工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总11.15CD
工业园区道路规划设计规范要求
工业园区道路规划设计规范要求1. 引言工业园区作为一种特殊类型的城市空间组织形式，其道路规划设计对于园区的发展和交通流畅起着关键性的作用。
本文将介绍工业园区道路规划设计的规范要求，包括道路功能定位、布局原则、交通组织与安全要求等方面，旨在为工业园区道路规划设计提供指导和参考。
2. 道路功能定位工业园区道路的功能定位应根据园区的产业结构、交通需求、城市规划等因素进行综合考虑，确保道路系统能够满足园区内部交通和与外部交通的衔接。
常见的道路功能包括：主干道、次干道、支路等。
•主干道：负责连接工业园区与周边道路网络，承担较大的交通流量，需具备较高的通行能力和交通协调能力。
•次干道：衔接主干道和园区内部道路，分担部分交通压力，通行能力相对较高。
•支路：连接各个建筑物和功能区域，通行能力较小，主要用于内部交通和服务功能。
3. 布局原则3.1 道路网格布局工业园区道路应采用合理的网格布局，不仅方便交通分流和管理，也便于园区内部的交通组织和规划。
3.2 道路宽度道路宽度应根据园区的交通流量和功能需求进行科学设计，确保通行安全和效率。
一般情况下，主干道宽度不小于6米，次干道宽度不小于4.5米，支路宽度不小于3.5米。
3.3 道路交叉口道路交叉口是园区道路系统中的关键节点，交叉口设计应符合交通安全和交通效率的原则。
常见的交叉口类型包括：十字交叉口、T型交叉口、环形交叉口等。
交叉口的设计应考虑行人过街设施、交通信号控制、导向标志等因素，确保交通秩序和安全。
4. 交通组织与安全要求4.1 交通组织为了保证工业园区内交通有序、畅通，需根据园区的交通流量和功能需求，制定合理的交通组织方案。
交通组织方案应考虑以下因素：•车辆通行路线的合理规划，保证车辆从一处到另一处的最短路径和最便捷方式；•车辆停车设施的合理布局，确保车辆停放的便利性和安全性；•行人通行路线和设施的规划，为行人提供安全、便捷的步行环境。
4.2 交通安全交通安全是工业园区道路规划设计的重要目标之一。
绿色建筑技术导则
《绿色建筑技术导则》前言推进绿色建筑是发展节能省地型住宅和公共建筑的具体实践。
党的十六大报告指出我国要实现“可持续发展能力不断增强，生态环境得到改善，资源利用效率显著提高，促进人与自然的和谐，推动整个社会走上生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路”。
发展绿色建筑必须牢固树立和认真落实科学发展观，必须从建筑全寿命周期的角度，全面审视建筑活动对生态环境和住区环境的影响，采取综合措施，实现建筑业的可持续发展。
为引导、促进和规范绿色建筑的发展，特制定《绿色建筑技术导则》（下简称导则）。
1.总则1.1我国正处于经济快速发展阶段，作为大量消耗能源和资源的建筑业，必须发展绿色建筑，改变当前高投入、高消耗、高污染、低效率的模式，承担起可持续发展的社会责任和义务。
1.2本导则所称的绿色建筑是指在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源(节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。
1.3发展绿色建筑，应倡导城乡统筹、循环经济的理念和紧凑型城市空间的发展模式；全社会参与，挖掘建筑节能、节地、节水、节材的潜力；正确处理节能、节地、节水、节材、环保及满足建筑功能之间的辩证关系。
1.4发展绿色建筑，应坚持技术创新，走科技含量高、资源消耗低与环境污染少的新型工业化道路。
1.5发展绿色建筑，应注重经济性，从建筑的全寿命周期综合核算效益和成本，引导市场发展需求，适应地方经济状况，提倡朴实简约，反对浮华铺张。
1.6发展绿色建筑，应注重地域性，尊重民族习俗，依据当地自然资源条件、经济状况、气候特点等，因地制宜地创造出具有时代特点和地域特征的绿色建筑。
1.7发展绿色建筑，应注重历史性和文化特色，要尊重历史，加强对已建成环境和历史文脉的保护和再利用。
1.8绿色建筑的建设必须符合国家的法律法规与相关的标准规范，实现经济效益、社会效益和环境效益的统一。
2.适用范围本导则用于指导绿色建筑(主要指民用建筑)的建设，适用于建设单位、规划设计单位、施工与监理单位、建筑产品研发企业和有关管理部门等。
城市道路绿化建设导则
城市道路绿化建设导则第一章总则第1.1条根据城市道路景观发展建设的科学性、地方性及特色性要求，结合南宫市现有道路绿化中出现的系列问题，本着提升道路景观建设水平，提高道路绿化建设质量的需要，特编制本导则。
