路基路面工程测试与评定实验报告
路基路面实验报告
实验一：土的重型击实实验（一）、实验目的：用重型标准击实法，测定土的含水量与质量密度的关系，从而确定土的最优含水量与相应的最大干密度（二）、实验仪器：重型击实仪、台秤、盛土器、直尺、塑料盆、铲子（三）、实验步骤：（1）取适量土样，将土样制备成大小合适的颗粒，称重并加水至规定含水率拌匀（2）用直尺量得击实仪上盛土圆筒的直径和高度（3）将击实仪放在坚实地面上，取制备好的土样（含水率为11%）倒入筒内（约1/3桶），用圆铁饼稍加压紧，然后启动击实仪进行击实，规定击实次数为98次（4）用直尺量出压实后土样距筒上沿的高度，根据公式算出体积及湿密度（5）根据公式求出干密度、含水率（四）、实验数据处理：1、按下面公式计算击实后的干密度 (计算至 kg/m3) ：=/(1+ω)其中，——干密度(kg/m3)——湿密度(kg/m3)ω——含水量(%)2、以干密度为纵坐标，含水量为横坐标，绘制干密度与含水量的关系线，曲线上峰值点的纵坐标、横坐标分别对应土的最大干密度和最优含水率干密度和含水率的关系曲线如下：实验二：野外承载板实验（一）、实验目的：本实验适用于在现场土基表面，通过承载板对土基逐级加载的方法，研究土基的蠕变现象。
（二）、实验原理1、路面弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。
贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2:1，长度为5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m，弯沉值采用百分表量得。
2、理想弹簧用于模拟普弹形变，其力学性质符合虎克（Hooke）定律，应变达到平衡的时间很短，可以认为应力与应变和时间无关：σ= Eε 其中σ为应力；E为弹簧的模量。
理想粘壶用于模拟粘性形变，其应变对应于充满粘度为η的液体的圆筒同活塞的相对运动，可用牛顿流动定律描述其应力应变关系：。
将弹簧和粘壶串联或并联起来可以表征粘弹体的应力松弛或蠕变过程。
应力松弛：就是在固定的温度和形变下，聚合物内部的应力随时间增加而逐渐衰减的现象。
路基路面工程测试与评定实验报告
路基路面工程测试与评定实验报告指导老师：王晓姓名：学号：贝克曼梁测量回弹弯沉报告1.目的1)利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标;2)根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材料的回弹模量；3)通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解,反算路面各结构层的材料回弹模量值。
2.主要仪器和设备弯沉仪2台、试验用标准车、百分表2只、皮尺、千斤顶等。
3.准备工作1)检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙；2)汽车装载：必须使后轴重为60kN或100kN，货物不得在行驶过程中移动；3)测定轮胎接地面积;4)检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度；5)测量沥青路面时应了解近几日平均气温；6)记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。
4.测试步骤1）测定方法: 由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。
2)具体步骤：选点→汽车就位→安放弯沉仪、百分表→开动汽车读取最大值（初读数）→汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数) →进入下一测点。
3）当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对弯沉值进行修正.沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。
5.实验结果回弹弯沉值计算：——车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数代表弯沉值的计算：——一个评定路段内的代表弯沉值(0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm)——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm)——与保证率有关的系数，沥青路面(高速,一级公路取1。
645；其他1。
5）回弹弯沉试验记录表编号百分表读数(0.01mm)回弹弯沉（0。
道路工程试验报告
试验一路面平整度检测平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆接触，不平整的表面将会增大行车阻力，将使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适。
