自定义荷载工况和组合(新)
MIDASCivil中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明
MIDAS/Civil 中施工阶段分析后自动生成的荷载工况说明CS: 恒荷载:除预应力、徐变、收缩之外的在定义施工阶段时激活的所有荷载的作用效应CS: 施工荷载为了查看CS: 恒荷载中部分恒荷载的结果而分离出的荷载的作用效应。
分离荷载在“分析>施工阶段分析控制数据”对话框中指定。
输出结果(对应于输出项部分结果无用-CS:合计内结果才有用) No.荷载工况名称 反力 位移 内力 应力 1CS: 恒荷载 O O O O 2CS: 施工荷载 O O O O 3CS: 钢束一次 O O O O 4CS: 钢束二次 O X O O 5CS: 徐变一次 O O O O 6CS: 徐变二次 O X O O 7CS: 收缩一次 O O O O 8CS: 收缩二次 O X O O 9CS: 合计 O O O O CS: 合计中包含的工况 1+2+4+6+8 1+2+3+5+7 1+2+3+4+6+8 1+2+3+4+6+8CS: 钢束一次反力: 无意义位移: 钢束预应力引起的位移(用计算的等效荷载考虑支座约束计算的实际位移) 内力: 用钢束预应力等效荷载的大小和位置计算的内力(与约束和刚度无关)应力: 用钢束一次内力计算的应力CS: 钢束二次反力: 用钢束预应力等效荷载计算的反力内力: 因超静定引起的钢束预应力等效荷载的内力(用预应力等效节点荷载考虑约束和刚度后计算的内力减去钢束一次内力得到的内力)应力: 由钢束二次内力计算得到的应力CS: 徐变一次反力: 无意义位移: 徐变引起的位移(使用徐变一次内力计算的位移)内力: 引起计算得到的徐变所需的内力(无实际意义---计算徐变一次位移用)应力: 使用徐变一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 徐变二次反力: 徐变二次内力引起的反力内力: 徐变引起的实际内力(参见下面例题中收缩二次的内力计算方法)应力: 使用徐变二次内力计算得到的应力CS: 收缩一次反力: 无意义位移: 收缩引起的位移(使用收缩一次内力计算的位移)内力:引起计算得到的收缩所需的内力(无实际意义---计算收缩一次位移用)应力: 使用收缩一次内力计算的应力(无实际意义)CS: 收缩二次反力: 收缩二次内力引起的反力内力: 收缩引起的实际内力(参见下面例题)应力: 使用收缩二次内力计算得到的应力例题1:PR2e sh:收缩应变(Shrinkage strain) (随时间变化)P: 引起收缩应变所需的内力 (CS: 收缩一次)因为用变形量较难直观地表现收缩量，所以MIDAS程序中用内力的表现方式表现收缩应变.∆: 使用P计算(考虑结构刚度和约束)的位移 (CS: 收缩一次)e E:使用∆计算的结构应变F: 收缩引起的实际内力 (CS: 收缩二次)R1, R2: 使用F计算得收缩引起的反力 (CS: 收缩二次)应注意的问题：1.使用阶段的荷载工况后面均有ST符号2.将施工阶段分析结果与使用阶段的荷载效应进行组合时，一定要注意不要重复组合。
Midas：荷载工况与荷载组合-2015-04-21
Midas：荷载工况与荷载组合荷载工况的荷载安全系数（荷载分项系数）（荷载组合系数）：当分析桥梁结构时，根据"公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范"(JTJ023-85)，当汽车荷载效应占总荷载效应5%及以上时，荷载安全系数应提高5%；当汽车荷载效应占总荷载效应33%及以上时，荷载安全系数应提高3%；当汽车荷载效应占总荷载效应50%及以上时，荷载安全系数不再提高。
目前按规范自动生成的荷载组合没有考虑提高的荷载安全系数，用户应根据需要将其进行相应调整。
施工阶段荷载工况：该项只有定义了施工阶段时才处于激活状态。
