铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故处理
铁路行车事故应急预案（三篇）
铁路行车事故应急预案一、背景与目的随着社会的发展和经济的提升，铁路交通成为了人们出行的重要方式之一。
然而，在铁路行车过程中，由于各种因素的影响，可能会发生各种事故，如列车脱轨、火灾、碰撞等。
为了保障乘客和工作人员的生命安全，并保证铁路交通的安全稳定运行，制定一套完备的铁路行车事故应急预案是非常必要的。
本预案的目的在于明确铁路行车事故发生时的应对措施，确保及时、迅速、有效地进行抢救和救援，并最大限度地减少人员伤亡和财产损失。
二、应急响应程序1. 基本原则（1）人民生命安全至上：以保护乘客和工作人员的生命安全为首要任务。
（2）快速应对抢救：在事故发生后，要迅速调动救援力量并展开抢救行动。
（3）分工协作：各部门要协调配合，互相支持，共同完成应急工作。
2. 应急响应程序（1）报警：任何人员发现铁路行车事故，应当立即通过紧急电话向相关部门报警，并提供尽可能详细的事故描述和地点信息。
（2）事故确认：接到报警后，相关部门要尽快派遣应急人员前往现场进行事故确认，并调动必要的救援力量。
（3）救援行动：一旦事故确认，并进行初步评估后，应当立即展开救援行动。
按照预案进行人员疏散、现场救治、消防灭火、货物清运等工作。
（4）协调指挥：各相关部门要加强沟通与协调，确保救援行动有序进行，并向上级报告事故情况。
（5）事故调查与处理：事故救援结束后，应当组织相关部门对事故原因进行深入调查，并根据调查结果进行事故责任认定和处理。
三、应急救援措施1. 人员疏散（1）列车上：列车发生事故时，乘务员应当根据事故情况，按照紧急疏散程序指导乘客有序疏散，并帮助弱势群体和特殊人群。
（2）站台上：如果事故发生在车站，工作人员应当迅速疏散乘客，并引导他们前往安全的区域等待。
2. 现场救治（1）伤员救治：事故发生现场要立即启动医疗救护预案，派遣医生和医护人员前往现场进行伤员救治，并尽快将伤员送往医院进行进一步救治。
（2）重伤员运送：对于重伤员，要及时运送医院，提供全程监护，确保他们及时得到救治。
铁路行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案1. 前言随着高铁和城际铁路等交通工具逐渐成为人们生活中必不可少的交通工具，铁路事故也时有发生。
因此，制定一份科学合理的应急预案显得尤为必要。
2. 铁路行车事故的定义铁路行车事故是指铁路车辆在正常运营时，因各种外部原因或内部原因引起的人员伤亡、车辆损毁或其他重要设施受损等事件。
3. 铁路行车事故应急预案的制定为了保障旅客和职工的人身安全以及设施设备等资源的保护，在铁路行车事故中，必须制定科学合理的应急预案。
应急预案是指针对突发事件制定的一套科学、合理、操作简便、能够快速反应和处置重要事件的行动计划。
3.1 应急预案的编制原则•预防为主，防患于未然；•策略可行，适应实际；•救援有力，保障有序；•管理规范，各负其责。
3.2 应急预案的编制目标•最大程度保障铁路行车事故发生后旅客和职工的人身安全；•最大程度降低铁路行车事故带来的经济损失；•最小化铁路行车事故对社会生产和生活的影响。
3.3 应急预案的编制步骤•形成应急预案编制小组，并确定各工作成员的职责和分工；•收集必要的信息，对各种可能发生的事故情况进行评估，并确定应急预案；•将应急预案加以完善，包括预案的颁布、组织机构、预案内容和实施办法等；•举行应急预案的演练，不断完善应急预案；•经过领导审批后，正式发布应急预案。
