电气化高速铁路吊弦安装
接触网吊弦更换施工方案
接触网吊弦更换施工方案1. 引言接触网是铁路电气化系统中非常重要的组成部分，它提供了列车牵引所需的电能。
而吊弦则是接触网上的关键部件之一，承担着吊挂接触线的作用。
在接触网运行过程中，吊弦可能会出现老化、断裂等情况，需要进行更换。
本文将介绍接触网吊弦更换的施工方案。
2. 施工准备在进行吊弦更换之前，需要做好以下准备工作：•提前制定详细的施工计划，包括施工地点、时间、人员等信息。
•准备所需的工具和设备，如吊弦机、安全带、手工工具等。
•确保施工人员具备相关的技能和经验，并进行安全培训。
3. 施工步骤3.1 确定更换位置在施工前，需要确定需要更换的吊弦位置。
可以通过巡视、检测等方式找出需要更换的吊弦。
同时，还需要评估该位置的安全情况，确保施工过程中的安全。
3.2 断电在进行吊弦更换之前，需要断开电源，确保施工过程的安全。
可以通过与电气部门联系，协调断电事宜。
在断电后，要进行电源的检查，确保电源已经完全切断。
3.3 拆卸原吊弦首先，解开原吊弦两端的绑扣和固定装置。
然后，使用工具将原吊弦拆卸下来。
在拆卸过程中，要注意防止吊弦突然脱落造成意外伤害。
3.4 安装新吊弦安装新吊弦时，需要先将其固定在吊弦机上，并用安全带将其固定在安全位置上。
然后，将吊弦的一端连接到接触线，确保连接牢固。
接着，使用吊弦机将吊弦拉到正确的高度，并稳固地固定在支架上。
3.5 检查和测试在吊弦更换完成后，需要进行检查和测试工作，以确保吊弦安装正确，能够正常工作。
可以使用测试仪器对吊弦进行测试，监测电流的传输情况，确保吊弦的质量和稳定性。
3.6 完成施工在完成吊弦更换之后，需要清理施工现场，将拆卸下来的旧吊弦和施工过程中产生的垃圾进行清理。
同时，还需要在接触网维护记录中更新更换吊弦的信息，以便后续的维护和管理工作。
4. 安全注意事项在进行接触网吊弦更换的施工过程中，需要注意以下安全事项：•施工人员必须佩戴个人防护装备，如安全帽、安全鞋等。
•施工前要检查施工设备和工具的安全性能，并确保其正常运行。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路建设的飞速发展，电气化铁路的建设已成为国家基础建设中的重要组成部分。
而对于电气化铁路的接触网系统而言，作为其重要组成部分的整体吊弦更换技术的效率提升，对保证接触网系统的性能稳定和铁路运营的安全性具有十分重要的意义。
在传统的整体吊弦更换技术中，一般需要使用大型起重机等设备对整个接触网的吊弦进行更换，因而存在吊装的施工难度大、通信系统中断时间长等问题。
针对这些问题，目前各地铁路部门已陆续采取了多种技术手段进行优化，以提高整体吊弦更换的效率。
首先，一些铁路部门尝试采用模块化设计的接触网系统，从而使得每个吊弦的更换都可以独立进行，无需整体起吊。
这种方法可以减小施工难度和吊装风险，同时也可以提高施工效率和通信系统中断时间。
其次，还有一些部门尝试将常规的机械吊装升级换代为更加先进的电子吊装技术。
通过对传感器、控制器和数据传输设备的升级优化，可以更加精准、高效地控制吊装设备，提高吊装的稳定性和安全性。
同时，这种技术也可以实现对吊装状态的实时监测和远程控制，从而更加方便操作和管理。
最后，还有一些部门通过优化施工流程和加大现场协作力度，来提高整体吊弦更换的效率。
比如，将整个工期分为多个阶段，根据各阶段施工难度和优先级，合理安排人员和设备资源；加强现场沟通和协调，形成有效的施工团队，提高施工效率和质量；采用快速搁架、调试系统等先进的配套设备，加快整个施工过程的进行。
综上所述，提升既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率，需要我们充分运用各种技术手段进行优化和创新，同时也需要加强施工管理力度，形成高效的施工组织和协调机制。
只有在技术创新和管理改进的双重推动下，才能够实现更加安全、稳定和高效的电气化铁路接触网整体吊弦更换工作，为铁路运营的发展做出积极的贡献。
W-26关于吊弦安装的技术交底