ST:只用定义为非施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
CS:只用定义为施工阶段荷载类型的工况生成荷载组合。
ST+CS：同时考虑施工阶段中的荷载效应和使用阶段的荷载效应自动生成荷载组合。
在此应注意的是在施工阶段中激活和钝化的荷载，在荷载工况定义中一定要定义为“施工阶段荷载”类型。
2.在施工阶段分析后，程序会自动生成一个Postcs阶段以及下列荷载工况：（Postcs阶段的模型和边界为在施工阶段分析控制对话框中定义的“最终施工阶段”的模型，荷载为该最终施工阶段上的荷载和在“基本”阶段上定义的没有定义为“施工阶段荷载”类型的所有其他荷载）。
恒荷载(CS):除预应力、收缩和徐变之外，在各施工阶段激活和钝化的所有荷载均保存在该工况下。
施工荷载(CS):当要查看恒荷载(CS)中的某个荷载的效应时，可在施工阶段分析控制对话框中的“从施工阶段分析结果:恒荷载(CS)工况中分离出荷载工况(施工荷载(CS))”中将该工况分离出来，分离出的工况效应将保存在施工荷载(CS)工况中。
合计(CS): 具有实际意义的效应的合计结果。
在查看各种效应(反力、位移、内力、应力)时，在荷载工况/组合列表框中，在“合计(CS)”上面的工况均为有意义的工况效应，在“合计(CS)”下面的工况均为无意义的工况效应。
【干货】地下室顶板消防车荷载输入方式
消防车荷载输入方式
关于消防车荷载和活荷载组合的问题：
按自定义工况输入的消防车荷载，其活载组合值系数若按上图中的方式勾选“包络”的方式，其工况组合方式，会出现不能考虑下表中第三种工况的问题，故对消防车荷载的输入方式提出改进，详见第二页。
工况左侧三个板块右侧三个板块考虑出发点
155正常工况
2消防车荷载0活荷载不利布置工况3消防车荷载5最不利工况
改进后做法如下：
1.消防车荷载仍然按自定义工况输入，但其大小按“消防车荷载-5”输入，其余折减系数按规范要求取值。
（如此相当于有5的消防车荷载未折减，偏于安全）
2.活荷载组合值系数，采用“叠加+包络”方式输入，以考虑最不利的第三种工况。
另附消防车荷载插值表格，摘自《建筑结构设计问答及分析》
另根据广东省标准《建筑结构荷载规范》（DBJ15-101-2014)的规定，广东地区项目的消防车荷载分项系数按1.0取值，非广东地区仍取1.4，该系数在盈建科1.8以上版本中可以实现自定义。
MIDAS钢筋混凝土框架动力弹塑性分析
例题动力弹塑性分析2 例题. 钢筋混凝土框架动力弹塑性分析概要此例题将介绍利用MIDAS/Gen做动力弹塑性分析的整个过程，以及查看分析结果的方法。
此例题的步骤如下:1.简要2.设定操作环境及定义材料和截面3.用建模助手建立模型平面4.生成框架柱5.楼层复制及生成层数据文件6.定义边界条件7.输入楼面荷载8.定义结构类型9.定义质量10.定义配筋11.定义及分配铰特性值12.输入时程分析数据13.运行分析14.查看结果例题 动力弹塑性分析31.简要本例题介绍使用MIDAS/Gen 的动力弹塑性分析功能来进行抗震设计的方法。
例题模型为二层钢筋混凝土框架结构。
(该例题数据仅供参考) 基本数据如下：轴网尺寸：见平面图 柱: 300x300 主梁： 200x300 混凝土： C30 层高： 一～二层 ：3.0m 地震波： El Centro分析时间： 12 秒图1 分析模型例题动力弹塑性分析4 2.设定操作环境及定义材料和截面在建立模型之前先设定环境及定义材料和截面1.主菜单选择文件>新项目2.主菜单选择文件>保存:输入文件名并保存3.主菜单选择工具>单位体系:长度 m, 力 kN图2 定义单位体系4.主菜单选择模型>材料和截面特性>材料：添加：定义C30混凝土材料号：1 名称：C30 规范：GB(RC)混凝土：C30 材料类型：各向同性5.主菜单选择模型>材料和截面特性>截面：添加：定义梁、柱截面尺寸注：也可以通过程序右下角随时更改单位。