第1.2条本导则适用于南宫市中心城区、重点镇区内新建、改建、扩建及绿化维护改造的城市道路绿化工程。
其他乡镇、村可参考执行。
第1.3条本导则作为道路绿化设计、技术审查、绿化施工标准及依据使用。
第1.4条本导则指导范围包括道路红线、绿线范围内以及建筑退后红线、绿线、蓝线的绿化空间。
第1.5条导则编制以重视生态建设和环境保护为出发点，对道路绿化设计范围内的自然地貌、河流等生态环境进行有效保护，同时重视水土保持和生态景观，使道路与周围环境景观和谐统一。
第1.6条国家现有规范、地方现行标准已有内容本导则不再重述。
第二章一般规定2.1 道路绿地率及覆盖率指标第2.1.1条道路绿地率应符合下列规定：1) 园林景观路绿地率不得小于40%；2) 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3) 红线宽度在40-50m的道路绿地率不得小于25%；4) 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
第2.1.2条南宫市新建道路绿地率应按上述规定执行。
改、扩建道路在具备条件的情况下，应达到道路绿地率指标。
第2.1.3条道路绿化工程建设，乔灌木覆盖率应不低于绿地总面积的70%，其中乔木覆盖率不应低于60%。
人行道的乔木覆盖率不应低于80%。
2.2 道路绿化建设基本原则第2.2.1条同步性原则。
新建、改建、扩建道路时，绿化工程应与道路同步设计、同步施工、同步验收。
第2.2.2条安全性原则。
道路绿化应符合安全行车视线、安全行车净空和行人安全通行的要求并具有阻挡眩光、防护隔离的作用。
保证机动车道、非机动车道、人行道之间通过不同绿化形式达到互不干扰的效果。
第2.2.3条地方特色性原则。
植物选择应以地带性乡土植物为主，突显地方特色，兼顾植物多样性。
工业园区绿化工程施工方案
工业园区绿化工程施工方案Ⅰ、前言工业园区作为城市经济发展的重要组成部分，为了提升园区形象、改善环境品质，绿化工程施工方案显得尤为重要。
本文将针对工业园区绿化工程的施工方案进行详细论述。
Ⅱ、规划与设计1. 规划评估根据工业园区现状和规划需求，进行环境评估和绿化潜力分析，确定合理的绿化工程施工方案。
2. 设计原则（1）生态原则：注重生物多样性，优先选择适应当地气候条件的植物品种。
（2）可持续性原则：选用易于管理、耐旱、耐寒、抗病虫害的植物，降低后期维护成本。
（3）美观原则：根据园区整体风格和功能需求，进行设计，注重景观效果和艺术价值。
3. 功能分区设计根据工业园区的不同功能区域，如办公区、生产区、公共区域等，进行绿化区域的划分和设计，以提高绿化空间的利用率。
4. 施工方案（1）土壤改良：根据土壤类型和质量，进行适当的土壤改良，提高植物的生长环境。
（2）植物配置：根据设计方案确定的植物种类和数量，进行合理搭配和布局。
（3）排水系统：设计合理的排水系统，防止因雨水积聚导致植物死亡。
（4）绿化护栏：根据需要设置合适的绿化护栏，保护植物生长。
（5）施工时间安排：合理规划施工时间，确保工期的有效控制。
Ⅲ、实施方案1. 施工准备（1）材料采购：根据设计方案，提前采购所需的植物、土壤改良材料和排水系统的构建所需材料。
（2）人员组织：配备专业的绿化施工人员、机械设备操作员及监督人员，确保施工进度和质量。
（3）工具准备：准备好施工所需的各种工具和设备。
2. 施工步骤（1）清理现场：清除园区内的杂草、垃圾和废弃物。
（2）土壤改良：根据设计方案要求，在需要改良土壤的区域进行土壤改良措施，如施加有机肥料和矿质肥料。
（3）植物配置：根据设计方案，在各个功能分区进行合理的植物配置，注意植物之间的间距和植株高度的搭配。
（4）排水系统施工：根据设计方案，在需要排水的区域进行排水系统的施工，避免积水导致植物根部腐烂。
（5）绿化护栏安装：根据需要，在重要的绿化区域设置绿化护栏，以保护植物免受损害。
工业园区绿化工程施工方案构筑生产与生态协调发展的绿色基地
工业园区绿化工程施工方案构筑生产与生态协调发展的绿色基地为了实现工业园区的绿色可持续发展和生产与生态之间的协调，绿化工程施工方案至关重要。
本文将介绍一种适用于工业园区的绿化工程施工方案，以构筑一个绿色基地，促进工业园区的可持续发展。
一、项目背景和目标工业园区作为工业生产的集聚地，必须在生产与环境保护之间取得平衡。
通过绿化工程施工，可以创造宜居的环境，提高生产效率，并减少对自然环境的负面影响。
因此，本方案的目标是利用绿化工程施工构筑生产与生态协调发展的绿色基地。
二、绿化工程施工方案1. 植被选择在工业园区进行绿化工程施工时，植被的选择非常重要。
