桥梁模型制作实训报告
有关桥梁的实习报告3篇
有关桥梁的实习报告3篇桥梁的实习报告篇1道路桥梁施工，首先是考察，然后是设计，完成了之后才是施工，而前面的考察和设计很重要，在这里不能打马虎，不能有丝毫的松懈，要不然以后就会出现倒塌崩__的危险，那就是一个典型的豆腐渣____了，那整个公司的高层主管都会受到法律的责任，而我在接下来的一段时间里会去一家道路桥梁公司实习，贯彻理论联系实际的原则，使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大二的期末，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进入路桥专业已经一学期了，可对这个专业并不十分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识，我们感到十分的开心。
认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。
通过实地实习认识，使学生对路桥工程的施工现场和施工体系进行考查，了解路桥专业的概念和内涵，了解路桥工程结构和施工的基本知识，建立起初步的工程意识，激发学生对专业后续课程的求知欲，为学习专业基础课和专业课奠定感性认识的基础。
使学生进一步了解路桥专业，培养学生热爱专业，增加学习和从事本专业的自信和自豪感，建立从市路桥工程建设事业的志向。
实践沥青混合料的拌和施工工艺流程；拌合及运输，摊铺，碾压，接缝施工，排水设施。
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
桥梁模型制作实训报告
目录一、科技作品制作前的参考➢参考1、明石海峡大桥➢参考2、维拉扎诺桥➢参考3、润扬长江公路大桥二、确定方案三、悬索桥概论四、科技作品的材料准备五、制作过程➢桥面制作➢塔架制作➢缆索、吊杆、桥面的连接六、总结一、科技作品制作前的参考参考1、明石海峡大桥在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本名石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。
两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
大桥于1988年5月动工。
1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
大桥按可以承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。
为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。
该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。
明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。
两边跨也很大，每跨达960m，是目前世界上最长的边跨。
钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。
用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。
桥梁模型制作实训报告模板
桥梁模型制作实训报告1目录一、科技作品制作前的参考➢参考1、明石海峡大桥➢参考2、维拉扎诺桥➢参考3、润扬长江公路大桥二、确定方案三、悬索桥概论四、科技作品的材料准备五、制作过程➢桥面制作➢塔架制作➢缆索、吊杆、桥面的连接六、总结一、科技作品制作前的参考参考1、明石海峡大桥在1998年4月5日，世界上当前最长的吊桥——日本名石海峡大桥正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。
两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约5万吨。
大桥于1988年5月动工。
1998年3月竣工。
明石海峡大桥首次采用1800MPa级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷悬索桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
大桥按能够承受里氏8.5级强烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴风设计。
1995年1月17日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。
除地震以外，还必须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。