交底记录施工程序为：施工程序为：施工准备→检测腕臂顺线路偏移值→测量吊弦位置，安装吊弦→测量导高→结束。
2.2、工艺流程2.2.1施工准备（1）提前提报施工计划。
（1）（2）将所安装的整体吊弦及吊弦线夹按施工表从库房领出，并进行外观质量检查和数量型号确认，再一次根据计算单复核吊弦预配长度，检查导流环的长度。
无误后连同专用工具（力矩扳手、卡具）准备齐全，机具管理人员对当天使用后的力矩扳手进行检验后方可发放。
图1 吊弦示意图（3）事先向安装施工人员进行技术交底和培训，使其清楚操作技术标准和安全注意事项。
1 承力索吊弦线夹2 接线端子3 心型嵌环检测腕臂顺线路偏移值测量吊 弦位置安装 吊弦测量 导高紧固 力矩锁好 锁片施工 准备 结束4 压接管5 吊弦线6 接触线吊弦线夹图2 整体吊弦的类型（4）吊弦计算单说明：图3 吊弦安装单说明支柱号为锚段内杆号，吊弦1，吊弦2等表示从小里程至大里程方向的吊弦顺序。
第一行为支柱号：如49--959表示49锚段959#杆号开始至49锚段961#杆号吊弦。
第二行为承力索吊弦线夹心形环内侧与接触线吊弦线夹心形环内侧的数值，如1.009表示第一根吊弦心型环压接后两心形环中心的距离。
第三行为结构高度，这里指的是现场承力索测量中心高度与按照要求的接触线中心高度的差值。
第四行：表示从吊弦49-0965小里程定位点至49-0967小小里程定位点的布置距离。
第五行：如杆号：49-0965小下数值18，指的是18米弹吊，在距离定位点弹吊上5米位置为第一根弹吊吊弦的位置，依次类推。
2.2.2检测腕臂顺线路偏移值吊弦在安装弹性吊索及弹性吊弦之后，腕臂偏移调整到位，当超过3天后或者安装吊弦的当天温度与安装弹吊时天气偏差在5°以上时，重新复核腕臂偏移值及弹吊位置。
2.2.3测量吊弦安装位置（1）根据计算表，采用从定位点至跨中方向，沿着接触线线测量的方法测量。
（2）施工负责人用线坠对准接触线吊弦线夹的安装位置，反引到承力索上，安装人员配合。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路交通的不断发展壮大，电气化铁路已成为我国铁路运输的重要组成部分。
而接触网作为电气化铁路的重要设施之一，承担着供电和传输能源的重要角色。
在接触网的运行过程中，吊弦的更换是一项必不可少的工作，而且对于整体吊弦更换效率的提高，有着非常重要的意义。
本文将就提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨进行分析和讨论，以期能为相关部门和企业提供参考和借鉴。
一、现状分析我国的电气化铁路发展较晚，接触网的建设和维护相对滞后，加之铁路客流量的快速增长，使得吊弦更换成为了一项必不可少的工作。
目前在吊弦更换过程中，存在着以下几个主要问题：1.工作强度大：由于我国铁路里程较长，吊弦更换的工作量巨大，需要大量的人力物力进行保障。
2.周期性强：接触网吊弦属于常规性的维修工作，而且在高速列车穿线之后需要进行检修。
3.工作效率低：由于传统的吊弦更换方式，操作不便，效率低下。
以上问题严重影响了电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的提高，亟需解决。
二、提高效率的路径探索针对上述问题，我们认为可以从以下几个方面进行探索和改善，以提高接触网整体吊弦更换的效率：1.技术手段的引入现在，随着科技的不断进步，可以引入一些新的技术手段，如机器人等，来进行接触网吊弦的更换工作，以减轻人力负担和提高工作效率。
可以研发一种专用机器人，具有够长的伸缩臂，能够轻松地完成线路上各个角度的吊弦更换。
2.工具设备的改进除了新技术手段的引入外，还可以对传统的吊弦更换工具设备进行改进，使得操作更加方便、快捷。
可以研发一种新型的吊弦工具，结构更加合理，使用更加便捷，能够极大地提高更换效率。
3.组织管理的优化在日常的铁路运输维护管理中，可以加强对吊弦更换工作的组织管理，合理安排施工人员和施工时间，充分利用资源，以提高效率。
