船舶电工工艺实训指导书

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《船舶电气安装作业指导书word格式》

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船舶电气安装作业指导书1、目地本指导书阐述了船舶电气设备安装作业及要求,旨在确保施者在安装过程中能按要求和规范正确安装使设备能正常、可靠地运行2、范围本指导书适用于新建钢质船舶一般电气设备的安装作业。

无线电设备、导航设备及其它特种设备的特殊安装工艺,不属于本规范。

3、实施1.电缆架安装的基本要求1.1为方便船上安装,电缆架的定件可预先在车间内制成组装件。

组装件支架应有足够的强度,一般可用角钢及扁钢制成。

组装件底脚之间的距离,一般不应大于900㎜.对重型角钢组装件支架之间的距离,一般不应大于1500㎜,紧固件之间的间距,应符合电缆敷设工艺。

1.2紧固件、组装件及安装的焊接应牢靠,应能保证电缆紧固和使用时不致脱焊。

1.3紧固件及其组装件的底脚不应直接焊接在上层连续甲板以下的船壳板上。

1.4组装件或扁刚支架直接安装在横梁或肋骨上时,则与每一档横梁或肋骨的接触处均应焊牢1.5对开孔处兼作强度补偿的电缆框,应沿电缆框四周单面连续焊接,烧成满焊,以确保强度;如开工不需要做强度补偿及无特殊要求时,其设备的电缆框允许采用间断焊接。

1.6电缆填料函或电缆筒、填料盒、电缆围板等防火、水密安装,应采取焊接处四周单面连续烧满焊,以确保水密,焊接完毕清除焊渣后,应检查焊缝的水密性。

1.7所有焊接的紧固件、组装件及安装件应清除焊渣,并涂以防锈漆。

2.电缆敷设的基本要求2.1.电缆敷设的线路应尽可能平直,易于检修。

2.2所有电缆敷设规格型号一律按施工图纸配线。

2.2.主电缆暗敷时,敷设路径的封闭板必须便于开启。

2.3.所有电缆线路的分支接线盒若为暗式安装时,则封闭板必须便于开启并有耐久标记。

2.4电缆敷设应防止机械损伤2.4.1尽量避免在货仓、仓储室、甲板上、舱室花板下等易受机械损伤的场所敷设电缆。

若无法避免时,则需设置可拆的电缆护罩或电缆管加以防护。

货舱和甲板上的电缆护罩厚度,一般应补小于3㎜。

金属护罩应进行防腐处理。

2.4.2尽量避免在可动或可拆的场所敷设电缆,以免活动件移动或拆装时损伤电缆。

船电指导书

船电指导书

船舶电气施工指导书目前各船厂建造的船舶越来越多,吨位越来越大,船舶自动化程度也越来越高,电气安装的工作量成倍的增加,对于电器的安装质量要求也进一步提高。

造船周期的一再缩短,对于电器安装工作提出了更高的要求。

广大船舶电器安装人员为了能适应新形式的需要,从长期工作实践中总结施工原则:熟悉图纸及焊接工艺(1)熟悉图纸及工艺文件是船舶电器安装的第一步。

对于船舶安装电器来说首先要了解施工区域图纸,如楼子区域、驾驶室的图纸,首先看驾驶甲板电器设备及舾装件布置图,驾驶甲板综合线路布置图,驾驶甲板电缆托盘表和有关驾驶台电器设备所有的系统图看懂,看透。

(2)电器舾装前期焊接由为重要,电缆支架走向焊接的好坏,直接影响后道工序电缆的拉放、封扎和对船东报验的认可,所以在焊接第一道工序和预合拢时,按照专船工艺对照。

托架平直,拐弯的地方要自然弯。

遇过横向孔时托架要高出横向孔的低边20mm,防止电缆碰孔壁摩擦电缆,另外考虑在交叉处防止电缆重叠增加单吊,达到电缆走向完美,分支马腿要横平竖直,规格合理,遇热水管间距50mm以上,与其他舾装件不要碰撞,焊接区域的再次检查,托架螺丝的紧固,焊接走向是否合理,查出问题再次整改、整理,达到理想走向要求。

电缆的准备阶段由于船舶电器安装工程是一个复杂而又工作量相当大的工程,所以在开工前必须把全部任务比较合理的分配到有关生产班组。

班组根据每个架长的工作能力把各个区域施工分配到各架长和每个按装电工,每个架长和分配到本区域的电工,对于自己所承担的工作区域的工作内容应当认真熟悉,作到了解每一个设备,每一根电缆,每一个电器设备的完整规格,安装尺寸,安装方法,设备的用途及原理等。