同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此，平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的，如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试设备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
常见几种平整度测试方法的特点及技术指标比较见表8。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差σ或单向累计值VBI之间的关系。
平整度测试方法比较（一）3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用性能。
2．测试要点（1）在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
路基路面工程_实验报告
一、实验目的本次实验旨在使学生掌握路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高学生的实际操作能力和工程质量意识。
二、实验内容1. 路基压实度试验2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验3. 水泥混凝土抗折强度试验4. 路基路面平整度检测三、实验材料与仪器1. 路基压实度试验- 材料：路基土、砂、碎石等- 仪器：灌砂仪、标准砂、量筒、天平等2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 材料：沥青、集料、矿粉等- 仪器：马歇尔稳定度仪、温度计、称量设备等3. 水泥混凝土抗折强度试验- 材料：水泥、砂、碎石、水等- 仪器：抗折强度试验机、模具、量筒等4. 路基路面平整度检测- 材料：3m直尺、水准仪等- 仪器：平整度仪、皮尺等四、实验步骤1. 路基压实度试验- 将路基土分层铺筑，每层厚度为15cm，用灌砂法测定每层的压实度。
- 计算路基压实度平均值，并与设计要求进行比较。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 按照设计配合比制备沥青混合料。
- 将沥青混合料制成标准马歇尔试件。
- 在规定温度下进行马歇尔稳定度试验，测定试件的稳定度和流值。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 按照设计配合比制备水泥混凝土试件。
- 在规定条件下养护试件。
- 使用抗折强度试验机测定试件的抗折强度。
4. 路基路面平整度检测- 使用3m直尺检测路基路面的平整度。
- 计算平整度指数，并与设计要求进行比较。
五、实验结果与分析1. 路基压实度试验- 实测路基压实度平均值达到设计要求，说明路基施工质量合格。
2. 沥青混合料马歇尔稳定度试验- 实测沥青混合料的稳定度和流值均满足设计要求，说明沥青混合料质量合格。
3. 水泥混凝土抗折强度试验- 实测水泥混凝土抗折强度达到设计要求，说明水泥混凝土质量合格。
4. 路基路面平整度检测- 实测路基路面平整度指数达到设计要求，说明路基路面施工质量合格。
六、实验总结通过本次实验，我们掌握了路基路面工程的基本施工方法、检测技术和材料性能测试，提高了实际操作能力和工程质量意识。
路面检测实习报告
实习报告：路面检测实习经历一、实习背景与目的随着我国交通基础设施的不断发展和完善，路面质量的检测和评估成为了道路工程领域的重要研究方向。
为了加深我对路面检测理论知识的掌握，提高实践操作能力，我参加了为期两周的路面检测实习。
本次实习旨在了解路面检测的基本流程、方法和技术要求，培养我认识和分析工程实际问题的能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，导师为我们讲解了路面检测的基本知识、实习要求及注意事项。
我们学习了路面检测仪器的使用方法、检测数据的处理和分析方法等。
此外，我们还参观了实验室，了解了各种路面检测设备的功能和应用。
2. 实习过程（1）路面病害识别实习的第一周，我们主要负责路面病害的识别和分类。
在导师的指导下，我们学会了使用无人机、摄像头等设备对路面进行拍摄，然后通过图像处理软件识别和分析路面病害，如裂缝、车辙、拥包等。
（2）路面检测仪器操作实习的第二周，我们深入了解了路面检测仪器的工作原理和操作方法。
我们学会了使用激光雷达、平整度仪、摩擦系数测试仪等设备进行路面检测。
在实际操作过程中，我们严格按照操作规程进行，确保检测数据的准确性。
（3）检测数据处理与分析在完成路面检测数据采集后，我们需要对数据进行处理和分析。
实习期间，我们学习了使用专业软件（如PCA、SPSS等）对检测数据进行统计分析，从而评估路面的质量状况。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我深入了解了路面检测的基本流程、方法和技术要求，提高了实际操作能力。
我学会了使用各类路面检测设备，掌握了检测数据的处理和分析方法。