4. 铁路行车事故应急预案的实施4.1 事故后的处理流程•确定事故处理的组织机构与人员，并建立事故现场指挥部；•及时通知相关领导和职工，做好交通安全、医疗救援等工作；•在保证人员安全的前提下，对事故现场进行初步处理，并进行安全鉴定和记录；•在职工的协助下评估事故的影响和损失情况，并制定详细的处置计划；•在各方的配合下实施处置计划，及时恢复生产秩序。
4.2 应急预案的执行机制•建立应急预案的执行机制，保证应急预案能够迅速有效地实施；•在事故发生时及时启动应急预案，保证各项措施能够快速到位；•通过演练、检查等方式不断完善应急预案，提高应急处理能力。
铁路典型行车事故预防
典型铁路交通事故的预防（一）机车车辆碰撞脱轨事故的预防1．机车车辆冲突事故的主要原因机车车辆冲突事故的主要原因是机车车辆维修的两个方面：车务方面主要是作业人员向占用线接入列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施，列车运行及调车作业不按规定速度行车等。
2．机车车辆脱轨事故的主要原因机车车辆脱轨事故的主要原因是：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物偏载或坠落，线路上有异物侵限等。
3．防止机车车辆碰撞脱轨的安全措施严格执行行车作业岗位的标准化作业，认真落实非正常行车安全措施，强化机车作业安全联控，加强机车车辆检修和机车出库、车辆列检的检查质量，提高线路道岔养护质量，落实工务防折、防胀和施工安全措施，加强货物装载加固措施和商检操作标准等。
4．我国铁路车辆脱轨系数和轮重减载率的规定我国国标《铁路车辆动态性能评估和试验评估规范》（GB 5599－1985）规定：脱轨系数为Q／P≤1.2，轮重减载率为≤0.65。
5．防止车辆大部件断裂和脱落的安全措施车辆转向架侧架、摇枕实行寿命管理，凡使用年限超过28年的配件全部报废；车辆入厂、段修转向架除锈后进行翻转分解探伤，重点检查；车辆轮对人厂、段修时，严格执行除锈探伤检查；加强制动梁端轴拆卸、探伤等安全措施。
6．停放机车和车辆的防滑措施编组站、区段站在到发线、调车线以外线路上停留车辆，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机，或以铁鞋牢靠固定。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的手制动机，并以铁鞋牢靠固定。
车站每天定期检查停放车辆防滑措施的落实情况。
库内停留机车须拧紧机车手制动机或采取其他防溜措施，机车在中间站停留时，乘务员不得擅自离开机车，并保持机车制动，货物列车应保压停车，直到开车前方可缓解列车制动。
列车事故应急处置
列车事故应急处置列车事故是指在铁路运输过程中发生的意外事件，可能会造成人员伤亡和财产损失。
为了保障乘客和铁路工作人员的安全，列车事故应急处置是非常重要的。
下面将从事故的发生防范、应急处置流程和事后工作三个方面进行探讨。
一、事故的发生防范事故发生防范是保障列车运行安全的重要环节。
为了预防事故的发生，铁路管理部门需要加强日常的安全监管，制定并贯彻相关的安全规章制度，确保列车设施和设备的正常运行。
同时，铁路工作人员应定期参加培训，熟悉应急处置流程和相关操作技能。
此外，重点针对性的设立与改进相应的安全设施，如安置应急疏散通道、设置灭火器材等措施，提升列车乘客和工作人员自救自护能力。
在重要隧道和桥梁等易发生事故的地方，增加安全警示标识和监控设备，及时发现和处理潜在的安全隐患。
二、应急处置流程在列车事故发生时，铁路工作人员应按照应急处置流程迅速做出响应，确保乘客和工作人员的生命安全。
1.确认事故状况：一旦发生列车事故，工作人员需要第一时间通过通信设备确认事故发生的地点、伤亡情况和列车的具体情况。
2.发出警报和求救：对于大规模的列车事故，工作人员应当发出紧急警报，引起周围人员的注意，并立即向上级部门求助，协调人员和物资的支援。
