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电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨
电气化铁道接触网施工中整体吊弦应用的探讨黄飞鹏, 刘国红摘要：阐述了电气化铁道接触网整体吊弦的结构型式及性能、计算整体吊弦长度需做的准备工作、计算公式及其修正公式，并给出了适用于简单链形悬挂整体吊弦的综合计算公式。
关键词：接触网；整体吊弦；应用Abstract: It illustrates the structure and characteristics of adopted complete set of droppers in constructing OCS for electrification of railways, introduces the preparation, calculation formula and modification formula for calculating the length of complete set of droppers, and gives the synthesized calculation formula applicable to complete set of droppers of simple chain suspension OCS.Key words: OCS; complete set of droppers; application中图分类号：U225文献标识码：B文章编号：1007-936X(2002)04-0023-03目前，在提速干线铁路和准高速、高速电气化铁道接触网中，整根由耐腐蚀铜合金软铜绞线制成的整体吊弦逐步替代了传统的环节吊弦，其具有机械强度高、耐腐蚀性能好、使用寿命长、施工安装方便等优点。
另外，由于整体吊弦取消了环节结构，所以改善了接触网的导电通路，避免了环节结构中的虚接触及由此产生的电损耗。
以上优点使整体吊弦在我国广深准高速、武广线电气化改造及京郑线、郑武线施工中得到广泛应用并具有推广前景。
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施
浅谈高铁接触网整体吊弦存在问题及解决措施赵戈红【摘要】针对目前高铁客专接触网用整体吊弦在线路运行中存在断丝、断股以及鼓包等影响运行安全的问题,从产品结构、材料选用、工艺制造及运行环境等方面进行分析,并据此提出了结构优化和工艺改进,选择抗拉强度高且柔韧性好的吊弦线,通过压接工具、模具及压接方法的细化完善,从产品试验条件、考核标准方面提出改进建议,确定可靠有效的解决措施.【期刊名称】《电气化铁道》【年(卷),期】2017(028)004【总页数】6页(P14-18,22)【关键词】整体吊弦;断丝断股;原因分析;解决措施【作者】赵戈红【作者单位】中铁电气化局集团宝鸡器材有限公司【正文语种】中文【中图分类】U225.4+8高速铁路接触网是保障机车安全运行的关键设备，整体吊弦是接触网系统重要组成部件之一，其安装在承力索和接触线之间，用于增加接触悬挂点，改善接触线的弛度和弹性均匀度，调节接触悬挂的结构高度，并起到一定承载力和载流的作用。
受电弓通过时，接触线持续抬高、振动，整体吊弦也随之抬高、弯曲。
因此，整体吊弦既要满足链形悬挂中承载力要求并确保电流正常通过，又要保证具有较强的耐疲劳性，承载力、载流以及耐疲劳性是整体吊弦的关键技术要求。
目前，高铁客专弹性链形悬挂接触网系统采用的整体吊弦大多为由欧洲引进的冲压式载流整体吊弦，采用心形护环与吊环复合绞接的结构形式及不对称压接技术，线夹本体采用硅青铜CuNi2Si板材冲压而成。
采用T2铜连接线夹将吊弦线与承力索吊弦线夹、接触线吊弦线夹连接起来，通过压接管、心形护环与吊环之间的绞环连接。
吊弦线采用JTMH10铜合金绞线，由49股单丝绞合而成。
吊弦结构合理，自重轻，强度高，电气性能良好，有利于改善接触网的弹性和载流性能。
近年来，多条高铁线路的接触网设备均发生过整体吊弦断裂故障，成为影响行车安全的一大隐患。
通过对现场出现问题的整体吊弦进行数据收集，从问题发生位置、比例、性能、运行环境、标准等方面进行分析，借助检测工具逐一检查，找出断裂原因，制定解决措施。
整体吊弦
整体吊弦在常速电气化铁路接触悬挂上，一般采用环节吊弦，通过长期运行实践证明，用渡锌铁线制作的环节吊弦，普遍存在着安装精度差，接触线高度需经常调整，在有电分段处如绝缘锚断关节，因吊弦分流而烧断吊弦的事故。
在高速电气化铁路接触悬挂结构上，对导线高度要求十分严格，即各悬挂点导线高度必须等高，其相对误差越小越好，吊弦要有较高的可靠性，并能在大电流系统中，具有一定的导电性能，为使我国高速接触悬挂安装水平与国际水平接近，目前已在京郑线和广深线上普遍采用整体吊弦。