还可以通过建立专门的吊弦更换团队，进行精细化管理，提高各步骤的协调配合，减少工作时间，提高工作效率。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着现代铁路的发展，电气化铁路已经成为了主流。
而电气化铁路接触网作为其重要组成部分，对运营的稳定性和安全性有着直接的影响。
由于长期使用和各种外部因素的影响，电气化铁路接触网吊弦部分会出现锈蚀、老化、断裂等问题，需要进行更换。
本文将通过对既有电气化铁路接触网整体吊弦更换过程分析，探讨提高其效率的方法。
1. 现有问题分析目前的电气化铁路接触网吊弦更换主要采用人工方式进行，需要高空作业，难以保证工人的安全，且效率低下。
另外，传统的更换方法还存在以下问题：(1) 无法实现对整体吊弦进行批量更换，需要一个一个进行更换，浪费时间和人力。
(2) 需要对铁路进行临时关闭或限速，对列车正常运营产生了很大的影响。
(3) 对各站设施、列车运行的电气故障等也会造成一定的影响。
(4) 传统方式更换效率低下，拖延了接触网更换周期，缩短了接触网的使用寿命。
2. 提高效率的方法2.1 智能机器人维修智能机器人是一种利用先进的传感器、计算机、控制技术和机器人技术，对接触网吊弦部分进行自动化维修更换的一种方式。
智能机器人可以高效、精准地完成接触网吊弦更换过程，大大缩短了更换时间，节约了人力成本。
智能机器人可以通过各种传感器对接触网上的状态进行实时监测，准确判断运行问题，并进行相应的处理。
此外，智能机器人具有高度的自主性，可以根据不同的任务要求灵活调整工作策略。
2.2 模块化设计模块化设计是将一个产品分解成若干个互相独立、互相联系的模块，这些模块之间采用标准化的接口互相连接，从而形成一个完整的系统。
对于电气化铁路接触网整体吊弦更换来说，采用模块化设计可以将整个工作过程分成很多个相对独立的部分，通过拼装完成整个更换过程，而不是一个一个更换。
这种方式可以大大缩短更换时间，提高工作效率。
此外，模块化设计还可以提高更换的安全性和可靠性，减少人为操作中的失误。
2.3 安全文明施工安全文明施工是一个关注施工安全、卫生、环保等方面的管理模式，用于保障施工过程中各个方面的安全和环保问题。
电气化铁道接触网整体吊弦制作安装探讨
柱 处设计 导 高 ， 即可求 出实 际结构 高度 。 承力索 高度 ＝平 腕臂 管 高度 ＋承力 索支 承线 夹
至平 腕臂 管 顶面距 离 （ 为 ６ ｍ ； 约 ０ ｍ）
１ ２
３
４
软铜绞线
根据 设计 根据设计
ｋ 若干 预制用 ｇ 套 若干 预制用
套 若 干 预制用
圆曲线 、 缓和 曲线长 度， 复核平面布 置图上设计 并 值 。遇有 变坡 标 ， 录竖 曲线 半径 及长 度 。 记
３ ２ ３ 数据 整理 ．．
现场测量完毕后 ， 进行 内业数据整理。 １ 计 算 实际结 构 高 度 ： 所 测 平 腕臂 管 高 度 换 ） 将 算 成承 力索缓 至 支 承 线 夹后 的 高 度 ， 后 减 去 各 支 然
摘
要 ： 电气化铁道接触 网施工 中 ， 在 整体 吊弦的安装应 用对 接触 网上部安装 一次到 位至关重 要 ， 全补偿 链型悬挂
接 触网在其动 态特 性的刚性需求下 ， 体吊弦安装 一次到位技 术 ， 整 给施工 以及 后期 交付运 营单位维修 带来方便 。就
此 ， 国家重点工程武威至 嘉峪关段 电气化 改造 工程 Ｓ ４标段接触 网施工过程 中对整 体 吊弦 制作安装 的施 工经验 ， 从 Ｄ
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术
浅谈整体吊弦安装工艺施工关键技术摘要：目前，在提速干线铁路和高速电气化铁路接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有高强度机械性能、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
