路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工总结
路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工，段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下：一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。
6、改进并完善了施工方案和质量控制方案，为今后大面积施工提供经验。
二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表（见下表）2、机械配备一览表（见下表）经试验段验证人员组织及机械配备（大面积施工时可根据工作面相应增加）满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理，可以进行大面积施工。
三、施工工艺1、施工准备(1）选定取土场：征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。
（2）按设计逐桩坐标，恢复路线中桩，定出路堤坡脚，两侧各加宽30cm 撒出灰线，作为填土边缘控制线。
（3)截断流向路堤作业区的水源，并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。
为防止运输途中扬尘或流失污染，及时对便道洒水，必要时运输车辆采取覆盖措施。
3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺（施工工艺框图附后）：测量放线（恢复中线、底面标高、边线）→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量，进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。
（1）路基填筑时，按路面平行线分层填筑，控制横坡为左幅—2%，右幅—2％，虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。
在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩，按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。
路基填筑试验段施工总结
路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程，对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。
在路基填筑过程中，为了保证填筑质量和工期，我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工，经过前期准备和施工现场管理，最终成功完成了填筑任务。
本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行，以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。
二、地质情况试验段所在的地质条件中，土层为富含黏性的粘土和黏土，地下水位较高，属于水土不良地区。
在填筑过程中，我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响，采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段，确定了填筑高程和填筑材料的使用。
三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊，我们在选址过程中特别注意了以下几点：1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性，我们在试验段下段进行了强化地基的处理，采用了砾石堆填和压实加固等技术，使地基强度得到了有效提高。
2. 避让断层在试验段选址过程中，我们通过地质勘探和现场探查，避让了局部的断层和较强的地震带，以保证填筑质量和工程安全性。
3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况，我们在试验段周围设置了地表监测系统，并建立了相关的数据分析和报警机制，有效预防了地质灾害的发生。
四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求，我们提出了以下施工方案：1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期，我们采用了“按层填筑”的方式，即先进行初期夯实，然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。
这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度，还可以改善土层密实度和排水性能。
2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊，冬季气温较低，为了保证填筑质量和提高填筑效率，我们采用了保温覆盖技术，在填筑过程中加强了保温措施，有效防止了低温冻害等问题的发生。
3. 系统管理为了保证施工质量和进度，我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系，从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理，使整个施工过程有序化和标准化。
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结
