子午线轮胎花纹槽沟问题影响因素探讨
26872641_半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施
作者简介：刘国英（1981-），工程师，主要负责半钢钢子午线轮胎成型工艺管理方面的工作。
收稿日期：2021-05-31半钢子午胎的部分缺陷无法通过外观检查及机检发现，而这些缺陷却可以通过轮胎断面发现，轮胎断面的尺寸对轮胎的均匀性、高速、耐久等使用性能起到至关重要的作用，为此本文对常见的半钢子午胎断面缺陷原因进行分析，并提出相应的解决措施。
1 带束层波浪带束层是子午线轮胎的重要部件，影响着轮胎的诸多性能。
带束层波浪如图1所示，严重的带束层波浪可导致胎里不平废品，外观检查中容易发现，但是轻微的带束层波浪，很难从外观检查中发现，一旦流入市场，将影响轮胎的耐久性、抓地性以及乘坐舒适性能等。
图1 带束层波浪1.1 原因分析（1）胎冠形状、厚度、长度设计不合理。
胎冠厚度不合理，轮胎硫化充满模具后，冠部厚度厚的部位带束层外凸，冠部厚度不足的部位带束层内凹；胎冠形状设计不合理也可导致带束层波浪，以沟槽平台结构的胎冠形状最为明显，半成品胎冠形状与模具形状不吻合，如胎冠的平台位置与模具的沟槽位置贴合，带束层将外凸。
半钢子午线轮胎断面常见缺陷原因分析及解决措施刘国英，张凤杰，赵辉(桦林佳通轮胎有限公司，黑龙江 牡丹江 157032)摘要：分析半钢子午胎断面常见缺陷的产生原因，并提出相应的解决措施。
带束层波浪、冠带层打褶、材料端点集中、耐磨胶打褶可通过优化结构设计、生产过程的合理管控，设备及工艺参数确定，标准作业执行等措施解决此问题。
关键词：半钢子午线轮胎；结构设计；带束层波浪；冠带层打褶；材料端点集中；耐磨胶打褶中图分类号：TQ330.491文章编号：1009-797X(2022)04-0039-04文献标识码：B DOI:10.13520/ki.rpte.2022.04.008（2）二段胎胚生胎外周过大。
成型二段轮胎的生胎外周大大超越了模具的花纹沟底周长，硫化时，在合模力的作用下，胎肩过剩的材料就会流向胎面中部，造成整个轮胎断面成拱形，带束层成波浪状。
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施
全钢载重子午胎质量缺陷产生原因及解决措施1胎里露线胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现。
经过里程实验，出现露线的外胎在耐久实验15小时左右即出现肩部鼓包或爆破，基本没有使用价值，由于影响因素较多，因此，胎里露线是废品率很高的一种缺陷，也是全钢胎制造过程中最容易出现、最难解决的问题。
1.1原因分析1.1.1胎里露线主要原因是机头平宽设计偏小或在成型过程中胎圈定位撑块出现漂移造成。
成型机头宽度窄，两胎圈之间的帘线长度短，当硫化给内压时，由于胎胚外直径小于设计尺寸，伸张变形大，这样帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
1.1.2材料分布不足也会产生胎里露线，如果胎面或垫胶的厚度或长度不够标准，在成型时强行拉伸，导致局部材料缺失，肩部内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
1.1.3内衬层的厚度及各部位的尺寸低于设计尺寸，或成型时贴合偏移，造成局部材料分布不均，或密封层的塑性过大均会造成肩部漏钢丝的现象。
1.1.4硫化定型失控也是造成成品肩部漏钢丝的不可忽视的原因。
在硫化定型时，如果定型压力不能稳定在规定值，那么在合模过程中，胎胚外直径一直处于逐渐增大的状态，这样会有肩部部分胶料随着花纹块下移，造成上模花纹块处缺胶，成品胎里肩部露线。
