全钢子午线轮胎结构设计(1)
12R22.5低滚阻全钢载重子午线轮胎导向轮的设计
12R22.5低滚阻全钢载重 子午线轮胎导向轮的设计李本超 王业敬 高 原 孙美丽山东华盛橡胶有限公司54应用技术APPLIED TECHNOLOGY二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）全钢载重子午线轮胎充气后受到沿圆周方向钢丝带束层的箍紧作用，外直径D 及断面宽度B 变化较小，根据设计的需要，一般B 取值较小，D 就要取值较大。
结合标准及其他设计经验数据，考虑轮胎充气膨胀率，综合权衡确定D 的取值。
本设计中，D 取值1079mm ，B 取298mm 。
2.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）行驶面宽度b 的确定，要以轮辋宽度R m 为基准。
一般情况下，行驶面宽b =Rm ±15mm ，最终要根据实际需要来确定具体取值。
高速路和路况较好的条件下，b 值较小；较差和恶劣路况，速度较低，b 值较大。
h 的选取与b 数值的确定密切相关，行驶面较宽，相应h 较大；行驶面较窄，相应h 较小。
为获得导向轮静负荷下较好的接地印痕，以及产品低滚动阻力的需要，根据实际情况权衡确定，本设计b 取230mm ， h 取7.8mm 。
3.胎圈着合直径（d ）和着合宽度（C ）着合直径的取值，应满足装卸方便、着和紧密的要求。
胎圈与轮辋装配过盈量过大时，轮胎装卸困难，且影响胎圈安全性；过盈量过小，轮胎不能与轮辋紧密配合，无内胎子午线轮胎容易漏气。
装于深槽轮辋的载重子午线无内胎轮胎，轮胎的着合直径d 一般要小于轮辋的标定直径，以满足过盈配合的要求，使轮胎紧箍于轮辋上，提高牵引性能，避免磨子口现象。
此处，着合直径较轮辋相应部位直径（571.5mm ）小2mm ，d 取569.5mm ；着合宽度C ，一般无内胎载重子午线轮胎胎圈大于轮辋宽度半英寸或1英寸（25.4mm ），b 的取值与C 的取值接近，用来增大轮胎的弹性值，提高轮胎整体舒适性。
本设计C 取228mm ，胎圈部位设计为20度和25度两段直线连接。
4.断面水平轴位置（H 1/H 2）断面水平轴位于全钢载重子午线轮胎断面最宽处，对轮胎的使用性能及寿命起决定性作用。
12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计
第 4 期鲁 强等．12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计207 12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎的设计鲁 强，孙宝余，郭念贵（三角轮胎股份有限公司，山东威海264200）摘要：通过调整轮廓参数、带束层结构和胎面花纹条刚性分布的方法进行12R22.5耐偏磨全钢载重子午线轮胎设计。
通过采用中心弧＋切线冠弧形式，4层带束层结构，适当增大肩部花纹条刚性等，成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准要求，轮胎装车路试未出现偏磨现象，耐磨性能优异。
关键词：全钢载重子午线轮胎；耐偏磨；轮廓参数；带束层结构；花纹条刚性分布中图分类号：U463.341＋.3/.6 文章编号：1006-8171（2023）04-0207-03文献标志码：A DOI：10.12135/j.issn.1006-8171.2023.04.0207全钢载重子午线轮胎在使用过程中常会出现冠中花纹条磨损、单边肩部花纹条磨损、双边肩部花纹条磨损等偏磨现象，国内12R22.5全钢载重子午线轮胎使用量较大，该病象尤为常见。