填石路基试验段首件总结应由本人根据自身实际情况书写，以下仅供参考，请您根据自身实际情况撰写。
一、概述
本次填石路基试验段首件总结主要对填石路基的施工工艺、质量检测、安全环保等方面的内容进行总结和评估。
本次试验段选择在某高速公路路段，长度为XX公里，宽度为XX米，填石材料采用当地石料，粒径在XX-XX毫米之间。
二、施工工艺
1. 填石材料的采集和加工
本试验段填石材料采用当地石料，采集时需注意控制石料的粒径、级配和含泥量等指标，并对其进行加工处理，保证填石材料的均匀性和稳定性。
2. 填石路基的摊铺和整平
填石路基的摊铺和整平是施工中的重要环节，需要采用专业的摊铺机械进行作业，控制摊铺厚度和压实度，保证填石路基的平整度和稳定性。
3. 填石路基的压实
填石路基的压实是保证其稳定性和耐久性的关键环节，需要采用大吨位压路机进行多次碾压，控制压实度和沉降量，保证填石路基的质量和安全性。
三、质量检测
1. 填石材料的检测
在施工过程中，需要对填石材料进行抽样检测，控制其粒径、级配、含泥量等指标，保证填石材料的质量和稳定性。
2. 填石路基的检测
在填石路基施工完成后，需要进行质量检测，包括压实度、平整度、弯沉值等方面的检测，保证填石路基的质量和安全性。
四、安全环保
在施工过程中，需要注意安全环保问题，采取相应的防护措施和控制手段，防止因施工产生的粉尘、噪音等对周围环境和人员造成影响。
同时，需要加强施工现场的安全管理，确保施工人员的安全和健康。
五、总结与建议
本次填石路基试验段首件总结表明，采用合理的施工工艺和质量控制措施可以保证填石路基的质量和稳定性。
土方路基填筑试验段施工总结报告.doc
中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段，起讫桩号为K88+200~K97+400，里程长度为9.2公里。
其中路基全长5.8公里，土石方挖方176万立方，填方83万立方，填料全部为挖方段内的利用方。
路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种，填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。
二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第3.5条规定，为确保路基施工顺利进行，避免盲目施工给工程带来的重大损失，进行土方路基填筑实验，采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料，并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。
三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中，地形狭窄，通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。
该段路基在我合同段中部，长度110米，线路中心设计最大填方高度21.7米，具有代表性，满足试验段的施工要求。
四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备：①试验单位：中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表：投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表：投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上，在找平层路基上放出路基中桩和左边桩，并测量出中桩、边桩位置地面标高。
○2做好复测和放样记录，并整理好这些资料报监理工程师审核认可。
○3该路段临时排水沟挖在路基左侧，以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料：利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。
路基填筑试验段施工总结
路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量，根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求，结合本合同段实际土地流转情况，我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。
填筑试验段2011年7月2于0日开工，试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。
由于我方管段土方工程比例较大，大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。
具体实现如下：一、试验路建设的目的：为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求，确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺，通过质量检验控制和综合技术措施，确保路基强度，减少路基变形路基，防止路基大沉降和差异沉降。
本合同路段围绕上述指导思想和规范要求，选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段，按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验，确定合适的松散摊铺厚度和路基。
通过测试施工。
粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态，获得指导路基填筑施工的各项技术资料，为本合同段路基填筑提供指导参数。