例题 动力弹塑性分析5图3 定义材料图4 定义梁、柱截面例题动力弹塑性分析6 3.用建模助手建立模型主菜单选择文件>新项目主菜单选择模型>结构建模助手>框架：输入：添加x坐标，距离3，重复2；添加z坐标，距离3，重复2；编辑： Beta角，90度；材料，C30；截面，200x300；生成框架；插入：插入点，0，0，0；Alpha，－90。
YJK中自定义消防车荷载输入流程1
.YJK中消防车荷载的定义方法1、在工况设置中定义消防车荷载消防车荷载不参与地震作用的组合，故与地震有关的系数均设置为0，荷载分项系数、组合值系数、频遇值系数、准永久值系数等指标详见《荷载规范》5.1节；2、针对主梁的不同的荷载折减系数①对于大板，主梁和次梁这件系数均为0.8；②对于主次梁（井字梁）的情况，主梁折减系数为主梁荷载/楼板荷载，次梁折减系数为0.8。
本节以30t消防车为例，覆土厚度1.5m，结构布置如下：恒载和活载输入如下：..大板区域消防车荷载为20KN，考虑覆土折减系数1.0，主、次梁折减系数0.8；主次梁区域消防车荷载为35KN，考虑覆土折减系数0.79，荷载为27.65KN，主梁荷载为20x0.8=16KN，故主梁折减系数为16/27.65=0.58，取0.6；次梁折减系数为0.8。
消防车荷载工况输入如下：... .3、前处理及计算参数①荷载组合----组合表中勾选“采用自定义组合”。
注：若不勾选，后续设计偏不利，消防车起控制作用的组合为：1.2恒载+0.98大板荷载+0.98主次梁荷载。
..②荷载组合----自定义工况组合中，选择“包络”，并生成默认数据，生成结果如下；将第三项删除，第二项中“主次梁荷载”处输入“1”。
注：如不进行修改，则大板荷载和主次梁荷载分别计算，如：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载1.2恒载+1.4主次梁荷载二者分别与活荷载包络设计，设计偏不利。
..进行上述操作后，荷载组合如下：1.2恒载+1.4活荷载1.2恒载+1.4大板荷载+1.4主次梁荷载.。
Ansys荷载和工况组合
以特性而言，负载可分为六大类：DOF约束、力（集中 载荷）、表面载荷、体积载荷、惯性力有耦合场载荷。 DOF constraint (DOF约束)将给定某一自由度用一已知值。 例如，结构分析中约束被指定为位移和对称边界条件；在 热力学分析中指定为温度和热通量平行的边界条件。 Force(力)为施加于模型节点的集中荷。如在模型中被指定 的力和力矩。 Surface load(表面载荷)为施加于某个面的分布载荷。例如 在结构分析中为压力。 Body load(体积载荷)为体积的或场载荷。在结构分析中为 温度和fluences。 Interia loads(惯性载荷)由物体惯性引起的载荷，如重力和 加速度，角速度和角中速度。 Coupled-field loads(耦合场载荷)为以上载荷的一种特殊情 况，从一种分析得到的结果用作为另一种分析的载荷。
东南大学土木学院秦卫红
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1）在Main Menu | Solution | Define Loads菜单中选 择载荷操作，如：Apply（施加），Delete（删 除），Operate（对载荷进行运算）等； （2）选择载荷形式，如：Displacement（位移）、 Force/Moment（力和力矩）、Pressure（压力）、 Temperature（温度）等； （3） 选择加载的对象，如：On Keypoints（关键 点）、On Lines（线）、On Areas（面）、On Nodes（节点）和On Elements（单元）等； （4）指定载荷的方向和数值。
东南大学土木学院秦卫红 17
