水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究
低压细水雾灭火系统在船舶机舱中的应用研究_周榕
收稿日期: 2011- 05- 05 修回日期: 2011- 05- 24 作者简介: 周 榕( 1965- ) , 男, 学士, 高级工程师。 研究方向: 船舶消防 E- mail: st ev cn5858@ sohu. com
其主要特点如下。 1) 水作为灭火剂其价格低廉、来源广泛; 灭 火所用水量小, 在相同的灭火时间内, 水流量仅为 水喷雾的 10% ~ 20% ; 2) 喷雾灭火后, 几乎无水渍残留, 对环境、保 护对象及人员均无损伤和污染, 是典型的环保型 灭火系统; 3) 细水雾喷射时, 可有效降低火灾中的烟气 含量、固体悬浮颗粒浓度及毒性, 能有效减少烟粒 对人体的损伤和提高人员逃生或救护时的能见度; 4) 细水雾具有优良的冷却作用, 可以有效避 免高温造成结构变形; 5) 细水 雾喷射 时, 具有 良好的 电气绝 缘性 能, 用于带负荷的电气设备安全性好; 6) 系统组合灵活, 应用范围广, 无论保护区 是开式的还是闭式的、是区域式的还是全淹没式 的, 均可采用。 机舱作为船舶的心脏部位, 其消防安全越来 越受到高度重视。针对上述细水雾灭火系统的特 点可以发现, 细水雾灭火系统很适合扑灭机舱内 所发生的油类初期火灾, 在人员不撤离的情况下, 就能快速启动系统, 从而达到早期扑灭或控火的 目的。2002 年 生效 的 国际 人命 安 全公 约 ( SOL AS) 规定: 500 t 位以上的客船和 2 000 t 级以上 的货船, 容积超过 500 m3 的 A 类机器处所均应 12 6
第 40 卷 第 5 期 2011 年 10 月
船 海工程 SH IP & OCEA N ENG IN EERI NG
船舶灭火系统的研究与应用
船舶灭火系统的研究与应用1. 背景船舶作为现代交通运输的重要载体，其安全问题关系到人的生命安全和财产安全火灾是船舶安全的主要威胁之一船舶灭火系统的研究和应用对于保障船舶安全、保护船员生命财产安全具有重要意义2. 船舶火灾特点及危害船舶火灾具有突发性、扩散迅速、扑救困难等特点船舶内部空间狭小，可燃物多，火灾一旦发生，火势蔓延迅速，给扑救工作带来很大困难船舶火灾不仅造成财产损失，还可能导致人员伤亡，严重威胁船舶及船员的安全3. 船舶灭火系统研究针对船舶火灾特点，船舶灭火系统的研究主要集中在以下几个方面：3.1 灭火系统类型船舶灭火系统主要包括固定式灭火系统、移动式灭火系统和自动喷水灭火系统固定式灭火系统主要包括二氧化碳灭火系统、泡沫灭火系统和干粉灭火系统等移动式灭火系统主要包括灭火器、灭火毯等自动喷水灭火系统主要用于扑救船舶小型火灾3.2 灭火剂研究灭火剂是灭火系统的核心组成部分船舶灭火剂研究主要集中在二氧化碳、泡沫、干粉等二氧化碳灭火剂具有灭火效果好、不导电、毒性低等优点，但需注意其对人体有一定的窒息作用泡沫灭火剂适用于扑救可燃液体火灾，但对固体火灾效果较差干粉灭火剂具有灭火速度快、灭火范围广等优点，但会对设备造成一定损害3.3 灭火系统设计研究船舶灭火系统设计主要包括灭火系统选型、灭火系统布置、灭火系统控制等方面根据船舶类型、尺寸、火灾风险等因素，合理选择灭火系统类型和布置位置，确保灭火系统在火灾发生时能够迅速启动并发挥作用4. 