土方路基填筑试验段施工总结报告

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路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基土方填筑试验段施工总结我部于年月日在主线段进行了路基土方填筑试验段施工,段落长度200m.现根据现场施工情况总结如下:一、试验段确定内容1、确定合理的机械数量及机械组合方式.2、确定碾压顺序、碾压遍数.3、确定松铺系数、压实厚度、最佳含水量等.4、检验所投入的设备、人员是否满足施工的要求.5、确定施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式。

6、改进并完善了施工方案和质量控制方案,为今后大面积施工提供经验。

二、人员组织及机械配备1、人员配备一览表(见下表)2、机械配备一览表(见下表)经试验段验证人员组织及机械配备(大面积施工时可根据工作面相应增加)满足施工要求,施工组织及指挥方法、人员通讯联络方式合理,可以进行大面积施工。

三、施工工艺1、施工准备(1)选定取土场:征地、修建便道、清表后,取土场取样做标准击实、CBR、颗粒分析、塑性指数等试验。

(2)按设计逐桩坐标,恢复路线中桩,定出路堤坡脚,两侧各加宽30cm 撒出灰线,作为填土边缘控制线。

(3)截断流向路堤作业区的水源,并在设计边沟的位置上开挖临时排水沟,保证施工期间的排水.2、运输采用挖掘机挖土装车,自卸汽车运输。

为防止运输途中扬尘或流失污染,及时对便道洒水,必要时运输车辆采取覆盖措施。

3、施工工艺根据我项目部以往的施工经验,计划采取以下施工工艺(施工工艺框图附后):测量放线(恢复中线、底面标高、边线)→打格上土→推土机摊土粗平→检测含水量,进行适当补水→平地机精平→检测含水量→22t振动压路机静压1遍→22t振动低档振压2遍→检测压实度→26t振动高档振压2遍→第二次检测压实度→22t压路机静压1遍至无明显轮迹→最终压实度检测。

(1)路基填筑时,按路面平行线分层填筑,控制横坡为左幅—2%,右幅—2%,虚铺厚度按25cm控制.每层铺筑宽度两侧要宽于设计30cm。

在土方填筑两侧边缘纵向每20m打一长70cm断面5×5cm的木桩,按设定的虚铺厚度、挂线控制标高及填土厚度。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工一、前言路基填筑是公路建设中的基础工程,对后续公路运行安全和舒适性都有着重要的影响。

在路基填筑过程中,为了保证填筑质量和工期,我公司在某段公路上进行了路基填筑试验段的施工,经过前期准备和施工现场管理,最终成功完成了填筑任务。

本文将从地质情况、试验段选址、施工方案、施工质量等方面进行,以期对今后的路基填筑工程提供参考和帮助。

二、地质情况试验段所在的地质条件中,土层为富含黏性的粘土和黏土,地下水位较高,属于水土不良地区。

在填筑过程中,我们充分考虑了地质情况和自然灾害的影响,采取了地质勘探、钻孔、地震测量等手段,确定了填筑高程和填筑材料的使用。

三、试验段选址由于试验段所在区域的地质条件较为特殊,我们在选址过程中特别注意了以下几点:1. 强化地基为了保证路面硬度和稳定性,我们在试验段下段进行了强化地基的处理,采用了砾石堆填和压实加固等技术,使地基强度得到了有效提高。

2. 避让断层在试验段选址过程中,我们通过地质勘探和现场探查,避让了局部的断层和较强的地震带,以保证填筑质量和工程安全性。

3. 建立地表监测系统为了及时掌握地表变形等情况,我们在试验段周围设置了地表监测系统,并建立了相关的数据分析和报警机制,有效预防了地质灾害的发生。

四、施工方案针对地质条件和试验段设计要求,我们提出了以下施工方案:1. 按层填筑为了保证填筑质量和工期,我们采用了“按层填筑”的方式,即先进行初期夯实,然后在已经夯实的土层上再进行中期填筑和后期夯实处理。