为了便于工作,还应认真做好笔记以提高施工效率,对图纸上存在的某些问题应及早向设计部门提出,待及时解决后再进行施工,这样就可以作到心中有数,减少差错,避免返工。

电缆的切割及拉放(1)主干电缆、区域电缆和分层电缆的选择和盘轴很重要,作不好它直接影响电缆拉放快慢,在选择分线盘轴时要尽量把同种规格的电缆盘在一起,其他少量规格电缆按照拉放电缆的层次盘在一起。

船舶电工工艺教案17

船舶电工工艺教案17

典型的应急配电板如图所示。应急发电机通 过受电开关Q1向应急母线供电,主配电板通过联 络开关Q2向应急母线供电。应急母线通过配电开 关向应急负载供电。应急照明由照明变压器T1、 T2供电。 主电源和应急电源不允许同时向应急母线供 电,即不允许2个电源并联运行。因为几台主发电 机的容量足够,不需要应急发电机补充。一般也 不允许应急电源向主配电板反向供电。因为应急 发电机的容量只够应急设备使用。Q1和Q2合闸 联锁(图中△表示),只允许1个开关合闸供电。
四、通电前的准备
(一)参加船舶主配电板和应急配电板通电的 施工人员应熟悉有关主配电板和应急配电板操作 部分的原理图、系统接线图及其安装工艺要求。 (二) 配电板安装质量检查 1、配电板的安装应垂直、平整,底座安装质量完好。 2、 配电板屏间拼接的间隙应均匀紧密,顶部防渗 漏的U型槽条(制造厂提供)应扣入。 3、配电板前后可开启的面板和盖板应平整,开启和 关闭灵活,锁扣和紧固螺栓齐全和灵活。 4、拼接屏间的主汇流排和控制电线的连接正确可靠。
主配电板单线示意图
配电需要一条连接电源和负载的导线。 这条导线用来汇集电源和负载称为“主汇 流排”或“母线”。根据规范要求,母线 至少分成2段,用隔离开关(图中Q4)连接。 平时隔离开关处于合闸状态,发生事故例 如短路,断开隔离开关,隔离有故障的一 侧母线,让无故障的一侧母线继续供电。
主配电板总布置示意图
(四)、做好配电板清洁工作 1、 彻底清洁配电板内部的施工余料、尘埃(特别是打磨产 生的金属粉尘)、油污和手迹。 2、对控制电器内部应用吸尘器抽吸干净。对可拆卸的印刷 电路板必要时应拆下吹吸除尘。其插口及插座可用无水酒 精擦洗干净。 3、保持配电板面板和外壳的清洁,如有面漆损坏或污损, 应及时修补。避免使用有可能污损面漆和电器元器件的覆 盖物或粘贴标记。 4、保持配电板内部干燥,如有潮气和锈蚀的痕迹,应及时 消除并涂防锈漆。如有积水,应清除并烘干。 (五)、人员 参加船舶主配电板和应急配电板通电的施工人员上岗 前应进行船舶主配电板和应急配电板等电气设备的安装调 试知识和安全生产知识的应知、应会培训,考核合格方能 上岗。

船舶电气实习指导书

船舶电气实习指导书

船舶电气实习指导书船舶电气实习指导书船舶电气实习是一项十分重要的训练工作,它不仅是一种理论传授,更是一种对学生动手能力和创新思维的考验。

在船舶电气实习中,学生将接触到各种各样的电气设备和系统,如船舶电气装置、电气控制系统等。

本文将就船舶电气实习的指导书进行详细的解读。

一、实习目的船舶电气实习的目的是让学生全面了解船舶电气设备、系统和使用方法,为学生今后从事船舶电气工作奠定坚实的基础。

同时,船舶电气实习还鼓励学生发挥创新思维,积极参与船舶电气系统的应用与研究。

二、实习内容1.船舶电气装置的构成及其工作原理:学生应该了解船用发电机、主电源、无级变速器等重要装置的构成原理和工作机制,包括下列方面:(1)船用发电机:工作原理、构造、调节方法和保护措施;(2)主电源:电池、配电盘和酸性蓄电池的工作原理、构造和使用方法;(3)无级变速器:油压系统的工作原理、构造和使用方法。