1.1.5硫化机机械手定位高度过低，胎胚的中心线与胶囊中心线不吻合，定型时胎胚上部过度伸张，钢丝帘线析出内衬层表面，出现露线现象。
1.2 解决措施：1.2.1 结构设计是内在因素，工艺和操作是外部因素。
若存在着普遍的胎里露线现象，并且通过X光检测，发现胎体帘线成直线排列，则应重新考虑平宽的选取，一般增大2～4mm可解决。
严格控制挤出、压型半成品部件的的尺寸，不合格的半成品部件严禁使用。
1.2.2 严格控制成型操作，每班开产前必须对成型鼓的平宽、送料架的定位尺寸进行测量，不符合要求的应通知维修人员解决后方可生产。
同时要检查各种半成品部件是否符合施工条件，不合格的半成品严禁使用。
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策
ｆ ｌ １ 检查成型工序中胎侧的定位和宽度， 尺 寸不合格 的胎侧杜绝使 用： ｆ ２ ） 检查压合和过程的效果， 控制压辊 的压力 、 速度和位置， 检查胎 圈 子口包 布中是否存有气泡； （ ３ ） 检查胶料的粘性及其存放 时间， 严格按先 进先 出的原则使用半成品部件． 过期或者表面污染 的半成 品杜绝使用 ： ｆ ４ １ 检查半成品部件， 确保其 端面密实， 杜绝不合格的挤出半成 品流入下 工序： ｆ ５ １ 胎 圈贴合 工序 和成型工序尽量少刷汽 油 、 刷汽油要均匀， 确保 汽油挥发干以后再使用； ｆ ６ ） 检查半 成品， 不合格不用。
原 因分析， 并提 出了相关的解决措施。
【 关键词 】 子午线轮胎； 胎 圈； 质量缺 陷
胎圈是轮胎安装 在轮辋上的部分， 子午线 轮胎的胎圈 由钢丝 圈、 帘布层包边和胎圈包布组成， 具有很大的刚度和强度， 可使轮胎牢 固地 装在轮辋上， 起固定轮胎作用。 子午线轮胎制造 过程中， 胎 圈常见 的质量 问题有胎圈大 、 胎 圈小 、 胎圈缺胶或圆角 、 胎圈裂 口、 胎圈气泡和胎圈露线等问题 。生产 工艺 、 设备和生产制 作中 的各个 工序将直接 影响子午线轮 胎胎圈 的内在质 量从 而影响轮胎 的质量。 因此必须严格控制 。
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２ ０ １ ４ 年１ ４ 期
浅谈子午线轮胎胎圈的常见质量问题与对策
王海 洲
（ 米 其林沈 阳轮胎有 限公司
【 摘
辽宁
沈阳Biblioteka １ １ ０ １ ４ ２ ）
要】 针对子午线轮胎在生产过程 中出现 的胎 圈大、 胎 圈小、 胎 圈缺胶或 圆角、 胎圈裂 口、 胎 圈气泡和胎 圈露线等常见质量缺 陷进行 了
全钢载重子午线轮胎几种外观质量缺陷的成因及解决措施
帘布反包过程中三角胶与胎体帘布层间的气体未排尽。
3. 2 解决措施
(1) 降低胎肩垫胶的门尼粘度, 适当提高混炼和挤出温度;
成型时胎面压合最后一步应压在胎肩垫胶端点部位; 对胎肩垫
胶外缘部位进行刺孔以便排出气体。
(2) 选择适当的压合定型距离, 在减小胎坯外周长的同时,
减小定型过程中胎体钢丝帘线对三角胶形状的影响, 使三角胶
来进行, 称为扩充响应曲线法。 其步骤如下:
4. 4 根据所求得的 Tm、Σ 和 Tm Σ 的值, 查下表即可求得控
4. 1 断开数字控制器, 使系统在手动状态下工作。当系统在 制器的 T、Kp、T I 和 TD 的值, 表中控制度的求法与扩充临界比
给定值处于平衡后, 给一阶跃输入。
例度法相同。
扩充响应曲线法整定参数表
(4) 气密层胶或胎体钢丝帘布胶的门尼粘度过低。 (5) 胎面、胎侧和胎肩垫胶等半成品尺寸过小, 导致胎体材 料不足。
2. 2 解决措施
(1) 合理设定钢丝帘线假定伸张值, 适当调整带束层周长。
(2) 设计材料分布时应充分考虑工艺波动的影响, 合理设定
