施工分析后生成的荷载工况
MIDASCivil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明
MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明CS: 恒荷载:除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应CS: 施工荷载为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。
分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。
输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No.荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1CS: 恒荷载 O O O O 2CS: 施工荷载 O O O O 3CS: 钢束一次 O O O O 4CS: 钢束二次 O X O O 5CS: 徐变一次 O O O O 6CS: 徐变二次 O X O O 7CS: 收缩一次 O O O O 8CS: 收缩二次 O X O O 9CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8CS: 钢束一次反力: 无意义位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力CS: 钢束二次反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力CS: 徐变一次反力: 无意义位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 徐变二次反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法)应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力CS: 收缩一次反力: 无意义位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用)应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 收缩二次反力: 收缩二次内力引起的反力内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题)应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力例题1:PR2e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化)P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次)因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表现收缩应变.∆: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次)e E:使用∆计算的结构应变F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)R1, R2: 使用F计算得收缩引起的反力 (CS: 收缩二次)应注意的问题：1.使用阶段的荷载工况后面均有ST符号2.将施工阶段分析结果与使用阶段的荷载效应进行组合时，一定要注意不要重复组合。
钢箱拱桥顶推施工工艺与工况分析
钢箱拱桥顶推施工工艺与工况分析发布时间：2023-02-21T01:03:42.964Z 来源：《工程建设标准化》2022年19期10月作者：陈智彬伊克非[导读] 我国交通建设不断发展，桥梁建设也取得了长足的进步，钢箱拱桥以其结构轻、跨度大、外形美观等特点得到了越来越广泛的应用陈智彬伊克非中交第二航务工程局有限公司第六工程分公司，湖北武汉430000摘要：我国交通建设不断发展，桥梁建设也取得了长足的进步，钢箱拱桥以其结构轻、跨度大、外形美观等特点得到了越来越广泛的应用，它将拱桥与梁桥两种结构有机地结合在一起，既发挥了两种桥梁结构各自的优势之处，又克服了拱桥与梁在受力方面的劣势，在降低梁桥受力弯矩的同时，增加了拱桥的跨越能力，使拱桥与梁之间的融合造就了钢箱拱桥这样的结构形式。
对于大跨度钢箱拱桥,顶推施工法是常见的一种施工方法,特别在跨越河道、峡谷和既有线路的施工情况中优势明显。
在顶推施工时，大跨度钢箱拱桥受力情况复杂，需要研究它的施工工艺，对施工中的要害问题进行分析。
本文以武汉左岸大道(万家湖南路~小军山)工程主桥钢箱梁顶推施工为项目背景，分析其在顶推过程中的顶推施工工艺及施工过程中的各种工况。
关键词：钢箱提篮系杆拱桥;顶推施工技术；工况分析1工程概况1.1项目概况左岸大道（万家湖南路～小军山）项目位于武汉经济技术开发区，起于万家湖南路（桩号K0+000），沿线上跨通顺河，途径滩涂地，下穿四环线，经过砂厂、海伦堡小镇，止于小军山（桩号K6+540），全长6540m。