轮胎的偏磨与车轴、货物装载、司机驾驶习惯、充气压力和轮胎自身特性等均有关系。
本工作研究12R22.5全钢载重子午线轮胎自身特性对偏磨的影响，从制造商角度规避偏磨风险。
轮胎的接地印痕与花纹条刚性分布直接影响轮胎的耐偏磨特性，其中轮胎的接地印痕可以从轮廓参数与带束层结构两方面考虑[1-3]。
1 轮廓参数设计轮廓参数主要考虑对接地印痕影响较大的冠弧形式和胎面弧度高（h）。
1.1 冠弧形式一般情况下，全钢载重子午线轮胎的冠弧有一段式和两段式两种。
一段式通常采用一段弧设计；两段式分中心弧＋切线、中心弧＋正肩弧和中心弧＋反肩弧3种。
对3种两段式冠弧形成的接地印痕进行验证，3个方案冠弧设计如表1所示，其他轮廓参数及骨架材料和胶料相同。
对3个方案轮胎进行接地印痕仿真模拟，结果如图1和表2所示。
矩形比为接地印痕中心长度与表1 冠弧设计方案方 案冠弧形式中心弧半径/mm肩弧半径/mm 方案一中心弧＋切线870方案二中心弧＋正肩弧870 1 200方案三中心弧＋反肩弧870－1 200其70%宽度处长度的比值；胎肩沉降值为接地印痕宽度的70%与95%处长度的比值。
全钢子午线轮胎结构设计幻灯片
⑼ 室内试验设备和所需轮辋确实认。 对于新产品，室内测试一般是必须要做的工程， 包括外缘尺寸、静负荷、压穿、耐久等测试项 目，主要确认测试设备在载荷、速度、轮胎尺寸 等方面是否到达要求，测试所需要的轮辋是否具 备。
2.产品试制。 一般新产品第一次试制2+4条即可满足测试需要 (没废次品的前提下)，备好料后，先成型硫化两 条，一条做样品，另一条割断面对照材料分布图 进展断面分析，然后根据断面分析结果对半成品 部件和其它施工标准进展调整，再成型硫化后4 条，一条做外缘尺寸、静负荷、压穿试验后，割 断面，再次进展断面分析，一条进展常规耐久试 验，一条进展带束层耐久试验，一条进展胎圈耐 久试验。
⑺ X光设备确实认。
对于全钢载重轮胎，X光是必检工程。确 认X光检测设备能否检测该规格品种的轮胎， 主要检查轮胎的外直径、断面宽度、着合 直径、子口宽度等参数是否与X光机匹配。
⑻动平衡/均匀性检测设备和所需轮辋确实认。
随着欧美等兴旺国家对载重轮胎性能和质 量要求的逐步提高，动平衡/均匀性检测逐 渐成为载重轮胎的必检工程。主要确认轮胎 的外直径和宽度是否与动平衡和均匀性检测 设备匹配，该规格品种轮胎检测所需要的检 测轮辋是否具备。
3.外观\X光\动平衡\均匀性检查检验。 ⑴产品质量分级 产品质量依次分为合格品〔一级质量、二级质量〕、 次品、废品，其定义如下： 一级质量：到达成品检验标准要求的。 二级质量：超出成品检验标准范围，存在一定质量缺
陷，但对使用影响不大的。 次品：超出成品检验标准范围，存有较大质量缺陷， 需按规定使用的。 废品：超出成品检验标准范围，存在严重质量缺陷，
⑹ 硫化模具、胶囊和卡盘等确实定。
根据图纸检验模具厂家提供的模具样 板是否到达要求，用模具样板检验模 具的胎面曲线、胎侧曲线、钢圈曲线 和花纹沟剖面曲线是否到达要求，检 验外表光洁度、刚片、装配尺寸等是 否到达要求；检验胶囊的外周长和夹 缘口尺寸等是否到达要求；检验卡盘 的夹缘口尺寸等是否与胶囊相匹配。
8.25R16 16PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计
１ 技 术 要 求
为 ０ ９ ７７ 断 面宽膨 胀率 （ Ｂ） １０ ７３ ． ９ ， Ｂ ／ 为 ． １ 。
２ ２ 行 驶面 宽 度 （ ） 弧度 高 （ ） ． ｂ和 ｈ
轮 胎 ｂ的取值 稍 稍 偏 大 ， 利 于使 胎 面 获得 有 较好 的 耐磨性 能 。一般 轮 胎 的设计 均采 用 ｂ与轮 辋宽 度相 近 的 原 则 ， 据 经 验 ， ／ 和 ＾ Ｈ 的取 根 ｂＢ ／