2012/12/24
结构分析中用于加载的各种命令
2012/12/24
荷载工况和荷载组合的关系
荷载工况与荷载组合的关系在结构工程中，荷载工况和荷载组合是两个至关重要的概念。
它们不仅关系到结构设计的安全性与经济性，而且是评估结构性能、确定结构尺寸和材料选择的基础。
本文将深入探讨荷载工况与荷载组合的关系，并分析它们在工程实践中的应用。
一、荷载工况的概念及分类荷载工况，指的是结构在使用过程中可能遇到的各种荷载作用情况。
这些荷载可以是静态的，如自重、恒载等；也可以是动态的，如活载、风载、雪载、地震力等。
荷载工况的分类主要依据荷载的性质、作用时间和作用频率等因素。
1. 静态荷载工况：主要包括结构自重、恒载等长期作用在结构上的荷载。
这类荷载对结构的影响是持久的，因此在结构设计时必须予以充分考虑。
2. 动态荷载工况：主要包括活载、风载、雪载、地震力等短暂或周期性作用的荷载。
这类荷载对结构的影响是变化的，需要根据具体情况进行动态分析。
二、荷载组合的概念及原则荷载组合，是指将不同荷载工况按一定规则组合起来，以模拟结构在实际使用过程中可能遇到的最不利情况。
荷载组合的目的是确保结构在各种可能的荷载作用下都能保持安全稳定。
荷载组合的原则主要包括以下几点：1. 合理性原则：荷载组合应基于结构实际使用情况和可能的荷载作用方式进行，确保组合后的荷载能够真实反映结构受力状态。
2. 最不利原则：在进行荷载组合时，应选择对结构受力最不利的情况进行组合，以确保结构的安全性能。
3. 经济性原则：在满足结构安全性能的前提下，荷载组合应尽量考虑经济性，避免过度设计造成的浪费。
三、荷载工况与荷载组合的关系荷载工况和荷载组合在结构设计中具有密切的联系。
荷载工况是荷载组合的基础，为荷载组合提供了各种可能的荷载作用情况。
而荷载组合则是根据结构实际使用情况和设计要求，从众多荷载工况中挑选出最不利的情况进行组合，以评估结构的安全性能。
具体来说，荷载工况为荷载组合提供了丰富的素材。
在实际工程中，结构可能受到的荷载作用是多种多样的，如静载、动载、风载、雪载、地震力等。
YJK执行《建筑结构可靠性设计统一标准》分项系数说明-1932版本
YJK执行《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018分项系数说明YJK1.9.3.2版本在YJK1.9.3.1的基础上增加了执行《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018的功能。
针对即将在4月1日起开始实施的《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018，我们对其分项系数的要求进行了简单的梳理。
YJK软件中，在建模、上部结构计算、砌体设计、基础设计、施工图设计模块中均有涉及分项系数的设置问题，除了建模中荷载定义外，其他模块下对于新标准的要求可以自动便捷的实现。
一、YJK1.9.3.2版本中关于新标准的自动实现1.1 前处理中关于荷载分项系数的设置前处理计算参数中的“荷载组合”下的“组合系数”页中增加“执行《建筑结构可靠性设计统一标准》GB50068-2018”的选项，程序默认勾选，勾选后程序自动按照新标准中的要求形成对应的分项系数与组合，且不再考虑永久荷载为主时的分项系数1.35。
恒载分项系数取1.3，活载分项系数取1.5，风荷载分项系数取1.5（按照活荷载考虑）。
由于规范中未提及刚重比计算时的要求，所以程序提供一个选项“刚重比按1.3恒+1.5活计算”由用户决定是否按照新规范调整，程序默认不勾选，即刚重比仍然按照1.2恒+1.4活来计算。
对于地震设计状况，新标准明确要求采用地震作用的地震组合，地震组合的效应设计值应符合现行国家标准《建筑抗震设计规范》GB50011的规定。
按照该规范，重力荷载分项系数的默认取值为1.2。
