浅谈高速铁路整体吊弦辅助调节器的研制及应用
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。
关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。
以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施赵戈红【摘要】针对目前高铁客专接触网用整体吊弦在线路运行中存在断丝、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,从产品结构、材料选用、工艺制造及运行环境等方面进行分析,并据此提出了结构优化和工艺改进,选择抗拉强度高且柔韧性好的吊弦线,通过压接工具、模具及压接方法的细化完善,从产品试验条件、考核标准方面提出改进建议,确定可靠有效的解决措施.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P14-18,22)【关键词】整体吊弦;断丝断股;原因分析;解决措施【作者】赵戈红【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司【正文语种】中文【中图分类】U225.4+8高速铁路接触网是保障机车安全运行的关键设备，整体吊弦是接触网系统重要组成部件之一，其安装在承力索和接触线之间，用于增加接触悬挂点，改善接触线的弛度和弹性均匀度，调节接触悬挂的结构高度，并起到一定承载力和载流的作用。
受电弓通过时，接触线持续抬高、振动，整体吊弦也随之抬高、弯曲。
因此，整体吊弦既要满足链形悬挂中承载力要求并确保电流正常通过，又要保证具有较强的耐疲劳性，承载力、载流以及耐疲劳性是整体吊弦的关键技术要求。
目前，高铁客专弹性链形悬挂接触网系统采用的整体吊弦大多为由欧洲引进的冲压式载流整体吊弦，采用心形护环与吊环复合绞接的结构形式及不对称压接技术，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成。
采用T2铜连接线夹将吊弦线与承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹连接起来，通过压接管、心形护环与吊环之间的绞环连接。
吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49股单丝绞合而成。
吊弦结构合理，自重轻，强度高，电气性能良好，有利于改善接触网的弹性和载流性能。
近年来，多条高铁线路的接触网设备均发生过整体吊弦断裂故障，成为影响行车安全的一大隐患。
通过对现场出现问题的整体吊弦进行数据收集，从问题发生位置、比例、性能、运行环境、标准等方面进行分析，借助检测工具逐一检查，找出断裂原因，制定解决措施。
高铁车辆悬挂系统的优化设计与控制策略
高铁车辆悬挂系统的优化设计与控制策略随着科技的不断进步，高铁交通正在成为现代化交通方式中的重要角色。
因为它能够以高速、高质量和高效率的方式传输人们和货物，高铁的出现替代了许多其他交通方式，成为了人们旅行和出行的首选。
高铁车辆的悬挂系统是高铁技术发展的关键部分之一，优化设计和控制策略的不断改进也极大地促进了高铁技术的发展。
高铁车辆悬挂系统的作用高铁车辆悬挂系统是一种为了满足高速列车的舒适性、稳定性和安全性原则的装置。
它的主要作用是减少车辆摇晃、振荡和震动，从而提高车辆行驶的稳定性、减少乘客的不适感以及延长车辆的使用寿命。
高铁车辆悬挂系统还能平衡车辆的重量分布,防止车厢离地和钉轮滑等问题的发生，确保高速列车行驶的安全。
优化设计高铁车辆悬挂系统的优化设计可以分为两个方面。
一是悬挂系统的设计和参数的优化以及二是高铁车辆自身的结构和材料选择的优化。
悬挂系统的设计和参数的优化是高铁技术改进的关键之一。
技术人员会通过实验和仿真的方式，分析列车高速运行时各种不利因素对车辆的影响，对设计参数进行调整和优化。
比如说，设计优化可以基于敏感性分析和设计改进来减少振动和加强车辆的不稳定性，提高悬挂系统对车辆的支撑性和耐久性。