整体吊弦采用铜合金铰线或不锈钢，两端通过压接方式与吊弦线夹连接，其最大拉伸工作荷重不得小于1KN,与承力索、接触线间的滑动荷重不得小于1.0KN，吊弦综合拉断力不小于4.0KN。
整体吊弦具有如下特点：1、采用整体导流式吊弦结构由于吊弦与线夹间为压接连接工艺，机械强度高，在电气上具有不间断性，可承受一定的电流，避免了环节吊弦产生的磨损和电火花烧伤等情况。
2．耐腐蚀，寿命长，适用机械化加工制作，有利于批量生产。
3、经过精确计算后，一次性安装不需调整，减轻了维修工作量。
为了保证整体吊弦的安装要求，应从设计、施工与维修等方面考虑。
首先在设计上，要合理控制锚段长度，提高补偿器的传动效率，减少坠砣串重量误差，在高速铁路区段，一般采用铸铁坠砣，避免因混凝土坠砣吸湿性而带来误差，要合理选配腕臂，水平拉杆等支撑结构，保证导线高度满足技术要求。
在维修和施工中，要提高腕臂、水平拉杆的预配精度。
目前，已有专门软件，在计算机上对腕臂、水平拉杆等结构尺寸进行精确计算。
要改善测量手段，提高测量和安装精度，特别是悬挂点两侧吊弦的位置，应准确测量，避免安装后人为调整，维修中应注意与工务部门配合，随时监视工务维修动向，保证高速区段导线高度误差不超过20mm.。
整体吊弦利旧说明
整体吊弦利旧说明自2006年8月开始，为迎接铁道部对京哈线“4.18”提速调图作准备，接触网的硬点整治成为了提速过程中的重点工作，而在硬点整治过程中，主要是对导线高度不合格的处所进行调整。
我工区管内正线全部采用压接式载流整体吊弦，所以，对导高的调整难度非常大，所需要的可调式整体吊弦数量很多。
为了保证提速工作的顺利完成，使管内设备达到提速技术要求，同时，为了节省材料费用，在多次的吊弦更换中，经过反复试验，总结出利用旧吊弦进行简单改造，使之成为可调式整体吊弦的方案，并在工区内部试验使用，效果明显。
一．吊弦介绍：目前，在电气化铁道接触网中应用的吊弦主要有两种：一是环节吊弦。
环节吊弦是用直径4mm镀锌制作而成，为了保证吊弦的弹性，每根环节吊弦不少于2节。
环节吊弦制作简单，价格便宜，安装、调整方便，但是环节吊弦存在安装精度差、稳定性差、不能载流、耐腐蚀性差等缺点，目前环节吊弦主要应用于低速电气化铁路区段及各站场侧线接触悬挂中。
二是整体吊弦。
随着电气化铁路不断发展，高速电气化铁路对吊弦的性能及安装精度要求越来越高，这就使整体吊弦越来越多的应用于高速电气化铁路中。
整体吊弦主要有机械强度高、耐腐蚀、寿命长，有整体的倒流结构具有较高的载流能力，安装后不需要经常调整，维修工作量小。
整体吊弦主要压接式整体吊弦（图一）和可调式整体吊弦（图二）两种。
二．利旧方案：我工区管内区间及站场正线全部为压接式整体吊弦，由于在施工过程中安装尺寸误差较大，而且经过多次大机线路整治，使导线高差成为制约提速调图的主要因素。
在提速调图前的硬点整治中，由于导线高差不符合技术要求，需要将大批的压接式整体吊弦尺寸进行调整，这样，更换下来了一批压接式整体吊弦。
旧吊弦更换下来后，为了使旧吊弦能够应用于硬点整治中，我们想了各种办法。
先是将换下来的旧吊弦长度测量并编号，在尺寸合适的位置将它们安装上。
试验了几次后，发现尺寸能够完全合适的位置很少，而且需要提前调查计算，由于测量的数据存在误差，调查后的数据只能进行参考，安装后也不能够完全合适，都需要进行少量的调整。
浅议电气化铁路接触网整体吊弦施工
吊弦是链形悬挂的重要组成部件之 一 ， 接触线通 过 吊弦悬 挂在承力索上 ， 调节 吊弦的长度可 以保证接触悬挂 的结构高度 以及接触线距轨面 的工作 高度 ， 增加 了接触线 的悬挂 点 ， 从而 使接触线的弛度和弹性均得到改善 ， 提高 电力机 车受电 弓的取 流质量 。 １ 整体 吊 弦 的 特点 、 种 类 整体 吊弦主要有机械强度 高 、 耐腐蚀 、 寿命 长 ， 有 整体的导 流结构 ， 具有较 高的载流能力 ， 安装后不需要 经常调整 ， 维修工 作量小 。 整体 吊弦主要分为压接式 整体 吊弦和 可调式 整体 吊弦两 种 。整体 吊弦根据结构型式 的不 同分为可 调式 和不可调 式两 种 。整体 吊弦其两端是通过压 接设 备将 吊弦线及 吊弦线 夹压 接成一 个整体 ， 如果计算 不准确 ， 有 可能使 吊弦报废 而造 成大 量经济损失 ， 因此 ， 准确计算每 根 吊弦的长度 是整体 吊弦施 工 过 程 中 的关 键 。 ２ 整体 吊弦制作及 安装 方法 在链形悬挂 中， 接触线通过 吊弦悬挂在承力 索上。在链形 悬挂 中安设 吊弦 ， 使 每个跨 距 中在不增加 支柱 的情况 下 ， 增 加 了对接触线的悬 挂点 ， 这样 使接 触线 的 弛度 和弹性 均 得 到改 善， 提高 了接触线工作质量 。 １ ） 整体 吊弦制作 。跨距除决定支柱纵 向安装位置外 ， 最重 要的是直接影响跨间 吊弦 的长度 ， 在整体 吊弦 安装前 ， 应先 对 支柱跨距进行测量 ， 在钢 轨轨腰处 布置 吊弦 间距 ， 用 红油 漆标 注在钢轨上 （ 包括悬挂点处 ） ， 测量误 差控 制在 ± ５ ｍ ｍ内。 结 构高度测量直接影 响到 吊弦长度 ， 所 以必须在接触 线架 设完成后方 可测 量 ， 测量方 法如下 ： ① 人用测量 杆挂 到钩头 鞍 子 中， （ 先收拢线 坠 ， 然后测量承力索悬 挂点 到线路水平 面的距 离， 误差控制在 ±３ ｍ ｍ。② 曲线 处结 构高 度 的测量应 注意 超 高对结构高度的影响 ， 可根据相似三角形计算 出新导 高。③对 竖曲线情况可对 吊弦点及支柱处水平高差进行测 量 ， 以两 悬挂 点成 一直线 ， 求 出吊弦点相对 于直 线 的高差 ， 然 后在 预 留弛度
动车论坛接触网零件——整体吊弦
接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。
一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。
（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。
实际吊弦长度按施工要求确定。
吊弦长度可按现场实际进行调节。
（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。
可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。
2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。
4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。
5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。
（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。
2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。
3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。
））
）
）
材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。
线材符合TB/T3111-2005。
（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。
（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。
（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。
制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。
_动车论坛_吊弦吊索
吊弦吊索（一）检修标准1.链型悬挂吊弦布置：定位点两侧各4m（曲线为5m）为第1吊弦，跨距30m为3根，39m及以下为4根，40～49m为5根，50～59m为6根，60～65m为7根；站场岔群以内各股道的吊弦宜相互对齐。
吊弦按8－12m的间距均匀布置，误差不超过200mm。
吊弦间距符合下表要求：应采用滑动吊弦。
（1）环节吊弦：至少应由两节组成，每节的长度以不超过600mm为宜，且所有吊弦上端第一节长度应相同。
吊弦回头应均匀迂回，高度为150～180mm，吊弦回头朝向一致。
吊弦环应正交套接整齐，无卡滞、松弛。
吊弦环直径应为其线径的5～10倍。
吊弦磨耗的面积不得超过原面积的50%，环节处不得出现电蚀磨损。
环节吊弦材质应采用Ф3.5㎜的不锈钢线。
（2）载流可调式整体吊弦在承力索端采用可调方式，接触线端采用永久固定方式；铜绞线或钢丝绳应无散股、断股、硬弯等现象；吊弦预制长度应与计算长度相等，误差不大于±2㎜。
吊弦截面损耗不得超过20%。
（3）吊弦线夹在直线处应保持铅垂状态，曲线处应与接触线的倾斜度一致。
吊弦线夹应紧固不得松动。
3.吊弦在无偏移温度时处于铅垂状态。
温度变化时，吊弦顺线路方向的偏移量：承力索、接触线采用不同材质时，应符合安装曲线，承力索、接触线采用同一材质时，在任何温度下均应垂直安装。
在极限温度时，顺线路方向的偏移值不得大于吊弦长度的1/3。
4.弹性吊弦辅助绳和简单悬挂吊索须用绞线制成并保持一定的张力，不得松弛，吊索线夹与接触线的夹角以及绞线截面应符合要求；在无偏移温度时辅助绳和吊索两端的长度应相等，允许相差不超过400mm。