值范 围分 别 以 ０ ７ ～ Ｏ ８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ Ｏ 宜 ， ． ３ ． ５为
本 设 计 ｂ和 ｈ分 别 取 １ ８和 ５ ２ ｍｍ，／ 为 ７ ． ｂＢ
０． ７ ７ ０ ６。
根 据 Ｇ ／ ２ ７ － ２ ０ ，确 定 ８ ５ １ Ｂ Ｔ ９７ ０８ ．２ Ｒ ６ １Ｐ ６ Ｒ全钢 轻 型 载 重 子 午 线 轮 胎 的 技 术 参 数 为 ：
２ ３ 胎 圈着 合直径 （ ） 着合 宽度 （ ） ． ｄ和 ｃ
由于该 规 格轮 胎在 使用 过程 中需 要装 配 内胎
和 垫带 ， 还要 确保 轮 胎装 配后 具有 良好 的气 密性 ， 为此， ｄ取 ４ ３ｍｍ。Ｃ的取值 采 用 比测 量轮 辋 宽 ０
度 大 １ ． ２ ７ｍｍ（ ． ０ ５英 寸 ） 的设 计 方 法 ， 而使 胎 从
车辆燃 料 消耗 和废 气排 放对 大气 的污 染 问题
引起 人们 越来 越 多 的关 注 ， 因此 倡 导 研 发 和 使 用
变 形过 大 等 问题 ， 的取 值 比新 胎 标 准 值 偏 小 。 Ｂ
根 据公 司 的 生 产 工 艺 情 况 ， 合 考 虑 ， 设 计 Ｄ 综 本 取 ８ ７ｍｍ， ５ Ｂ取 ２ １ｍｍ， 直 径 膨胀 率 （ ／ ３ 外 Ｄ Ｄ）
全钢子午线轮胎基本组成与结构
全钢子午线轮胎基本组成与结构1. 胎体（Tire Carcass）：胎体是轮胎的主体部分，它由多层尼龙、钢丝帘线和胶料组成。
尼龙帘线具有高强度和耐磨性，钢丝帘线则提供了更高的刚性和稳定性。
这些帘线交错编织在一起，形成多层结构，提供了轮胎的强度和支撑力。
胶料用于粘接并保护帘线和其他组件。
2. 胎面（Tread）：胎面是轮胎与地面接触的部分，由橡胶复合材料制成。
它具有花纹和凹槽，以提供更好的抓地力和排水性能。
胎面的设计取决于轮胎的用途，如高速公路行驶、城市驾驶或越野行驶。
3. 基层帘线（Belt Ply）：基层帘线位于胎面和胎体之间，由复合材料制成。
它们交叉覆盖在一起，提供额外的支撑力和稳定性。
基层帘线帮助减少胎面的变形，并改善轮胎的操控和操纵性能。
4. 内层胎帘线（Inner Liner）：内层胎帘线是轮胎内部与空气接触的部分，通常由合成橡胶制成。
它的作用是保持轮胎内部的稳定和密封性，防止空气泄漏。
5. 经编布（Bead）：经编布位于轮胎两侧，由高强度钢丝帘线和橡胶制成。
轮胎安装时，经编布会与轮毂相接，提供支撑和传递车辆上的力。
经编布的设计和形状因车辆的尺寸和类型而异。
6. 侧壁（Sidewall）：侧壁是轮胎胎体的侧面，用于保护胎体和提供辅助支撑力。
侧壁通常包含轮胎的尺寸、型号和其他相关信息。
以上是全钢子午线轮胎的基本组成和结构。
全钢子午线轮胎以其高强度、耐磨性和稳定性而被广泛应用于现代汽车。
每个组件的设计和材料选择都对轮胎的性能和性能有重要影响，因此制造商通常会进行精心设计和测试，以确保轮胎能够适应不同的路况和需求。
全钢子午线轮胎结构设计
全钢子午线轮胎结构设计
1.引言
全钢子午线轮胎是现代轮胎行业中的一种重要类型，其在汽车行业中
得到了广泛的应用。
全钢子午线轮胎一般由胎体、胎面、胎侧及胎底组成，其结构设计直接影响着轮胎的性能和使用寿命。
本文将对全钢子午线轮胎
的结构设计进行详细的介绍和分析。
2.全钢子午线轮胎的结构组成
2.1胎体
胎体是轮胎的主要组成部分，其主要作用是承载整个车辆的重量和提
供承载力。
胎体一般由多层高强度钢丝帘布叠加而成，这种结构可以提高
轮胎的稳定性和耐用性。
2.2胎面