2.船舶电气控制系统的构成及其工作原理:学生还应该了解船舶电气控制系统的构成和工作原理,包括下列方面:(1)直流电机控制系统:工作原理、机械调速和数字调速的应用;(2)桥式整流器控制系统:工作原理、控制方式、硅控制整流器的基本原理;(3)冷却系统控制:控制方式及相关保护措施。

3.电气维护保养:学生应该了解各船舶电气设备的保养和维修,包括下列方面:(1)清洁船用发电机、主电源和无级变速器的内部和外部表面;(2)定期对电缆线路、配电盘的插头和插座进行保养和维护;(3)根据设备的使用状况、制定科学的维护计划、保持设备的工作稳定性。

4.实际操作:学生还要进行实际操作,了解电气设备的使用操作,确保学生在真正的工作场景中能够熟练地操作设备。

三、实习方法1.理论授课:学生该课程的、先修课程的基本概念,并进行一定的理论讲解,让学生了解电气设备和系统的基本知识。

2.实验实习:让学生通过实际操作来进行训练,通过实验来更好地理解电气设备和系统的工作原理和使用方法。

47船舶电气设备安装工艺作业指导书

47船舶电气设备安装工艺作业指导书

SF-WI-103-20 船舶电气设备安装工艺及检验作业指导书版本号:2.0船舶电气设备安装工艺及检验作业指导书1.设备安装前的准备工作1.1按照区域电装托盘表进行设备集配,所有电气设备应有制造厂产品合格证。

船检部门规定需经船检检验认可的重要设备,应具有船检检验合格证或船用产品型式认可证,并注意质量保证期限。

1.2核对设备及其保护元件的型号、规格和整定值,并检查设备及零件应无缺损,具有内部接线的设备的必要的电路图或配电系统的插片图(贴片挂图)是否配齐。

必要时应测量设备的绝缘电阻。

1.3检查设备填料函的数量和内径,应与图纸要求相符,即与电缆外经相匹配。

1.4预制的设备支架、底脚、底座等由集配中心配套,并装好使用设备的识别铭牌,配齐接线端子和带永久标记的端头套管,以便预装。

1.5对于航行灯、强光灯、电风扇等使用插接电源的电气设备,应按系统图要求预先接好电缆及插头。

额定电压超过的设备,应配用具有接地极的插头。

2.设备安装的基本要求2.1对于经常要求操作和维修的电气设备,其安装场所应有足够的通风和空间,便于操作使用、维修。

2.2设备的安装不应破坏舱壁或甲板原有的防护性能及强度,不应在水密舱壁、甲板、甲板室的露天外围壁上钻孔后以螺钉紧固电气设备。

2.3电气设备不应安装在船舶外板上及双层底上。

2.4在易燃、易爆舱室如蓄电池室、油漆间、煤舱等处,除该处必须的防爆型电气设备外,不应安装其它类型电气设备。

防爆电气设备的类型和等级应满足易燃易爆场所的要求。

2.5在蒸汽易于积聚的地方,除该处必须的防水电气设备外,不应安装其它电气设备。

2.6电气设备不应贴近油舱(油柜)、水舱(水柜)、双层底等的外壁表面安装。

若必需安装时,则设备与此类舱壁表面之间至少应有50㎜的距离,还须安装加强复板,但电阻、加热器及其它在工作中能产生高温的电气设备禁止安装。

2.7设备安装在上甲板(机舱除外)及水密隔舱壁上也应安装加强复板。

2.8安装场所如有剧烈振动,足以影响设备正常可靠工作时,设备的安装应设有减震器。

船舶电工工艺实训

船舶电工工艺实训

Ab ta t h r iig o hp eetia eh oo y i ame tt iig a d d v l i h td ns sr c:T e tann f s i lcrc ltc n lg s i d a r nn n e eo n te su e t’ a p g
地面安装 ; ② 能 根 据 电气 设 备 的 安 装 环 境 正 确 地 进 行
挂墙 安 装 ;
③ 能 根 据 电气 设 备 的 安 装 环 境 正 确 地 进 行 吊顶式 安 装 。
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船 电技 术 l 应用研究
V1 0 o8 008 o. N. 3 21.
a nd nsr c i sab tt r i n r om egi e . t i t u ton ou het a ni g o he ar v n
Ke r s m r e ee tia c n lg , o sr cino h ann , ywo d : a i , lcrc le h oo " n t t n" t y c u o ftet iig r "