为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。
1988一1998年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座跨明石海峡的大型悬索桥。
该桥位于本州与四国之间的神户―鸣门线上，神户市西南。
明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过1英里（为1609m）及1海里（合1852m）的桥梁。
两边跨也很大，每跨达960m，是当前世界上最长的边跨。
钢桥塔高为297m，是世界上最高的桥塔。
用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m×14.0m。
桥梁的实习报告四篇_1
桥梁的实习报告四篇桥梁的实习报告篇1一、一般桥梁的结构构造桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。
1.上部结构由桥跨结构、支座系统组成。
桥跨结构或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。
按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。
它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。
支座系统设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。
其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。
一般分为固定支座和活动支座。
2.下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。
桥墩、桥台是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
桥台设在两端，桥墩则在两桥台之间。
而桥台除此之外，还要与路堤衔接，并防止其滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护和导流工程。
墩台基础保证桥梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
3.附属构件，主要包括伸缩缝、灯光照明、桥面铺装、排水防水系统、栏杆(或防撞栏杆)等几部分。
伸缩缝在桥跨上部结构之间，或桥跨上部结构与桥台端墙之间，设有缝隙保证结构在各种因素作用下的变位。
为使桥面上行驶顺直，无任何颠动，此间要设置伸缩缝构造。
特别是大桥或城市桥的伸缩缝，不但要结构牢固，外观光洁，而且需要经常扫除深入伸缩缝中的垃圾泥土，以保证它的功能作用。
灯光照明现代城市中标志式的大跨桥梁都装置了多变幻的灯光照明，增添了城市中光彩夺目的晚景。
桥面铺装或称行车道铺装，铺装的平整、耐磨性、不翘壳、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
排水防水系统应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能降低至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上的漏水现象。
栏杆（或防撞栏杆）它既是保证安全的构造措施，又是有利于观赏的最佳装饰件二、桥梁常见病害的检查桥梁检查的种类分为经常性检查、定期检查和特殊检查三种。
桥梁学生实习报告（精选10篇）
桥梁学生实习报告桥梁学生实习报告（精选10篇）随着个人的文明素养不断提升，报告的使用频率呈上升趋势，其在写作上有一定的技巧。
相信很多朋友都对写报告感到非常苦恼吧，下面是小编为大家整理的桥梁学生实习报告，欢迎大家分享。
桥梁学生实习报告篇1一、实习目的：通过对安南高速公路的实地实习认识，使我对高速公路的沥青路面的施工、道路的设计以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：xx年年5月5日至10月10日三、实习地点：安南高速公路油面二标一工区。
高速概况：安南高速公路是河南省规划的高速公路重点建设项目，起点位于安阳市东南大官庄，与安阳至林州的高速公路相接，和京珠高速公路相交，终点位于南乐县青石磙村北，与阿深高速公路濮阳段相接。
安南高速公路全长公里，双向四车道，设计行车速度120公里/小时，工程概算总投资亿元。
安南高速公路是连接山西、河南、山东的东西高速公路大通道的重要组成部分，它的建设将有效缓解豫北东西方向区域交通不足的状况，进一步完善豫北路网骨架，构建豫北区域性中心城市，提高豫北地区与周边邻省城市的竞争力。
四、实习内容1、实践沥青混合料的拌和施工工艺流程拌合及运输：在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。