船舶灭火系统应用船舶灭火系统在船舶设计、建造和运营过程中具有重要意义其主要应用领域包括：4.1 船舶建造中的应用在船舶建造过程中，根据船舶类型、用途和规模，合理设计灭火系统，确保船舶消防安全在船舶设计和建造阶段，应充分考虑灭火系统的安装空间、布线、控制方式等方面，确保灭火系统与船舶其他系统协调发展4.2 船舶运营中的应用在船舶运营过程中，灭火系统是船舶消防安全的关键船员应熟练掌握灭火系统的操作方法和使用技巧，定期进行灭火设备检查和维护，确保灭火系统处于良好状态在火灾发生时，船员应迅速启动灭火系统，进行初期扑救，等待救援力量到来4.3 船舶消防演练为提高船舶火灾应急处置能力，船舶应定期开展消防演练通过消防演练，检验灭火系统是否正常运行，提高船员火灾应急处理能力，确保船舶消防安全5. 结论船舶灭火系统的研究和应用对于保障船舶安全、保护船员生命财产安全具有重要意义针对船舶火灾特点，加强灭火系统研究，优化灭火系统设计，提高灭火系统性能，对于预防和减少船舶火灾事故具有重要作用同时，加强船员灭火系统操作培训和消防演练，提高船舶消防安全水平，是船舶安全管理的重要内容船舶灭火系统的研究与发展1. 背景随着全球化的加速，船舶成为了国际贸易和人员流动的重要载体然而，船舶火灾事故的频发，使得船舶消防安全问题受到了广泛关注船舶灭火系统的研究与发展，对于提高船舶消防安全水平，保障船员和乘客的生命财产安全具有重要意义2. 船舶火灾风险分析船舶火灾风险主要来源于船舶的运营环境、货物类型、船舶结构和船员操作等多个方面船舶在航行过程中，可能会遇到恶劣天气、海上事故等不可预见因素，增加了火灾的风险此外，船舶上常见的易燃货物，如石油、化工产品等，也增加了火灾发生的可能性船舶的结构特点，如狭小的空间、复杂的通道等，使得火灾一旦发生，难以控制船员对灭火系统的操作水平和应急能力，也是影响火灾扑救效果的重要因素3. 船舶灭火系统技术研究为了应对船舶火灾风险，船舶灭火系统技术的研究不断深入，主要包括以下几个方面：3.1 灭火系统的自动化与智能化随着计算机技术的发展，灭火系统的自动化和智能化水平得到了显著提高现代船舶灭火系统能够实现对火灾的自动探测、报警和灭火例如，红外线探测器、烟雾探测器等可以实时监测船舶内部环境，一旦发现火情，立即启动灭火系统进行扑救3.2 高效灭火剂的研究与应用高效灭火剂是提高灭火效果的关键目前，研究较多的高效灭火剂包括新型干粉灭火剂、超细干粉灭火剂等这些灭火剂具有灭火速度快、对设备损害小等优点，能够有效提高船舶火灾的扑救效果3.3 船舶灭火系统的综合防护船舶灭火系统的综合防护是指通过多手段、多层级的防护措施，提高船舶的消防安全水平例如，除了安装灭火系统外，还可以通过隔热材料、防火门等防火设施，减少火灾的传播和扩大4. 船舶灭火系统的应用与挑战4.1 船舶灭火系统的应用船舶灭火系统的应用主要包括船舶的设计、建造和运营阶段在船舶设计阶段，需要根据船舶的类型、规模和使用环境，选择合适的灭火系统在船舶建造阶段，需要按照设计要求，安装和布置灭火系统在船舶运营阶段，需要定期检查和维护灭火系统，确保其处于良好的工作状态4.2 船舶灭火系统的挑战船舶灭火系统的应用面临着一些挑战首先，船舶灭火系统的选型和设计需要充分考虑船舶的特殊环境，如摇摆、倾斜等其次，船舶灭火系统的操作和维护需要专业的人员，这对船员的专业素质提出了较高的要求最后，船舶灭火系统的更新和改进需要跟随科技的进步，不断引入新的技术和材料5. 