这种方法不仅可以控制填筑厚度和坡度,还可以改善土层密实度和排水性能。

2. 保温覆盖由于试验段的地质条件较为特殊,冬季气温较低,为了保证填筑质量和提高填筑效率,我们采用了保温覆盖技术,在填筑过程中加强了保温措施,有效防止了低温冻害等问题的发生。

3. 系统管理为了保证施工质量和进度,我们在试验段施工中建立了完善的施工管理体系,从资源协调、人员安排、质量监控等方面进行了系统化管理,使整个施工过程有序化和标准化。

填土路基试验段总结报告

填土路基试验段总结报告

目录填土路基试验段总结报告 (1)一、实验目的 (1)1、确定填料碾压时的最佳含水率; (1)2、确定适宜的松铺厚度; (1)3、确定合适的碾压遍数和碾压速度; (1)4、标高、边坡、横坡的测量控制方法; (1)5、最佳的机械组合和施工组织。

(1)二、施工人员及设备配置情况如下 (2)1、参加施工的主要人员 (2)2、投入的机械设备 (2)三、施工过程控制要点及技术要求 (3)1、取土场 (4)2、填筑前的准备 (4)3、填筑土方 (5)四、数据总结 (11)1、数据分析 (11)2、结论 (18)五、质量保证措施 (20)六、安全保障措施 (20)七、环保措施 (20)八、附件: (21)1、兴赣北延高速A7段路基试验段测量记录及松铺系数计算表; (21)2、路基填料土工试验报告; (21)3、第一层填料压实质量报告; (21)4、第二层填料压实质量报告; (21)5、第三层填料压实质量报告; (21)6、第四层填料压实质量报告; (21)7、第五层填料压实质量报告; (21)8、第六层填料压实质量报告; (21)填土路基试验段总结报告为全面开展路基土方填筑施工,我标段在右幅K37+700~K38+000段进行了土方路基填筑试验段施工,试验段长300m,填筑土方18000m3。

根据路基填筑试验段方案,我部于2018年7月12日开始组织施工,到目前为止成功的取得了路基土方填筑施工所需要的重要参数和试验数据。

本标路基试验段在施工期间,得到了兴赣北延项目办及监理项目部的大力协助及现场指导。

路基试验段施工过程严格遵守《公路工程质量检验评定标准》及《公路路基施工技术规范》,按照工程监理实施办法的有关程序,周密细致的组织。

施工总结如下:一、实验目的1、确定填料碾压时的最佳含水率;2、确定适宜的松铺厚度;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、标高、边坡、横坡的测量控制方法;5、最佳的机械组合和施工组织。

二、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员2、投入的机械设备三、施工过程控制要点及技术要求路堤填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

路基填筑试验段总结

路基填筑试验段总结

目录1 工程概况 (1)2 编制依据 (1)3 试验填筑的目的 (1)4 试验段基本情况 (2)5 试验段配备机械、设备和人员 (2)5.1 人员配备计划 (2)5.2 机械投入计划 (2)5.3 测量、试验检测仪器投入计划 (3)6 施工方案及工艺 (3)6.1 施工准备 (3)6.2 路基填筑施工工艺 (4)6.3 路堤填筑 (4)6.4 陡坡与填挖交界路基处理 (5)6.5 水泥土路床施工工艺 (5)6.6 冲击碾压 (9)6.7 压实质量标准 (11)6.8 顶面及外形尺寸 (11)7 试验总结 (12)7.1 路堤填筑总结 (12)7.2 水泥土路床施工总结 (12)7.3 陡坡与填挖交界路基处理总结 (13)路基试验段总结报告1 工程概况2 编制依据(1)《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006);(2)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004);(3)《公路工程施工安全技术规范》(JTG F90-2015);(4)龙泉西路至衡井线道路改建工程两阶段施工图设计;(5)施工组织设计以及项目策划等相关文件。

3 试验填筑的目的(1)确定路基施工方案的可行性。

(2)通过试验段施工,验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。

(3)通过试验段施工,测定路基填料在最佳含水量时达到规定厚度、压实度的松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺,为规模施工提供指导性数据。