首先，要优先选择能适应当地气候和土壤条件的本土植物，以增加植物的适应性和生长活力。
其次，要选择有良好空气净化和水土保持效果的植物，如吸收颗粒物和有害气体的能力强的植物，以及根系发达的防止土壤流失的植物。
2. 绿化布局绿化布局的目标是将绿化工程与生产设施相结合，形成协调发展的格局。
可以根据不同用途对工业园区进行划分，如生产区、办公区、休闲区等，并在每个区域中进行相应的绿化工程施工。
同时，要合理规划道路和景观，确保绿化工程的通行便利和美观性。
3. 绿化技术在绿化工程施工过程中，应采用现代化的绿化技术，以提高施工效率和绿化质量。
例如，可以运用自动喷灌系统进行植物的定量灌溉，确保植被的生长需要得到满足。
同时，要注意施工过程中的维护和保养，及时修剪和更换植物，以保持绿化工程的长久效果。
三、预期效果通过本方案的绿化工程施工，工业园区可以实现生产与生态的协调发展，达到以下预期效果：1. 提升工业园区的形象通过绿化工程的整体规划和设计，工业园区的形象将得到提升。
绿油油的植被、美丽的花坛和整洁的道路将给人以宜居和舒适的感觉，进一步吸引更多的企业和投资。
2. 提高生产效率绿化工程施工可以改善工业园区的环境，减少噪音和污染，提供员工一个安静、舒适的工作环境。
这将有利于员工的集中注意力，提高工作效率和创造力。
2024年工业园区绿化方案常用版
2024年工业园区绿化方案常用版一、背景介绍随着工业化进程的发展，工业园区作为集聚企业的基地，不仅在经济发展中扮演着重要角色，也对环境产生了一定的影响。
为了改善工业园区的生态环境，提高园区的可持续发展能力，绿化工作变得尤为重要。
本文将结合现实情况，提出2024年工业园区绿化方案常用版，以期为工业园区绿化提供参考。
二、绿化目标1. 提高生态环境质量：通过绿化工作，改善工业园区的生态环境，减少污染物排放，增加空气质量，提高园区的整体氛围。
2. 增加绿色景观：将绿化作为重要的园区建设内容，增加植被覆盖率，打造绿色景观，提升园区的美观度和吸引力。
3. 促进生态平衡：通过合理规划绿化区域，培育多样化的生物群落，促进生态平衡，提高生态系统的稳定性和恢复能力。
4. 增加休闲娱乐设施：在绿化过程中，结合园区的实际需求和人们的休闲娱乐需求，适度增加休闲娱乐设施，提供更好的服务。
5. 推动绿色低碳发展：通过绿化工作，鼓励园区企业采取绿色低碳生产方式，推动园区向绿色低碳发展转型。
三、绿化方案1. 绿化规划（1）绿化区域划分：根据工业园区的实际情况，将园区划分为主干道、生产区、办公区、休闲区等不同功能区域，有针对性地进行绿化工作。
（2）绿化设计：根据园区的整体规划，对各个功能区域进行绿化设计，合理配置绿化植物和景观设施，创造独特的绿色景观效果。
（3）绿化标准建设：建立绿化标准和规范，明确植物种植的密度、搭配等要求，确保绿化工作达到预期效果。
2. 植被选择（1）乔木类：选择适应当地气候条件的乔木类植物，如榉树、山楂树等，提高园区的绿化覆盖率。
（2）灌木类：选择紫薇、红叶石楠等灌木类植物，铺排在园区的景观区域，增加园区的绿色景观。
（3）草本植物：选择适宜于当地气候条件的草本植物，如牡丹、月季等，增加园区的色彩和花草香味。
3. 设施建设（1）景观道路建设：提升园区主干道的景观效果，铺设人行道、自行车道，种植绿化树木，增加绿化带宽度。
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则（试行）的通知
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则
（试行）的通知
文章属性
•【制定机关】住房和城乡建设部
•【公布日期】2021.03.16
•【文号】建办质〔2021〕9号
•【施行日期】2021.03.16
•【效力等级】部门规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】工程质量安全监管
正文
住房和城乡建设部办公厅关于印发绿色建造技术导则（试
行）的通知
建办质〔2021〕9号各省、自治区住房和城乡建设厅，直辖市住房和城乡建设（管）委，北京市规划和自然资源委，新疆生产建设兵团住房和城乡建设局：
为落实《国务院办公厅关于促进建筑业持续健康发展的意见》（国办发〔2017〕19号）、《国务院办公厅转发住房城乡建设部关于完善质量保障体系提升建筑工程品质指导意见的通知》（国办函〔2019〕92号）要求，推动建筑业高质量发展，推进绿色建造工作，我部组织编制了《绿色建造技术导则（试行）》。
现印发给你们，请结合实际认真贯彻落实。
住房和城乡建设部办公厅
2021年3月16日附件:绿色建造技术导则（试行）。
工业园区道路及绿地管护实施方案
