山区公路避险车道设计

陡 下 坡 车 辆 在 行 驶 中失 控 而 造 成 事 故 ， 在 位 置 设 置 的 紧 急 避 险 通 道 。 条完 善 的 避 一
山岭 区 长 、 下坡 段 的 右 侧 山坡 上 的 适 当 陡 部 门 根据 已发生 的 交通 安 全事 故 来确 定 。 险车 道 应 当由避 险 车 道 引道 、 险车 道 、 避 服 ３避险车道设计 务车 道 及 其 他 附 属 设 施 组 成 。 险 车 道 应 ３． 避 １引道与 交角 具 有 两 个 作 用 ： 是 使 失 控 车 辆 从 主 线 中 一 分流 ， 免 对 主线 车 辆 造 成 干扰 ； 是 使 失 避 二 控车辆平稳停车 ， 不应 出现 人 员伤 亡 、 辆 车 引 道 起 着 连 接 主 线 与避 险 道 的 作 用 ，
果的最佳平衡点。 议各等级公路 ， 建 车辆 的
驶 入 速 度 可按 表 ２ 取值 。
３． ３避险 车道 宽度
避险车道制动床的宽 度至少需要４ ， ｍ
才 能 容 纳 一 辆 货 车 顺 利 驶 入 。 考 虑 车 辆 但
可以 给 失 控 车 辆 驾驶 员提 供 充分 的 反应 时 在 失 速 时 驾 驶 的 不稳 定性 及 可 能 同 时有 另 间 ， 够 的 空 间沿 引 道 安 全 地 驶 入 避 险 车 外 一 辆 车 驶 入 的情 况 下 ， 以 避 险 车 道 制 足 所
式 是 坡 度 增 加 型避 险 车 道 。
线切出 ， 进入 避 险 车 道 的驶 入 角不 应 过 大 ，
设 置应 考虑 货 车 的纵 向稳 定 性 ， 保 证失 控 应
以 避 免 引 起 侧 翻 。 设 偏 角 ， 角 不 宜 过 车辆 不发生 溜车 现象 。 如 偏 并综 合考 虑地 形地貌 、
关 键 词 ： 区 公路 交通 事 故 道 路 安 全 避 险 车道 山 中图分类 号 ： ｕ４ ９１ 文献 标识 码 ： Ａ
文章编号 ： ７ —０ ８ ２ １ ） ２ｃ一Ｏ ６ ２ １ ４ ９ Ｘ（ ０ ０ （） ｌ —０ ６ ２ ０
１避 险车道
避险 车道（ ｒ ｃ ｓａ ｅ Ｔ ｕ ｋ Ｅ ｃ ｐ Ｒａ ｓ最早 ｍｐ ） 起 源 于 ２ 世纪 ５ 年 代 的 美 国 ， ０ ０ 为防 止 连 续 、
！ 旦： 业 来自Ｓｃｉ ｅｎｃ ａｎｄ ｅ Ｔｅｃ ｈｎｏｌ ｙ ｎｎ ｏｇ Ｉ ｏｖａｔ ｏ Ｈｅ ａｌ ｉｎ ｒ ｄ
山 区公 路 避 险 车 道 设 计
李 国 庆 （ 山市交通 勘察 设计院有 限公 司 唐 河北唐 山
工程技术
０３０ ） ６ ０ ０
摘 要： 近年来 山区连 续长大下坡 路段 的交通 事故越 发 引人关注 ， 而设置避险 车道是减 少此类事故最 常见的工程措施 ， 本文 系统地总结 了 避 险 车道 的 类型 、 计 方法 ， 置地 点 ． 形 ， 设 设 线 坡度 ． 套设 施 等 ，对避 险 车 道的 设 计做 了较 为 系统地 阐述 。 配
确定依 靠工 程经验 、 故频率 两种 方法 。 事 工程 动 阻 力 系数 ， 见表 ｌ 。 经验法 由设计 人 员在设计 中考 虑线 形 、 纵坡 、
如 要 保 证 避 险 车 道 避 险车 道 长 度设 置 及货 车制 动性 能 等确 定 避险 车道 位 置 ， 事故 满 足 使 用 要 求 ， 对 车 辆 的 驶 入 速 度 进 行 需 频率 法 用于 正在 使用 中的道 路 ， 由道 路有 关 正 确 的预 测 ， 求 项 目建 设 造 价 与 安 全 效 寻
２避险 车道地点选择
避 险车道设 置位置 的确定非 常重要 ， 美 国 “ 输 工 程 师 协 会 ” ｌ ８ 年 签 发 了 运 于 ９ ９ “ 急避 险车 道 设 置 必 要性 指 南 ” 为判 断 紧 认
大 ， 保持 驾 驶 员 在 驾驶 方 向上 的 稳 定 ， 为 因 工程 预算 、 避险 车道坡 床集 料 、 司机 心理和 行 此 与 主 线 的 交 角 以小 于 ｌ 。 宜 。 为 １ ３ ２ 避险 车道长 度 ． 车稳 定性 等 因素 ， 以建 议 避 险车 道纵 坡 的 所
严 重 损 坏 和 装 载 货物 严 重 散 落 的 现 象 。 避 道 ， 少 因车 辆 失 控 给 驾驶 员带 来 的 恐 慌 。 动 床 的宽 度越 宽 越 好 。 荐 的 避 险 车 道 宽 减 推 险 车 道 分 为 砂 堆 型 避 险 车 道 、 度 降 低 型 根 据 车 辆 驾 驶 员的 视 觉 及 心 理 反 应 特 点 ， 度 最 小 值 为 ８ ； 地 形 条 件 不 允 许 的 情 况 坡 ｍ 在 避 险 车 道 、 度 增加 型 避 险车 道 、 平 型 避 驾 驶 员 自看 见 引 道到 作 出判 断 并 采 取 行 动 下 可 适 当 减 小 ， 应 不 低 于 ４ 坡 水 但 ｍ。 险 车 道４ 类 型 ， 种 形 式 的避 险车 道 各 有 的时 间大 约 需 ３ 。 据 这 一 反 应 时 间 可 以 ３． 避险 车道坡 度 种 ４ ｓ根 ４ 优缺 点 ， 种 形式 的选择 主要受地 形 、 各 环 计 算 引 道 的 最 小 设 置 长 度 。 失 控 车 辆 的 如 避险车道 的纵坡应 适应地 形的变化 ， 由 境、 气候 、 价 、 护维 修 、 易失 控 驶 入 车 速 度 按 ｌ ０ ｍ／ 计 算 ， 引 道 的 最小 长 度 预 估设 置位 置 的 自然 条 件决 定 。 由于 自然 造 养 容 ２ｋ ｈ 则 当 辆 的 车 型 、 装 载 货 物 特 点等 因素 的 影 响 ， 应 为 １ Ｏ 避 险 车 道 入 Ｉ 应 尽 量 布 置 在 平 条件 限制导 致不 能满 足 引道长 度的 设置要 求 所 Ｏ ｍ。 Ｚ ｌ 目前 国 内 应 用 较 多 、 济 合 理 并 有 效 的 形 面 指 标 较 高 路 段 ， 尽 量 以切 线 方 式 从 主 时 ， 经 并 可适 当增 加避 险 车道 的坡 度 ， 同时 ， 度 坡