半成品尺寸, 避免多数半成品尺寸偏下限值。
(3) 适当增大胎肩垫胶厚度, 避免气密层胶和胎体钢丝帘布
(4) 胶囊的存放要尽量保持原有的形状, 在装第一锅的时候 对胶囊进行多次的伸张动作。
5、缺胶 缺胶产生于轮胎的各部位。 5. 1 原因分析 (1) 胎坯周长过大。 (2) 定型压力过大。 (3) 定型过程中胎体钢丝帘线伸张过大。 (4) 材料分布不合理。 (5) 模具排气孔堵塞或排气孔、排气线分布不合理。
(8) 延长二次定型时间, 增大二次定型压力。 (9) 避免胎坯存放时间过长, 控制其在 2～ 72 h 。 (10) 减小胎圈包布或胎圈外护胶厚度, 避免胎侧下端点落 在胎踵处或胎圈底部及其稍高部位。
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析
全钢载重子午线轮胎质量缺陷问题分析子午线轮胎制造工艺复杂，要求精度高。
根据全钢载重子午线轮胎常见质量缺陷，进行了原因分析，并提出了相应的解决措施。
1、胎里露钢丝与肩部帘线弯曲胎里露线是指轮胎里面钢丝骨架材料内表面覆胶不足，钢丝露出胎里表面。
胎里露线多在肩部或侧部出现帘线露出或“露肋骨”现象。
在使用中胎里露出的钢丝容易损坏内胎，使轮胎胎体鼓包甚至爆破。
肩部帘线弯曲是指轮胎肩部胎体帘线出现周向弯曲。
帘线弯曲在轮胎行驶当中受力不均，使钢丝与胶的生热增加，导致轮胎脱层或爆破，引起轮胎的早期损坏。
全钢丝载重子午线轮胎胎里露线和肩部帘线弯曲是生产和使用中困扰轮胎技术人员的一大难题。
由于胎里露线和肩部帘线弯曲是相辅相成的，是一对矛盾的统一体，所以将两个问题一起讨论。
1.1 原因分析(1)胎里露钢丝与肩部帘线弯曲主要原因是机头宽度与帘线假定伸张值选取不合理。
胎体由一层钢丝帘布组成，帘线断裂伸张率为1.8～2.3之间，胎体的钢丝帘线伸张值一般在 1.0%～1.8%之间。
帘线伸张值大，成型机头宽度窄，帘线长度短。
当伸张值达到极限值；帘线会抽出内衬层导致胎里露线。
帘线伸张值小，成型机头宽度宽，帘线长度长，容易导致肩部胎体帘线弯曲。
半成品的尺寸和重量是根据材料分布图计算出来的，当半成品尺寸和质量过大，会导致胎体帘线的材料过剩从而使胎体帘线弯曲。
材料分布不足就会产生胎里露线，胎面或垫胶的厚度或长度超公差，使得肩部材料过剩，厚度增加，内轮廓帘线舒展不开，导致肩部帘线弯曲。
反之，内轮廓帘线伸展过渡，易出现胎里露线现象。
(2)胎坯外周长的大小也是影响胎里露线和肩部帘线弯曲的一个因素。
胎坯外周长达不到标准，则轮胎在硫化过程中伸张变形大，出现胎里露线；反之，胎坯外周长大，轮胎在硫化过程中伸张变形小，将易出现帘线肩部弯曲。
(3)一次法成型机传递环故障或鼓的撑块出现故障，成型过程中胎圈定位、撑块定位发生漂移或者平宽设定有误，造成内轮廓帘线较标准帘线长度增大，胎体帘线伸张不足，硫化后产生肩部帘线弯曲。
子午线轮胎胎面花纹设计探讨
子午线轮胎胎面花纹设计探讨
王顺益
【期刊名称】《轮胎研究与开发》
【年(卷),期】2002(028)001
【摘要】本文结合205／60R15 TL子午线轮胎设计工作，就高速轿车子午线轮
胎的胎面花纹设计的特殊要求，花纹块和花纹沟的设计，节距的选择，节距排列顺序以及上下模型的错位等进行了探讨。
胎面花纹设计应是不同花纹块和花纹沟的宽度比取无理数。
花纹条数越多，降低噪声效果越好，但必须考虑轮胎的使用寿命和综合性能。
花纹的节距应取无理数比较好，而且，节距的序列应为不等距无序排列。
花纹应有合理的错位。
【总页数】5页(P19-23)
【作者】王顺益
【作者单位】中橡集团曙光橡胶工业研究院，桂林541004
【正文语种】中文
【中图分类】U463.341
【相关文献】