(4)进行大面积填筑施工前,选择合适地段进行路基试验段的施工,取得松铺厚度、最佳含水率、压实设备的组合方式、碾压遍数、碾压速度等各项工艺参数;(5)通过对试验资料的对比分析,确定合理的填筑压实施工工艺,用来指导后期大面积基床表层填筑施工;(6)通过路基基床表层试验段的施工,确定本区段经济合理的填料,选定满足施工要求的最佳配套机具;(7)通过试验段确定检测过程及合理、准确的检测手段及机械、人员配置方案;(8)试验需取得的施工参数。

土方路基填筑实验段施工总结报告

土方路基填筑实验段施工总结报告

土方路基填筑实验段施工总结报告一、实验背景二、实验目的1.验证土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性;2.总结填土路基施工的经验;3.评估填土路基施工中可能出现的问题和解决方法。

三、实验内容1.选择合适的路基填土材料;2.制定填土施工方案;3.进行填土施工试验段;4.监测填土施工过程中的变化;5.总结分析填土路基施工的经验和问题。

四、实验过程及结果1.选择合适的路基填土材料根据工程要求和实际情况,选择了具备垂直排水性、抗沉降和抗压性能的填土材料。

经过实验验证,所选材料基本符合要求。

2.制定填土方案根据实验段地质条件和工程要求,制定了填土方案。

合理分析了填土厚度、填土层的分层厚度以及碾压指标等参数,确保了填土施工的质量。

3.进行填土施工试验段按照填土方案,组织工人和机械设备进行填土施工。

通过现场实施,填土施工进展顺利,施工速度符合预期。

4.监测填土施工过程中的变化在填土施工过程中,进行了实时监测和记录。

包括土方的干湿度、压实度以及填土施工后的变形和变化情况等。

监测结果显示,填土施工质量良好,填土层变形较小。

5.总结分析填土路基施工的经验和问题通过本次实验的填土路基施工,总结了以下经验:(1)合理选择填土材料,保证填土层的稳定性和抗沉降能力;(2)完善的填土施工方案是保证施工进度和质量的关键;(3)加强监测和记录,及时发现和解决问题。

同时,也发现了以下问题:(1)施工人员的技术水平和经验有待提高;(2)施工机械设备的使用和维护存在一定问题;(3)填土层厚度分布不均匀,需要进一步优化。

五、结论通过本次实验的填土路基施工,验证了土方填筑工艺及材料的适用性和稳定性。

填土路基施工的关键在于选择合适的填土材料和制定合理的施工方案,并加强监测和记录,及时发现和解决问题。

需要进一步提高施工人员的技术水平和经验,并优化填土层厚度分布。

六、建议1.加强施工人员的培训和技术指导,提高施工人员的技术水平和经验;2.合理使用和维护施工机械设备,确保施工的正常进行;3.进一步优化填土层厚度分布,确保填土层的均匀性和稳定性;4.加强质量监控和记录工作,及时发现和解决施工中的问题。

土方路基填筑试验段施工总结报告.doc

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中铁一局LJ-12合同段土方路基填筑试验段施工总结报告一、工程概况本合同段为保定至阜平高速公路LJ-12合同段,起讫桩号为K88+200~K97+400,里程长度为9.2公里。

其中路基全长5.8公里,土石方挖方176万立方,填方83万立方,填料全部为挖方段内的利用方。

路基填方分填土路基、土石混填及填石路基三种,填土路基填料为全风化岩、强风化岩风化后形成的砂性土和砂质土。

二、实验目的及要求根据《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95)第3.5条规定,为确保路基施工顺利进行,避免盲目施工给工程带来的重大损失,进行土方路基填筑实验,采用本标段内最具有代表性的砂砾土作为填料,并采用本标段内20T压路机通过实验来确定密实度达到93%、94%、96%时所适宜的土质含水量、松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械和人员组合等工艺性控制参数。