3.疏散乘客：在确保人员安全的前提下，工作人员需要指导乘客有序疏散，并根据事故情况及时组织施救人员进行伤员转运工作。
4.处理现场和控制火势：工作人员需要迅速评估事故现场的安全情况，扑灭火灾，防止火势蔓延，并组织人员进行事故现场的维护和清理。
5.开展调查和分析：在事故处理完毕后，相关部门需要展开调查和分析，查明事故原因，总结经验教训，改进工作流程和安全措施，以防止类似事故再次发生。
三、事后工作事故处理完毕后，铁路管理部门还需要进行一系列的事后管理工作。
1.安抚乘客和家属：铁路管理部门应妥善安排受伤乘客的医疗救治，及时向家属通报伤情，并提供必要的心理安抚和援助。
2.整理事故资料和报告：事故相关的资料应妥善保存，为后续的调查和处理提供有力的依据。
铁路行车事故应急预案与事故处理办法
铁路行车事故急预案与事故处理办法
一、事故应急预案
行车事故应急预案是铁路运输安全生产的重要组成部分，为加强对铁路行车事故的救援工作，及时处理行车事故，迅速开通线路，恢复正常运输生产，经理部须根据铁道部《铁路行车事故救援规则》及地铁线实际情况，成立事故救援领导小组，组长由主管副经理担任，负责事故救援组织工作；并成立事故救援队，救援队由运转、检修、列检、运输职工干部组成。
应急预案内容包括：
1、事故救援工具备品由检修工班配齐，并承担保管、维修，保证其齐全、作用良好。
2、事故救援队的出动，由行车调度员以调度命令下达。
有关部门值班人员接到出动救援命令后，应立即通知救援队长和救援队成员所属单位的值班人员，由各值班人员及时召集本单位救援队的成员，立即向队长报到，并迅速赶赴现场。
3、事故现场的起复工作，由救援队长及有关技术人员勘察事故现
1
场，迅速拟定救援起复方案，并由救援队长统一指挥起复工作。
4、救援工作完成后，应组织工务力量及时养护线路，所在站根据工务部门提供的线路开通书面通知，积极与行车调度员联系，恢复线路开通。
二、事故处理办法
1、行车事故发生后，我单位将按照《铁路行车事故处理规则》的规定，在组织救援的同时，按规定程序及内容及时上报业主，对隐瞒不报的单位和个人业主有权根据情节轻重对其进行经济处罚。
2、事故发生后，由业主组织事故相关单位进行调查、分析和处理。
事故的责任和损失由责任单位全部承担，同时业主将根据事故性质和所造成的经济损失对事故责任单位处以一次性罚款。
2。
铁路行车事故应急预案
铁路行车事故应急预案1 总则1.1 编制目的为预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对公共安全的影响，及时有效处置铁路行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。
1.2 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国消防法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》等法律、法规和有关规定,制定本预案。
1.3 适用范围本预案适用于公司铁路专用线发生的脱轨、火灾、车辆伤害等事故。
1.4 工作原则1.4.1 坚持以人为本。
以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。
1.4.2 尽快恢复运输。
分秒必争，快速抢通线路,尽快恢复通车和运输秩序。
1.4.3 实行分工负责。
在公司的领导下，以运输分公司为主体，按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好铁路行车事故应急救援处置工作。
1.4.4 坚持预防为主。
积极采取预防、预警和应急处置技术,提高行车事故防范水平；不断完善铁路应急救援体系建设，提高救援装备技术水平和应急救援能力。