二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容（1）恢复勘测施工放样。
（2）试验段一楼路基施工检查。
（3）整理材料（本合同部分选择有代表性的土样），填写施工。
（4）分层充填：喂料、整平、压实。
（5）人工配合机械修复填挖边坡。
（6）总结测试结果。
2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm，记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次，选择最合适的松铺厚度，确定碾压方式，轧制传球次数和最佳机械组合。
3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序，并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。
4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。
5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。
6、总结实践经验，为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。
三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程，熟悉图纸。
试验段施工方案及总结
试验段施工方案及总结
一、引言
试验段施工是一个重要的工程阶段，对项目的顺利进行具有关键性作用。
本文将就试验段施工方案进行详细阐述，并对施工过程中的注意事项和总结进行总结。
二、试验段施工方案
1. 施工前准备
在进行试验段施工之前，首先要进行充分的准备工作。
包括：
•制定详细的施工计划，明确施工过程中的每个步骤和时间节点；
•确保施工人员具备足够的资质和经验，保证施工质量；
•准备必要的施工设备和材料，保障施工顺利进行。
2. 施工过程
试验段施工过程中应注意以下几点：
•严格按照施工计划执行，确保施工进度；
•保持施工现场的整洁和安全，避免发生安全事故；
•定期对施工质量进行检查，及时发现和解决问题。
3. 施工结束及验收
试验段施工完成后，应进行全面的验收工作。
包括：
•检查施工过程中的各项记录和资料，确保符合要求；
•对施工结果进行测试和检验，确认符合设计要求；
•完成验收报告，正式结束试验段施工。
三、总结
试验段施工是一个复杂而关键的工程阶段，需要施工人员具备丰富的经验和技术。
在未来的工程实践中，我们将继续总结经验，不断完善施工方案，提高施工质量，确保项目顺利进行。
四、参考资料
•《施工管理手册》
•《工程验收规范》
•《工程施工质量检验与验收标准》
以上就是本文对试验段施工方案及总结的详细阐述，希望能为相关工程人员提供一定的参考和帮助。
路基工程 工程施工小结
路基工程工程施工小结一、工程背景本次路基工程是一条连接两个城市的主干公路的改扩建工程，总长约10公里，路基宽度为30米，工程预计耗时6个月。
该公路连接两个交通枢纽，是沟通两地人民生活和商业活动的重要交通通道。
由于该路段车流量大、交通压力大，路面磨损严重，因此迫切需要进行改扩建工程。
我司作为此次工程的承包商，承担了路基工程的施工任务。
二、工程施工情况1.前期准备工作在工程开工前，我们对工程现场进行了详细的勘察和测量工作，确定了路基的起始点和终点，确定了路基的宽度和高程等参数。
同时，我们还对施工期间可能遇到的风险和问题进行了全面的评估和规划，保障了工程施工的安全和顺利进行。
2.原有路基拆除在工程施工过程中，我们首先对原有的路基进行了拆除工作。
由于原有路基处于使用状态，我们需要在不影响交通通行的情况下进行拆除，并保证拆除的路基不会对周围环境造成污染。
在这个过程中，我们采用了机械拆除和人工清理相结合的方式，最终成功完成了原有路基的拆除工作。
3.路基填筑在拆除原有路基后，我们开始进行路基填筑工作。
根据工程要求，我们采用了骨料混凝土进行路基填筑，保证了路基的坚固和稳定。
在填筑过程中，我们严格按照设计要求进行了梯度和坡度的控制，保证了填筑后的路基平整和水平。
4.路基压实在路基填筑后，我们对路基进行了压实工作。
为了保证路基的坚固和稳定，我们采用了振动壕法进行压实，确保了路基的密实和坚固。
在压实的过程中，我们严格控制了压实机具的工作效果和速度，保证了整个路基的质量。
5.路基表层处理最后，我们对路基表层进行了处理。
根据工程要求，我们采用了石碴进行路基表层处理，保证了路基的耐磨和耐压。
在表层处理的过程中，我们确保了石碴的铺设均匀和密实，使路基表层更加平整和美观。
三、工程施工遇到的问题和挑战1.施工过程中，由于天气的原因，经常会遇到下雨的情况。
雨水会对路基填筑和压实造成影响，导致工程进度受到限制。
2.施工现场的环境比较复杂，周围有大量的建筑物和水源。
路基试验段施工总结报告(精)
湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告路基填筑试验段施工总结报告一、试验目的在本合同段路基施工工作开展之前，本合同段选择一工区K12+260～K12+360全填方路段做为路基填筑试验段。
目的是为了验证混合料的质量和稳定性。
检验所用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。
试验路段确认的压实方法，压实机械类型、工序、碾压遍数、松铺系数等均作为今后施工现场控制的依据，从而指导全线弱膨胀土路基的施工。
本次试验段采用4%石灰土下路堤外缘2米包边，芯部采用素土填筑施工。
二、试验时间2014年3月26日。
三、试验地点试验段位于湖北老谷高速公路第LGTJ-2合同段一工区，起讫里程桩号：K12+260～K12+360。