胎面是轮胎与地面接触的部分，其主要作用是提供抓地力和减震功能。
胎面一般由橡胶混合物制成，其表面有复杂的花纹设计，以提供良好的抓
地力和抗滑性能。
2.3胎侧
胎侧是轮胎的两侧部分，其主要作用是保护胎体和提供支撑。
胎侧一
般由橡胶制成，其设计和厚度决定了轮胎的侧向刚性和防护性能。
2.4胎底
胎底是轮胎的底部部分，其主要作用是提供额外的支撑和保护。
胎底
一般由厚实的橡胶制成，其设计和结构决定了轮胎的耐磨性和抗损伤性能。
3.全钢子午线轮胎的结构设计原则
3.1强度和稳定性
3.2抓地力和耐磨性
3.3减震和舒适性
4.全钢子午线轮胎的结构设计方法
全钢子午线轮胎的结构设计通常通过计算和模拟分析来完成。
首先，通过对车辆的负荷和运行条件的分析，确定胎体的强度和层数。
然后，通过对胎面的各种花纹设计的评估和比较，选择适合的花纹形式。
最后，通过模拟分析和试验验证，确定最终的轮胎结构设计。
5.结论。
26.5R25 ETSC全钢工程机械子午线轮胎的设计
为 ３ ４Ｉｍ， ０ ｒ 断面高 （ 取 ５ ０ ８ｒｍ。轮胎 断 面 － ｉ Ｈ） ５ ． ｎ
示 意 如 图 １所 示 。
充 气 外 直 径 （ （ ５ ± ２ ）ｍｍ； 气 断 面 宽 Ｄ ） １７ ０ １ 充
大 限度 地减 小接 地 压 力 ， 小轮 胎 对 路 面 的 冲击 减
力 ， 免 对 路 基 的 损 坏 ， 次 设 计 ｂ取 ６ ０ｍｍ， 避 本 ２ ｈ
取 ２ ｍ。 ４ｍ
（ （ ７ ± ２ ． ）ｍｍ； 纹 形 式 折 线 形 花 ／ ） ６３ ３ ６９ 花 纹， 标准 轮辋 ２ ． ０ ３ ０ 标 准 充 气 压 力 ２０／ ． ；
１９ ５ ０ ｋｇ。 ０
２ ３ 胎 圈着合直 径 【 ） 着合 宽度 （ ． ｄ和 ｃ）
８０ ０
为避免 轮胎 在工作 过程 中发 生打 滑现象并 使 胎 圈部 位 具 有 足 够 的 负 荷 能 力 ， 次 设 计 ｄ取 本
６ ８ ５ｍｍ ， ２ ． Ｃ取 ５ ８ ｍｍ。 ５
１ 技 术 要 求
２ ２ 行驶 面宽度 （ ） 弧度 高 （ ） ． ｂ和 ｈ 为 了增 大轮 胎在 使 用 过 程 中 的接 地 面 积 ， 最
根 据 美 国 Ｔ Ａ ０ ４标 准 、 洲 Ｅ ＴＯ Ｒ ２０ 欧 ＴＲ ２０ ０ ６标 准 和 Ｇ ／ ９ ０ ２ ０ ， 定 ２ ． Ｒ ５ Ｂ Ｔ ２８ － ０ １ 确 ６ ５ ２ Ｅ Ｓ为 ：
变形 ， 而 达到优 化设计 的 目的。 从
本 次设 计 Ｄ 取 １７ ０１ｍ， ３ ｔ １ Ｔ ３取 ６ ２ｒｍ， ６ ｎ 外 直 径膨 胀 率 （ Ｄ） １ ０ １ ５ 断 面 宽 膨 胀 率 Ｄ ／ 为 ． １ ，
（ Ｂ） １０ ６６ １ ／ 为 ． １ 。 ３
11R22.5 16PR全钢载重子午线轮胎的设计
带束 层产 生 的 刚性 防止 了轮胎 胎体 胎冠 部位 的伸
作 者 简 介 ： 艳 （ ９ ２ ） 女 ， 林 九 台 人 ， 任 职 于 山 东 出 权 １ ７一 ， 吉 现
入境检验检疫局工业品检测中心 ， 高级 工程 师 ， 士 ， 学 主要 从 事 轮 胎 结 构 设 计 、 量 控制 与 轮胎 检 测工 作 。 质
日日 日
我 公 司原全 钢载重 子午 线轮 胎带束 层 均采用 ３ 带束 层 和 ２层 ０ 带 束 层设 计 ， 优 点 为 负荷 层 。 其 能力 强 ， 当轮胎 高 速行 驶 时 ， 到箍 紧带 束层 ， 起 减 少轮 胎周 向变 形 、 持 尺 寸 稳定 的作 用 。通 过 调 保 研 ， 美等 国外 市场 轮胎 的使用 条件 规范 ， 北 不存 在 超负 荷现 象 ， 对轮 胎高 速安全 性 、 但 动平衡 和均 匀
胎 面花 纹 采 用 四季 皆适 用 的全 天 候 花 纹 设