前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。
该拌和站采用的是德国安曼4000型间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。
试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。
通过试拌和抽样检验确定每盘热拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。
对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
运输车辆采用30t的大中型自卸汽车：a、运输车辆装备棉被、苫布等保温防尘装置，防止成品在运输过程中被扬尘污染;b、运输车辆车槽四角密封坚固，防止在运输成品过程中呈热融状态的沥青由于滴漏对周边环境造成污染;c、每层铺筑完成后，进行交通管制，如遇大风或沙尘污染，在下层施工前注意清扫干净;d、在与一期工程交叉施工时，协调好道路交通，如确实需要通过，须经我方同意，对车辆进行清洗后方可通过，但严禁挖掘机等重型机械通过;铺筑铺筑工序a基层准备和放样面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
道桥专业实验报告
道桥专业实验报告实验目的本次实验的目的是通过设计和搭建一个简单的桥梁模型，来了解桥梁的结构和稳定性相关原理。
实验原理桥梁是道路交通建设的重要组成部分，它承载了车辆和行人的通行，并且需要具备一定的结构稳定性。
在设计桥梁时，需要考虑材料的强度和刚度、桥墩的布置和尺寸、桥面的宽度等因素。
本实验主要涉及桥墩的设计和桥面的搭建。
实验步骤1. 材料准备：准备一定数量的有弹性的棍状材料，如竹签或者小木棍，以及足够数量的胶水。
另外，还需要准备一些小砖块作为桥墩的模拟。
2. 设计桥梁结构：根据实验要求，设计桥梁的结构，包括桥墩的形状和布置，桥面的宽度和长度等。
可以先在纸上画出桥梁的示意图，然后根据示意图进行模型搭建。
3. 搭建桥墩：用小砖块或者其他适当的材料搭建桥墩的模拟，将其固定在桌面上。
桥墩的形状和布置可以根据设计要求进行调整。
4. 搭建桥面：使用有弹性的棍状材料，先沿着桥墩之间的空隙搭建主梁，然后用竹签或者小木棍连接主梁和桥墩，形成桥面的结构。
可以在需要加强的部分使用胶水进行固定。
5. 检验桥梁的稳定性：在桥墩上方放置一些重物，检验桥梁的稳定性。
可以逐步增加重物的数量，观察桥梁的形变情况和承载能力。
实验结果根据实验设计和搭建的桥梁模型，我们成功地搭建了一个简单的桥梁结构。
通过增加重物，我们观察到桥梁的形变，通过实验可以初步了解桥梁的结构和稳定性原理。
实验总结通过本次实验，我们了解到了桥梁的结构和稳定性原理。
在桥梁设计和搭建过程中，需要考虑材料的强度、桥墩的布置和尺寸、桥面的宽度等因素，以确保桥梁的稳定性和承载力。
实验中的桥梁模型虽然简单，但是通过这个模型可以初步了解桥梁设计的基本原理，对于进一步研究桥梁专业具有重要意义。
参考资料1. 赵勇. 桥梁工程学[M]. 清华大学出版社, 2012.2. 王均民. 桥梁工程基础[M]. 人民交通出版社, 2010.以上是本次道桥专业实验的报告。
在实验过程中，我们通过设计和搭建桥梁模型，对桥梁的结构和稳定性进行了初步探索，并加深了对桥梁专业知识的理解。
自制桥梁模型反思报告范文
自制桥梁模型反思报告范文引言在过去的一段时间里，我们在课堂上学习了桥梁的原理和结构。
为了更好地理解所学知识，我们班在老师的指导下进行了自制桥梁模型的实践活动。
在完成这个项目的过程中，我遇到了一些困难，但也收获了很多经验和教训。
通过这篇报告，我想分享一下此次实践活动对我的影响和反思。
活动描述这次活动中，我们小组选择了悬索桥作为我们的模型。
我们首先经过调查研究，了解了悬索桥的结构和工作原理。
然后我们根据所学知识，动手制作了一个简单的悬索桥模型。
我们使用了竹材作为主要的材料，并使用胶水和绳子进行固定。
最终，我们成功地完成了一个小巧精致的悬索桥模型。
遇到的困难在制作桥梁模型的过程中，我遇到了一些困难。
首先是材料的选择，由于我们班级没有足够的竹材，我们不得不找到了其他的替代材料。
然而，选择了替代材料后，我们发现其强度和耐久性并不理想，这给我们的制作工作带来了一定的困扰。
其次，我们在连接部件的过程中遇到了难题，不同材料间的粘合效果不尽如人意，需要反复尝试才能找到合适的方式。
最后，时间的限制也是我们面临的挑战，由于实践活动的时长有限，我们必须在有限的时间内完成我们的模型。
反思与收获通过这次自制桥梁模型的活动，我对桥梁的原理和结构有了更深刻的理解。
通过亲自动手制作模型，我更加清楚地知道了桥梁设计中的一些重要因素，如材料的选择和连接部件的结构设计。
我也发现了一些问题和不足之处，需要进一步改进和加以解决。
以下是我对本次活动的一些反思和收获。