吊索两侧受力均匀，确保接触线的悬挂高度；辅助绳和吊索不得有散股、断股、接头、补强、硬弯和锈蚀；与接触线连接的吊索线夹，在直线区段应保持铅垂状态，曲线区段应与接触线的倾斜度一致，吊索线夹应紧固不得有松动。
（二）准备工作1. 人员：车梯作业不少于11人，作业车作业不少于7人（不含司机）。
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨
提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换效率的探讨随着我国铁路运输业的快速发展，电气化铁路接触网作为铁路运输的重要组成部分，在保障列车安全、提高运行效率方面起着举足轻重的作用。
而接触网整体吊弦作为接触网的重要组成部分，其可靠性和安全性对接触网的正常运行至关重要。
然而在现实运行中，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在效率低下的问题，这不仅给铁路运输带来安全隐患，也影响了铁路运输的正常进行。
如何进一步提高既有电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，成为当前亟需解决的问题。
一、现状分析电气化铁路接触网整体吊弦更换是指对接触网整体吊弦的更换和维修。
目前，电气化铁路接触网整体吊弦更换存在以下问题：1. 人工作业：目前更换接触网整体吊弦主要依靠人工作业，工作效率低下，同时由于作业环境复杂，存在一定的安全隐患。
2. 设备技术滞后：目前使用的维修设备技术相对滞后，无法满足接触网整体吊弦更换的需要，导致效率低下。
3. 工期紧迫：由于铁路运输的特殊性，接触网整体吊弦更换的时间窗口有限，导致更换工作往往需要在极短的时间内完成。
以上问题导致了接触网整体吊弦更换效率的低下，给铁路运输带来了一定的隐患，因此亟需寻求解决方案。
二、提高效率的探讨为了提高电气化铁路接触网整体吊弦更换的效率，需要从技术手段、设备设施和作业模式等方面进行改进和优化。
1. 技术手段的创新：利用现代化技术手段，如无人机巡检、智能化维修设备等，可以大大提高接触网整体吊弦更换的效率。
无人机巡检可以在更短的时间内完成对接触网整体吊弦的检测，准确定位需要更换和维修的部位；智能化维修设备可以提高维修操作的精准度和速度，从而提高整体吊弦更换的效率。
2. 设备设施的更新：更新和升级接触网整体吊弦更换的设备设施，引入先进的工作平台、高效的吊装机械等，可以极大地提高更换作业的效率和安全性。
加强对设备设施的维护和保养，确保设备设施的稳定性和可靠性。
3. 作业模式的优化：优化接触网整体吊弦更换的作业流程和模式，合理安排更换作业的时间和人员，充分利用作业时间窗口，提高更换作业的效率。
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接触网零件——整体吊弦
用途及性能
（1）用途:本零件适用于正线及站线全补偿简单链形悬挂中悬吊接触线。
一端与铜合金绞线承力索相连接，另一端与铜合金接触线相连接。
（2）整体吊弦：通常由接触线吊弦线夹、承力索吊弦线夹、心形环、压接管、连接线夹、调整螺栓及吊弦线等组成。
实际吊弦长度按施工要求确定。
吊弦长度可按现场实际进行调节。
（3）为防止电流灼伤吊弦，吊弦线与承力索、接触线之间应有可靠的电气连接和防护措施。
可调整体吊弦
（4）性能
1）接头或接触面最大温升不大于导线温升。
2）抗振动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求；
3）整体吊弦应具有辅助载流功能。
4）优先采用鸡心环螺栓式整体吊弦。
5）吊弦装置整体拉伸破坏荷重应不小于5kN。
（5）一般性描述
1）吊弦线为1×7×7结构的10～12mm2铜合金软绞线。
2）线夹与吊弦线间的滑动荷重应不小于3.9kN。
3）线夹与接触线或承力索间的滑动荷重应不小于1.0kN。
））
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材料
（1）吊弦线采用铜合金绞线，由49股单丝绞合。
线材符合TB/T3111-2005。
（2）承力索吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（3）接触线吊弦线夹本体采用CuNi2Si板材。
（4）心形环、吊弦线固定螺栓均采用0Cr18Ni9。
（5）吊弦线夹中的紧固件螺栓及止动垫圈采用0Cr18Ni9，螺母均采用1Cr18Ni9。
（6）钳压管、线鼻子采用T2铜。
制造工艺：
整体吊弦线夹本体采用冷煨弯工艺。