全线采用道路+桥梁+道路形式，其中K0+000～K0+650、K6+080～K6+540为道路段，主要采用路堤结合方式。
K0+650~K6+080为桥梁段，K0+770~K0+980为钢拱桥结构，其他主要为装配式预应力箱梁、钢箱梁、连续梁结构。
线路施工总平面如图所示：图1项目地理位置示意图1.2通顺河钢拱桥钢梁概况钢拱桥起点桩号为K0+770，终点桩号为K0+980，桥梁全长210米，上部结构采用下承式钢箱提篮系杆拱桥，拱轴计算跨度204米，计算高度48米，矢跨比1/4.25。
学习midas心得
练习midas时的心得首先在CAD中将需要导入的截面画好（注意截面必须是闭合的！），然后保存为DXF文件；在midas中打开截面特性计算器,选择与CAD一致的单位，再导入DXF文件，然后点生成截面、计算截面特性再保存为sec文件；在midas中截面添加选择spc数值，点击导入spc截面就是保存的sec文件！然后只需要设置一些截面的参数就可以了！Merge straight lines 按钮关掉。
冲击系数的输入：分析/ 移动荷载分析控制/ 选择结构设计结果表格中应力压为正,拉为负。
一、荷载工况：施工荷载指的是临时荷载如挂蓝、临时设备，施工完就钝化，施工阶段荷载是指施工开始这个荷载已经存在并到施工结束后依然保留，施工阶段荷载更多的意思是指荷载从什么阶段开始出现.ST：成桥阶段；CS:施工阶段。
（参见123页、P81)，预应力、初应力、收缩及徐变均须为施工阶段荷载工况（CS），自重和二期恒载均应该为施工阶段荷载，施工步骤定义中施加的荷载都作为施工阶段荷载组合，即作为恒载组合了，比如预应力类型定义为预应力时，在定义施工步骤时施加了预应力，那么荷载组合时预应力组合在恒载中，同时又组合在CS中，组合了两次,因此预应力、初应力、收缩及徐变均定义荷载类型为施工阶段荷载；在定义施工步骤时，整体升温、桥面升温、风荷载等均不能定义在施工步骤中，荷载类型须选择各自类型，荷载组合作用成桥荷载(ST)进行组合；成桥阶段荷载(ST,postCS)（温度、风荷载、流水等）不应定义在施工步骤中。
混凝土徐变须定义一个是个阶段二、变截面定义和联合截面定义1、在截面数据中定义变截面，定义好后负给相应单元,然后定义变截面组，打开变截面组，运行添加和转化为变截面。
2、联合截面定义是定义两种截面，定义施工阶段好后，再定义施工阶段联合截面，注意Cy和Cz表示对于User type，需要输入各位置的形心到联合后截面左下角的距离三、混凝土收缩和徐变定义1、定义依存性材料（徐变/收缩）（C）,填混凝土强度、构建理论厚度（任意值，一般为1，厚度自动计算);2、定义依存性材料（抗压强度）(O），选择CEB—FIP规范，水泥类型选择N,R:0。
Midas建模分析常见问题及解答
Part II. 常见问题
1）问: 在 MIDAS 软件中施工阶段分析采用何种模型? 2）问: 在 MIDAS 软件中静力荷载工况定义中的类型中包括了所有的荷载，为什 么菜单下面还有移动荷载工况和支座荷载工况等内容呢? 3）问：MIDAS 软件能自动统计用钢量吗? 4）问: MIDAS 在做时程分析时如何输入地震波？ 5）问: 在 SPC（截面特性值计算器）中 DXF 文件的应用 6）问: 在 MIDAS/Gen 中建立模型时，如何考虑楼板刚性的问题？ 7）问: 在 MIDAS/Gen 中做 Pushover 分析的步骤? 8）问: FEmodeler 中 DXF 文件的应用？ 9）问: 在 FEmodeler 中定义 Part 的方法？ 10）问: 我在 FEmodeler 中定义了 PART，但是对该 PART 不能划分网格? 11）问: 在 MIDAS/Civil 的移动荷载分析中，如何得到发生内力最大值时同时发生 的其他内力？ 12）问: 有关 MIDAS 的非线性分析控制选项? 13）问：MIDAS/Civil 施工阶段分析控制对话框中的索初拉力控制选项? 14）问：MIDAS/CIVIL 中有关斜拉桥施工中的索力调整问题? 15）问：在 MIDAS 中如何计算自重作用下活荷载的稳定系数（屈曲分析安全系 数）?
节点温度 主要用于输入沿单元长度方向(如梁长度方向)的温差。 单元温度 主要用于输入各单元的温升和温降，是对节点温度的补充。例如，用于地下结构的 上板和侧墙的单元的温差不同时。 温度梯度 主要用于计算温度梯度引起的弯矩， 其中高度数值没有具体物理概念， 其中温差和 高度的比值相等时，即梯度相等时，计算结果相同。 梁截面温度 主要用于定义梁上折线型的温度梯答 目 录
第一篇：MIDAS 软件常见提问与解答
迈达斯学习第07章结果.doc