四、试验参数1、素土松铺厚度28cm，石灰撒铺厚度2cm。
2、4%灰土最佳含水量21.3%，最大干密度1.719g/cm3。
3、素土最佳含水量18.4%，最大干密度1.77g/cm3。
五、试验前的准备1.施工准备：1）.确定施工方案和施工技术交底工作。
2）.做好施工原材料的采购、组织进场及试验工作。
3）.做好机械设备的进场和调配工作。
4）.做好施工劳动力的进场和上岗培训工作。
5）.做好施工用具和施工用料的采购和进场工作。
6）.做好施工后勤服务的准备工作。
第 1 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告2、机械的配置:主要施工机具设备配置表压实机械主要技术参数表3第 2 页湖北老谷高速公路LGTJ-2合同段路基填筑试验段施工总结报告4、主要检测及验收指标:路基填料及检测要求5.施工材料1）、石灰: 石灰采用I级生石灰进行消解，石灰的质量应符合规范JTJ034-2000的规定。
消石灰有效钙加氧化镁含量≥65%。
2）、土:工程采用符合设计要求的填料，根据工程的实际情况和试验已出结果，在S302项目K0+000~K0+240挖方段取土。
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目录1、编制依据 (1)2、工程概述 (2)3、试验目的 (3)4.人员、设备和仪器 (3)5.施工过程 (5)5.1 施工工艺 (5)5.2 施工准备 (7)5.3 基床以下路堤填筑 (8)6、试验成果 (10)1、试验结果见下表 (10)2 压实度检测对照表 (11)3、压实度与压实遍数对照曲线 (13)路基填筑试验段施工总结为全面展开九景衢铁路路基土方填筑施工,我分部于2014年10月7日至2014年10月17日在DK87+130～230段选择场地并进行平整。
进行了路基土方C组填料试验段的施工，试验段长100米，平均宽度为40.76米。
根据路基C组填料试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为指导大面积的路基C组填料的施工提供了可靠的依据。
在此次路基土方C组试验段施工期间，得到了监理单位的大力协助及现场指导。
路基试验段在路基填前碾压及路基填筑过程中，严格遵守铁路工程施工规范的具体要求施工，按照施工监理实施办法的有关程序，进行了路基试验段的整体施工。
1、编制依据(1)《新建时速200公里客货共线铁路工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）(2) 《新建铁路九景衢铁路施工图DK87+100～DK87+698.6路基设计图》（图号九景衢施(路横)-JX63）(3)《路基工程设计与施工参考图集》(4)《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）、《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008）、《铁路工程土木试验规程》（TB10102）(5)《铁路路基工程首件评估实施细则》九景衢工管[2013]88号、《铁路路基工程首件评估实施细则（暂行）》的通知（铁办工管2012（76）号）中铁十七局集团12、工程概述（1）试验段的选取九景衢铁路JQJXZQ-3标DK87+130～DK87+230段路基工程，位于丘间谷地，地势平坦，视野开阔，皆为水田，路基设计结构形式为路堤，最大边坡高度9.2米。
为确保试验数据对后续工程具有实际指导意义，选定具有代表性的DK87+130～DK87+230区段做为路基填筑试验段,全长100米。
（2）地质水文情况地层从上至下的分布描述为：（4）3-1、粉质黏土上Q4al+pl褐黄~灰褐色，软可塑，厚1.7~1.8m，σ0=130kPa，II级。
（4）3-2、粉质黏土上Q4al+pl灰黄色，硬可塑，厚0.8~5.8m，σ0=160kPa，II级。
(5)3粉质黏土，褐红~褐黄色，Q4el+dl硬塑，层厚0.5～3.8m，σ0=180kPa，II级。
(33)4，千枚岩，灰黄-青灰色，岩芯呈土状，层厚约1.0～8.5m，σ0=200kPa，Ⅲ级。
(33)3，千枚岩，强风化，灰黄色，变余结构，岩层风化变色明显，强度低，岩心成块状，短柱状，层厚约4.7～14.8m，σ0=350kPa，Ⅳ级。
(33)2，千枚岩，灰黄-青灰色，弱风化，变余结构，岩石新鲜坚硬，敲击声脆，岩心成块状，短柱状，层厚约1.2～16.58m，σ0=450kPa，Ⅳ级。
2中铁十七局集团（4）路基填筑设计情况路堤地段基床底层以下采用A、B、C组填料填筑；填高大于12m的高路堤，基床底层以下路堤采用A、B组填料填筑，压实标准同基床底层要求。
基床底层路堤填料: 采用A、B组填料填筑，路基基床底层厚1.9m。
路基基床表层采用级配碎石填筑，一般过渡段采用掺5%水泥级配碎石，基床表层厚0.6m。
取土场的选定：从六号取土场选取合格填料。
3、试验目的（1）确定填料的各项指标（主要为最大干密度、最佳含水量、压实系数等）。
（2）确定经济合理的机械组合；松铺厚度；碾压遍数、方式、碾压组合及碾压速度。
（3）总结路基填筑的施工工艺，以指导大规模施工；4.人员、设备和仪器（1）主要技术人员拟投入本试验段的主要管理人员详见下表。
试验段主要管理人员表中铁十七局集团3（2）主要机械设备拟投入试验段的主要机械设备详见下表。
试验段主要机械设备表4中铁十七局集团（3）主要试验检测仪器拟投入试验段的主要测量、检测仪器详见下表。
测量/检测仪器设备表5.施工过程5.1 施工工艺路基本体按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工，采用机械化作业，填筑压实试验工艺流程详见下图。