2 应急组织机构与职责2.1现场指挥组：组长：现场指挥：主要职责：定期组织安全检查，消除不安全隐患；对企业员工进行安全知识教育和技能培训，提高安全生产意识、自我保护和自救能力；对消防设备和设施及时进行监测和更新，保障处于有效使用状态；当接到铁路行车事故报警后，迅速通知各组负责人，到现场按自身任务迅速组织施救工作；组织全体职工进行应急预案演练。
2．2通信联络员：主要职责：在指挥组领导下，负责与消防、医院等有关部门的联系，确保通信畅通。
2.3 现场保护组：组长：成员：主要职责：负责开展保护事故现场及人员的疏散工作。
指挥撤离无关人员，保护现场，确定核对事发现场人员，判断是否有被困人员；随时与现场指挥组保持联络。
2.4 救护组：组长：成员：主要职责：根据铁路行车事故特点，采用相应的应急救援物资、设备开展事故现场的紧急救援工作，坚持救人第一的原则，负责事故现场的紧急救护，护送受伤人员到医疗急救中心医治；及时将事故现场易燃易爆等危险品进行封存并转移至安全地点；随时与现场指挥组保持联络。
惯性事故预防与急救措施
惯性安全事故预防及应急预案惯性安全事故预防及应急预案20.0.1编制说明20.0.2安全事故应急组织机构3一、应急小组组成3二、应急小组职责40.0.3突发事件风险分析及预防4一、高处坠落4二、物体打击4三、触电伤害5四、中暑5五、中毒5六、火灾和爆炸6七、坍塌6八、机械伤害60.0.4事故应急救援准备7一、事故应急救援施工现场必要的基本条件7二、发生人员伤亡事故后，施工现场应急救援措施7三、发生火险、火灾事故时，施工现场应急救援措施8四、发生事故层级上报时限规定80.0.5常用急救技术及常备药品90.0.6、应急响应11一、高处坠落事故的预防及应急救援措施11二、物体打击事故的预防及应急救援措施13三、触电事故的预防及应急救援措施14四、机械伤害事故预防及应急救援措施18五、中暑事故的预防及应急救援措施20六、中毒事故的预防及应急救援措施23七、火灾和爆炸事故的预防及应急救援措施26八、坍塌事故的预防及应急救援措施28惯性安全事故预防及应急预案0.0.1编制说明《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国劳动法》和《建筑施工安全检查标准》(JGJ59—99)等规定经营单位不但要做到安全生产不发生重大事故，而且所有企业、施工现场、厂、车间都要组建突发事故的急救队伍，培训急救人员，制订急救措施，形成应急预案。
“安全第一，预防为主”是党和国家安全生产工作的方针。
建筑施工一方面要加强安全生产管理，消除事故隐患，防止职工伤亡事故的发生；另—方面对突发事故的发生，要果断及时处理，采取有效补救措施，防止事故进一步扩大，造成不必要的损失。
搞好安全生产工作，保护职工在生产过程中的安全和健康，是我们必须履行的职责。
也关乎着每一个职工切身利益及千家万户幸福快乐，关乎着社会的安定繁荣及人民的安居乐业。
所以绝不能掉以轻心，必须认真对待。
建筑施工的特点：高处作业频繁，深基础施工常见，临时设施多，序环节多且复杂，建筑工人数量多且素质参差悬殊，工作环境相对较差，等等。
铁路行车事故应急预案
方案预案：________ 铁路行车事故应急预案姓名：______________________单位：______________________日期：______年_____月_____日第1 页共7 页铁路行车事故应急预案一、目的和适用范围：铁路运输过程中发生挤岔子、脱轨，正面、侧面冲突。
处理及时正确，不影响炼钢、炼铁、以及总公司正常生产。
若处理方法不当或错误，轻则延长了事故恢复时间，重则造成事故扩大危及几个分厂限产或停产。
为确保在发生行车事故时及时处理，防止事故扩大，特制定本预案。