无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享无私分享第七章“结果”中的常见问题 (3)7.1 施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？ (3)7.2 为什么“自动生成荷载组合”时，恒荷载组合了两次？ (3)7.3 为什么“用户自定义荷载”不能参与自动生成的荷载组合？ (4)7.4 为什么在自动生成的正常使用极限状态荷载组合中，汽车荷载的组合系数不是0.4或0.7？ (5)7.5 为什么在没有定义边界条件的节点上出现了反力？ (5)7.6 为什么相同的两个模型，在自重作用下的反力不同？ (6)7.7 为什么小半径曲线梁自重作用下内侧支反力偏大？ (6)7.8 为什么移动荷载分析得到的变形结果与手算结果不符？ (7)7.9 为什么考虑收缩徐变后得到的拱顶变形增大数十倍？ (8)7.10 为什么混凝土强度变化，对成桥阶段中荷载产生的位移没有影响？ (8)7.11 为什么进行钢混叠合梁分析时，桥面板与主梁变形不协调？ (9)7.12 为什么悬臂施工时，自重作用下悬臂端发生向上变形？ (10)7.13 为什么使用“刚性连接”连接的两点，竖向位移相差很大？ (11)7.14 为什么连续梁桥合龙后变形达上百米？ (12)7.15 为什么主缆在竖直向下荷载作用下会发生上拱变形？ (13)7.16 为什么索单元在自重荷载作用下转角变形不协调？ (14)7.17 为什么简支梁在竖向荷载下出现了轴力？ (14)7.18 为什么“移动荷载分析”时，车道所在纵梁单元的内力远大于其它纵梁单元的内力？157.19 如何在“移动荷载分析”时，查看结构同时发生的内力？ (15)7.20 空心板梁用单梁和梁格分析结果相差15%？ (17)7.21 为什么徐变产生的结构内力比经验值大上百倍？ (17)7.22 如何查看板单元任意剖断面的内力图？ (18)7.23 为什么相同荷载作用下，不同厚度板单元的内力结果不一样？ (19)7.24 为什么无法查看“板单元节点平均内力”？ (21)7.25 如何一次抓取多个施工阶段的内力图形？ (21)7.26 如何调整内力图形中数值的显示精度和角度？ (22)7.27 为什么在城-A车道荷载作用下，“梁单元组合应力”与“梁单元应力PSC”不等？257.28 为什么“梁单元组合应力”不等于各分项正应力之和？ (25)7.29 为什么连续梁在整体升温作用下，跨中梁顶出现压应力？ (25)7.30 为什么PSC截面应力与PSC设计结果的截面应力不一致？ (26)7.31 为什么“梁单元应力PSC”结果不为零，而“梁单元应力”结果为零？ (26)7.32 如何仅显示超过某个应力水平的杆件的应力图形？ (27)7.33 为什么“水化热分析”得到的地基温度小于初始温度？ (29)7.34 “梁单元细部分析”能否查看局部应力集中？ (30)7.35 为什么修改自重系数对“特征值分析”结果没有影响？ (30)7.36 为什么截面偏心会影响特征值计算结果？ (31)7.37 为什么“特征值分析”没有扭转模态结果？ (32)7.38 “屈曲分析”时，临界荷载系数出现负值的含义？ (32)7.39 “移动荷载分析”后自动生成的MVmax、MVmin、MVall工况的含义？ (33)7.40 为什么“移动荷载分析”结果没有考虑冲击作用？ (33)7.41 如何得到跨中发生最大变形时，移动荷载的布置情况？ (34)7.42 为什么选择影响线加载时，影响线的正区和负区还会同时作用有移动荷载？357.43 为什么移动荷载分析得到的结果与等效静力荷载分析得到结果不同？ (35)7.44 如何求解斜拉桥的最佳初始索力？ (36)7.45 为什么求斜拉桥成桥索力时，“未知荷载系数”会出现负值？ (38)7.46 为什么定义“悬臂法预拱度控制”时，提示“主梁结构组出错”？ (38)7.47 如何在预拱度计算中考虑活载效应？ (38)7.48 桥梁内力图中的应力、“梁单元应力”、“梁单元应力PSC”的含义？ (39)7.49 由“桥梁内力图”得到的截面应力的文本结果，各项应力结果的含义？ (40)7.50 为什么定义查看“结果>桥梁内力图”时，提示“设置桥梁主梁单元组时发生错误！”？ (41)7.51 为什么无法查看“桥梁内力图”？ (41)7.52 施工阶段分析完成后，自动生成的“POST：CS”的含义？ (42)7.53 为什么没有预应力的分析结果？ (42)7.54 如何查看“弹性连接”的内力？ (44)7.55 为什么混凝土弹性变形引起的预应力损失为正值？ (44)7.56 如何查看预应力损失分项结果？ (45)7.57 为什么定义了“施工阶段联合截面”后，无法查看“梁单元应力”图形？ . 46 7.58 为什么拱桥计算中出现奇异警告信息？ (47)7.59 如何在程序关闭后，查询“分析信息”的内容？ (48)第七章“结果”中的常见问题7.1施工阶段分析时，自动生成的“CS：恒荷载”等的含义？具体问题进行施工阶段分析，程序会自动生成CS：恒荷载、CS：施工荷载、CS：收缩一次、CS：收缩二次、CS：徐变一次、CS：徐变二次、CS：钢束一次、CS：钢束二次、CS：合计，这些荷载工况各代表什么含义？在结果查看时有哪些注意事项？相关命令——问题解答MIDAS在进行施工阶段分析时，自动将所有施工阶段作用的荷载组合成一个荷载工况“CS：恒荷载”；如果想查看某个或某几个施工阶段恒荷载的效应，可以将这些荷载工况从“CS：恒荷载”分离出来，生成荷载工况“CS：施工荷载”；钢束预应力、收缩徐变所产生的直接效应程序自动生成荷载工况“CS：钢束一次”、“CS：收缩一次”、“CS：徐变一次”，由于结构超静定引起的钢束预应力二次效应、收缩徐变二次效应，程序自动生成荷载工况“CS：钢束二次”、“CS：收缩二次”、“CS：徐变二次”；“CS：合计”表示所有施工荷载的效应。