团队合作在制作桥梁模型的过程中，我们小组需要紧密合作，共同完成任务。
通过与同学们的合作，我深刻体会到了团队合作的重要性。
每个人的力量和创意都是宝贵的，只有团结一致，才能顺利完成任务。
通过这次活动，我也学会了更好地与他人沟通和协作。
解决问题的能力在制作过程中遇到困难是正常的，但如何解决问题的能力是至关重要的。
我们在遇到材料不足的情况下，灵活地寻找替代材料；在连接部件粘合效果不好时，不断尝试并及时改进方法。
桥梁的实习报告范文合集（精选3篇）
桥梁的实习报告范文合集（精选3篇）桥梁的范文合集篇11、工程概况某大桥位于某市东约两公里处，是西部开发省际公路通道某市至某市线公路上的控制工程之一。
该桥起点桩号为S4K134+486.50，终点桩号为SK135+424.50，桥梁全长938.00米，最大桥高134米。
桥面纵坡为-2.9％、-0.8％。
桥梁起点～SK134+671.371之间位于半径R=2250.00米、Ls=350米的左偏圆曲线上，SK134+371.452～桥梁终点之间位于半径R=4000.00米右偏园曲线上，其余位于直线上。
主桥为75＋3×140＋75米预应力混凝土刚构-连续组合梁，由上、下行的两个单箱单室箱形断面组成。
箱梁根部高度8.0米，跨中梁高3.0米，其间梁按二次抛物线变化。
采用纵、横、竖三向预应力体系。
箱梁顶板宽为12.75米，底板宽6.5米，顶板厚0.30米，底板厚跨中0.32米按二次抛物线变化至根部1.0米，腹板厚分别为0.45米、0.60米，桥墩顶部范围内箱梁顶板厚0.5米，底板厚1.8米（1.3米），腹板厚0.8米。
桥墩顶部箱梁内设4道横隔板，其余段落均不设横隔板。
连续箱梁各单“T”悬浇段施工均采用挂篮悬浇法施工，分18对梁段，即6×3.0+6×3.5+6×4.0米进行对称悬臂浇筑。
桥墩墩顶块件长12.0米，中孔合拢段长2.0米，边孔现浇段长度3.89米，边孔合拢段长2.0米。
梁段悬臂浇筑最大块段重量1526KN。
箱梁合拢温度按15℃计，合拢顺序为：先合拢边跨，再中跨、最后次边跨。
主桥13、16号桥墩采用薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽5.0米,壁厚0.5米。
主桥14、15号桥墩采用双薄壁空心桥墩,横桥向宽6.5米,顺桥向单薄壁3.0米,壁厚顺桥向0.7米,横桥向1.1米。
分隔墩采用薄壁空心墩,横桥向宽6.5米,顺桥向宽2.5米,壁厚0.5米。
引桥桥墩采用双柱式墩。
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目录一、科技作品制作前的参考、明石海峡大桥参考1?、维拉扎诺桥参考2?、润扬长江公路大桥参考3?二、确定方案三、悬索桥概论四、科技作品的材料准备五、制作过程?桥面制作塔架制作?缆索、吊杆、桥面的连接?六、总结一、科技作品制作前的参考1、明石海峡大桥参考在1998年4月5日，世界上目前最长的吊桥——日本名石海峡大桥?正式通车。
大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间(东经135度01分，北纬34度36分），全长3911米，主桥墩跨度1991米。
两座主桥墩海拔297米，基础直径80米，水中部分高60米。
两条主钢缆每条约4000米，直径1.12米，由290根细钢缆组成，重约明石海峡大月竣工。
3年1998月动工。
5年1988万吨。
大桥于5．级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连桥首次采用1800MPa悬索接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷桥，由法国埃菲尔集团公司承建。
日本明石海峡大桥创造了本世纪世界建桥史的新纪录。
大桥按可以的暴风设计。
80m/s150年一遇的承受里氏8.5级强烈地震和抗级大地震（震中距桥址日，日本坂神发生里氏7.2年1月171995万幢房屋夷为人丧生，10才4公里），大桥附近的神户市内5000平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭。
除地震以外，还必装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m公里狂风的袭击。
须保证大桥在台风季节能够经受住时速超过200个质量模型的风洞试验，在桥塔上安装了20为此对桥梁进行了1%年间，在日本大鸣门桥以北，建造了一座一1998阻尼装置。
1988鸣门―跨明石海峡的大型悬索桥。
该桥位于本州与四国之间的神户英里1线上，神户市西南。
明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过）的桥梁。
两边跨也很大，每跨1852m1海里（合（为1609m）及，是世界上297m960m，是目前世界上最长的边跨。
钢桥塔高为达。
其梁14.0m最高的桥塔。