要 :船舶 电工 工艺实 训是 训练 船 电专 业学 生 的船 舶 电工工 艺技 能 。而 实训 室建设 的好坏 对提 高学生 们
的 实 践 能 力 至 关 重 要 的 。本 文 简 介 了船 舶 电工 工 艺 实 训 室 改 建 后 的 实 训 目 的和 项 目, 以 及 实 训 场 地 的 布 置 。 关 键 词 :船 舶 电工 工 艺 实 训 中 图 分 类 号 :T 0 . M3 54 文 献 标 识 码 :A 文 章 编 号 : 1 0 — 82 2 1)80 6 。4 0 34 6 (0 00 .0 10
tc n lg a a i . t sv r m o tn ,ip o i td ns p a t ecp ct t ul era o a l e h oo cp ct I ey ip r t o m r v g su e t’ r ci a a i ob i t e s n be y y i a y n c y dh tet iig ro I ip p  ̄atrt iig ro e ul team a di m o ann r t d cd h ann o m. nt s a e fe ann m i rb i, h i n e t iiga ei r u e, r h r o s t t f r no

船舶电工工艺培训1

船舶电工工艺培训1

托架上电缆紧固
• • • • 层数一般不超过2层 电缆束宽度b不宜大于150mm 竖向托架1.5米加钢扎带 避免竖向安装,扎带应力集中
扁铁上电缆紧固
• 每隔4-5(1-1.5米)扎带,加一钢扎带。 • 电缆束周长不超过扎带周长,扎带不得接 长使用
电缆金属护套接地
• 护 套 仅 在 电 源 端 接 地 属 或 金 缆 50 伏 电 的 过 路 超 分 不 后 压 最 电 者 作 工
(二) 将起居处所与其他处所隔开
船舶处所一般可分为三类,即起居处所、机器处所以及 装货处所,三种处所的失火危险程度各不相同。 用隔热及结构性限界面将起居处所与船舶其他处所隔开 , (1)能在一定时间内阻止火焰从一个区域向另一个区域 蔓延,防止在短时间内酿成全船大火; (2)防止其他处所的火焰蔓延到起居处所对人员造成危 害。 同时,起居处所失火,只要火焰不向机器处所蔓延,灭 火所需的消防水的供应就能得到保证。
电缆金属护套接地几种形式
• 金属扎带 • 铜丝编织层编成辫子 • 金属填料函
电缆防止机械损伤
• 货仓和甲板上电缆护罩厚度不小于3毫米, 金属护罩防腐处理 • 电缆穿甲板时,必须要有电缆管,筒,围 板保护。 • 货仓,储藏舱,甲板上,花铁板下等易受 机械损伤的场所,加电缆护罩活金属管 • 避免可动和可拆卸场所敷设电缆,以免活 动件移动或拆卸损坏电缆。 • 电缆避免穿过船体可伸缩或可旋转位置。
• 当电缆高低落差h超过100mm左右时,需要 加适当的电缆支承件予以过渡 • 当跨距L在1200mm以下时,中间要加单只 电缆支承件,并调整相互间高低落差在 100mm以内
• 当跨距L在1200mm以上时,中间要加组装 电缆支承件,并调整其两端相互间的高低 落差在100mm以内 • 扁钢电缆支承件紧固电缆水平(垂直)安 装形式

船舶电气专业毕业航行实习指导书

船舶电气专业毕业航行实习指导书

《船舶电气技术》专业毕业航行实习指导书一、《船舶电气技术》专业毕业航行实习大纲(一)、实习目的与任务根据教学计划的安排,《船舶电气技术》电专业及相关专业的学生在专业课学习结束之后,要上船进行毕业前的海上实习,实习的目的是:1.在实习中,通过参加航行值班、操作管理、保养维修及技术革新等项实际工作,学习实际工作技能,使学生进一步加深并运用已学过的专业理论知识,理论联系实际,为毕业后的工作打下良好的实践基础。

2.在学习的基础上,根据所在船舶要解决的实际技术和管理方面的问题选择专题,并运用所学过的基础和专业知识进行深人的研究,写出具有一定水平的专题论文,进一步提高学生分析问题和解决问题的能力,提高管理水平。