MIDAS中关于荷载设置的常见问题解答
第五章“荷载〞中的常见问题 (2)5.1 为什么自重要定义为施工阶段荷载？ (2)5.2 “支座沉降组〞与“支座强制位移〞的区别？ (2)5.3 如何定义沿梁全长布置的梯形荷载？ (3)5.4 如何对弯梁定义径向的荷载？ (4)5.5 如何定义侧向水压力荷载？ (5)5.6 如何定义作用在实体外表任意位置的平面荷载？ (6)5.7 如何按照04公路标准定义温度梯度荷载？ (7)5.8 定义“钢束布置形状〞时，直线、曲线、单元的区别？ (8)5.9 如何考虑预应力结构的管道注浆？ (8)5.10 为什么预应力钢束采用“2-D输入〞与“3-D输入〞的计算结果有差异？ (9)5.11 “几何刚度初始荷载〞与“初始单元内力〞的区别？ (10)5.12 定义索单元时输入的初拉力与预应力荷载里的初拉力的区别？ (11)5.13 为什么定义“反响谱荷载工况〞时输入的周期折减系数对自振周期计算结果没有影响？ (11)5.14 定义“反响谱函数〞时，最大值的含义？ (11)5.15 为什么定义“节点动力荷载〞时找不到已定义的时程函数？ (12)5.16 如何考虑移动荷载横向分布系数？ (13)5.17 为什么按照04公路标准自定义人群荷载时，分布宽度不起作用？ (14)5.18 在定义车道时，“桥梁跨度〞的含义？ (15)5.19 如何定义曲线车道？ (15)5.20 定义“移动荷载工况〞时，单独与组合的区别？ (15)5.21 定义移动荷载子荷载工况时，“系数〞的含义？ (16)5.22 为什么定义车道面时，提示“车道面数据错误〞？ (16)5.23 “结构组激活材龄〞与“时间荷载〞的区别？ (17)5.24 施工阶段定义时，边界组激活选择“变形前〞与“变形后〞的区别？ (17)5.25 定义施工阶段联合截面时，截面位置参数“Cz〞和“Cy〞的含义？ (17)第五章“荷载〞中的常见问题5.1为什么自重要定义为施工阶段荷载？具体问题一次落架桥梁，没有施工阶段划分，自重还需定义为施工阶段荷载吗？施工阶段荷载和其他荷载类型有什么区别？相关命令荷载〉静力荷载工况...问题解答如果不进行施工阶段分析，那么自重的荷载类型应选择“恒荷载〞。
荷载工况和荷载组合的关系
荷载工况与荷载组合的关系在结构工程中，荷载工况和荷载组合是两个至关重要的概念。
它们不仅关系到结构设计的安全性与经济性，而且是评估结构性能、确定结构尺寸和材料选择的基础。
本文将深入探讨荷载工况与荷载组合的关系，并分析它们在工程实践中的应用。
一、荷载工况的概念及分类荷载工况，指的是结构在使用过程中可能遇到的各种荷载作用情况。
这些荷载可以是静态的，如自重、恒载等；也可以是动态的，如活载、风载、雪载、地震力等。
荷载工况的分类主要依据荷载的性质、作用时间和作用频率等因素。
1. 静态荷载工况：主要包括结构自重、恒载等长期作用在结构上的荷载。
这类荷载对结构的影响是持久的，因此在结构设计时必须予以充分考虑。
2. 动态荷载工况：主要包括活载、风载、雪载、地震力等短暂或周期性作用的荷载。
这类荷载对结构的影响是变化的，需要根据具体情况进行动态分析。
二、荷载组合的概念及原则荷载组合，是指将不同荷载工况按一定规则组合起来，以模拟结构在实际使用过程中可能遇到的最不利情况。
荷载组合的目的是确保结构在各种可能的荷载作用下都能保持安全稳定。
荷载组合的原则主要包括以下几点：1. 合理性原则：荷载组合应基于结构实际使用情况和可能的荷载作用方式进行，确保组合后的荷载能够真实反映结构受力状态。
2. 最不利原则：在进行荷载组合时，应选择对结构受力最不利的情况进行组合，以确保结构的安全性能。
3. 经济性原则：在满足结构安全性能的前提下，荷载组合应尽量考虑经济性，避免过度设计造成的浪费。
三、荷载工况与荷载组合的关系荷载工况和荷载组合在结构设计中具有密切的联系。
荷载工况是荷载组合的基础，为荷载组合提供了各种可能的荷载作用情况。
而荷载组合则是根据结构实际使用情况和设计要求，从众多荷载工况中挑选出最不利的情况进行组合，以评估结构的安全性能。
具体来说，荷载工况为荷载组合提供了丰富的素材。
在实际工程中，结构可能受到的荷载作用是多种多样的，如静载、动载、风载、雪载、地震力等。
施工阶段工况组合 分项系数取值
施工阶段工况组合分项系数取值
在施工阶段，工况组合是指根据工程实际情况和设计要求，将可能同时或者分别作用于结构体系上的各种荷载按一定的概率统计规律组合起来，用以计算结构的内力和变形。
工况组合的目的是确保结构在设计使用寿命内的安全可靠性。
在施工阶段，工况组合所涉及的分项系数包括但不限于以下几个方面：
1. 荷载系数，荷载系数是指在施工阶段考虑不同荷载作用下的系数，包括活载、风载、雪载等。
这些系数是根据设计规范和工程实际情况确定的，用于考虑荷载的不确定性和变化性。
2. 材料强度系数，材料强度系数是指在施工阶段考虑材料强度的系数，包括混凝土、钢筋等材料的强度。
这些系数考虑了材料的强度随时间的变化以及施工质量的不确定性。
3. 结构体系系数，结构体系系数是指在施工阶段考虑结构体系的系数，包括结构的刚度、稳定性等。