用钢桁式加劲梁，横截面尺寸为35.5m ×高比其它任何一座悬索桥都高。
明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m。
原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳。
因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了。
该桥2根主缆直径为1122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa，也是世界记录。
主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥。
牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡，这是世界上首次应用的新工艺。
1995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震。
造成5000多人死亡。
震中位于明石海峡大桥南端，距神户几公里。
明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌。
地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁。
日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录。
根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震，该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动。
两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于1991m，主缆垂度因此减少了130cm。
、维拉扎诺桥2参考．维拉扎诺纽约湾海峡桥是二十世纪60年代最着名的悬索桥，位于美国纽约港的入口处，1964年建成。
该桥主跨长1298米，超过保持长期记录的金门大桥，在1981年英国恒比尔桥竣工之前一直居悬索桥首位。
这座桥采用钢桥塔，高210米，设有4根主缆。
双层桥面，共12条车道，通航净空69米。
以发现纽约湾的意大利航海家乔瓦尼-维拉扎诺的名字命名。
1999年11月15日马绍尔群岛邮政发行《20世纪的事件(1970-1979)》邮票一套15枚（版张），其一为“美国庆祝二百周年”，图为美国国旗、维拉扎诺纽约湾海峡大桥及帆船等。
美国纽约维拉扎诺桥，主跨1298米，1964年建成美国维拉扎诺桥，主跨1298.45米（370.33+1298.45+370.33），双层桥面，桥宽31.4米，加劲桁架高8米，塔高210米，1964年建成。
维拉扎诺海峡桥的平而与立面n‘置图一般说明维拉扎诺海峡桥的上部结构包括缆索及其锚定钢结构,塔和悬吊桥面。
图1示出总平面与立面。
在两塔中心线之间的主跨为4260ft,两个,边跨各为1215ft。
对于20ooft宽的航道,最小桥下净空为216ft,而中心处最大净空为228ft乙桥面结构向主跨中心以4肠升坡,在主跨中心处用一300时t 的抛物线连接两侧的直线坡。
缆索在中跨下垂385ft。
四根小36in的缆索每根都是邮搜般每股428根小o.lg6in的平行镀锌钢丝的丝股组成的。
每索对中心距为gft,而两索对中心线之间距为lo3ft。
悬吊结构是用钢绞线悬吊的,吊索间距沿每根主索为49ft6in。
吊索成对布置,在主索上形成环形,并锚于桥面结构的横向桥面框架上。
主缆索从锚定鞍座上面经过并在I00ft范围内同时以水平和竖直方向散开。
每根钢丝绳环套于一条眼杆链上,端的两个蹄铁上。
链的下端连接在埋设于混凝土锚定墩尾块的锚梁上。
每条链。
95ft有三排用焰割切成眼杆形状的锰钒钢杆。
这些链埋入棍凝土、润扬长江公路大桥参考3江苏省镇江、扬州两市西侧，为中国第一大跨润扬长江大桥位于径的组合型桥梁，其建设过程中攻克多项世界性技术难题。
该桥全长为35.66公里,桥面平均宽31.5米（行车道宽30米）,[1]?全线采用双向六车道高速公路标准设计。
该桥是当时国内工程规模最大、建设标准最高、投资最大、技术最复杂、技术含量最高的现代化特大型桥梁工程，是中国第一座刚柔相济的组合型桥梁。
位于扬溧高速上的润扬长江大桥连接京沪高速公路、宁沪高速公路、宁杭高速公路三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。
润扬长江公路大桥景观工程是一个世界级的大桥文化旅游景点,总投资4.8亿元,其中主要部分在镇江境内。
这个得天独厚的优势与镇江历史文化名城的着名景观相结合,使得镇江旅游资源实现了质的飞跃,给镇江旅游业带来大跨越的发展机遇。