3.通过实习进一步了解船上生产组织情况和船员职责。

培养学生适应海上生活的能力,学习中国海员的优良传统,树立艰苦奋斗敢与风浪搏斗的作风,锻炼勇敢坚强的性格,养成团结友爱、遵纪守法的品德,使学生真正成为既有高度科学文化知识又有良好的海员素质的祖国海运事业的人材。

(二)、实习内容1.船舶辅机1.1 机舱辅机(1)熟悉机舱辅机平面布置。

并了解各种机舱辅机的名称、台数、型号、排量、压头、功率、转速等;(2)分析主机滑油泵、冷却水泵和舱底水泵等的构造与性能特点;(3)了解各种泵在系统中的布置情况,并讨论系统中各种其它元件(过滤器、加热器、冷却器等)对泵的工况参数的影响;(4)熟悉各种泵的起动和停车步骤,并能正确操作;(5)熟悉各种泵的实际运行参数,并能在当班中进行正确地检查管理;(6)了解并分析各系统中调整流量、压头的常用方法;(7)参加各种泵的日常维修保养工作;(8)了解舱底水、压载水、日用海淡水、污水等系统的组成及布置。

1.2 锅炉(1)熟悉辅助锅炉的结构原理,并了解它的蒸发量、工作压力、安全阀调整压力等;(2)了解锅炉上各附件的名称与功用;(3)了解蒸汽——给水系统的布置、主要设备等,并能正确操作;(4)了解锅炉水位和燃烧自动控制系统的组成、特点和工作原理;(5)了解锅炉燃油与供风系统的布置、主要设备、并能正确操作;(6)炉水化验及处理,锅炉的排污操作;(7)锅炉启动、加水、升汽,使锅炉投入正常运行的方法;(8)锅炉交接班时的工作。

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船舶电工工艺实训室实训指导书实训室简介:本船舶电工工艺实训室是根据海军列装驱逐舰169武汉号船主体结构模拟规划制作的,是面向船舶电气自动化专业的专业实训室,主要为我院船舶电气自动化专业的学生开设专业实训课程,该实训室主要承担的教学任务是《船舶电工工艺技能训练》。

船舶电工工艺实训是一个综合运用课程知识的教学环节,要求学生通过实训能够将课程知识系统的联系起来。

电工工艺实训室包括:模拟驾驶室、模拟集控室、模拟机舱、模拟电工间、模拟船员舱室。

通过本实训可以使学生掌握船舶电气安装件及船体构建的开孔补墙、船用电缆的拉敷,以及船舶电气设备安装等电工工艺技能。

与此同时,学生还可以通过本实训掌握船舶电工工艺仿真的基本方法,实现企业和学校的无缝对接,为学生今后走向工作岗位打下良好的基础。

本船舶工艺实训室的设计目标为能满足八十名学员(八组)同时分别进行以下项目的工艺科目的实训。

1、船用电缆的选用1.1船用电缆的选用步骤:1)按电缆的用途、敷设位臵、工作条件来确定电缆型号按电缆的用途一般可分为电力照明网络和弱电控制风格两大类。

在选用电缆时应按要求分别选用船舶电力电缆和船用电信电缆,特别在弱点控制网络中,一般对屏蔽要求较高,更不能随意选择。

敷设在不同位臵的电缆,由于工作环境的不同,也应该选择不同型号的电缆。

一般来说,机炉舱场所由于油水较多,并且容易受到机械损伤,应选用耐油性能较好同时又金属编织外护套的电缆;盥洗室、厕所和浴室等经常要冲水的部位,应选用密闭性较好的塑料外护套电缆或耐氧化的铜丝壳电缆,如CHF32. 一般舱室由于环境条件较好,原则上,现有的各种护套电缆均可使用。