３ ２ 胎 体 ．
计 。该 花纹 在普通 和苛 刻路 面上 均具有 良好 的抓 着 性 能 、 良的牵 引性 能和抗 湿 滑性能 ； 优 极佳 的操 纵 稳定 性 和驾驶 安 全 性 ； 高 的牵 引 力 和 高 耐磨 较 性能 ， 自洁性 好 ， 行驶 里程远 ， 用寿命 长 。 使 独特 的花 纹块设 计 ， 保在 冷湿气 候下 安全 、 确
８ ２， 气 外 直 径 （ ．５ 充 Ｄ ） １ ５ １０ ２ ３ ０ ４（ ２ ． ８～
积， 以提高 胎面 的耐磨 性 能 ， 用 加 宽设 计 。根 ｂ采
据经 验 ，／ ｂ Ｂ和 ｈ与 断 面 高 （ 之 比的取 值 范 围 Ｈ）
分别以 ０７～０８ ． ０ ． ５和 ０ ０ ～ ０ ０ ． ３ ． ５为 宜 ， 本设 计 ｂ和 分别 取 ２ ５和 ７ ２ｍｍ。 １ ． ２ ３ 胎 圈着合 直径 （ ） ． ｄ 和着合 宽度 （ Ｃ）
6.50R16LT_12PR_全钢轻型子午线雪地轮胎设计
57中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY能力。
一般H 1/H 2为0.9～1.2，根据使用要求和耐久性能等综合考虑，本次设计H 1/H 2取1.12。
轮胎断面示意如图1所示。
5. 胎面花纹轮胎花纹影响轮胎的操纵性能、抓地性能、驱动性能、舒适性、转向性能、安全及噪音等。
雪地轮胎花纹设计重点要保证花纹的抓地性能、驱动性能及安全性能。
根据轮胎使用条件需要，本次设计采用全轮位的混合型多钢片花纹，3条直线沟，可同时满足轮胎的导向和驱动性能，并增强花纹抓地性能。
为保证抓地性，所有花纹块上镶3条波浪形钢片，波浪形钢片可以有效增强抓地力，并促进胎面散热、避免不规则磨损并提高排水能力，提高轮胎使用寿命。
考虑其他可能的混合路况，花纹沟采用曲折花纹沟底。
花纹沟底部增加凸台和加强筋，增强花纹块强度且起防夹石子作用。
花纹采用变节距设计，花纹深度为13.8mm ，花纹饱和度为71%。
胎面花纹效果如图2所示。
6.有限元分析利用有限元分析软件分析轮胎充气轮廓及胎肩、胎圈位置受力情况，通过优选，确定最终轮胎轮廓及骨架材料等参数。
轮胎胎肩有限元分是示意图如图3所示，轮胎胎圈有限元分是示意图如图4所示。
图1 轮胎断面示意图2 胎面花纹效果三、施工设计1.胎面胎面设计采用双层结构，同时满足耐磨性能和低散热要求，提高轮胎耐久性能。
胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出。
胎面总宽为180mm ，冠宽为130mm ，中厚为15mm ，肩厚为19mm 。
胎面结构示意如图5所示。
2.胎体胎体骨架材料影响轮胎胎侧刚性、转向性能和操纵稳定性。
根据雪地轮胎使用条件及安全倍数验证计算，胎体帘布层采用3+9*0.22NT 钢丝帘线，安全倍数达到6.5。
3.带束层带束层骨架材料决定轮胎冠部强度和刚度，影响轮胎磨耗、转向和安全等性能。
本次设计采用2层带束层结构，第1带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度22°；第2带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度18°。
9.00R20 16PR增强型全钢载重子午线轮胎的设计
王 仁 峰 等 ． ．０ ２ ６பைடு நூலகம்Ｒ 增 强 型 全 钢 载 重 子 午线 轮 胎 的设 计 ９ ０ Ｒ ０１ Ｐ
９ ０ Ｒ２ Ｒ 增 强 型 ． ０ ０１ Ｐ ６ 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的 设 计