结论船舶灭火系统的研究与发展，对于提高船舶消防安全水平，保障船员和乘客的生命财产安全具有重要意义面对船舶火灾风险的复杂性和挑战，需要不断研究和开发新的灭火技术和管理方法，提高船舶灭火系统的性能和可靠性同时，也需要加强船员的专业培训，提高他们对灭火系统的操作能力和应急水平只有这样，才能更好地保障船舶的安全，减少火灾事故的发生应用场合船舶建造和安装阶段在船舶建造过程中，应根据船舶类型、用途和规模，合理设计灭火系统在设计阶段，需要充分考虑灭火系统的安装空间、布线、控制方式等方面，确保灭火系统与船舶其他系统协调发展在建造阶段，按照设计要求，安装和布置灭火系统，同时注意灭火系统的可靠性和稳定性船舶运营阶段在船舶运营过程中，灭火系统是船舶消防安全的关键船员应熟练掌握灭火系统的操作方法和使用技巧，定期进行灭火设备检查和维护，确保灭火系统处于良好状态在火灾发生时，船员应迅速启动灭火系统，进行初期扑救，等待救援力量到来船舶消防演练为提高船舶火灾应急处置能力，船舶应定期开展消防演练通过消防演练，检验灭火系统是否正常运行，提高船员火灾应急处理能力，确保船舶消防安全注意事项灭火系统选型和设计在灭火系统的选型和设计过程中，需要充分考虑船舶的特殊环境，如摇摆、倾斜等选择适合船舶环境的灭火系统，确保其在船舶各种工况下的可靠性和有效性灭火系统的操作和维护船舶灭火系统的操作和维护需要专业的人员船员应接受专业的培训，熟悉灭火系统的操作方法和维护要求定期检查和维护灭火系统，确保其处于良好的工作状态灭火系统的更新和改进随着科技的进步，新的灭火技术和材料不断涌现船舶灭火系统的设计和运营单位应关注最新的技术动态，及时更新和改进灭火系统，提高其性能和可靠性灭火系统的综合防护船舶灭火系统的综合防护是指通过多手段、多层级的防护措施，提高船舶的消防安全水平在船舶设计、建造和运营过程中，应综合考虑防火、隔热、灭火等多种措施，形成一个完整的消防安全体系船员培训和应急能力提高船员对灭火系统的操作能力和应急水平是船舶消防安全的重要环节船员应接受专业的培训，掌握灭火系统的操作方法和火灾应急处理技巧此外，船舶应定期开展消防演练，提高船员的应急反应能力和团队合作能力火灾预防和管理火灾预防是船舶消防安全的重要环节船舶应建立健全火灾预防管理制度，加强对易燃易爆物品的管理，定期进行火灾隐患排查和整改同时，船员应提高火灾防范意识，遵守消防安全规定，确保船舶消防安全船舶灭火系统的应用场合主要包括船舶建造和安装阶段、船舶运营阶段以及船舶消防演练在应用过程中，需要注意灭火系统选型和设计、灭火系统的操作和维护、灭火系统的更新和改进、灭火系统的综合防护、船员培训和应急能力以及火灾预防和管理等方面的问题只有全面考虑和处理这些问题，才能确保船舶消防安全，保障船员和乘客的生命财产安全。
全淹没高压细水雾灭火系统在船舶机器处所和货泵舱的应用
图２手 动启 动模 式 的 系统 动 作流 程 图
水上消防 ２ １ ０ ２年第 ５ 期 ２ ９
２ ． ４系统主要技 术参数及特点 ２ ． 主要参数 ．１ ４
或机器设备 日常维护所用通道 ，对于机舱 内装
使用环境温 度 ： ４℃ ５ ℃ ；最 大 ０ 输 出 压 力 ： ２Ｍ ａ；喷 头 最 小 工 作 压 力 ： １ Ｐ １ Ｐ 流量范围 （ ０Ｍ ａ； 单泵 ） ５ ／ｉ ： ０ ｒｎ～４０Ｌ Ｌａ ０ ／ ａ ｒｎ；功 率 范 同 （ 泵 ） ｌ ｋ ～９ Ｗ ； ｉ 单 ：１Ｗ ０ ｋ