1.带复杂胎面花纹的子午线轮胎有限元分析 [J], 冯琳阁;朱作勇;冯希金;周进;王亦菲;朱新静
2.计及胎面花纹的子午线轮胎接地性能有限元分析 [J], 赵鹏;丁玉梅;阎惠;杨卫民
3.11.00R20全钢载重子午线轮胎模具最佳子口宽度设计探讨 [J], 黄斌文;侯丹丹
4.全钢载重子午线轮胎胎面花纹散热性能探讨 [J], 王晓光
5.计及复杂胎面花纹的子午线轮胎有限元分析 [J], 束永平;蒋丰磷
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子午线轮胎质量分析
论据分析
通过各部位材料能量耗散所占比例分配可以看出，轮胎材料滞后损失能量 （生热量）主要集中在胎面部位，其次是胎圈部位。就是说胎面胎圈部位 材料能量耗散分布所占的比例最大，产生的滞后损失就大，产生的热量相 应也大，同时对应部件越易出现问题。 1、轮胎在滚动时，胎肩部位所受到的交变应力（即，拉伸，压缩，剪切 各种应力同时存在的多项应力）最大也最复杂，产生滞后损失而生热量最 大，出现问题的几率就大。 2、带束层承受着胎体的60——75%的应力，所以带束层端点蠕动量最 大，生热量就大，端点包胶就容易脱离，从而造成肩部脱层/带束层端点 松散。 3、轮胎内磨擦产生的能量消耗占轮胎总能量消耗的80%以上。 4、胎圈部位出现问题多的原因也是如此。 5、子午线轮胎由于胎体帘线呈子午向（径向）排列，在负荷状态下胎侧 径向变形大，因侧向刚性低，胎侧胶承受的应力高。在此情况下，胎侧中 部橡胶经受双向伸张（这也是造成胎侧拉链爆的原因之一），而胎圈区 和胎面边端则为双向压缩，从而致使胎圈区产生屈挠裂口或导致带束层与 胎面边端脱层。
轮胎在使用过程中， 各部位材料能量耗散分布所占比例
胎面39%.带束层8%，胎体帘布6%，基部 胶5%。 胎冠及胎肩部位材料能量耗散合计为58%。 胎圈14%，三角胶13%，胎体帘布6%。 子口部位材料能量耗散合计为33%。 内衬层8%，胎侧胶7%，胎体帘布6%。 胎侧部位材料能量耗散合计21%。
客户服务培训
全钢载重子午线轮胎 质量鉴定知识
轮胎损坏的原因1
使用问题：超载、不标准气压、非标轮辋及轮辋变形或爆破、 车况不良、使用环境与轮胎性能不匹配、撞击、扎伤、急转弯/ 转弯半径过小、急刹车。 性能问题（能力问题）：如超载性能、高速性能、散热性能。 性能问题实际与使用问题也有关系。也是受大环境的影响，人 为或少数人不能改变的问题。 制造问题：胶部件脱层（气泡、杂质、粘合不好）、部件之间 无差级或带束层上偏（一般发生在成型工序）、部件尺寸或性 能不合格或胎侧及内衬层接头过大、胎体帘布稀线（一般在压 延裁断帘布尾线部分时）、辟缝（成型定型压力过大或扯拉用 力过大时易造成辟缝）、帘线交叉。 人为制造：用人为制造假病象来掩盖轮胎出现的真实问题。
全钢载重子午线轮胎三鼓成型机上胎侧窝边的影响因素及改善措施
工艺设备科学大众·Popular Science2019年3月全钢载重子午线轮胎三鼓成型机上胎侧窝边的影响因素及改善措施沈阳蓝英工业自动化装备股份有限公司 张小平摘 要：近些年，我国高速公路网越来越完善，汽车工业以及周边产业快速发展，这给全钢载重子午线轮胎的生产提供了良好的发展空间，同时，也对于产品的经济性、安全性、稳定性以及舒适性提出了更高的要求。
在机遇与挑战并存的市场环境下，如何提高轮胎质量，降低成品缺陷率成了各轮胎厂的首要任务。
文章将以12R22.5全钢载重子午线轮胎为例，对全钢载重子午线轮胎三鼓成型机上胎侧窝边的影响因素进行分析总结，并提出针对性解决措施，以降低不合格品数量，提高轮胎厂的生产效率以及生产效益。
关键词：全钢载重子午线轮胎；三鼓成型机；机械成型鼓；成型；胎侧1 子午线轮胎介绍子午线轮胎被称为钢丝轮胎，它的胎体帘线不是交叉排列的，而是以轮轴为中心，胎圈与胎圈之间径向排列开来。