王 仁峰 ， 连 波 ， 刘 李 明
（ 山东 玲 珑 轮 胎 股 份 有 限公 司 ， 山东 招 远 ２ ５０ ） ６ ４ ６
情 况 下 ， 圈与 轮辋 采 取 过盈 设 计 ， 盈 量 过 大 ， 胎 过 轮 胎 装 卸 困 难 ， 影 响 胎 圈 安 全 性 能 ； 盈 量 过 且 过
２ １ 外直径 （ 和断面 宽 （ ． Ｄ） Ｂ）
根 据 我 公 司 相 近 规 格 轮 胎 的 设 计 经 验 ， 及 以
根 据 ＧＢ Ｔ ２ ７ － ２ ０ ， 定 ９ ０ Ｒ２ ６ Ｒ ／ ９７ ０８ 确 ． ０ ０１ Ｐ 增 强 型 全 钢 载 重 子 午 线 轮 胎 的 技 术 参 数 为 ： 准 标
用早 期胎 肩 容 易 出现 问题 。ｈ取 值 较 大 ， 利 于 有
缓解 胎肩部 位 的疲劳 生热 ， 高 负荷性 能 ； 提 ｈ取 值 较小 ， 可在 一定 程度 上 减 少 轮 胎胎 肩 畸 形磨 损 的
位 置 （ ／ ） １０ ７ 花 纹 深 度 Ｈ Ｈ２ ． ２ ， ２ ． ０ ５ｍｍ ， 花纹 周 节 数 ３ ， 纹 饱 和 度 ６ ． ， 用 大 花 纹 块 加 纵 向花 纹 沟 混 ２花 ９１ 采
合 花纹 设 计 。施 工 设 计 ： 体采 用 ３ ． ４ ９ ． ２ ＋０ １ ＨＴ 钢 丝 帘 线 ， 束 层 采 用 ２层 ２ ７ ． ４ 胎 Ｘ０ ２ ／ ×０ ２ ５ ． ５ 带 ＋ ×０ ３ ＨＴ 钢 丝 帘
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一、开发前期所需信息的搜集及处理 二、新产品的技术设计 三、新产品的施工设计 四、新产品的试制及检查检验 五、新产品的断面分析及室内试验 六、新产品的室外里程试验
一、新产品设计的主要步骤及方法开发前期 所需信息的搜集及处理 1、产品计划销售地区的市场调研，轮胎在 该地区详细的使用环境和使用条件，轮胎 使用的主要规格、层级、花纹类型、实际 气压和载荷状况、车型、路况、环境温度、 实际行驶速度、行驶里程、该地区销售的 主要品牌、价位等等； 2、根据市场调查资料进行经济可行性、技 术可行性、设备和工艺可行性分析，决定 是否进行新产品开发；
其中L=负荷(lbs)，k=负荷系数1.25，P=气压 (psi)， Dr =轮胎直径代号(ins)，Rm=设计轮 辋宽度(ins) S=在设计轮辋上的轮胎断面宽度 d=圆形轮胎设计断面高度(0.90S0.70)减去[轮 胎设计断面高度+0.25] 双胎负荷=单胎负荷×0.94 (单胎负荷≤6175lbs). 双胎负荷=单胎负荷×0.91 (单胎负荷>6175lbs) 6175lbs=2800kg
e. 所有负荷的修约
英制单位
计算出的磅 修约到最接近的 负荷 下列数值 (自中值点进位) 自中值点进位)
公制单位
计算出的kg负荷 计算出的kg负荷 修约到最接近的 下列数值 (自中值点进位) 自中值点进位)
0~660 0 >6600 ~1000 0 10000 以上
5 10
00 ~6000 6000以上 6000以上
b. 公制载重汽车轮胎额定负荷计算方法 （例 315/80R22.5） L= k×6.075×10-5×P0.7× Sd 1.1×(Dr+Sd) Sd=H×[2－0.78A－(0.05/A) －0.7(A－0.55)2] 其中L=负荷(kg)，P=气压(kPa) k=1.150(60系列)，1.120(65系列)，
d. 公制宽基子午线轮胎额定负荷计算方法 （例 385/65R22.5） L= k×2.735×10-5×(P － 103.425)0.585×Sd 1.39×(Dr+Sd －12.7) Sd=S0.625－0.637d S0.625=S×[180°－sin-1(Rm/S)]/141.3 °