图1 前处理参数设置注意：在这里设置的可靠度新标准相关参数将可作为后续的基础设计、施工图设计等模块第一次执行时的默认值。
执行新标准后形成的对应组合分项系数的变化：（1）恒+活图2 普通恒活组合下的荷载分项系数变化（2）风荷载图3 考虑风荷载时对应分项系数的变化（3）地震荷载图4 地震作用组合下不修改重力荷载分项系数时的变化（新旧标准一致）图5 修改重力荷载分项系数后地震组合分项系数的变化（4）人防荷载图6 人防组合下恒载分项系数的变化（5）吊车、温度荷载吊车、温度荷载的分项系数取值同活荷载。
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自定义荷载工况和组合自定义荷载工况和组合功能，可把用户输入的一组荷载按照用户自定义的工况组合进行设计。
自定义荷载的类型有恒载、活载、消防车荷载，下一步增加风荷载、地震荷载和人防荷载类型。
对于活荷载使用自定义工况，主要解决四个方面的问题：1、活荷载的不利布置问题，即可在自定义的活荷载工况之间设置设计需要的各种不利布置组合。
软件对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载）的活荷不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间不考虑不利布置，只是叠加处理。
在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，按各房间单独布置活荷，再取包络和叠加的结果。
没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。
YJK把活荷载可区分为一般活荷载和自定义活荷载，对于一般活荷载仍按照传统的简单组合方式计算，对于自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算，如工业建筑常有的活荷载布置的状况。
2、活荷载折减以前软件考虑的活荷载折减，是柱墙考虑其上楼层数的折减，它只适应荷载规范中规定的住宅、办公等类型活荷载折减。
对于其它种类的活荷载可当作自定义活荷载输入，自定义荷载工况选择活荷载时，设置了重力荷载代表值系数、墙柱构件和梁构件活荷载折减系数参数，可对自定义的活荷载指定单独的墙柱构件活荷载折减系数和梁构件的活荷载折减系数，从而适应荷载规范中多种活荷载类型的折减。
3、自定义荷载工况组合时的荷载分项系数和组合系数例如，荷载规范3.2.5规定，可变荷载的分项系数，一般情况下应取1.4，对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。
可将标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载按照自定义活荷载工况输入，取该工况与其它活荷载工况为叠加或叠加+包络组合关系，然后在组合系数表中人工修改相应的系数。
一、建模中设置自定义工况菜单在建模的主菜单中设置“自定义工况”菜单，用来输入用户自定义的荷载工况，这样建模的一级菜单为轴线网格、构件布置、楼板布置、荷载输入、自定义工况、楼层组装、空间结构共七项。
自定义荷载工况的荷载类型限于恒载和活载，即普通的恒载和活载在前面的“荷载输入”菜单下进行，这里输入恒载或者活载工况可以在后面自定义它的组合状况。
自定义工况下的第一个菜单为“工况设置”，其余菜单布置该工况的荷载，内容与前面恒载、活载相同，包括楼板荷载及梁墙、柱、板间、次梁、墙洞、节点荷载的输入和编辑，也就是说，按照通常的输入荷载的方式输入自定义工况的荷载。
首先必须进行工况设置，图示为打开工况设置后首先显示的是已经做过的自定义荷载工况的列表，假设本项目用户自定义了3个活荷载工况：每次添加一个自定义荷载工况时弹出如下对话框：用户自定义的荷载工况限于恒载、活载两种类型，软件会根据恒载、活载类型选择设计时的荷载分项系数和组合系数。