三、试验段地点我标段路基填方均处于山地冲沟中,地形狭窄,通过对全线现场勘察选定K94+390-k94+500段为本合同填土路基施工试验地段。

该段路基在我合同段中部,长度110米,线路中心设计最大填方高度21.7米,具有代表性,满足试验段的施工要求。

四、试验段人员、设备1、试验单位、人员、机械设备:①试验单位:中国中铁一局集团第四工程有限公司保阜高速公路LJ-12项目经理部实验室②施工及现场管理人员见下表:投入主要施工人员一览表○3所投入机械设备见下表:投入机械设备一览表○4所投入试验、测量仪器见下表投入主要试验、测量仪器一览表○5压实机械主要技术参数五、施工准备1、测量放样○1从已复测后并被批准可使用的导线点和水准点的基础上,在找平层路基上放出路基中桩和左边桩,并测量出中桩、边桩位置地面标高。

○2做好复测和放样记录,并整理好这些资料报监理工程师审核认可。

○3该路段临时排水沟挖在路基左侧,以保证路基排水沟畅通2、材料实验填料:利用K94+600-K97+630段挖方处细类砂土。

路基填筑试验段施工总结

路基填筑试验段施工总结

路基充填试验段施工总结为保证路基施工质量,根据某高速公路延长线施工技术规范和合同文件要求,结合本合同段实际土地流转情况,我司选定DK0+更河西立交匝道100~200路基区域填筑路堤。

填筑试验段2011年7月2于0日开工,试验段路堤填筑按上报的路基填筑试验段施工方案进行。

由于我方管段土方工程比例较大,大部分路段都适合根据填筑路基进行填筑。

具体实现如下:一、试验路建设的目的:为使中交四航一公司高速公路延长线项目管理部二分公司路基填筑施工符合规范技术参数和设计要求,确保施工质量高速公路路基的填筑施工工艺,通过质量检验控制和综合技术措施,确保路基强度,减少路基变形路基,防止路基大沉降和差异沉降。

本合同路段围绕上述指导思想和规范要求,选择具有代表性的地质条件和断面类型的路段,按照相关技术规范和规定进行路基填筑试验,确定合适的松散摊铺厚度和路基。

通过测试施工。

粒度控制和压实度满足设计要求及相应的碾压次数和施工组织状态,获得指导路基填筑施工的各项技术资料,为本合同段路基填筑提供指导参数。

二、填写测试部分的内容1、填写测试部分的内容(1)恢复勘测施工放样。

(2)试验段一楼路基施工检查。

(3)整理材料(本合同部分选择有代表性的土样),填写施工。

(4)分层充填:喂料、整平、压实。

(5)人工配合机械修复填挖边坡。

(6)总结测试结果。

2、确定试验时提出的压实方法和松铺厚度30cm,记录每台压实机在轧制达到规定压实度时所需的碾压道次,选择最合适的松铺厚度,确定碾压方式,轧制传球次数和最佳机械组合。

3、确定各工序之间质量自检的内容、方法、频率和程序,并对验收内容、方法、频率和程序进行监督。

4、明确施工记录、整理原始材料、提交各种报告的内容、方法、时间和程序。

5、检查建设计划、建设组织和劳动力结构的合理性。

6、总结实践经验,为本合同段后续填土路基施工提供理论指导。

三、施工前准备1、组织现场施工人员和机械操作人员学习施工技术规范和操作规程,熟悉图纸。

土方路基试验段施工总结报告

土方路基试验段施工总结报告

路面底基层试验段施工总结报告根据施工规范和合同要求,2010年11月1日至11月14日我项目成功进行了12%灰土路面底基层的试验段施工,现将施工成果、存在的不足和试验段总结报告上报。