高铁车辆自身的结构和材料选择的优化也是高铁车辆悬挂系统优化的关键点。
设计人员可以选择优质的材料，并进行合理的结构设计，从而使车体、车轮和悬挂系统之间的摩擦、振动、滑动和其他不利因素得到成功解决。
控制策略针对高铁车辆悬挂系统的控制策略，主要是为了调整车辆的悬挂系统和车轮间的接触面积，以确保车辆行驶的稳定性和舒适性。
控制策略主要分为主动控制策略和被动控制策略。
被动控制策略，是在车轮与轨道之间的弹性装置中使用线性/非线性弹性元件。
悬挂系统中的弹性系统能够根据车厢的载荷变化，调整弹簧刚度和阻尼系数来平衡车辆的重量分布,防止车辆摆动和滚动。
主动控制策略则是带有减振器的悬挂系统，减振器能根据车辆的行驶速度和路况变化，自动调整阻尼系数和其他控制参数，以提高车辆的舒适性，减少车辆的震动和振动。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路建设的飞速发展，电气化铁路的建设已成为国家基础建设中的重要组成部分。
而对于电气化铁路的接触网系统而言，作为其重要组成部分的整体吊弦更换技术的效率提升，对保证接触网系统的性能稳定和铁路运营的安全性具有十分重要的意义。
在传统的整体吊弦更换技术中，一般需要使用大型起重机等设备对整个接触网的吊弦进行更换，因而存在吊装的施工难度大、通信系统中断时间长等问题。
针对这些问题，目前各地铁路部门已陆续采取了多种技术手段进行优化，以提高整体吊弦更换的效率。
首先，一些铁路部门尝试采用模块化设计的接触网系统，从而使得每个吊弦的更换都可以独立进行，无需整体起吊。
这种方法可以减小施工难度和吊装风险，同时也可以提高施工效率和通信系统中断时间。
其次，还有一些部门尝试将常规的机械吊装升级换代为更加先进的电子吊装技术。
通过对传感器、控制器和数据传输设备的升级优化，可以更加精准、高效地控制吊装设备，提高吊装的稳定性和安全性。
同时，这种技术也可以实现对吊装状态的实时监测和远程控制，从而更加方便操作和管理。
最后，还有一些部门通过优化施工流程和加大现场协作力度，来提高整体吊弦更换的效率。
比如，将整个工期分为多个阶段，根据各阶段施工难度和优先级，合理安排人员和设备资源；加强现场沟通和协调，形成有效的施工团队，提高施工效率和质量；采用快速搁架、调试系统等先进的配套设备，加快整个施工过程的进行。
综上所述，提升既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率，需要我们充分运用各种技术手段进行优化和创新，同时也需要加强施工管理力度，形成高效的施工组织和协调机制。
只有在技术创新和管理改进的双重推动下，才能够实现更加安全、稳定和高效的电气化铁路接触网整体吊弦更换工作，为铁路运营的发展做出积极的贡献。
高铁列车悬挂系统的控制与优化
高铁列车悬挂系统的控制与优化1. 引言高铁列车作为现代交通工具的重要代表，其悬挂系统的控制与优化对于提高列车的平顺性、稳定性和乘坐舒适度具有至关重要的作用。
本文将深入探讨高铁列车悬挂系统的控制和优化方法。
2. 高铁列车悬挂系统的基本原理高铁列车悬挂系统是通过控制列车车体与轨道间的接触力来保持列车在行车过程中的平稳运行。
常见的悬挂系统包括气垫悬挂、钢弹簧悬挂和液压悬挂等。
悬挂系统通过感知车体与轨道之间的姿态与运动信息，通过控制阻尼、刚度和附着力等参数来调节车体的运动状态。
3. 高铁列车悬挂系统控制方法3.1 反馈控制反馈控制是一种常见的悬挂系统控制方法。
通过传感器感知车体与轨道间的运动信息，将其与期望运动信息进行比较，计算出控制量，并通过执行器调节悬挂系统参数，使车体达到期望的运动状态。
反馈控制可以有效消除外部干扰对列车悬挂系统的影响，提高列车的稳定性和平稳性。
3.2 主动控制主动控制是一种通过主动干预悬挂系统，改变悬挂系统的参数以达到期望运动状态的控制方法。
主动控制方法可以根据车体与轨道之间的相对位移和速度等信息，实时调节悬挂系统参数。
主动控制可以更加精确地控制列车的运动状态，提高列车行驶的平稳性和乘坐舒适度。
4. 高铁列车悬挂系统优化方法4.1 多目标优化高铁列车悬挂系统的优化目标通常包括平顺性、稳定性和乘坐舒适度等多个指标。