此外，我还学会了如何识别和分类路面病害，为今后的道路工程工作打下了坚实基础。
2. 实习反思在实习过程中，我发现自己在理论知识应用和实践操作方面还存在不足。
例如，在检测数据处理和分析过程中，我对某些统计方法的理解不够深入，导致分析结果不够准确。
此外，在实际操作中，我对设备的使用还不够熟练，需要在今后的工作中加强练习。
市政道路路基质量检测评定报告
工程名称
起止桩号
建设单位
施工单位
监理单位
勘察单位
设计单位
见证员、取样员
序号
部位
检测项目
应检测量
实际检测量
单项结论
合格率
1
处理路基
原材料
承载力
2
零填及挖方
路基
承载力
土工击实
压实度
平整度
3
填方路基
填方材料强度
（CBR）
击实试验
压实度
管道闭水
平整度
4
地下构
筑物
预制涵管
砌筑砂浆强度
混凝土基础强度
砌体材料强度
5
其他
检测单位对路基质量检测评价意见
1、本工程路基质量检测指标符合（或不符合）设计和检测技术要求；
2、本公司对检测报告真实性负责。
检测
单位
检测人：技术负责人：
检测单位（章）：年月日
监理单位意见
1、上述检测内容监理部均实行了见证取样检测。
2、检测内容和检测频率均满足（或不满足）《城市道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008要求。
总监签字：监理部（章）：年月日
市政道路路面（混凝土）质量检测评定报告
工程名称
起止桩号
建设单位
施工单位
监理单位
勘察单位
设计单位
见证取样
序号
部位
检测项目
应检测量
实际检测量
单项结论
合格率
1
面层
原材料检测
配合比
弯拉强度
厚度
抗滑构造深度
平整度
2
其它
检测单位
检测评价意见
路基路面检测技术实习报告
公路工程试验检测技术实习报告系别：土木与材料工程系专业：无机非金属材料工程姓名：王峰学号： 013409128指导教师：李锐铎老师完成时间：2013 、01、07河南城建学院2012年 01 月 07 日目录一、前言......................................................................................... 错误！未定义书签。
二、实习内容 (3)三、收获与体会 (11)四、本次实习的意见和建议 (12)一．前言这是我们大学的一次认识实习，这次实习是由老师带着我们去周边已经建好的道路桥梁上进行一个对路的分析以及对道路桥梁有个初步的了解，然后进入施工现场进行初步的施工认识。
经过一周的实习，我感觉很累，但我得到了很好的回报，这次认识实习让我学到了很多明白了很多平时都不明白的事。
使我对道路桥梁有了一个理论知识初步的了解，而理论和实践是紧密联系的，第一天的施工现场实习让我更好的了解到实际操作的重要，将理论知识全部融于实际操作当中，我更好的在实践中得到锻炼。
老师说：有些人说理论不重要，可是在实践中若是没有理论知识的指导，你永远不知道为什么，我觉得老师说的很有道理，只有理论实践相结合才能完全的发挥我们的本领。
河南城建学院实习报告二.实习内容二．实习内容1．了解工地生产管理机构有哪些组织系统及其主要职范围责；2．了解工程的整个过程及各工种的施工工艺和劳动组织，根据需要绘制必要的施工构造图；3．着重了解基础工程，砖石工程、钢筋混凝土工程、桥梁工程的施工和构造及工程中常用施工机械的性能。
4．了解道路勘测，路基路面施工的全过程及相关的施工工艺和施工组织。
5. 由指导老师带队采用集中实习的方式，系统的参观道路工程施工工地、桥梁工程施工工地。
由指导教师和现场技术人员讲解。
一月三号，我们在十号楼B107开了实习动员大会，这是我们实习的第一步，首先李老师给我们讲了实习的主要安排，着重强调了纪律，时间和安全。
路基路面实验报告
摆式仪，橡胶片，标准量尺，洒水壶，橡胶刮板，路面温度计。
三、原理简述
摆式仪的摆锤底面装一橡胶滑块，当摆锤从一定高度自由下摆时，滑动面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，是摆锤只能回到一定高度。表面摩阻力越大，回摆高度越小。通过测量回摆高度，可以评定表面的摩阻力。回摆高度直接从仪器上读得，以抗滑值BPN表示。
合格率（％）
试验
报告
审核
批准
检测中心地址：湖南省长沙市韶山南路22号中南大学铁道学院内电话：0731-2655468
六、结论
实验名称：路面抗滑性能试验
一、目的要求
(1)该试验主要用摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
(2)通过试验，要求掌握摆式仪测定抗滑值的试验方法和数据处理，同时了解其它测定抗滑性能方法（手动铺砂法、电动铺砂法和激光构造深度仪测定路面构造深度；摩擦系数测定车测定路面横向力系数）
左轮
右轮
左轮
右轮
读数
弯沉
读数
弯沉
读数
弯沉
读数
弯沉
剔除特异值：
平均值(0.01mm)：
标准差：S
弯沉代表值(0.01mm)：Lr
结论：
参加试验人员：
指导老师：
六、结论
实验名称：路面平整度检测实验
一．目的要求
用于测定路面表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，掌握连续式平整度仪测定路面平整度方法。