京沪线全线采用可调的整体吊弦，但是由于京沪线封锁天窗少，接触网悬挂调整工程量大，如果计算不准确，从而造成接触网反复调整，因此为了满足现场施工，提高接触网调整效率，计算过程中考虑曲线和集中荷载等因素对吊弦长度影响，确保计算出每根吊弦的符合现场实际长度。
关键词：整体吊弦；接触悬挂；调整一．工艺特点1、该工法根据吊弦在曲线处计算，不断修正曲线处的参数修正值，从而保证曲线处吊弦计算、安装一次到位。
2、该工法考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而在计算过程中充分考虑集中荷载对吊弦长度影响，从而保证计算准确性。
二．适用范围本关键技术适用于新建电气化既有线扩能改造工程。
三．施工工艺流程及操作要点（一）工艺流程。
吊弦安装主要针对曲线地段处吊弦及集中荷载对吊弦长度影响，在新建线路或既有线改造过程中，应重点注重吊弦测量、吊弦计算这两步骤准确程度，减小测量、计算误差，提高施工中工作效率，确保吊弦安装后一次到位，大大减小施工调整量。
（二）操作要点1.吊弦测量吊弦计算测量原始数据主要包括每个定位点承力索高度测量、相邻定位点跨距测量、曲线半径大小及曲线超高。
1.1承力索高度测量将每个定位点腕臂根据腕臂偏移量将腕臂承力索固定好后，利用最新接触网多功能激光测量仪进行承力索高度测量，在测量每个定位点时先利用长光进行对位，当激光点准确对准承力索中心时将承力索高度测出，技术人员记录数据，同时将定位点承力索投影点标记在钢轨上，为后续跨距测量做好准备工作。
1.2跨距测量技术人员测量跨距长度为相邻定位投影点间距离，利用100米绝缘卷尺进行跨距测量，其中定位点和跨中各一人，定位点测量起点终点就是在钢轨上标记点，跨中有一测量人员确保绝缘卷尺绷紧以保证测量误差，最后技术人员将测量数据记录通用表格上。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨1. 引言1.1 背景介绍电气化铁路是一种以电力为动力的铁路系统，通过接触网来供应列车所需的电能。
在电气化铁路中，接触网的吊弦是起到支撑导线以及传输电能的重要组成部分。
随着铁路运营量的增加和使用年限的延长，接触网吊弦的更换工作变得越来越频繁。
随着铁路运营量不断增加，电气化铁路接触网整体吊弦更换的工作量也在不断增加。
传统的更换方式存在着效率低下、工期长、安全隐患大等问题，亟待寻找一种更高效的更换方式来提高整体吊弦更换的效率。
在这样的背景下，研究如何提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率成为当前铁路建设领域的一个重要课题。
通过分析影响效率的因素，并探讨改进措施、技术创新与设备更新、以及人员培训与管理优化，可以为提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率提供有益的参考。
1.2 问题概述电气化铁路接触网整体吊弦更换是电气化铁路运行中的重要工作环节。
目前存在着整体吊弦更换效率较低的问题，导致维修周期长、影响列车正常运行和通行的问题愈发凸显。
问题主要表现在吊弦更换时间长、受天气影响大、施工难度高等方面。
为了解决这一问题，需要对影响吊弦更换效率的因素进行深入分析，并提出相应的改进措施，包括技术创新、设备更新、人员培训与管理优化等方面的探讨。
仅仅停留在问题层面上的分析是不够的，还需要结合实际情况和经验，从根本上解决电气化铁路接触网整体吊弦更换效率不高的问题，以确保电气化铁路系统的安全、稳定和高效运行。
1.3 目的意义提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨引言提升电气化铁路接触网整体吊弦更换效率具有重要的意义和价值。
随着我国经济的持续发展和交通运输需求的增加，电气化铁路的重要性日益凸显。
而接触网是电气化铁路中至关重要的设施之一，对于铁路运行的安全稳定起着至关重要的作用。
提高接触网吊弦更换效率能够有效保障铁路运行的安全和正常进行。
提高电气化铁路接触网整体吊弦更换效率也可以提升铁路的运行效率和服务质量。