按下水泵控制柜上 的启动按钮 ，即可向相应保 护 区喷射细水雾实施灭火 。确认火灾扑灭后 ，
出现火情时，火灾探测器将火灾信号送往火灾 报警控制器 ，火灾报警控制器发出声 、光报警
信号 ，同时发出灭火指令 打开相应保护区的分 区控制阀和泵组 ，向相应保护区喷射细水雾实 施灭火。确认火灾扑灭后 ，按下火灾报警控制
（Ｃ ） Ｃ Ｓ 颁发的灭火 系统型式认可证书 ，可 以
舶 的生存及各种任务的完成起着重要的作用 。 动力机舱中总是存在着大量电器设施 、各种油 料和高温热壁等热源 ，也就是说 ，大量火灾荷 载与高温热源共存于一舱 。所以动力机舱一直 是船舶火 灾的高发 区。据不完全统计 ，近年 来我国年均船舶火灾事故近３起 ，其中机舱火 ０
４标 准规 范 相关 要 求及 结论
全淹没 高压细水雾灭 火系统 的设 置必须
各国籍船舶公司的船舶。
满足 国际海 上人命安全公 约 （ 简称 Ｓ Ｌ Ｓ Ｏ Ａ 公
３工程应用注意事项
（ ） 系统适 用于最大高度不超 过８ １ ｍ，
约 ）的要求和国际海事组织海上安全委员会通 函 （ 简称Ｉ ＯＭ Ｃ Ｍ Ｓ 通函 ）的要求 。
船舶机舱局部细水雾灭火系统
船舶机舱局部细水雾灭火系统细水雾灭火系统按照应用方式一般可分为全淹没细水雾系统、局部应用细水雾系统和区域应用细水雾灭火系统，其中局部应用细水雾灭火系统是直接向保护对象喷放细水雾，用于保护室内外某一具体防护对象或局部空间的细水雾灭火系统。
下面给大家介绍局部细水雾灭火系统在船舶机舱上的应用情况。
一、局部细水雾灭火系统组成该系统是机舱固定式灭火系统之外的补充，旨在启动全面灭火之外提供一种针对单一设备灭火的措施，而无须关闭发电机、撤离人员或封闭这些处所。
同时，也为准备释放固定式灭火系统提供缓冲时间。
目前，船上的固定式局部水基灭火系统基本采用细水雾灭火系统，该系统采用淡水作为灭火介质，具有环保、易于存储、灭火效果良好、对设备破坏性小等特点。
以最常见的泵式局部细水雾灭火系统为例，系统主要由泵组、控制箱、选择阀、管系、探测警报、喷头等组成，如图所示。
细水雾灭火系统主要由两部分组成，即本地控制部分与控制站部分。
(1)本地控制部分:主要由本地控制箱、淡水柜、淡水柜液位开关、淡水给水泵、高压淡水泵、水泵进口阀、安全阀、电磁阀/气控阀、喷嘴、探头、管线以及声光报警装置等组成，是系统最重要的、也是必不可少的部分。
控制站部分: 主要由一个控制箱组成，在此控制箱上可以实现对各个监控分区域的相关报警与遥控释放，并且船舶火灾系统的信号可以从此进入细水雾灭火系统。
不同种类的控制站控制面板部分如图所示。
二、局部细水雾灭火系统原理细水雾灭火系统成功的关键在于，增加了单位体积水微粒的表面积。
其主要是通过高效率的冷却与缺氧室息的双重作用实施灭火。
细水雾灭火系统主要是从以下几个方面进行灭火:(1)冷却: 细水雾液滴增加了单位体积水微粒的表面积，表面积的增加，更容易进行热吸收，冷却燃烧反应。
(2)室息: 吸收热的雾滴汽化，汽化后体积膨胀约1700倍，从而稀释了火焰附近氧气的浓度，降低了空气中的氧含量，室息了燃烧反应。
(3) 由于水蒸气进入火场稀释易燃蒸汽，便混合蒸汽不能燃烧。
船舶细水雾灭火系统应用分析
船舶细水雾灭火系统的应用分析
摘要：本文介绍了细水雾灭火系统的定义、灭火机理、系统特点，阐述了msc/circ.913 的规定灭火试验要求，来探讨船用单相流高压细水雾的灭火机理及应用的可行性。