室外一般选用塑料外护套电缆或铜丝壳电缆。

电缆敷设在有阳光直接照射的场所要考虑护套的耐热老化性能。

一般说露天场所不宜使用硫化丁聚物护套电缆。

冷藏室由于环境温度较低,且有大量冷凝水,最好能使用带铜丝编织的橡皮护套电缆,或用塑料护套电缆。

弱电舱室应采用铜丝编织电缆,以防止无线电干扰。

在有易爆气体的舱室,如蓄电池室、油漆间等,应选用塑料外护套电缆。

2)根据用电设备的工作制度、电源种类。

电缆芯数和实际负载电流,按电缆允许的载流量选择电缆截面。

设备工作制度主要是指该设备室连续工作或间歇工作或短时工作。

连续共同工作的设备有发电机、照明变压器等,由于长期处于工作状态,所以电缆的发热系数较大。

间歇工作的设备,有起货机、舵机等。

虽然工作时间较长,但由于是间歇工作,故电缆的发热系数比长期工作的电缆系数要小。

短期工作的设备有火警、警铃等。

由于平时较少使用,及时使用,其时间也较短,故电缆的发热系数可略作不计。

电源种类是指电缆中流过的是直流海事交流电源。

电缆芯数是决定电缆允许载流量的重要因素。

一般来说,电缆芯数越多,每根芯线的允许载流量就越小。

实际负载电流时指考虑了负载系数和同事工作系数后的负载电流以上这些都是选择电缆截面的总要因素3)根据电缆周围的环境温度计敷设方法(穿管或成束敷设)对所选电缆截面进行修正大,线路经过各舱室(如机舱、锅炉舱等)的室间环境温度不同,加之各种管系,尤其是蒸汽管路的平行交叉,则所取电流值较标准要略有下降。

船舶电缆穿管子时,其长度小于1.3m时,电流值无须修正;若超过1.3m时,则电缆散热条件明显恶化,此时,必须降低电缆的电流允许值,一般选用时以实际值的125%来计算。

当电缆长度超过3m,根据在6根以上,同时一起敷设的称为成束电缆。

4)根据用电设备允许的电压,校验所选用的电缆截面是否恰当。

根据我国1983年《全国钢制海船建造规范》的规定,当电缆在正常工作条件下,承载最大电流时,以主配电板或应急配电板的汇流排到任何安装点的电压降,不应超过额定电压的6%,如蓄电池供电,其电压不超过50V者,可增值10%,凡超过以上指标的,则应对电缆截面进行重新选择,加以调换。