润扬大桥不仅结束了扬州、镇江两座历史文化名城隔江相望、舟楫以渡的历史,也为提升我国的桥梁建设水平,加速从“桥梁大国”迈向“桥梁强国”做出了积极的贡[1]?献。
国家重点工程--润扬长江公路大桥是江苏省“四纵四横四联”公路主骨架和跨长江公)张(4润扬长江大桥．路通道规划的重要组成部分，北联黑龙江省同江至海南省三亚、?北京至上海国道主干线（沂淮江高速公路），南接上海至成都国道主干线（沪蓉高速公路）。
润扬大桥的建成，对完善国家和省公路网络结构、改善镇江、扬州两市的交通运输条件，加强两市经济文化联系，促进沿江地区经济发展，加快实施以上海浦东为龙头的长江三角洲经济带的开发战略具有重大意义。
润扬长江大桥即镇江-扬州长江公路大桥。
润扬长江大桥于2000年10月20日开工建设，她横跨江连岛，北起扬州，南接镇江，全长35.66公里。
主线采用双向6车道高速公路标准，设计时速100公里，工程总投资约53亿元，工期5年。
于2005年10月1日建成通车。
润扬大桥连接京沪、宁沪、宁杭三条高速公路，并使这三条高速公路和312国道、同三国道主干线、上海至成都国道主干线互连互通，成为长江三角地区又一重要的路网枢纽。
该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。
该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m 。
该项目主要由南汊悬索桥和北汊斜拉桥组成，南汊桥主桥是钢箱梁悬索桥，索塔高209.9m，两根主缆直径为0.868m，跨径布置为470m＋1490m＋470m；北汊桥是主双塔双索面钢箱梁斜拉桥，跨径布置为175.4m+406m+175.4m，倒Y型索塔高146.9m，钢绞线斜拉索，钢箱梁桥面宽。
该桥主跨径1385m比江阴长江大桥长105m。
大桥建设创造了多项国内第一，综合体现了目前我国公路桥梁建设的最高水平。
润扬长江大桥的国内第一：大桥南汊悬索桥主跨1490米，为中国第一世界第三大跨径悬索桥；悬索桥主塔高215。
58米，为国内第一高塔；悬索桥主缆长2600米，为国内第一长缆；大桥钢箱梁总重34000吨，为国内第一重；钢桥面铺装面积达71400平方米，为国内第一大面积钢桥面铺装；悬索桥锚碇锚体浇铸混凝土近6万立方米，为国内第一大锚碇。
三、确定方案根据以上三种，我们设计悬索桥如下：原理如下：上部结构包括：主梁、主缆、吊杆、主塔四部分。
传力路径为：桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受，主缆承受拉力，而主缆锚固在梁端，将水平力传递给主梁。
由于悬索桥水平力的大小与主缆的矢跨比有关，所以可以通过矢跨比的调整来调节主梁内水平力的大小，一般来讲，跨度较大时，可以适当增加其矢跨比，以减小主梁内的压力，跨度较小时，可以适当减小其矢跨比，使混凝土主梁内的预压力适当提高。
由于主缆在塔顶锚固，为了尽量减少主塔承受的水平力，必须保证边跨主缆内的水平力与中跨主缆产生的水平力基本相等，这可以通过合理的跨径比来调节，也可以通过改变主缆的线形来调节。
另外，自锚式悬索桥中的恒载由主缆来承受，而活载还需要由主梁来承受，所以主梁必须有一定的抗弯刚度，主梁的形式以采用具有一定抗弯刚度的箱形断面较为合适。
四、悬索桥概论悬索桥，又名吊桥（suspension bridge）指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁。
其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。
从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。
悬索桥中最大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。
由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用。
假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线。
这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了。
老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍。
现代的悬索一般是多股的高强钢丝。
悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。
现代悬索桥，是由索桥演变而来。
适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。
是大跨径桥梁的主要形式。
悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。
悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作。