虽然带束层是斜交的，但与胎冠中心线的角度通常维持在15°~25°。
简而言之，胎体帘线与胎冠中心线的角度为90°或者接近90°排列，且其带束层的帘线以接近圆周排列束紧胎体的这一类轮胎为子午线轮胎。
与斜交轮胎相比，子午线轮胎的结构性能要更加优越，其耐磨性因为缓冲性、稳定性、安全性以及耐穿刺性好，所以使用寿命、经济效益要高出很多。
就目前而言，三鼓成型机是全钢子午线轮胎生产制造的重要设备。
由于成型机通常采用机械成型鼓，以降低生产成本，提高经济效益。
但是，在实际生产过程中，由于成型鼓锁紧块升起高度不到位，引起胎体帘布端点鼓包，导致机械反包装置撑起过程中，胎侧极易出现窝边问题，严重影响胎体外观美感，大大提升了产品缺陷率。
2 影响因素及改善措施2.1 成型鼓平宽成型鼓平宽不当，会影响钢圈落点，导致帘布端点翘起高度太高，从而在反包过程出现胎侧窝边现象。
改善措施：利用内部对标，合理设计成型鼓鼓肩，适当增加鼓肩距离，降低鼓肩值，从而保障钢圈位于扇形块的里侧，降低成型时胎侧反包过程中的扇形快外侧的胎体帘布反包端点的翘起高度，有效避免胎侧窝边问题。
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３ ． １ 花 纹设 计参 数 的影 响
轮胎 作 为 车 辆 与路 面 的唯 一 接触 部 件 ， 通 常
图１ 路面 排 水 沟 槽 示 意
安装 在金 属轮辋 上 ， 能 支承 车身 ， 缓 冲外界 冲击 ，
实 现 与 路 面 的接 触并 保 证 车 辆 的行 驶 性 能 ， 而 这
１ 产 生 机 理
些 都 与 轮 胎 花 纹 设 计 密 切 相 关 。 因此 ， 合 理 设 计 轮胎 花 纹 结 构 参 数 不 仅 可 以 降低 生 产 成 本 和
使 用 成本 ， 还 能提 高 车 辆 的行 驶 安 全性 能 和 操 纵
性能。 ３ ． １ ． １ 花纹 纵沟 形状 和条 数
关 于轮 胎花 纹槽 沟 问题 的产生 机理 早在 ２ ０ 世
第 ６期
胡长旭等． 子 午 线 轮 胎 花纹 槽 沟 问题 影 响 因素 探 讨
Ｚ
＼
・
叵
匣
糕
时 间／ ｓ
（ ａ ） １ ８ ５ ／ ６ ５ Ｒ１ ５
时 间／ ｓ
（ ａ ） ２ １ ５ ／ ５ ５ Ｒ１ ６
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叵
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匠
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时 同／ ｓ
时 间／ ｓ
（ ｂ ） ２ ６ ５ ／ ３ ５ Ｒｌ ８
讨， 因此 有 关 轮胎 模 型 构建 过 程 和 有 限元 仿 真参 数 均可参考 文献 ［ ５ ］ 。
从 轮胎材 料分 布 图出发（ 以１ ８ ５ ／ ６ ５ Ｒ１ ５ 规 格轮胎为例） ， 通 过 几 何 扫 掠 和 网格 划 分 可 得 到 轮 胎２ Ｄ有 限 元 模 型 ， 使用Ａ ｂ ａ ｑ ｕ ｓ 中Ｓ ＭＧ命 令
胎 体 帘 布层 数 ： １ —１ ； ２ ｍ２ 。
（ ｂ ） ２ ６ ５ ／ ３ ５ Ｒ１ ８
带束层宽度／ ａｍ： ｒ １ 一基准一１ ０ ； ２ －基 准 ； ３ 一基准＋１ Ｏ 。
图５ 带束 层 宽 度 对 横 向 力波 动 的 影 响
图６ 胎 体 帘 布 层 数 对轮 胎 横 向力 波 动 的影 响
摘 要： 借助Ａｂ ａ ｑ ｕ ｓ ／ Ｅ ｘ ｐ １ ｉ ｃ ｉ ｔ 模块研究 轮胎结构设计参数对花纹槽沟 （ Ｇｒ ｏ ｏ ｖ ｅ Ｗａ ｎ ｄ ｅ ｒ ） 横 向力波动 的影 响。结果表