1.2电缆截面积的确定:在按上述步骤选择电缆的基础上选择电缆截面还应注意下面几点:1)发电机至主配电板的连接电缆,按发电机额定电流来选择。

2)直流发电机的均压线,其选用截面不少于正负电源电缆截面的一半。

3)相复励自励恒压交流发电机采用直流均压线截面不小于励磁回路联机电缆截面的一半,采用交流均压线时,断面可选用大于2.5mm2的导线。

4)电动机的连接电缆包括启动器在内,一半按电动机的额定电流选择。

5)直流电动机的磁场导线在电源电缆2.5mm2以下时,可采用三芯电缆,如3*1、3*1.5、3*2.5代替2*2.5+1.1等。

6)起货机分配电板的联机电缆截面,应根据总负载电流乘以负载系数后的电流值来选择,负载系数由起货机形式及使用总数来确定。

7)为保证敷设的电缆具有足够的机械强度,一半一至三芯电缆选用截面为1mm2的电缆,多芯电缆可选用截面为0.75mm2的电缆。

8)为敷设方便,在直流电制种对截面为25mm2以上的电缆应采用单芯电缆。

在对截面为120mm2以上的电缆。

则采用二根较小截面的电缆代替。

9)在三根交流电制种,一般采用三芯电缆,当电缆截面积较大时,可用单芯电缆或多根三芯电缆并联使用。

如采用单芯电缆,则必须注意要拆除电缆外的铁制金属外套,并避免单根穿管或穿甲板以防止因产生滑流而发热。

10)进入蓄电池室的蓄电池电缆,宜选用单芯电缆,以减少芯线间短路可能性,并便于接线。

11)选用多芯电缆时,对于重要设备应考虑备用芯线,一般使用2-4芯,备用1芯;使用5-7芯,备用1-3芯。

12)一般来说,信号系统不能与控制系统、电力系统共用一根多芯电缆,以防止互相干扰。

引用上述船舶电缆选择规则,结合电工工艺实训室建设特点,该实训室电力装臵主要是室内电力照明网络和船舶电气设备控制系统,短期工作的设备火警、警铃等。

1.3因而选择以下电缆:已接好的电缆:1)模拟驾控台火警报警控制箱:CEF90 10*1.5mm2电缆2)模拟驾控台模拟集控台:CEF90 10*1.5mm2电缆3CEF90 3*1.5 mm2电缆4CEF90 3*1.5 mm2电缆51#屏:CEF90 10*1.5 mm2电缆6)第二舱室照明分电箱CEF90 3*1.5 mm2电缆7第二舱室舱顶灯:CEF90 3*1.5 mm2电缆8)手动Y-△1#(2#、3#、4#、5#)控制箱主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆9主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆10)1#(2#、3#、4#、5#手动Y-△1#(2#、3#、4#、5#)控制箱:CEF90 7*1.5 mm2电缆11主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆12第四舱室照明分电箱:CEF90 3*1.5 mm2电缆13)外走道3#CEF90 3*1.5 mm2电缆14主柜1#屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆15)舱外右暗电箱主柜4#屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆16)机舱照明主柜4#屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆17)模拟驾控台:CEF90 3*1.5 mm2电缆学生需敷设的电缆型号及其长度:1主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(9m)2主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(5.8m)3)1#(2#主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(6m)4主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(7m)5)充放电分电箱CEF90 3*1.5 mm2电缆(10m)6)1#(2#主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(8.5m)7)1#(2#、3#)交流磁力启动箱主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(23m)8)1#主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(20m)9)2#主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(25.5m)10主配电屏:CEF90 3*1.5 mm2电缆(26.5m)1.4、船舶电缆的测量一、电缆切割长度电缆引入设备的弯曲半径及紧固处的长度确定后,电缆切割的部位也随之确定。

电缆切割的部分一般可分在露出设备内壁3-5mm处对于内部空间较宽敞的设备,如主配电板、应急配电板、集中操纵台灯电缆的绝缘护套可在接线柱附近剥除,这样即可提高效率,又可保证质量,但其金属编制套则应在电缆进入设备后,靠设备内壁处切除。

电缆切割的芯线长度,要根据设备内部接线柱的排列位臵及电缆情况来决定。

引入设备内的电缆芯线长度与芯线截面积有关,通常对于4mm2以下的小界面电芯线长度,要考虑从进线孔沿箱体内壁至最远的一个接线柱的距离,再加上做3-4个接线端头的余量,如图所示。

当电缆截面在6mm2以上时,允许不留备用余量,但要考虑在负极及A、B、C三相之间能够互换,同时也应考虑接线的美观性。

同一根电缆的芯线长度一般应相等,只有在特殊场合,如容量较大的点击的接线盒,芯线截面较粗,接线间隙有限的情况下,芯线长度可以不等,若要调换接线位臵,可改在控制箱内进行。

1.5、芯线端头处理1.5.1、冷压铜接头的种类目前,电缆新鲜端头部已广泛采用冷压铜接头,船用冷压铜接头的规格很多,截面充1-400mm2之间的各种电缆,均有与之相配套的各种冷压铜接头,铜接头的形式也很多,最常用的有:板型铜接头(规格1-100mm2)和管形铜接头(规格16-400mm2);在管形铜接头的基础上,还派生出管形开口接头,有的场合还使用针形铜接头和环形铜接头。

1.5.2、冷压工具冷压铜接头的工具一般分为机械式冷压钳和油压式冷压钳二类。

机械式冷压钳有带冷压钳的钢丝钳,适用5mm2以下铜接头;转轮式冷压钳,适用6-35mm2铜接头和带锁紧装臵的冷压钳,一种适用2.5mm2以下的铜接头,另一种适用4-6mm2铜接头。

油压式冷压有手动液压钳、电动液压钳和分离式手动液压钳等。

为保证冷压接头质量,要求冷压时必须使用上下模的模口相接触,以保证达到规定的压接深度。

1.5.3、压接工艺导电线芯与铜接头采用冷压连接,其方式有压坑和压六角形两种。

铜接头套管的内径应与导电线芯的直径相配,接线孔应略大于设备接线柱的直径。

冷压工艺要求如下:1)芯线绝缘的切割不得损伤铜丝,且切口应平整。

铜线芯切割长度L应比插入铜接头套管长度L1再长出2-3mm,即L=L1+(2-3)mm。

2)压紧前应除去铜线芯上的残渣和油污。

3)所有冷压铜接头必须使用专用工具进行压接,专用工具的压模应按接头的大小选用。

1.6、销状接头目前不少电气设备已由原来的接线柱改为可拆式销状接线板。

小型设备如水密接线盒,室内开关、插座、日光灯具则可采用接线钮。

此时,芯线端头只要按长度要求切去绝缘层,就可以将导电线芯直接插入接线板或接线钮紧固,由于销状接头施工简单,接线方便,已经被广泛使用。

穿上特种设备,其接线可采用可拆式插头连接,现将芯线加工成销状,然后再用电烙铁。

焊接到插头或插座的焊脚上,这叫锡焊销状接头。

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