S0.70=S×[180°－sin-1(Rm/S)]/135.6 ° 其中L=负荷(kg)，k=负荷系数1.32， P=气压(kPa) Dr =用mm表示的轮辋名义直径代号， Rm=设计轮辋宽度(mm) S=在设计轮辋上的轮胎断面宽度 d=圆形轮胎设计断面高度(0.90S0.70)减去[轮胎 设计断面高度+6.35] 注：适用于负荷级别为L的445/65R22.5以外的 所有轮胎的额定负荷计算
3、准备开发设计，技术数据的搜集和整理 a. 相关产品标准的查阅（TRA、ETRTO、 JATMA、GB），外缘 尺寸、气压负荷、轮 辋规格等； b. 样胎的解剖、分析、花纹形状的分析 （断面各部位尺寸，胎 体、带束层和胎 圈所用材料，外缘尺寸，压痕，压穿强度 等）； c. 现生产或已开发产品中相同或相近规格 数据分析； d. 利用经验公式进行有关设计数据的新 产品设计的主要步骤及方法计算； e. 参考其它厂家成功设计的图纸和施工标 准。新产品设计的主要步骤及方法
5 10
100
20 50
以12.00R20 S811 18P.R为例 根据已确定的参数尺寸，其单胎负荷能力计 算如下： L= k×0.425×(P-15)0.585 ×Sd 1.39×(Dr+S0.625) = 1.25×0.425×(121.8-15)0.585 ×12.5975 1.39×(20+11.8178) =8791.8lbs=3987.96kg (GB=3790kg) 双胎负荷=3987.96×0.91=3629.04kg (GB=3270kg)
1.088(70、75和80系列，15°轮辋)， 1.088(85系列， 5°轮辋)， 1.060(85系列， 15°轮辋)， Dr =用mm表示的轮辋直径代号(英制轮辋名 义直径代号×25.4，修约到最接近的毫米整 数)--轮缘高度为20mm及其以下的轮辋 H=断面高度=(OD- Dr ) /2 A=名义高宽比
②轮胎负荷能力的计算 a.英制载重汽车轮胎额定负荷计算方法 （例 10.00R20、11R22.5） L= k×0.425×(P-15)0.585×Sd 1.39 ×(Dr+S0.625) Sd=S0.625－0.637d S0.625=S×[180°－sin-1(Rm/S)]/141.3 ° S0.70=S×[180°－sin-1(Rm/S)]/135.6 °
二、新产品的技术设计
1、主要技术参数的确定; 2、外胎技术设计.
1、主要技术参数的确定 ①查找国家标准(GB 9744-1997)，进行产品标准确定： 以12.00R20 S811 18P.R为例 单胎 双胎 气压(kPa) 840 770 负荷(kg) 3790 3270 充气外直径：1125±1%mm (1113.75~1136.25mm) 充气断面宽：315±3.5%mm (303.975~326.025mm) 标准轮辋：8.5”×20”
c. 245/75R22.5、265/75R22.5、295/75R22.5、 285/75R24.5 额定负荷计算方法 (国际单位) L= k×6.075×10-5×P0.7 ×Sd 1.1×(Dr+Sd) Sd=H×[2－0.78A－(0.05/A) －0.7(A－0.55)2]
其中L=负荷(kg)，P=气压(kPa) k=1.00，用于速度为100km/h的单胎 Dr =用mm表示的轮辋直径代号(英制轮辋 名义直径代号× 25.4，修约到最接近的毫 米整数)--轮缘高度FH为20mm及其以下的轮 × 辋 H=断面高度 A=名义高宽比 双胎额定负荷=同一气压下单胎负荷修约 值的91%