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吊弦的技术要求(3)
6、吊弦在承力索与导线间应垂直安装， 在任何温度下应处于铅垂状态，整个跨距 内吊弦均应处于受力状态。 7、对200km/h及以上区段、采用法国定 位器区段(符离集至曹老集)正线跨中预留 3‰～5‰的弛度。200km/h以下区段不考虑 预留弛度。 8、吊弦位置正确，布置均匀，长度符 合设计要求，允许误差为±3mm。
滑动吊弦零件表
序号 代 号 名 称 材料 单位 数量
1
2 3 4 5
T95/T70
承力索滑动吊弦线夹
吊线护套环 10型钳压管 10mm2 吊弦线 1Cr18Ni9 T2 铜镁合金绞线 QSi1－3
套
件 件 根 套
1
2 1 1 1
CTHA120/85
接触线吊弦线夹
吊 弦 计 算
1、数据测量：吊弦长度的计算
吊
弦
安
装
吊弦安装。首先将钢轨上 标记点用线坠或激光测量仪引 至承力索上，安装吊弦时采用 扭矩扳手，线鼻子一律安装螺 栓头侧，吊弦电连环应统一方 向。吊弦间距施工误差±100mm。
吊弦的技术要求(1)
1、区间及车站正线设置带鸡心环式载 流整体吊弦(京沪电化徐沪施（网）-0505 第2张)，锚段关节、线岔、分段、分相处 设置载流可调整体吊弦(京沪电化徐沪施 （网）-0505第1张)；站线设置整体吊弦(京 沪电化徐沪施（网）-0504)；当结构高度 ≤600mm时设置滑动吊弦(京沪电化徐沪施 （网）-0506)。 2、定位点距第一根吊弦间距为5m，其 余间距应均匀分布，但最大间距不超过10m， 吊弦间距误差不超过±50mm。
吊弦的技术要求(2)
3、整体吊弦的导流环应固定在吊弦线 夹螺栓头一侧（即不应固定在螺母侧）， 承力索吊弦线夹处的导流环应与接触线吊 弦线夹导流环安装相反，承力索吊弦线夹 的导流环应面对来车方向。 4、承力索吊弦线夹螺栓与接触线吊弦线 夹的螺栓安装方向相反，承力索线夹的螺 栓从田野侧穿向线路侧，位于线岔处吊弦 其螺栓应由两线间穿向外侧。 5、站场各股道吊弦安装在同一断面内。
QSi3-1
QSi3-1 T2 T2 T2
铜镁合金绞线
套
套 件 件 件
1
1 2 1 2
6
THJR10mm2
10mm2 吊弦线
米
2
滑动吊弦
滑动吊弦适用于净空较 低(最短吊弦长度≤600mm)或 其它特殊区段。吊弦两端计 算后都用压接管压接，要求 压接后两端均留150mm的线头。
滑 动 吊弦 结 构 图
吊弦的作用
吊弦是链型悬挂中承力索和 接触线间的连接部件。它的作用 是利用跨距中的每根吊弦的不同 长度来确定接触线的高度和弛度； 连接承力索和接触线并导通电流； 吊弦还增加了悬挂点减少接触线前的吊弦多采用Φ4.0镀锌铁 线制作。制作成环节状，每根吊弦不 少于两节，且不超过三节。两端环孔 为圆形，直径约30mm，环孔收口处缠 绕2圈半，多作的铁线头截掉，这种 吊弦一般由专人成批制作。由于此种 吊弦易锈蚀和电腐蚀，不载流，维修 调整比较麻烦，现在基本不用。新建 的电气化铁道都采用整体吊弦。
55
56 57 58 59 60 61 62 63 64 65
6
6 6 6 6 7 7 7 7 7 7
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
9.00
9.20 9.40 9.60 9.80 8.33 8.50 8.67 8.83 9.00 9.17
吊 弦 制 作
吊弦制作是根据计算数据用专 用吊弦制作工具根据吊弦类型进行 制作。吊弦制作的误差不大于 2mm。吊弦制作后应打上第几吊 弦的标记，然后每跨打成一包并在 上面注明所在区间、跨(如蚌埠～ 蚌埠东5～7#)。
站 线 整体 吊弦 结 构 图
站线整体吊弦零件表
序号 1 2 3 4 5 6
秦沈客施网112-24-05
代 号 JL(ZLDX)-05-1 JL(ZLDX)-05-2
秦沈客施网112-24-03
名 称 接触线吊弦线夹 承力索吊弦线夹 吊线护套环 10型钳压管 吊弦线 连接线夹