关键词：细水雾；单相流高压细水雾；灭火机理；灭火系统中图分类号：tu998.13+2 文献标识码：a 文章编号：
1 概述
在《1974solas 公约2000修正案》明确规定2002年7月1日后铺舭龙骨的船舶，500总吨及以上客船和2000总吨及以上货船，容积超过500m3的a类机器处所，除应装设固定式灭火系统外必须加装固定式水基局部灭火系统，而单相流高压细水雾灭火系统满足了这一规范的要求，国外已经逐步在船舶机器处所中开始应用。
而随着我国造船工业的快速推进，到2015年我国将成为世界造船第一大国，作为船舶消防的细水雾灭火技术的应用与研究必将获得重大发展。
2系统定义
2.1 细水雾定义
何谓细水雾？按照nfpa750《细水雾系统标准》（2000版），采用体积百分比直径，其定义为：在距喷嘴下端1 米处的平面上，测得的dv0.99小于1000um用于工程中的细水雾，一般dv0.5小于200um 或dv0.9 小于400un。
2.2 单相流高压细水雾。
低压细水雾灭火系统在船舶机舱中的应用研究
作者简 介 ： 周
榕 （９ ５） 男 ， １ ６一 ， 学士 ， 高级工程师 。
１ ）冷却 灭火 。利 用专 用 喷 头 ， 喷 嘴 中喷 出 从
雾滴 平 均 直 径 小 于 ４ ０／ 的 细水 雾 ， ０ ｘ ｍ 因为 这 种
研 究 方 向 ： 舶 消 防 船
Ｅ ｍ ｉ ｓｅ ｃ ５ ５ ＠ ｓ ｈ ． ｏ － ａｌ ｔｖ ｎ ８ ８ ｏ ｕ ｃ ｍ ：
细水雾 比表 面积 和 密 度较 高 ， 高 湿火 焰 后 迅 速 遇
１ ５ ２
第 ５ 期
船
海
工
程
第４ Ｏ卷
吸收大 量 热量 并 汽 化 ， 汽 化 的 同时 火 场 中的 温 在
安 装水 基 即细水 雾灭 火 系统 。
度 迅速 降 温 ， 当燃 烧 物 表 面 温 度 降 至 燃 烧 临 界 值
可用来 控 制或 扑灭 Ｂ类火 灾 。 通常 所 讲 的 细 水 雾 主 要 是 指 第 １级 和 第 ２ 级 ， Ｄ ． ０小 于 ４ ０ 即 Ｖ０ ９ ０ ｍ 的水雾 。 目前 国内外 大多数 生 产厂 商生 产 的均是 此类 细水 雾 喷头 。
第 １ ： 积 百分 容 积 分 布 曲线 全 部 位 于 连 级 体
有 广 阔 的应 用 前 景 。 关键词 ： 舶机舱 ； 船 细水 雾 ； 火 系统 灭 中 图分 类 号 ： ６ ． ８ Ｕ６ ４ ８ 文 献标 志码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ １７ ５ （ ０ １ ０— １５０ １ ７ —９３ ２ １ ）５０ ２—５
１８ ９７年国际环保组 织签订 的全球《 关于 消耗 臭
理的理论研 究和原理样机 的开发研究 。“ 十五” 间 期 已开发出多 种类 型的 细水雾灭 火 系统 ， 并在 一些 重 要 的工程 中得 到了应用 。
水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究
水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究随着全球海上运输业的不断发展，船舶安全营运变得愈来愈重要，自上世纪80年代以来，因船舶火灾爆炸造难事故的比重逐年上升，火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境。