为了指导以后的施工,我项目把试验段选在K10+770-K10+918段。

底基层实验段主车道及辅道采用12%灰土填筑,设计层厚18cm。

绿化带采用素土回填,并采用行车道、绿化带、辅道同时上土,分别掺灰,一次性碾压的施工工艺,以确保工程进度及施工质量。

一、试验段施工条件:K10+770-K10+918段95区NO.4已率先报验合格,在此作底基层试验段有利于为后续施工提供指导意见。

二、试验段施工技术准备:1、试验段施工前,我项目部组织工程技术人员对取土场进行地质、水文、地形等,进行了踏勘,并取土样送试验室进行了土工试验。

各项指标均合格,可以做底基层填料。

2、测量队依据设计图和现场标高计算出路基中、边桩坐标,使用全站仪逐点放样,边桩撒灰线,对该段进行了平面位置和标高的测量,并按检验标准进行了检验。

3、按试验段检测布点图进行了布点放样、编号,并填报施工放样报验单,报请监理工程师进行了复核、批准。

4、对参加路基土方填筑作业的人员,从设计图、施工技术要求进行了施工前的技术交底,掌握施工要点,关键工序及衔接,检测项目及技术指标,做到人人心中有数,杜绝违反施工规范的现象发生。

详见底基层试验段开工报告:道路试验段人员配置表。

5、按试验段施工技术方案和要求,进行了设备配置,详见底基层试验段开工报告:道路试验段(施工)机械配置表。

三、施工准备1、整修便道:施工现场的施工便道由于重荷载车辆反复作用,已经有部分损坏,为确保交通畅通,进行了维修。

2、技术准备:取土场土样标准击实试验已上报并批复,导线点、水准点和加密点已复测。

3、原材料准备:(1)进场石灰数量足够,且石灰钙、镁含量不低于55%。

(2)石灰已消解并进行过筛处理,确保无大灰块。

(3)取土坑挖掘机、运土车准备就绪,随时可以供土。

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省道208线扎鲁特旗至阜新鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路建设项目(LKZQTJ-4)路基试验段总结报告(K71+000-K71+300)陕西公路工程建设有限公司S208线扎旗境内04标段项目部二〇一七年四月二十三日省道208线鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程总结报告报审表承包单位:陕西公路工程建设有限公司合同号:LKZQTJ-4路基填筑试验段总结报告为确保省道208线扎鲁特旗至阜新公路鲁北至开鲁段(扎旗境内)公路工程第四标段的路基工程施工质量,以科学的数据指导生产,确保建造优良工程,全面展开路基土方填筑施工,在总监办的正确领导和监督下进行了路基填筑试验段的施工。

路基试验段在路基填前地基处理及路基填筑过程中,严格遵守公路交通工程施工规范和设计要求进行施工。

根据路基填方试验段施工方案,我项目部在K71+000~K71+300段左侧进行了路基土方填筑试验,试验段长300m,平均填筑宽度8m左右,共进行2层试验层填筑,2层土方填筑全部在92区。

我部成功完成了该段试验施工工作,并获得了宝贵的路基填筑试验数据,为大面积的土方填筑施工提供了依据。

本次试验过程和结果汇报如下:一、试验段目的1、确定最佳的机械组合和施工组织;2、确定适宜的松铺系数;3、确定合适的碾压遍数和碾压速度;4、确定填料碾压时的最佳含水量;5、确定合适的施工工艺流程;二、试验段工程概况1、试验段里程位置: K71+000~K71+300段左侧。

2、填料来源:K69+950段右侧1.5km处取土场。

3、试验段工程概述:K71+000~K71+300段填高约3m,路基边坡采用拱形骨架植物防护。

4、试验段施工进度:K71+000~K71+300段试验段于2017年5月19日开始至2017年5月21日结束。

K71+000~K71+300段路基填筑试验段三、施工人员、设备配置、主要现场人员职责分工表机械设备配置表试验、测量设备配置表施工准备3.4.1技术准备试验室标准重型击实试验成果。

3.4.2现场准备试验段相应施工、管理人员组织安排已均全部到位;试验段施工机械配备全部就绪。

3.4.3段落选择选择K71+000~K71+300段作为试验段,此段地势平坦,便道已打通,交通方便。

试验段全长300米,为填方路段。

3.4.4填料来源K69+950右侧1.5km取土场,土质最佳含水量%,最大干密度为2.04g/cm3,土质为细粒土砾。

3.4.5 填前基底检测对填前地基处理后的横坡,高程,宽度,压实度,以及中线偏位进行检测,不合格的进行处理,确保各项指标达到《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006的要求。