材料 QSi3-1 QSi3-1 T2 T2 THJ10 T2
吊弦间距 L1 5 5 5 5 5 L2 8.00 8.20 8.40 8.60 8.80
吊 弦 间 距 表
40
41 42 43 44 45 46 47 48 49
4
5 5 5 5 5 5 5 5 5
5
5 5 5 5 5 5 5 5 5
10.00
7.75 8.00 8.25 8.50 8.75 9.00 9.25 9.50 9.75
T2
T2 THJ10
件
件 米
2
1 2.3
6
7
秦沈客施网112-24-05
JL0403-01
连接线夹
吊弦固定螺栓
T2
0Cr18Ni9
件
套
2
1
载 流 整 体 吊 弦
载流整体吊弦上下两端 都载流，两端都用压接管压 接，一旦制作后就不能进行 调整，所以在测量、制作过 程中都要精确。由于上下都 载流又不可调整固称为载流 整体吊弦。
吊弦分布及间距
L1 L2 L2 L2 L2 L2 L1
D1
D2
D3
D3
D2
D1
L
跨距(m) 35 36 37 38 39
吊弦根 数 4 4 4 4 4
吊弦间距 L1 5 5 5 5 5 L2 8.33 8.67 9.00 9.33 9.67
跨距(m) 50 51 52 53 54
吊弦根数 6 6 6 6 6
整 体 吊 弦
整体吊弦一般用10mm2的 青铜绞线或铜镁合金绞线与 吊弦线夹制作成一个整体。 改善了吊弦的导流性能，提 高了吊弦的耐腐蚀能力，可 实现少维修和无维修。
整体吊弦分类
京沪线的整体吊弦分为 站线整体吊弦、载流可调式 整体吊弦、载流整体吊弦及 滑动吊弦。
站线整体吊弦
站线整体吊弦用于全补偿 简单链型悬挂在站线上的吊弦 安装，下端制作导流环并用压 接管进行压接，使下端没有调 节余地。吊弦上端无导流环， 可通过吊弦固定螺栓进行调整。
一般是利用软件进行计算，需要测 量的数据有：承力索在两悬挂点距 轨面连线的高度。两悬挂点间跨距。 2、吊弦计算用计算软件进行， 先按吊弦计算软件的要求输入各原 始数据后由计算软件自动计算并输 出。并需注明吊弦的类型以便制作。
吊 弦 间 距
3、吊弦间距测量：根据计 算输出表中的吊弦间距从两侧定 位点往跨中测量，把测量误差消 失在跨距中部。测量的方法为将 两侧定位点投影到钢轨上作上记 号，再根据间距将每个点测量在 钢轨上并作记号。
载 流 整体 吊弦 结 构 图
载流整体吊弦零件表
序号 代 号 名 称 材料 单位 数量
1
2 3 4 5
秦沈客施网112-24-01
秦沈客施网112-24-02 秦沈客施网112-24-03 JL02（SD）-2-98 秦沈客施网112-24-05
接触线吊弦线夹
承力索吊弦线夹 吊线护套环 10型钳压管 连接线夹
单位 套 套 件 件 米 件
数量 1 1 2 1 2.3 2
JL02（SD）-2-98
7
吊弦固定螺栓
0Cr18Ni9
套
1
载流式可调整体吊弦
载流可调式整体吊弦的 两端都有导流环，下端与站 线整体吊弦一样用压接管压 接，上端安装后可通过吊弦 固定螺栓进行少量调整。固 称为载流可调式整体吊弦。
载流 可调式 整体 吊弦 结构图
目
录
吊弦的作用……………………….3 环节吊弦………………………….4 整体吊弦………………………….5 整体吊弦分类…………………….6 站场整体吊弦…………………….7 载流式可调整体吊弦……………10 载流整体吊弦……………………13 滑动吊弦…………………………16 吊弦计算…………………………19 吊弦间距…………………………20 吊弦制作…………………………23 吊弦安装…………………………24 吊弦技术要求……………………25
载流式可调整体吊弦 零件表
序号 1 2 代 号 秦沈客施网112-24-01 秦沈客施网112-24-02 名 称 材料 单位 套 套 数量 1 1 接触线吊弦线夹 QSi3-1 承力索吊弦线夹 QSi3-1
3
4 5
秦沈客施网112-24-03
JL02（SD）-2-98
吊线护套环
10型钳压管 吊弦线