明： 轮 胎 花 纹 设计 参 数 （ 形状 、 条 数 和 类 型） 对 横 向力 的 影 响较 大 ； 带 束 层设 计 参 数 （ 宽 度） 的影 响较 小 ； 胎 体 帘 布层 和 冠 带 层 的结 构 参数 几 乎 无 影 响 。这 为 研发 高 性 能 花纹 槽 沟 轮 胎提 供 一 定 的参 考 。 关键词 ： 子 午线 轮 胎 ； 花 纹槽 沟 ； 结构参数； 横 向力
３ ． ２ ． ２ 胎体 帘 布层 数
到如 下结横 向力 波 动 的
影响较大： 直 沟型 产 生 的横 向力 波 动大 于 曲折 沟
众所周知， 常 见 半 钢子 午 线 轮 胎花 纹 纵 沟 形
状 有 两种 ， 分 别 为直 沟 和锯 齿 沟 Ｊ 。另 外 ， 市 场上
的轮 胎花 纹 纵 沟 数 以３ 条 和４ 条为主 ， 纵 沟 条 数 的
份 有 限公 司 助理 工程 师 ， 硕士 ， 主要从 事 轮胎 力学 有 限元 分析 工作 。
第 ６期
胡 长旭 等 ． 子午 线 轮 胎 花 纹槽 沟 问题 影 响 因 素探 讨
３ ２ ９
子 午 线 轮 胎 花 纹 槽 沟 问 题 影 响 因素 探 讨
胡长旭 ， 王慎平 ， 周 洁， 姜世元 ， 林文俊 ， 王
２ ６ ４ ０ ０ ０ ）
锋
（ 山 东玲 珑 轮 胎股 份 有 限 公 司 ， 山东 招 远
计 参数对 花纹槽 沟横 向作 用力 的影响 。
胎３ Ｄ计算模 型 ， 见 图２ 。路 面构建 使用 解析 刚体来
模拟 ， 通 过 设置 轮 胎 行 驶方 向与路 面沟 槽 方 向 间
微小 夹角 （ ０ ． ２ 。 ） 的方式 ， 使 用Ａ ｂ ａ ｑ ｕ ｓ 显 式动力 学
方法来 模拟轮胎 的花纹 槽沟滚动 过程 。 ３ 结果 与讨 论
花纹 沟与 路 面 沟槽 接 触 时 ， 由于 花纹 块 内嵌 作用 发生 ， 将 在车 辆横 向产 生作 用力 ， 这 被称 为花 纹槽 沟（ Ｇ ｒ ｏ ｏ ｖ ｅ Ｗａ ｎ ｄ ｅ ｒ ） 现象， 路 面排 水 沟 槽 如 图 １ 所
里 程碑式 的意义 。
２ 轮 胎模 型 建立及 有 限元仿 真 计算 由于本 工作 是基 于先 前研 究所 做 的进一 步探
中图 分 类 号 ： Ｔ Ｑ３ ３ ６ ． １ １ ； Ｏ ２ ４ １ ． ８ ２ 文 献 标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ： １ ０ ０ ６ — ８ １ ７ １ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ６ — ０ ３ ２ ９ — ０ ４
在 美 国的加 利 福 尼 亚 、 洛 杉 矶 等州 以及 日本 的北 陆地 区 ， 受 当地 降雨 量 的影 响 ， 常在 高 速公路 路 面铺设 与 车辆 轮胎 同行 驶方 向的沟槽 。当轮胎
纪 中后 期就 被 许 多学 者研 究探 讨 ， 但仍 存 在一
些 理 论无 法 解 释 的现象 。 直 到本 世 纪 初期 ， 横 向 应 力理 论 的提 出对 研究 轮 胎 花纹 槽 沟 问题 具 有
作者 简 介 ： 胡长旭 （ １ ９ ８ ８ 一） ， 男， 安 徽 宿州 人 ， 山东 玲珑 轮 胎 股
（ Ｓ Ｙ ＭＭＥ Ｔ Ｒ Ｉ Ｃ ＭＯ ＤＥ Ｌ ＧＥ ＮＥ Ｒ Ａ Ｔ Ｉ Ｏ Ｎ） 得到轮
示ｕ Ｊ 。如果 这个 作用力 过 大 ， 将会 影 响车辆 的操控
性 和 舒适 性 。 因此 ， 对 于销 往该 地 区 的轮 胎 ， 主机 厂都 要求 配套 轮 胎必 须包 含该 项技 术指 标参 数 。 本 工作 借助Ａ ｂ ａ ｑ ｕ ｓ ／ Ｅ ｘ ｐ ｌ ｉ ｃ ｉ ｔ 模块 ， 研 究轮胎 结构设