四、施工工艺总结测量放样在路基试验段内用RTK每10米放出路线中心桩,并用红油漆标明里程桩号,并测出纵断面高程及横断面高程,计算出各桩号的路基填筑宽度,并放出路基边坡线。

为保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度以及施工机械作用安全,每层填料的摊铺宽度两侧均应超出路堤设计边坡线不小于50cm,并用白灰撒成两条明显的填筑边线,在路堤填筑完成后,刷坡至设计宽度。

取土取土时,首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点,适用填料采用挖掘机挖装,自卸车运输至试验段。

取土场位于K69+690右侧1.5km处,距试验段平均运距2.6km。

挖掘设备为一台挖掘机、8台自卸车(每车20m3左右)。

根据记录单车平均20分钟拉一趟,其中装车5分钟左右,在路上运行12分钟,卸车3分钟,每个车到达土场就可以装车,不用等待。

根据以上数据得出,在运距2.6km时,一台挖掘机搭配8台(每车20m3)运输车是最佳组合(土体实验报告见附件)。

填筑自卸汽车每车装土约20m3,每车卸料面积为60m2。

在填土范围内按7m×8m打格洒灰线,施工现场设专人指挥车辆按网格卸土。

摊铺整平填筑采用纵向左幅水平填筑,宽度按设计宽度左侧加宽50cm。

摊铺填料时采用推土机粗平,平地机精平,个别不平处配合人工用填料找平。

并采用插竿挂线的办法保证摊铺面在纵向及横向均匀、平顺铺开,在摊铺过程中,人工将超粒径的石料及杂物清出场外。

摊铺完后,挖孔检测固定点的松铺厚度,以便在碾压完后,检测同一点的压实厚度,确认层厚为计划值及平整度符合要求,方可进行碾压。

采用一台推土机粗平,用时2小时;再用平地机精平,用时1小时,人工对缺料的地方进行补料。

通过试验段来看,一台推土机、一台平地机能满足摊铺整平施工的需要。

碾压碾压程序:低速静压一遍(速度1.2Km/h)→中速振压(速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压3遍)→中速静压压1遍(速度2.5Km/h-3.5Km/h)→检测压实度。

碾压遵循先低后高的原则,从左侧向中间,纵向进退式进行,碾压时相邻两次轮迹重叠40-50cm。

检测土方路基填筑压实度检测采用灌砂法,在碾压五遍后开始进行压实度检测,看压实度是否达标,达不到继续碾压直至压实度达到规范要求,把压实度检测结果记录下来(见后附件)。

五、试验段结论通过路基试验段的施工,根据以上路基试验段数据总结得出以下结论:1、土方填筑松铺厚度30cm;2、土料含水量控制在最佳含水量±2%范围内;3、92区路堤填筑时,先静压一遍,再振动碾压3遍,最后静压一遍;4、压实机械采用徐工20 20T、碾压速度~3.5Km/h;5、机械组合:挖机1台、自卸汽车8台、推土机1台、徐工20 20T压路机2台、洒水车3台。

6、人员组合:施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机8人、推土机司机1人、20T压路机司机2人、杂工8人。

工艺流程测量放样—白灰撒方格网—自卸车按方格网倒土—推土机粗平—平地机精平—压路机静压1遍—振压3遍—平地机精平1遍)—振动压路机静压1遍—碾压完毕。

松铺系数及松铺厚度平地机精平后,测出碾压前各测点标高,然后测量、记录每个测点在每碾压一遍后的标高,直至压实度满足设计要求后的成形标高,即可求出松铺系数:松铺系数=(H前-H)/(H后-H)式中:H前—表示碾压前的顶标高H后—表示碾压成形后的顶标高H—表示下一层顶标高根据现场观测数据,计算得出试验段的第一、二层的松铺系数为,松铺厚度确定为30.3cm,压实厚度为24.8cm。