还需输入该项自定义荷载的名称和地震计算分析时的重力荷载代表值系数，定义名称为的是便于后边的识别。
如果是活荷载类型还可勾选是否考虑上部楼层的折减。
在荷载布置或者修改前，必须在“工况设置”弹出的列表中勾选某一个自定义荷载工况，随后的荷载布置和修改都将计入该类自定义荷载工况之下。
二、计算前处理的计算参数菜单下设置荷载组合如果用户在建模中输入了若干组自定义荷载，则必须在计算前处理的“计算参数”中设置它们的组合状况，否则这几类荷载只进行了计算分析，却不能参与各个构件的截面设计。
在计算参数的“荷载组合”项下新增了“自定义工况组合”页，用来进行自定义荷载工况的组合设置。
下面的3个按钮可用来自动生成各工况的叠加或包络组合。
从第一个按钮中选叠加、包络或者叠加+包络，再点中间按钮“生成默认数据”，即可自动生成当前各工况之间的组合关系。
自定义荷载工况之间以及它们与普通荷载工况之间，可以自动定义的有四种组合，分别是包络组合、叠加组合、叠加+包络和全组合，用户选择其中一种，再点“生成默认数据”按钮，就可以自动生成相关的组合。
以本工程的3组自定义活荷载工况和原有的活荷载工况之间的各种选项为例说明：叠加就是各工况同时作用；包络就是各工况分别单独作用，设计时取包络值，本工程自动生成4种组合；叠加+包络就是既有各工况同时作用，又有单独作用并取包络的过程，本工程自动生成5种组合；全组合就是各自定义工况的任意两两之间所能发生的所有组合，本工程自动生成15种组合；每一行将指示软件作一种组合，各行可以人工填写，也可自动生成。
在荷载工况下填1表示在该种组合中考虑该荷载工况。
以该项目取叠加+包络为例，第1行表示的组合是普通活荷载和3个自定义活荷载同时作用在结构上，构件设计时将取各工况的叠加值进行设计。
第2-5行表示的组合是：普通活荷载和3个自定义活荷载将分别单独作用在结构上，构件设计时将取各组合的最大包络值进行设计。
从本节分析可以看出，对于活荷载使用自定义工况，可解决活荷载的自定义组合的问题，因为对于一般活荷载（即在荷载输入主菜单下输入的活荷载），不利布置的处理比较简单，只在各楼层内分别进行，楼层之间没有进行不利布置的考虑。
在楼层之内也仅限于对梁杆件进行不利布置，没有考虑柱、墙和斜撑的不利布置。
使用自定义工况活荷载，可以在用户输入的不同组的活荷载之间，由用户定义它的不利布置组合，从而适应活载较大等复杂情况的计算。
三、自定义荷载工况的设计结果查看可在设计结果的标准内力菜单下查看各自定义荷载工况下的杆件内力，如本例计算结果增加了3个自定义活荷载的工况，选择某一个即可单独显示该工况下各杆件的内力。
所有构件的配筋设计中都是按照前面用户设置好的自定义工况组合来进行的，用户可使用“构件信息”菜单查看每一根构件的设计过程，如下图是某根梁构件信息中的各种组合状况及其相应的分项系数。
四、筒仓结构的自定义贮料荷载组合筒仓结构主要承受贮料荷载，当多个筒仓建在一起，成为组合仓时，需要考虑贮料在各仓之间的不利布置，如在各仓分别为满仓、半仓、空仓的情况。
可通过数个自定义荷载工况设置各个仓的满仓、半仓情况，再自定义它们之间可能的各种组合。
下图为某2仓结构的筒仓，我们在普通活荷载工况中输入两个仓同时满载的情况，考虑可能存在只有仓一满载仓二空仓，或者仓一空仓仓二满载的情况，我们仓一满载和仓二满载按两个自定义荷载工况输入。
在计算参数的自定义工况组合中，对活荷、仓1满、仓2满按照包络计算。
下图为某3仓组成的组合仓结构，我们在普通活荷载工况中只输入贮料以外的其它活荷载，把仓一满载、仓二满载和仓3满载分别按三个自定义活荷载工况输入。
在计算参数的自定义工况组合中，对活荷、仓1满、仓2满、仓3满选择全组合，软件自动生成了它们两两之间可能出现的所有组合情况，共15个。
五、自定义荷载工况在活荷载折减的应用自定义荷载工况除了可以自定义它的组合状况外，还可以进行特种类型活荷载折减的处理。