本预案适应于炼铁厂至炼钢厂铁路运输区域行车事故应急响应处理。
二、应急报告程序1：行车事故发生后，现场人员要迅速将事故发生的时间、地点；事故的种类、设备损坏部位及有无人员伤亡等情况逐级上报行车调度或厂调度，做好防护。
遇有人员伤亡时，要积极进行抢救。
2：行车调度或厂调度接到事故报告后，要根据事故的种类和性质，立即按程序向有关领导汇报及复救事故的要求，同时合理调整运输机车车辆与作业方法，确保运输生产，把损失降到最低点。
3：各单位或领导接到事故汇报后，立即组织有关人员准备必要的救援工具，迅速赶赴现场，抢救伤员，勘察现场，确定处理方案。
4：事故处理救援人员由运输单位统一协调，必须执行“单一指挥”重大行车事故及人身伤亡事故由现场最高领导亲自或指派专人指挥，任何单位或个人必须服从指挥。
三、应急事故处理方案措施1：挤岔子事故⑴：当机车车辆挤上道岔时，不准后退，应顺岔子方向缓缓前移，第 2 页共 7 页使机车车辆全部越过道岔尖轨后停轮处理。
在未处理或无法修理时，越过尖轨后需后退时，应有公务人员将道岔搬顺向尖轨未挤坏的一侧钉固后方准后退。
⑵：机车车辆通过后，复救人员做好防护，拆除断螺栓及损坏其他物件。
更换完毕，调整尖轨缝隙小于1mm，方可通车。
2：脱轨事故⑴：当机车车辆脱轨后，在专业人员未到达现场前，不准移动以免处理方法不当而扩大了事故的破坏程度，延长了事故起复时间⑵：车轮脱轨根据空重与现场条件，可分别选用：人字型复轨器、便携式复轨器或起重吊车复位。
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铁路常见惯性行车事故的防范措施及应急事故
处理
一、挤岔子事故
车轮挤过或挤坏道岔就算挤岔子事故。
(一)挤岔子事故防范措施：
1．认真执行“一看、二扳、三确认、四显示”制度，使用后的道岔及时恢复定位。
2．坚持“要道还道”制度，在显示道岔开通信号前，应再次确认线路，道岔开通位置。
3．扳动联动道岔时，先确认机车车辆是否全部越过联动区。
4．集中联锁车站，使用手摇把摇动转辙机时，要听到落槽声，防止反弹。
5．因溜放调车作业，在扳动就地操纵的弹簧式道岔前，应检查各部连接零件，以防止脱落，发生意外。
如一旦发生挤岔子事故，机车车辆不准后退，待情况查清后，再处理。
二、机外停车事故。
机外停车是指列车在进站信号机外方临时停车。
(一)机外停车事故的防范措施
1．及时准备进路，按规定时间停止影响进路上的调车
作业，不盲目抢钩作业。
2．列车由邻站开出后，精神集中注意来车方向及信号显示状态(如臂板信号机)，注意监视列车接近和运行状态，作好应急处理的准备。
3．当列车接近时，应向车站值班员询问信号机开放状态。
4．交接班时，遇有列车开来，应先把车接完后再进行交接班工作。
三、向占用线接入列车事故
是指向停有机车、车辆、动车、重型轨道车的线路或已封锁的线路上接人列车。
列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算(按技规264条规定办理的列车除外)。
(一)向占用线接车事故的防范措施
1．列车闭塞后，除车站值班员确认线路空闲外，扳道员在准备进路时，认真检查确认接车线空闲状态。
2．遇有机车车辆或调车占用到发线不能及时腾空时，应将道岔扳向空闲线路并加锁，还应在扳道房线路揭示板上记明。
3．占用到发线停留车辆，须经车站值班员准许。
4．列车闭塞后，车站值班员布置进路时，应同时呼出两端或有关扳道员下达准备进路的命令，做到互相监督。
5．在无联锁条件下，除扳道员认真准备进路、检查确认接车线空闲及道岔开通位置正确外，引导人员前往引导地点接车前，要认真确认道岔开通位置正确，线路空闲，道岔已加锁。
并向车站值班员报告后，方可引导接车。
此时任何人不得扳动道岔，严禁变更接车线路。