根据IMO《国际海上人命安全公约》规定，船舶机舱可采用CO2、高（低）泡沫和水基喷雾3种固定灭火系统。
根据IMO海安会第71次会议通过的“适用于A类机器的固定式水基喷雾灭火系统认可导则（MSC/Circ913）”，在今后新造船舶中，要求必须在A类机器处所安装使用水基喷雾灭火系统。
因此，水基喷雾灭火系统在船舶上得到了广泛的应用。
近年来，随着环保对新型灭火器的要求进一步提高，除了要求保全财产尽可能保持原先的使用价值以及对臭氧层无破坏作用以来，还要求不产生温室效应。
由于水雾分子不像密集水流那样紧紧连在一起，具有较好的电气绝缘性，因此，在灭火过程中可以保证设备正常运行而不受到损坏。
另外，船舶水雾灭火还有获取灭火介质容易、无污染环境等优点。
因此，细水雾灭火技术以其灭火迅速、消耗少、破坏性小、适用于特殊火灾（如船舶机舱等）以及不会危害环境及人员等特点，近年来受到国际上的广泛研究并受到专家、学者的极大关注。
目前，国外在细水雾灭火技术方面技术上领先的国家主要有美国、英国、加拿大、芬兰、挪威等。
美国从20世纪70年代就对该项技术进行了研究并以推广使用，芬兰Marioff公司自1991年开始研究高压单相水雾灭火系统，澳大利亚Phirex公司研制出FOGEX系列高压水雾灭火系统，挪威Sprinklerhuset公司开发了MISTEX的水雾灭火系统，德国的FOGTEC公司也生产高压水雾灭火系统，已被英国的Eurotunnel公司采用，还有英国等国家也在该项技术上做了大量的研究工作。
国外船舶配套厂还展开展船舶机舱局部水基灭火系统的自动检测及自动喷洒（水雾）的研究，已有几个厂家相继生产出相应的产品，如SEMCO、KASHIWA、YAOK等品牌，已取得IACS成员的各家船级社的认可。
喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展
喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展摘要：喷水推进器作为现代航海技术中的一项重要创新，被广泛应用于油轮船舶中。
本文将重点探讨喷水推进器在油轮船舶中的应用和技术发展。
首先，介绍了喷水推进器的基本原理和工作方式。
其次，详细介绍了喷水推进器在油轮船舶中的应用领域，包括提高航行效率、提高船体操控性能、减少振动与噪音等。
最后，探讨了喷水推进器技术的发展趋势，包括提高推进效率和航行稳定性、降低噪音和振动、应用智能化技术等。
通过对喷水推进器在油轮船舶中的应用与技术发展的研究，可以为该领域的进一步创新和发展提供参考。
1. 喷水推进器的基本原理和工作方式喷水推进器是一种将水以高速喷出从而产生推力的装置，利用反作用原理推动船舶向前航行。
其基本原理是通过水流与周围水体的相互作用产生推力，将水流喷出船舶尾部，由此推动船只前进。
喷水推进器主要由喷管和水泵组成。
水泵通过将周围水体压入喷管中，形成高速水流，从而产生推力。
2. 喷水推进器在油轮船舶中的应用领域2.1 提高航行效率喷水推进器在油轮船舶中的应用可以提高航行效率。
由于喷水推进器产生的推力方向可以随舵角调整，使得船只的转向更加敏捷灵活，从而减少了船只转向时的速度减慢和舵角力的损失。
此外，喷水推进器还能够有效降低水流流动阻力，提高船舶的速度和燃油利用效率。
2.2 提高船体操控性能喷水推进器在油轮船舶中的应用可以提高船体操控性能。