自定义荷载工况选择活荷载时，设置了重力荷载代表值系数、墙柱构件和梁构件活荷载折减系数参数，可对自定义的活荷载指定单独的墙柱构件活荷载折减系数和梁构件的活荷载折减系数，从而适应荷载规范中多种活荷载类型的折减。
1、荷载规范表5.1.1第1（2）-7项设计墙、柱和基础的活荷折减原来的软件在进行设计墙、柱和基础的活荷载折减时，仅能根据荷载规范表5.1.2作按楼层的折减系数折减，这种折减仅适用于荷载规范表5.1.1第1（1）项的活荷载类型。
第1（1）项对应的房屋类别是住宅、宿舍、办公室、医院等。
根据荷载规范5.1.2条的2-2）：设计墙、柱和基础时的折减系数，对第1（2）-7项应采用与其楼面梁相同的折减系数。
第1（2）-7项对应的房屋类别包括，教室、试验室、阅览室、会议室、食堂、餐厅、礼堂、剧场、商店、车站、机场大厅、舞台、书库、通风机房等。
第1（2）-7项的活荷载，不应采用住宅、办公室等的考虑楼层的折减方式，但把它当做一般的活荷载输入，软件将自动按照考虑楼层的折减方式计算，这显然与规范不符、偏于不安全。
YJK的解决方案是把第1（2）-7项的活荷载按照自定义荷载工况输入，并在自定义工况的属性中人工填入墙柱的活荷载折减系数和梁的活荷载折减系数。
这里的“采用计算参数中的折减”即为在上部结构计算参数中设定的按照一般的活荷载输入的活荷载折减。
如果某建筑下面几层是商场，上面高层为住宅，用户可对下面的商场活荷载按照自定义活荷载输入，并在属性框中填入柱墙的折减系数。
软件在设计底层的柱、墙时，对一般的活荷载产生的内力自动按照考虑其上楼层数的折减，但对于这里定义的商场荷载产生的内力则按照这里指定的折减系数计算。
2、对消防车荷载的折减消防车荷载数值很大，设计时应考虑可能的折减。
荷载规范5.1.2条：设计楼面梁时，对单向板楼盖的次梁和槽型板的纵筋应取0.8，对单向板楼盖的主梁应取0.6，对双向板楼盖的梁应取0.8；设计墙、柱时，对单向板楼盖应取0.5，对双向板楼盖和无梁楼盖应取0.8；设计基础时可不考虑消防车荷载。
YJK的解决方案是把消防车荷载按照自定义荷载工况输入，并在自定义工况的荷载类型中专门设置“消防车”荷载类型，以进行专项处理。
用户根据情况填入次梁、主梁和墙柱的折减系数。
软件将自动识别主梁、次梁，对于次梁，取用次梁折减系数。
对于主梁，软件自动识别2种情况的主梁，第一种是双向板楼盖主梁，采用0.8的折减系数；第二是单向板楼盖主梁，对这种布置了次梁的主梁识别为“单向板楼盖的主梁”并取活荷载折减系数0.6进行折减。
在基础设计时对各种自定义荷载是由用户选择导入的，用户对于消防车荷载不应选择导入基础计算。
六、自定义荷载工况组合时的荷载分项系数和组合系数点击“生成默认数据”，只生成在上面“工况组合类型”项中当前列出的工况类型下的组合关系和系数，点击“生成全部组合工况默认”，则生成在“工况组合类型”项中所有可能的工况类型下的组合关系和系数。
软件进行荷载组合时，对自定义工况的恒载和活载，仍采用和普通的恒载、活载相同的分项系数和组合系数，在自定义工况组合参数框中列出的系数隐含均为1，就表示它们参与组合时与普通恒载、活载相同，而不是表示它们在各种荷载组合中的组合系数或分项系数为1。
如果自定义工况恒载或活载的组合值与普通恒载或活载不同，则须在这里的相应表中填入非1的差异系数。
如普通活荷载组合时分项系数为1.4，自定义活荷分项系数为1.2，则应在这里填入0.86（1.2/1.4=0.86）。
荷载规范3.2.5规定，可变荷载的分项系数，一般情况下应取1.4，对标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载应取1.3。
可将标准值大于4kN/m2的工业房屋楼面结构的活荷载按照自定义活荷载工况输入，取该工况与其它活荷载工况为叠加或叠加+包络组合关系，并在这里填入0.93（1.3/1.4=0.93）。