三阶段:准备阶段-施工阶段-竣工验收阶段四区段：填筑区、平整区、碾压区、检测区八流程分为：施工准备-基底处理-分层填筑-摊铺整平-洒水晾晒-碾压夯实-检查签证-边坡整修。
以此分层重复填筑至基床底层中铁十七局集团5路堤填筑施工工艺流程6中铁十七局集团填筑压实试验工艺流程图5.2 施工准备（1）确定料源路基施工，填料是关键。
中心试验室对选定的填料进行土工试验，中铁十七局集团7测试填料含水量、塑性指数、标准击实、承载比等指标，经检测在DK88+260-600段路基挖方段选取的料为合格填料，因此料源选取为DK88+260-600段路堑开挖土方。
（2）确定水源试验用水从DK92+240右侧拌和站水井抽水，水车拉运。
(3) 检查地基处理情况。
填筑前2天要对地基处理进行检查。
确定地基承载力满足规范及标准。
（4）测量放样依据中心位置、地面高程、横断面尺寸放样两侧边桩，包括路基边缘、边坡、坡脚的具体位置，标明其轮廓位置并左右侧预留超填宽度50cm。
5.3 基床以下路堤填筑根据路基填筑经验，本试验段基床底层以下松铺厚度35cm、40cm、45cm分别进行试验。
在施工中始终坚持“三线’,即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一控制标杆并标记该处松铺厚度，明确中线、边线的控制点。
（1）摊铺整平自卸车将A、B组填料或C组填料中的碎石、砾石类填料运至现场后，用装载机摊铺填筑区段完成松铺40cm一层30m长填料后，采用推土机纵向粗平，并且从边缘到中间依次推平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵横向平顺均匀。
施工时安排2-3个小组配合作业，检查并消除混合料粗细集料离析造成的“窝”或“带”现象，保证集料均匀，并将路8中铁十七局集团基顶面做成两侧2%-4%的横向排水坡。
同上填筑松铺厚度35cm、45cm各一段。
（2）洒水晾晒填料碾压前，进行含水量检测，并控制在施工允许含水量范围内，再进行碾压。
当填料含水量较低时，采取洒水措施；当含水量过大时，可采取在存料场内翻晒。
（3）碾压夯实碾压前，施工技术人员用钢钎检查路基摊铺厚度，局部不符合要求的部位，安排机械进行补充摊铺，避免摊铺过厚或过薄，无法保证碾压质量。
压实作业采用3台重型压路机，先两侧后中间，一静压、三强振、二弱振、二静压的碾压方式。
压路机工作时速4km/h，各区段交接处要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2米，横向碾压重叠不小于0.4米，上下两层填筑接头错开不小于3米。
做到无漏压、无死角、确保压实均匀。
为保证路肩压实度，边缘处多碾压一遍，最后静压一遍。
沉降观测桩附近用小型夯击夯实。
（4）压实检测在路基碾压时做好对填料压实度的检测，自强振第3遍后开始进行试验检测，检测项目包括：地基系数K30、孔隙率和压实系数K三项指标。
检测时严格按照《新建时速200公里客货共线铁路工程施工施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号）进行。
同时测量人员每遍进行高程测量以确定碾压后沉降量，根据试验数据及测量数据调整碾压遍数，至合格为止。
中铁十七局集团9每次碾压完成后先进行地基系数K30、压实系数k、孔隙率n(%)检测采用灌砂法检测。
（5）土工格栅铺设路堤两侧边坡大于3m时，于路堤边坡内自地表起至基床表层以下每填筑0.6m高，于路基边坡内水平铺设一层双向土工格栅，宽度3.0米，格栅外边缘与边坡的水平距离不小于1.1米，以防止开挖骨架时切断格栅，铺设土工格栅时，先将碾压到达规定压实标准要求的填料表层整平，然后纵向铺设格栅，格栅每幅纵向搭接长0.3米。
6、试验成果1、试验结果见下表压实厚度记录表10中铁十七局集团通过以上实验数据松铺厚度控制在40cm以下，压实系数为1.354目前的路基填筑宽度为40.76m，全幅进行摊铺，摊铺长度为100m，碾压机具可以正常工作。
随着路基宽度逐渐变小，可以将路基的摊铺跨度延长。
2 压实度检测对照表中铁十七局集团11中铁十七局集团12由上表数据分析所得：最大干密度：1.87g/cm3 最佳含水量：12，2%3、压实度与压实遍数对照曲线通过对以上结果的分析，静压二遍，振动碾压第五遍压实后压实度能够达到要求；光轮静压一遍，振动碾压三遍后压实度平均为81.4；光轮静压一遍，振动碾压四遍后压实度平均为85.7；光轮静压一遍，振动碾压五遍后压实度平均为89.3；光轮静压一遍，振动碾压六遍后结果后压实度平均为92.0。
压实遍数与压实度关系曲线如下图：由上表分析可以知：路基C组填料最佳经济压实遍数为光轮静压一遍后振动碾压六遍之后光轮振压一遍收面。
虽然试验段取得了成功，但是试验段施工中还存在很多不足的地方，如由于土方自然含数量过低，在施工的过程中中铁十七局集团13因补充水分而延续时间太长，影响施工的总体进度。
在今后大面积施工中，我部决定在夜间补充土方水分。
既可以减少水分蒸发，也可以提高施工效率。
我部将严格按照上述试验段取得的施工方案与施工数据进行路基C组填料的施工；严格按照试验段总结的施工经验控制C组填料的施工质量，确保路基C 组填料的顺利施工。
本次试验全过程均在监理工程师监控下进行，共同采集现场试验检测数据，满足路基C组填料压实度要求，试验取得成功。
主要控制指标为：含水量12.2%，松铺厚度40cm，压实层厚度30cm,松铺系数1.17。
主要压实控制遍数及机械组合：20t光轮压路机静压1遍，20t压路机振动碾压5遍，复平后20t光轮压路机收面1遍。
以上控制指标以及试验段的其它方面的操作控制方法可作为大面积施工的指导依据。
总之，在精心组织、合理施工及各级领导指导下试验段的施工取得预期的效果，取得了最佳虚铺厚度及现有机械设备相应的碾压遍数；确定了标准的施工方法；积累宝贵经验，为路基填方大面积施工打下坚实的基础。
14中铁十七局集团。