喷水推进器的推力方向可以随意改变，使得船只的转向更加敏捷，提高了船只的操控性能。
此外，喷水推进器的推力分布均匀，可以有效减小船只的漂移，提高船只的稳定性。
2.3 减少振动与噪音喷水推进器在油轮船舶中的应用还可以减少振动噪音。
传统的船舶螺旋桨推进系统会产生较大的振动和噪音，对船舶及其设备造成一定程度的损坏。
而喷水推进器通过减少旋转机械部件的使用，减少噪音振动产生的机会，从而使油轮船舶的工作环境更加安静和舒适。
3. 喷水推进器技术的发展趋势3.1 提高推进效率和航行稳定性未来喷水推进器技术的发展将主要关注提高推进效率和航行稳定性。
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水基喷雾灭火系统在轮船应用的研究
随着全球海上运输业的不断发展，船舶安全营运变得愈来愈重要，自上世纪80年代以来，因船舶火灾爆炸造难事故的比重逐年上升，火灾对船舶的安全威胁很大，易造成重大损失，甚至严重影响海洋环境。
根据IMO《国际海上人命安全公约》规定，船舶机舱可采用CO2、高（低）泡沫和水基喷雾3种固定灭火系统。
根据IMO海安会第71次会议通过的“适用于A类机器的固定式水基喷雾灭火系统认可导则（MSC/Circ913）”，在今后新造船舶中，要求必须在A类机器处所安装使用水基喷雾灭火系统。
因此，水基喷雾灭火系统在船舶上得到了广泛的应用。
近年来，随着环保对新型灭火器的要求进一步提高，除了要求保全财产尽可能保持原先的使用价值以及对臭氧层无破坏作用以来，还要求不产生温室效应。
由于水雾分子不像密集水流那样紧紧连在一起，具有较好的电气绝缘性，因此，在灭火过程中可以保证设备正常运行而不受到损坏。
另外，船舶水雾灭火还有获取灭火介质容易、无污染环境等优点。
因此，细水雾灭火技术以其灭火迅速、消耗少、破坏性小、适用于特殊火灾（如船舶机舱等）以及不会危害环境及人员等特点，近年来受到国际上的广泛研究并受到专家、学者的极大关注。
目前，国外在细水雾灭火技术方面技术上领先的国家主要有美国、英国、加拿大、芬兰、挪威等。
美国从20世纪70年代就对该项技术进行了研究并以推广使用，芬兰Marioff公司自1991年开始研究高压单相水雾灭火系统，澳大利亚Phirex公司研制出FOGEX系列高压水雾灭火系统，挪威Sprinklerhuset公司开发了MISTEX的水雾灭火系统，德国的FOGTEC公司也生产高压水雾灭火系统，已被英国的Eurotunnel公司采用，还有英国等国家也在该项技术上做了大量的研究工作。
国外船舶配套厂还展开展船舶机舱局部水基灭火系统的自动检测及自动喷洒（水雾）的研究，已有几个厂家相继生产出相应的产品，如SEMCO、KASHIWA、YAOK等品牌，已取得IACS成员的各家船级社的认可。
我国20世纪90年代末开始进行细水雾灭火系统的研究开发和实验工作，并列为国家“九五”科技攻关项目。
其主要是参照美国NFPA750标准并结合我国实际应用情况开展各项研发工作，至此已经相继开发出相应的细水雾灭火系统。
以下简单介绍国内两种水基喷雾灭火系统。
1.大连船用附件厂和大连海事大学共同开发出的船用高压水基喷雾灭火系统
1.1系统组成
为了使有较好的灭火效果，利用喷嘴节流形成水雾覆盖层。
采用压力水喷射系统。
本系统水压力在0.7-0.8Mpa，机械管系部分主要由淡水舱、离心泵、电磁阀、压力水雾喷头、管路及其阀件附件、压力表、压力开关等组成。