二．实验仪器
（3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。
五、实验结果分析
中南大学土木工程检测中心
工程质量检测报告
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路基路面工程测试与评定实验报告指导老师：王晓姓名：学号：贝克曼梁测量回弹弯沉报告1.目的1)利用弯沉仪量测路面表面在标准试验车后轮垂直静载作用下的轮隙回弹弯沉值，用作评定路面强度的指标；2)根据实测所得的土基或整层路面材料的回弹弯沉值，按照弹性半空间体理论的垂直位移公式计算土基或路面材料的回弹模量；3)通过对路面结构分层测定所得的回弹弯沉值，根据弹性层状体系垂直位移理论解，反算路面各结构层的材料回弹模量值。
2.主要仪器和设备弯沉仪2台、试验用标准车、百分表2只、皮尺、千斤顶等。
3.准备工作1)检查汽车：车况、刹车、胎压、轮胎间隙；2)汽车装载：必须使后轴重为60kN或100kN，货物不得在行驶过程中移动；3)测定轮胎接地面积；4)检查弯沉仪与百分表测量的灵敏度；5)测量沥青路面时应了解近几日平均气温；6)记录沥青路面修建时材料、结构、厚度、施工及养护情况等。
4.测试步骤1）测定方法：由于目前我国沥青路面设计方法是以路面的回弹弯沉值作为其强度指标的，因此测定弯沉值一般都采用“前进卸荷法”，“后退加载法”得到的是总弯沉。
2）具体步骤：选点→汽车就位→安放弯沉仪、百分表→开动汽车读取最大值（初读数）→汽车开出3m以外，稳定后读数（终读数）→进入下一测点。
3）当采用3.6m弯沉仪测定水泥混凝土路面或半刚性基层或半刚性基层沥青路面时需对弯沉值进行修正。
沥青面层厚度大于5cm的沥青路面，回弹弯沉值应进行温度修正。
5.实验结果回弹弯沉值计算：——车轮中心临近弯沉仪测头的百分表的最大读数——汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数代表弯沉值的计算：——一个评定路段内的代表弯沉值（0.01mm）——一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值（0.01mm）——一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差（0.01mm）——与保证率有关的系数，沥青路面（高速，一级公路取1.645；其他1.5）回弹弯沉试验记录表编号百分表读数（0.01mm）回弹弯沉（0.01mm）备注左侧右侧初读数终读数差值初读数终读数差值左侧右侧1 1409842861274841482 559465284492883 5732251186454501084 4632142982128425 654124104624248846 57421580384230847 421923121913046608 37211664382632529 39291048741208210 31131854846369211 31922151847449412 543024692148489613 3012189756413682平均值（0.01mm）65.62标准差（0.01mm）30.92代表值（0.01mm）112.00 注：112承载板测定土基回弹模量实验报告1.目的与适用范围在现场土基表面，用承载板采用逐级加载、卸载的方法，测出每级荷载相应的回弹变形值，通过计算确定土基回弹模量。
本方法测定的土基回弹模量可作为路面设计的参数。
2.主要仪器和设备标准轴测试汽、刚性承载板一块、路面弯沉仪二台、油压千斤顶一台、加劲工字梁、球座、细砂等。
3.准备工作1)汽车装载，称后轴的质量；2)绑扎加劲工字梁，量测加劲梁与后轴的距离（80cm）；3)标定千斤顶（油压表读数与荷载关系曲线）；4)检查弯沉仪与百分表的灵敏度；5)准备附属的仪具与材料。
4.测试步骤选点→安放承载板、千斤顶、弯沉仪→汽车就位→逐级加载、卸载→用弯沉仪测回弹变形→测总影响量→计算。
计算公式：取的点用线性归纳法计算值，5.实验结果承载板压荷载P千斤顶油百分表读数（0.01mm）平均值回弹变分级影响量计算回(MPa) 左侧右侧力（MP a）（kN）表读数加载后卸载后差值加载后卸载后差值形(0.01mm)(0.01mm)弹变形(0.01mm)0.1 7.069 3 14 4 10 10 3 7 8.5 17 6 23 89.89 0.2 14.137 6.1 30 10 20 22.5 3 19.5 19.75 39.5 12 51.5 80.29 0.3 21.206 9.5 45 12 33 33 2 31 32 64 18 82 75.64 0.4 28.274 13 63 19 44 48.5 4.5 44 44 88 24 112 73.84 0.5 35.343 16.1 79 18 61 59.5 6.5 53 57 114 30 144 71.79总影响量（0.01mm）30土基回弹模量（MPa）79.27注：计算时只取用的各级回弹变形，故路面平整度测试报告（三米直尺法）1.目的和适用范围1)本方法【《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60-2008）】（T0931-2008）规定用3m直尺测定距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