(具体计算表见试验段松铺系数计算表)。

在施工中先计算出每个方格内的所需方量,根据每辆运输车的拉运方量,控制每个方格内卸土方量。

摊铺时,采用推土机从中间向两侧推土,能更好的提高工作效率。

最佳含水量该取土场的土最佳含水量为%,砂性土的含水量控制对压实度的提高非常关键,根据试验段的情况来看,粉砂土路基必须提前均匀洒水,要保证有足够的含水量。

天气温度高时,因砂土表面失水较快,夜间上土洒水,待第二天早上碾压,压实效果较好。

白天施工为保证压实效果,现场要配备足够的洒水车,及时补充水份。

五、路基主要项目的控制路基宽度的控制在每一层填土过程中,对路基宽度进行检测,根据实测的地面标高与路面设计标高之差,推算出每个控制断面的路基设计宽度。

为保证路基宽度完全符合要求,根据施工需要用RTK放样出路基宽度后,再向外每侧引出50cm打桩进行控制。

路基纵断面高程控制在路基填筑过程中,按照测量布置的控制点,用水准仪控制。

平整度的控制压路机静压后,用3m直尺测2处,每处测量10尺,当发现有不合格处(规范要求为15mm),立即用平地机重新平整再碾压,直至符合规范要求。

含水量的控制在碾压前要严格控制好土方的含水量,含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内,含水量过大时必须进行翻晒到符合要求后方可填筑,含水量过小则需洒水湿润到最佳含水量后碾压。

松铺厚度和压实度的控制采用水准仪测设控制点的高程控制松铺厚度,压实度采用灌砂法。

六、试验段路基填土施工注意事项填土按设计路基宽度每边宽填50cm。

运土机械在上土的过程中严禁调头。

七、雨季施工措施、加强与当地气象部门的合作,提高对气候变化的应变能力,采取多种形式的防雨措施。

、取土场场与施工现场加强联系,若有雨时可以立即采取措施。

避免路基被雨水冲刷。

、在施工时,集中力量,作到雨前碾压结束。

对未经压实即遭雨淋的材料,可晾晒后在进行碾压。

、路基填筑要做好临时排水,预防雨水冲刷路基而造成水毁。

八、质量保证总结出如何依据招标文件的技术、质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制手段:保证机械设备完好,明确人员分工,施工安排合理有序,严格按照工艺要求施工;严格控制填土质量,所用填土必须与取样试验的土质一致;以压实度为试验工作的核心,当压实度不能达到设计要求时,应仔细检查填土质量、含水率、松铺厚度及施工工艺等。

查明原因并采取相应措施,必须保证每层的压实度满足不同区域设计要求;试验检测工作要及时到位、派试验专人检测,保证检测数据真实可靠;取土区设专人控制路基填料的质量,路段上派专人检测填筑范围、松铺厚度、摊铺宽度、碾压遍数及试验检测质量等。

九、安全生产通过试验段施工,得出如何确保安全施工,具体做法如下:(1)施工、管理人员必须穿好工作服、戴好安全帽;(2)机械设备、电器、运输装置等须经常检查,定员定机,遵守操作规程,制订严格的交接班制度;(3)施工路段设置醒目的标志牌、警告牌、横幅、彩旗等设施,确保交通安全;(4)增强工作人员安全意识,提高自我保护能力,对违章作业、玩、忽职守的人员,进行批评教育并按规定严加处罚;(5)现场机械设备、分类摆放,有条不紊、整齐美观,建立一个良好的施工秩序。

(6)提高安全意识,健全施工现场意外伤害应急预案,认真学习岗位安全职责和安全操作规程,提高业务水平和劳动技能,树立安全生产、规范操作的思想,以防患于未然。

(7)确保机械设备安全使用,机械设备操作人员必须遵循设备的操作规程,机械操作人员和机动车驾驶人员必须有相应的特殊工种上岗证书,严禁无证上岗,严禁机械、设备带病和违章作业。

(8)设立警示标志,非工作人员禁止靠近施工现场,并使用三角旗围护。

九、总结通过本试验段的施工和总结,我项目部认为该试验段所总结数据、机械组合和施工组织可以满足路基土方填筑施工的设计要求。

我项目部将以本试验段试验结果为指导路基土方填筑施工,同时根据具体的实际情况进行相应调整。

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