工业园区道路及绿地管护实施方案1. 背景介绍工业园区作为现代化工业发展的重要组成部分，其道路和绿地的管护对于园区的整体形象和运行效率至关重要。
为了确保工业园区的顺利发展和可持续运营，制定一份道路及绿地管护实施方案是必要的。
2. 目标与原则本方案的目标是确保工业园区道路的正常通行和绿地的良好状况，以提供一个安全、美观、舒适的工作和生活环境。
在制定实施方案时，我们将遵循以下原则：- 维护和提升道路的交通流畅性和安全性；- 保护和提升绿地的生态环境和美观度；- 合理利用资源，提高园区的可持续发展能力。
3. 道路管护3.1 道路巡查和维护- 对园区内道路进行定期巡查，发现道路损坏或存在安全隐患时，及时修复；- 清理道路上的杂物和垃圾，确保道路的清洁和整洁；- 维护道路标志和标线，确保交通秩序的正常运行；- 定期进行道路的养护和翻修，确保道路的平整和耐久性。
3.2 交通安全措施- 安装合适的交通标志和信号灯，指示车辆和行人的行进方向；- 定期进行道路交通安全教育和培训，提高园区内交通参与者的安全意识；- 加强园区内交通管理，规范车辆和行人的通行行为；- 定期检查道路照明设施，确保夜间道路通行安全。
4. 绿地管护4.1 绿地景观维护- 定期修剪草坪和修整花草树木，保持绿地的整洁和美观；- 加强对绿地灌溉系统的管理，确保植物的生长和健康状态；- 定期清理绿地上的垃圾和杂物，保持绿地的清洁；- 定期施肥和病虫害防治，提高植物的抗病能力。
4.2 绿地环境保护- 定期对绿地进行土壤测试和水质检测，确保环境质量的安全；- 推广使用环保材料和低维护植物，提高绿地对环境的友好性；- 加强绿地周边环境的保护，防止污染和破坏；- 积极参与绿地生态保护和恢复活动，提高园区的生态价值。
5. 实施与监督为确保本方案的有效实施和执行，需要做到以下几点：- 制定详细的实施计划和时间表，确保各项工作的顺利进行；- 设立专门的团队负责实施和监督相关工作，建立健全的管理机制；- 加强与相关部门的沟通和协作，提高工作的协调性和效率；- 定期评估和检查实施效果，及时调整方案和措施。
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工业园区道路绿化建设技术导则2011年11月目录3术语和定义3.1道路分类与分级3.1.1 道路分类按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。
1 快速路快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。
快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
2 主干路主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。
自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
3 次干路次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
4 支路支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
3.1.2 道路分级除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
3.2道路横断面布置道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
3.2.1 单幅路（图）俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。
在交通组织上可以有以下几种方式：1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。
如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。
上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。
3.2.2 双幅路（图）俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3.2.3 三幅路（图）俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。
3.2.4 四幅路（图）俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。
3.3 道路红线道路红线一般是指道路用地的边界线。