2)本方法适用于测定压实成型的路面各层面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
2.仪具与材料3m直尺、楔形塞尺、皮尺或钢尺、粉笔等。
3.准备工作1)按有关规范规定选定测试路段；2)在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；3)清扫路面测定位置处的污物。
4.测试步骤1)按根据需要确定的方向，将3m直尺放在测试地点的路面上；2)目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位置；3)用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记其最大间隙的高度（mm），准确至0.2mm；4)连续检测10尺，按上述（1）~（3）的步骤测记10个最大间隙。
5.实验结果平均编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10值最大间隙（mm）15.0 8.0 5.2 7.0 11.0 6.0 8.0 5.0 7.0 5.0 7.8路面摩擦系数测试报告1.目的和适用范围本方法【《公路路基路面现场试验规程》（JTG E60-2008 ）】（T0964-2008）适用于以摆式摩擦系数测定仪（摆式仪）测定沥青路面及水泥混凝土路面的抗滑值，用以评定路面在潮湿状态下的抗滑能力。
2.仪具和材料摆式仪、橡胶片、标准量尺、洒水壶、橡胶刮板等。
3.准备工作1)检查摆式仪的调零灵敏情况，并定期进行仪器的标定；2)按规定的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
4.测试步骤仪器调平→调零→校核滑动长度→洒水测试→重复操作五次。
5.实验结果编号 1 2 3 4 5 平均值标准差BPN 75 75 76 74 74 74.8 0.84路面构造深度测试报告（手工铺砂法）1.目的和适用范围本方法【《公路路基路面现场试验规程》（JTJ059-95）】（T0961-95）适用于测定沥青路面及水泥混凝土路面表面构造深度，用以评定路面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能抗滑性能。
2.仪具与材料人工铺砂仪：由圆筒、推平板组成、干砂等3.准备工作1)量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15~0.3mm的砂置适当的容器中备用；2)按规定的方法，对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。
4.测试步骤1)用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；2)用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路表面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。
3)将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能的向外摊开，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形；4)钢板尺测量所构成圆的两个垂方向的直径，取其平均值，准确至5mm；5)按以上方法，同一处平行测定不少于3次5.实验结果编号互相垂直方向长度（mm）均值构造深度1 26.0 23.5 25.0 50.932 22.0 24.0 23.0 60.173 24.0 26.5 25.5 48.95平均值53.03沥青路面渗水系数试验报告1. 目的和适用范围本方法【《公路路基路面现场试验规程》（JTG E60-2008）】（T0971-2008）适用于用路面渗水仪测定沥青路面的渗水系数。
2. 仪具与材料路面渗水仪、水量及漏斗、秒表、密封材料等3. 准备工作1) 按规定的随机取样方法选择测试位置；2) 在洁净的水桶内滴入几点红墨水，使水成淡红色；3) 装妥路面渗水仪。
4. 试验步骤1) 选择测点并清扫路面；2) 涂密封材料并安妥仪器；3) 仪器内加水至600mL ；4) 迅速将开关全部打开，水开始从细管下部流出，待水面下降100mL 时，立即开动秒表，每间隔60s ，读记仪器管的刻度一次，至水面下降500mL 时为止。
如水面下降速度很慢，从水面下降至100mL 开始，测得3min 的渗水量即可停止。
5. 实验结果本次试验做了两组渗水系数试验。
第一组实验结果：渗水时间过长，采用3min 通过的水量计算。
min /33.533100206mL C w =-=第二组实验结果：不透水，0=w CWelcome To Download !!!欢迎您的下载，资料仅供参考！。