多目标优化方法可以根据实际情况对不同的优化目标进行权衡，通过寻找一组最优参数来达到最佳的综合性能。
例如，可以通过遗传算法、粒子群优化等方法实现高铁列车悬挂系统的多目标优化。
4.2 基于模型的优化基于模型的优化是指通过建立高铁列车悬挂系统的数学模型，然后利用该模型进行优化设计。
模型可以包括列车的动力学模型、轨道模型、悬挂系统的模型等。
通过建立精确的数学模型，可以实现对悬挂系统参数的优化设计。
该方法能够提供较高的优化精度和可信度。
5. 高铁列车悬挂系统的挑战与前景5.1 挑战高铁列车悬挂系统的控制与优化面临着一些挑战。
浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺
浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺浅谈高速铁路钢轨伸缩调节器施工工艺摘要：京沪高速铁路设计的时速为350公里/小时，对轨道的平顺性要求非常高，同时大胜关长江大桥有砟轨道是全线的关键段，要达到这么高的平顺性，对大胜关伸缩调节器的铺设提出了很高的标准。
关键词：高速铁路大胜关长江大桥有砟轨道伸缩调节器1 工程概况新建京沪高速铁路jhtj—5标大胜关大桥有砟轨道，施工里程dk998+369~dk1002+227，跨混凝土连续梁及钢梁上，有砟与无砟之间设过渡段，正线设计双线、线间距为5米。
线路纵断面设计为5.9‰上坡及5.9‰下坡组成的人字坡，竖曲线半径为35000米，正线轨道设计为跨区间无缝线路。
在dk999+844和dk1001+153里程处分别设计两组伸缩调节器。
2 施工准备伸缩调节器存储场是进行伸缩调节器铺设的总后方，在存放的过程中为了防止由于长期放置产生变形，存放场地的选址必须保持平整、路基满足强度、便于流水等条件。
同时为了伸缩调节器部件不受到污染，还需采取遮盖措施。
伸缩调节器通过汽车运输到达我铺轨基地后，选取合理的存放场地、选用合格的吊装设备、通过自制的扁担梁将伸缩调节器吊卸至指定位置，采取有效的保护措施。
3 伸缩调节器运输行车安全是伸缩调节器运输作业的重中之重。
为了保障伸缩调节器运输至铺设地点，需配备足够的运输人员，制定完善的管理制度。
3.1 根据运输距离，成立运输组织机构，配备足够的运输人员。
3.2 依据《铁路技术管理规程》相关规定并结合工程运输生产实际，制度运输组织和各项规章制度、岗位责任制、技术安全措施，以保障工程运输安全通畅。
3.3 工程运输所配备的运输设备（施）应状态良好，并按规定进行保养、维修。
3.4 根据运输线路的实际情况，制定相应的运输线路巡检办法，确保行车安全。
3.5 发车前严格检查伸缩调节器的捆绑完好。
4 伸缩调节器铺设4.1 施工程序：拆除钢结构伸缩调节器→轨道吊吊卸伸缩调节器→横向移动伸缩调节器→纵向移动伸缩调节器→伸缩调节器落为位→抽出过渡枕木→道砟回填→起道养路→采集数据→初步精调→铝热焊接→大机养路→最终精调→验收合格。
高速电气化铁路接触网施工技术研究——整体吊弦技术
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高速 电气化 铁路 接触 网施 工技术研 究
卫明博 （ 中铁建 电气 化局集 团有 限公司 北京 １ ０ ４ ） ０ ３ ０
整体 吊弦技术
摘 要： 本文对 高速铁路接 触 网的 整体 吊弦 的施 工特 点进行 了 探讨 ， 并对 整体 吊弦的计算过程 进行 了 为详细 的分析 ， 较 文章 的最后提 出 了
当接触线 是直线 、 无竖 曲线且 相邻的两个
１ 整体 吊弦的施工特点
１ １ 技术特点 ． 高速 电气化 铁路 接触 网吊弦一 般 采用 了
不 可调载 流 ， 它两 端作 永久 固定 ， 工 一次 成 ２ 整体 吊弦计算分析 加 型， 一次安装 到位 ， 不可调 整 ， 故在 悬挂弹性 和 ２ １ 数据 采集 与处理 ． 受 流方面都体 现出 了更好 的优越性 ， 出了接 突 触 网设备 “ 高可靠 ， 少维修 ” 的技术 要求。 整体 吊 弦施工技术及 工艺要 求严格 ： ） （ 对原始数据 的 １ 采 集精度要求 高 ， 必须采 用精密 仪器进行原 始