如遇特殊情况变更接车线时，待召回引导人员后方准变更接车线。
四、未准备好进路接发列车事故
未准备好进路接发列车事故是指：
(一)进路上的道岔未扳、错扳、临时扳动或错误转动；
(二)进路上有轻型车辆(包括拖车)、小车及其他能造成脱轨的障碍物(不包括路外其他交通车辆)；
(三)邻线的机车、车辆、动车、重型轨道车(包括拖车)越出警冲标；
(四)违反禁止办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车的规定而办理同时接车和发接列车。
(五)超限列车(包括挂有超限货物车辆的列车)，客运列车由于错误办理造成进入非固定股道。
接人停车或通过的列车，列车前端进入进站(进路)信号机或站界标就算，发出的列车起动就算。
在同一未准备好的进路上，接发几个列车就算几件险性事故。
未准备好进路接发车事故的防范措施
1．认真听取接发列车命令，并复诵。
2．严格执行“一看、二扳、三确认、四显示”扳道作业程序，不简化作业过程。
3．坚持“三确认”制度，认真确认道岔开通位置，检查影响进路的一切作业已停止。
4．执行道岔加锁制度，搞好互检、互查、互监的相互协作的联防工作。
五、应急事故处理
(一)发生挤岔子处理办法
1．发生挤岔子时，如果机车车辆停留在道岔上，不要后退，应按顺岔子方向缓缓移动，将机车车辆全部驶过道岔。
必须后退的，应检查尖轨损伤程度，不影响使用时，将尖轨钉固后，方可进行。
2．复式交分道岔挤岔子后，禁止移动，应通知有关部门经检查并确定处理办法后再进行处理。
(二)列车冒进信号后的处理办法
1．列车冒进关闭的进站或进路信号机停车后，对该列车不再开放进站或进路信号机，可由接车人员显示引导手信号接人站内。
2．列车冒进关闭的出站、进路信号机或接车线未端警冲标，如不退回时，应发给规定的占用区间许可，直接开往区间。
(三)电动道岔发生故障时的处理办法
在转换道岔准备接发列车进路时，如挤岔表示灯亮灯，电铃长鸣而道岔不能转换到所需位置时，车站值班员应及时将道岔恢复原来位置，除立即通知工电工区前来检查外，并指派扳道人员携带电动道岔钥匙及手摇把，前往事故地点检查原因或启开开闭器就地操纵准备进路。
此时，扳道人员听到电动转辙机箱内动接点与静接点接触后发出的“咔嚓”声后，停止摇动，确认尖轨密贴于基本轨后，在对向道岔上加钩锁器(钩锁器应加在道岔尖轨的第一连接杆处)，左右不得超过0.5m)。
如听不到“咔嚓”声时，不论对向或顺向道岔均应加钩锁器。
此时，车站值班员应通知养路工区派人前来将对向道岔钉固。
车站值班员得到扳道人员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定加锁或钉固的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车(自动闭塞区段可发给司机绿色许可证发车)。
(四)道岔电锁器发生故障时的处理办法
准备接发列车进路，如道岔电锁器无电不能转换道岔时，车站值班员可命令扳道员使用电锁器钥匙打开电锁器，抬起锁闭杆进行人工解锁扳道岔。
当确认道岔开通位置正确，尖轨密贴于基本轨后，在对向道岔握柄上加挂锁锁闭。
车站值班员得到扳道员关于接发列车进路正确开通，道岔已按规定
加锁的报告后，方可按引导办法接车或改按电话闭塞法行车。
(五)发现车辆燃油、抱闸时的处理办法
列车运行中，发现车辆燃轴、抱闸时，应使列车停车。
停车后应由运转车长会同车辆乘务员或司机检查处理。
思考题：
1．行车事故的定义是什么?
2．行车事故分为哪几类?
3．分别说出险性及一般事故前四项内容?
4．顺着线路行走，横越线路时应如何做?
5．横越停有机车、车辆的线路时应如何做?
6．对扳道员清扫道岔有何规定?
7．挤岔子事故的防范措施有哪些?
8．发生挤岔子时应如何处理?
9．什么叫向占用线接入列车?。