管系系统共分为六个区域，分别为：主机区域、1#2#发电机区域、3#发电机区域、锅炉的燃
烧器区域、焚烧燃烧器区域、燃油柴油净油机区域。
每个区域有独立的关系，连接若干个压力水雾喷头，覆盖相应的火灾控制区域。
对应的区域发生火灾，可以手动或自动控制对应关系电磁阀的开启，启动水泵，以抑制或扑灭起火，而不需要将相关的设备停止或关闭。
电气部分主要由检测单元和中央控制及报警单元组成。
检测单元主要由炭火传感器组成，为了保证系统能够正常工作，并且没有误动作，需要两种不同的传感器，同时发出火灾信号。
中央控制及报警单元包括接受火灾信号、发出警报信号、提供水泵工作和区域供水电动阀动作信号灯。
信号接收器及消防控制站直接接收从喷雾点探测器发来的火焰及烟雾信号，指示出火灾的地点，发出警报信号，并由控制器发出自动灭火信号，控制水泵和电磁阀。
或由手动发出灭火信号，控制水泵和电磁阀。
1.2系统的基本功能
a.主控制屏的显示内容如下：电源的运行显示；水泵运行显示；系统投入显示；系统自测试显示；系统故障显示；水泵故障显示；水箱低水位显示；低水压显示。
b.对各喷雾点的显示如下：火（焰），火（烟），喷雾显示，线路故障显示。
c.操作：故障（系统）蜂鸣器停止，火警蜂鸣器消音，系统复位，系统自检，指示灯检验，每个喷雾区的喷雾开始和停止手动操作和显示。
d.在每个喷雾点上都有一个手动操作盒，可以通过手动操作盒和主控制屏控制喷雾电动阀的开、闭以及水泵的起、停。
如果电动阀打开开始喷雾，在手动操作箱和主控制屏上就可以显示出来。
e.火警复视器：显示：正在灭火，系统故障，警报（分别指出火情地点），警报：火警，系统故障。
操作：蜂鸣器停止，指示灯检验。
2.超导启动方式的悬挂式喷雾型自动灭火装置，为一种加载有超导启动方式的悬挂式喷雾水型自动灭火装置，该装置由悬挂结构
（1）灭火器储罐。
（2）高效水系灭火剂、雾化喷头。
（3）超导快速热敏线。
（4）压力指示器。
（5）感温玻璃泡或易熔元件组成。
超导快速热敏线缠绕在感温玻璃泡或易熔元件上，其引出线可敷设在易燃保护物上方，一旦保护区产生明火时，超导快速热敏线遇火即燃，瞬间传递热量至原有启动装置使之迅速启动。
喷头为感温控制型雾化喷头，压力指示器的作用是指示储罐内的压力情况，超导快速热敏线缠绕在感温玻璃泡或易熔元件外部，它能加快启动速度，达到遇明火即喷的灭火效果。
灭火装置原有的感温启动功能仍然有效，使灭火装置具有双重启动功能，更加保险，而且成功解决了再禁用电源的保护区实现多种灭火装置同时启动，能保证扑灭大面积区域的火灾。
目前，上述水基喷雾灭火系统也可应用于除船舶以外的其他领域，如发电厂、车库、大楼等，但对保护木材、纸张等可燃物，由于雾状水会使上述可燃物产生水渍，损失严重，到目前未能应用，其主要原因是水雾的粒径太大。
水的雾化质量好坏与喷头的性能和加工精度有关。
因此大部分研究单位主要开展新型水雾喷头的研究，从喷头的构造上加以改进，从而使水的雾化质量更高，粒径更小，进一步推动水基喷雾灭火系统的广泛应用。
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【参考文献】
[1]张国勇.船用水基灭火系统的研究与应用，上海海事大学硕士学位论文，2006.
[2]梁福雄.带超导启动的悬挂式喷雾水型自动灭火装置.CN2829792Y[P].2006-10-25.。