因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。
3.4 道路绿地道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。
道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
3.4.1 道路绿带道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。
道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。
1 行道树绿带和路侧绿带行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2 分车绿带车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
3.4.2 交通岛绿地可绿化的交通岛用地。
交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
1 中心岛绿地位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
2 导向岛绿地位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。
3 立体交叉绿岛互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
3.4.3 广场绿地和停车场绿地广场、停车场用地范围内的绿化用地。
3.5 立体绿化立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间结构上的绿化方式，包括立交桥、高架道路、隧道口、护坡、挡墙等的绿化。
3.6 移动绿化是指通过适当的载体（各种形式的容器及组合架），栽植适宜的乔、灌、草的一种绿化手法。
4总体要求4.1道路绿化布置形式工业开发区道路绿化常见的形式主要为一板二带式、两板三带式、三板五带式三种（图4.1-1~4.1-3）。
表4.1 绿化布置形式形式设计要求一板二带式即一条车行道，二条绿化带。
中间是车行道，在车行道两侧为绿化带。
两侧的绿化带中以种植高大的行道树为主。
适宜于路幅较窄，车流量不大的道路。
两板三带式即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，构成两板三带式绿带。
适于红线较宽的城市快速路、城市干道和入城道路。
三板五带式即分成单向行驶的两条车行道和两条绿化带，中间用一条分车绿带将行车和下行车道进行分隔，机动车道两侧用分车绿带与非机动车道分隔，构成三板五带式绿带。
适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。
一板二带式（图4.1-1）适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。
图4.1-1一板二带式断面形式两板三带式（图4.1-2）断面适用于地形起伏变化较大的地段、对景观绿化要求较高的主次干道或车速大于50km/h的城市快速路。
三板五带式（图4.1-3）适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。
4.2绿带设置标准4.2.1绿地率园林景观路绿地率不得小于40%。
红线宽7m （含7m ）以下道路可根据实际情况设置绿地。
历史文化古镇应按国家城市紫线管理办法（建设部令2003年第119号）执行。
4.2.2道路绿带设置标准表4.2.2 道路绿带设置标准道路红线宽度（m ） 绿地率（%） 道路绿带宽度（m ）人行道（m ） 绿化带（m ） ＞5030 9 3 6 40-5025 6 3 3 ＜40 20 4 1.5 2.5 4.3整体风貌控制4.3.1一般要求1 强调沿线绿化景观的统一性，体现工业开发区的城市风貌、绿化特色，整体风格应大气自然，突出色彩和季相变化，引导视线向水平方向移动，创造轻快图4.1-2 两板三带式断面形式3.2 二块板断面形式图4.1-3 三板五带式断面形式图4.1-2两板三带式断面形式的韵律，形成富有层次的景观生态走廊。
2 根据道路的宽窄、朝向、采光要求，以及沿路两侧的建筑造型、体量、色彩及高度，控制绿化树种的体量、高度和色彩等，并应注意道路的对景和远景区域的绿化设计。
3 临山体、水体、绿地的城市道路，绿化树种的规划应确保观景视线通透；街头广场绿地中树种的规划，应与道路线性绿化配合，形成点线结合的绿色道路空间，丰富视线集中处的天际轮廓线。