距 离（ 单位ｍ）公式（） 。 ４中计算 出的整体 吊弦长
度， 是指 承 力索 中心到 接 触线 中心 的垂 直 距
离， 在预 制 吊弦 时 ， 减去承 力索 吊弦线夹 和 需
图 １ 整体 吊弦施工 工艺流程 图
零力素
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接 触线 吊弦线夹 的长度 。 ２ ３计 算修正 ．
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偏 移 距离 ’ 根据 公 式 ： ・ ；
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械强度 高 、 耐腐蚀性 能耗 、 用寿命 长 、 使 施工 方 １ ３ 施 工方法 算 承 力素 对 轨 面 的 垂 直 距 离 『根 据 公式 ｌ ； ． 便等原 因 ， 铜合金 绞线制成 的整体 吊弦逐步替 整体 吊弦的施 工方法主要是 ：１采用激 光 （） ｈ＝ （ １ （＇ ）】 （） 【 ＿ 只） ＋ ｔ ａ “ ３ 计算该 悬挂 点处 ２ － 代 了传 统的环节 吊弦 。 整体 吊弦有压 接式和螺 测 距仪 、 经纬 仪等进 行 原始 数据 的精 确采集 ； 栓可调 式两种类 型。 只有 准确计算 出整体 吊弦 （） ２建立数据 库 ， 编制专 用计算程 序 ； ） （ 输入 原 承 力索的结 构高度 ， 中， 为 设计导 线高度 ， ３ 其 Ｈ 的 长度 ， 才能 使 整体 吊弦 的预 制 安装 一 次 成 始数据 与计算 条件 ， ａ 设计拉 出值 ， 为 其单位 均为ｍｍ。 经计 算机分析 计算后打 印
整体吊弦在大准铁路的应用
收稿日期65作者简介黄继清,专科毕业,现任大准铁路供电段区段技术主管。
整体吊弦在大准铁路的应用黄继清(神华准能大准铁路,内蒙古 鄂尔多斯 010300)摘 要:大准铁路接触网采用铁线制作的环节吊弦受环境影响,经常出现故障,应用整体吊弦后提高了供电的可靠性。
关键词:接触网;整体吊弦;应用 中图分类号:U226.8 文献标志码:C 文章编号:1008-0155(2009)06-0037-02 一、环节吊弦的缺点随着大准铁路运量逐年增多,且不断向高速发展,又因为大准铁路地处山区,温差变化大,个别地段风大,接触网受环境影响大,这就要求施工检修、安装精度越来越高。
运行表明,用铁线制作的环节吊弦,普遍存在以下缺点:1、安装精度差,接触线高度需要经常调整。
2、接触网设备露天放置,受空气中酸碱腐蚀锈蚀严重,需要经常更换。
3、在受电弓动态压力下,接触线瞬间抬高,出现环间卡滞,形成硬点,造成导线磨耗大、打坏受电弓等故障。
4、在有电分段处(如锚段关节处),因吊弦分流而发生烧断吊弦的事故。
在高速电气化铁路接触悬挂结构上,对导线高度要求十分严格,即各悬挂点导高必须相等,要求吊弦有更高的可靠性,所以整根由耐腐蚀合金软绞线制成的整体吊弦将逐步替代传统的环节吊弦,越来越快地在大准铁路应用。
二、整体吊弦的结构与特点整体吊弦主要有两种形式,即压接式整体吊弦和可调整体吊弦。
连接零件主要由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹及吊弦线、调整螺栓等组成。
其最大拉伸工作荷重不小于1.0kN ,承力索、接触线滑动荷重不小于1.0kN ,吊弦综合拉断力不小于4.0kN 。
整体吊弦施工精度、工艺要求较高,必须准备充分,准确测量,精确计算,严格控制安装精度和工艺。
整体吊弦具有如下特点:1、采用整体导流式吊弦结构由于吊弦与线夹间为压接连接工艺,接续可靠,工艺简单,机械强度高,避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧蚀等情况;2、耐腐蚀、寿命长,适宜于机械化加工制作、批量生产;3、一般来说,经过精确计算后,一次性安装不需要调整,减轻了维修工作量。