这些系数考虑了结构体系的变形和受力性能的不确定性。
4. 组合系数，组合系数是将不同荷载作用下的系数按一定的概率统计规律组合起来的系数。
这些系数考虑了不同荷载的同时或分别作用时的不确定性和变化性。
在实际工程中，这些分项系数的取值是根据设计规范和工程实际情况确定的，需要经过合理的计算和论证。
施工阶段的工况组合分项系数的取值对结构的安全可靠性和经济性具有重要影响，需要进行严谨的分析和设计。
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MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明
CS: 恒荷载:
除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应
CS: 施工荷载
为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。
分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。
输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No.
荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1
CS: 恒荷载 O O O O 2
CS: 施工荷载 O O O O 3
CS: 钢束一次 O O O O 4
CS: 钢束二次 O X O O 5
CS: 徐变一次 O O O O 6
CS: 徐变二次 O X O O 7
CS: 收缩一次 O O O O 8
CS: 收缩二次 O X O O 9
CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8
CS: 钢束一次
反力: 无意义
位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)
应力: 用钢束一次内力计算的应力
CS: 钢束二次
反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力
内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)
应力: 由钢束二次内力计算得到的应力
CS: 徐变一次
反力: 无意义
位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)
内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)
应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)
CS: 徐变二次
反力: 徐变二次内力引起的反力
内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法)
应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力
CS: 收缩一次
反力: 无意义
位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)
内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用)
应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)
CS: 收缩二次
反力: 收缩二次内力引起的反力
内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题)
应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力
例题1:
P
R2
e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化)
P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次)
因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表
现收缩应变.
∆: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次)
e E:使用∆计算的结构应变
F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)
R1, R2: 使用F计算得收缩引起的反力 (CS: 收缩二次)
应注意的问题：
1.使用阶段的荷载工况后面均有ST符号
2.将施工阶段分析结果与使用阶段的荷载效应进行组合时，一定要注意不要重复组合。
例如：将CS:恒荷载与自重(ST)组合。
3.注意承载能力极限状态和正常使用极限状态的荷载组合中钢束效应的作用。
因为规范
中规定预应力作为抗力，而预应力的次内力作为荷载考虑，所以用户在自己利用结果进行验算时一定要按规范选择相应效应和系数。