4 工业园区主要出入口道路两侧，宜加强沿线绿化景观环境设计，应注重城市入口景观节点控制，并设置城市地标作为城市印象的标识点。
4.3.2具体要求1 城市快速路（1）应以乔木混交林为绿地的主要形态，形成大气的乔木群落。
绿化宜以乔木与自然生长的矮灌木和开花地被相结合，既体现生态性，又保证层次丰富的视觉效果，与道路两侧的环境相协调。
（2）快速路的绿化种植形式宜粗旷、简洁、野趣。
景观块面的变化频率不宜太快，尽量避免使用修剪整形类，便于日后的绿化养护。
（3）在景观节点处适当运用姿态较好的景观树种和相对细腻的景观布置手法，创造快速路中行车的兴奋点。
（4）设计中需处理好交通安全视距及中央分隔带的防眩光处理。
根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。
种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。
2城市主干路（1）尽可能在城市的重点路段强调沿线绿化景观，体现城市风貌和绿化特色的道路按园林景观大道进行打造。
（2）园林景观路设计应根据道路周边的环境，选择花期长或观叶效果好的乔、灌木、多年生宿根花卉与地被植物相结合，成片、成块、成线建绿，形成四季有花、色彩优美、层次丰富、季相变化明显的园林景观。
条件适宜的地段，应根据道路的交通和人流合理布置景观休闲空间和流畅的园路。
（3）城市非重点路段可以防护功能为主要出发点构建两侧绿化。
以乔木为骨架，采用遮引结合，疏密有致的栽植形式，在有限的绿地空间内，最大化地体现道路绿地特有的生态防护功能。
（4）滨江路绿化应与道路两侧的滨水绿化、公园、游园、绿带、护坡等结合，整体打造，突出滨江景观多样性、绿地形态多样性和植物多样性的特点，形成临江开敞空间和城市的特色景观线。
（5）对于路线较长的道路，应根据道路两侧建筑群的类型，结合用地条件等特征进行分区，确定标准段的数量，标准段的起点应选择道路的主要交叉口，如果交叉口比较大，可设计交通岛绿地。
（6）注意道路交叉口的视线安全问题，按规范进行精心设计创造道路的景观亮点。
（7）新建道路绿化宜集中布置在道路两侧，人行道外侧绿化带宽度不小于5m。
3 城市次干路（1）绿化布置宜简不宜繁，宜以规则式绿化方式为主，营建绿量高、景观层次分明、生态功能明显的道路景观。
（2）尽量利用道路两侧体量较大的公共建筑前的空间，增加绿化用地的面积，并与建筑前绿化结合起来。
（3）机动车道较窄的道路，设计时宜通过两种方法来避免隧道效应：一种是两侧分车绿带采用矮篱式，不种植乔木；另一种是种植小乔木或是两种不同类型树冠的乔木交错式种植。
4 城市支路（1）对于路幅较窄的支路不宜设置分车绿带，有条件设置分车绿带的道路应把握量少带宽的原则，保证分车绿带有足够的空间进行植物配置。
（2）为方便行人过街，应对分车绿带进行分段，一般以75~100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集中的公共建筑出入口相结合。
（3）分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐、排列一致；行道树树木的栽植应做到同树种、同规格、等距离、无障碍、连续栽种，且应因地制宜的进行垂直绿化。
5 改造道路（1）应以对现有道路绿化景观保留利用为原则，移栽影响景观的植物，同时应落实移栽植物的用途。
（2）景观改造设计应满足该地区总的提档升级的目标和要求。
（3）新增加绿化景观应与现有景观风格统一协调。
（4）绿化景观改造应满足相邻城市空间的功能需求。
（5）改造道路中原有古树、大树原则上应保留，并应采取多种措施保证大树、古树生存空间。
确需移栽的应进行专家论证，并制定合理的移栽方案后方可移植4.4树种配置要求4.4.1树形选择行道树要注意选型，应选择树干端直、树形端正、树冠优美、分枝点足够高的大乔木。
堡坎、护坡绿化植物应以低矮的地被灌木和藤本植物为主，慎用乔木，绿化应与具体硬质环境相协调统一，不影响安全视距，不造成安全隐患。
4.4.2树种结构速生与慢生、常绿与落叶、彩叶树种与一般树种合理搭配。
常绿乔木与落叶乔木之比宜为1︰1，常绿灌木与落叶灌木之比宜为2︰1。
4.4.3色彩控制从植物景观色彩的角度考虑，实现更丰富的色彩组合和协调的视觉效果。
遵循植物色彩调和对比在心理效应方面的规律。
注意运用浅色和深色的植物组合，改变景观空间的视觉感知。
在道路绿化景观的创作过程中，将白色、黄色、橙色、粉色、淡紫花或叶的植物安排作前景，而将深绿、暗红、褐色的植物逐渐过渡为背景，可以起到扩大视觉空间和增加景深的作用。