157主汽门专题介绍
城轨车辆车门控制系统—气动门的结构和工作原理
3．气动式内藏门实例分析——广州地铁1号线车辆客室车门
中 央 控 制 阀 集 成
任务1
任务1
2．内藏门驱动及锁闭装置
任务1
图5-3 气动式内藏门驱动装置
➢驱动装置的核心部件是双向作用的驱动风缸。 压缩空气经过中央控制阀的分配进入驱动风缸推动活塞运动，使车门 实现开启和关闭。
➢机械传动系统由钢丝绳及滑轮组成。当驱动风缸活塞杆带动左门页运 动时，作用力通过连接在左门页上的钢丝绳、导轨两端的钢丝绳滑轮 以及连接到右门页上的钢丝绳带动右门页动作，从而实现左右门页的 同步动作。
控制系统：DC110V电路，通过 整车、单节车、单门各级继电 器，控制车门中央控制阀动作 ，实现对驱动风缸的供、排气 控制，使车门按要求开关。
行程开关：检测车门状态，将 信息返回诊断系统及控制系统 ，实现对车门的监测。
任务1
1-右门页 2-左门页 3-导轨 4-锁钩/紧急手柄 5-左门驱动连杆 6-驱动风缸 7-解锁风缸 8-中央控制阀 9-导向衬块 10-橡胶密封条 11-防跳轮/支撑滚轮 12-锁闭行程开关S1 13-密封毛刷 14-钢丝绳 15-关闭行程开关S2
2．内藏门驱动及锁闭装置
任务1
图5-3 气动门页上的锁销、解锁风缸组成。 ➢ 当车门关闭时，锁钩下落至水平位置，钩住两门页上的锁钩，实现机械锁闭。车
门在锁闭位置时，两门页之间的关紧力靠进入驱动风缸右腔的压缩空气来保持。 ➢ 当开门时，压缩空气经中央控制阀进入解锁风缸，使之动作将锁钩顶开，同时驱
动风缸活塞向左运动，打开车门。 ➢ 当紧急情况下需要打开客室车门时，可以拉下紧急解锁手柄，这时驱动风缸内的
空气排往大气，用手可轻易将两门页推开。
3．气动式内藏门实例分析 ——广州地铁1号线车辆客室车门
汽车改装知识
凸轮轴性能表现取决于角度及扬程，当了解以上凸轮轴的工作原理后，换装大角度凸轮轴便能增加吸气的时间、改变引擎性能。
既然进排气门有着早开及晚关的角度，那么当排气行程结束后，紧接着又是吸气行程的开始；排气门晚关、进气门早开，造成了开启角度重复；此情景即学理上之「 气门重叠-Over Lap 」。气门重叠是因为早开、晚关设计所产生的机械现象，而此现象也让排气尚未关闭前，利用新鲜空气进入汽缸来驱离未完全排除的废气，此举也有效增加汽缸的肺活量。
详解汽车配气机构原理
汽门机构的构成
最基本的汽门机构是由凸轮轴、汽门摇臂、汽门弹簧、汽门导管、汽门本体及汽门座所组成。
汽门机构与曲轴的关系
汽门机构运作的动力来源是来自引擎的曲轴，由连接于汽缸曲轴上的时规齿盘以时规炼条来带动连接于凸轮轴末端的另一个时规齿盘，两个齿盘的齿比是1:2，也就是说经过四个行程后曲轴转了720，而凸轮轴只转了360。有了这些驱动装置，凸轮轴便能随着引擎运转而转动，平时因为汽门弹簧的弹力作用而关着的汽门，当凸轮轴上的凸轮转到凸面时，由凸轮推动汽门摇臂，汽门便被打开，之后再随着凸面的离开及汽门弹簧的作用而关闭。凸轮轴转速是引擎转速的1/2，而进排气门也就因固定的凸轮角度而呆板的工作着。
2、 改裝了汽车电脑程序会耗油吗？
答：程式改装并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，来达到增加马力的手段，以STD（标准型）来说，全部符合欧洲EEC环保污染标准，甚至七成以上客户回应说车子变得更会跑，而且比原来还省油，感觉非常惊讶！
3、 對車子的性能增強會傷害引擎嗎？
答：由于对ECU重新改写程式的目的，是完全发挥车子更精确的计算，及加速ECU运算的速度，只会提高引擎的燃烧效率，因此对引擎不会有任何伤害，甚至新车在磨合期均可装。
南京汽轮机主汽门使用说明
南京汽轮机主汽门使用说明
南京汽轮机主汽门使用说明：
1.主汽门是汽轮机的关键部件之一，其作用是调节汽轮机的进出气量，保证引汽的平稳和有效。
2.在使用主汽门前，应首先检查其结构和密封性能，确保无漏气、无松动等问题。
3.启动汽轮机时，先将主汽门缓慢开启，逐渐调整到合适的进出气量。
4.在正常运行过程中，应严格按照操作规程操作主汽门，不得随意调节，防止对汽轮机的运行造成影响。
5.在关闭汽轮机前，应将主汽门缓慢关闭，切断汽轮机的进出气路，确保运行安全。
6.定期对主汽门进行检查和维护，检查其密封性能和运行状态，及时排除问题，保证汽轮机的正常运行。
以上是南京汽轮机主汽门的使用说明，希望能够帮助您更好地了解主汽门的作用和使用方法。
城轨车辆车门控制系统—气动门的控制和操纵
按下关门按钮
任务2
（
整列车所有车门关 好继电器不得电
开门继电器 失电断开
延时断开继 电器延时断
开
）
开
&并自锁
送入SIBAS单元
门
控
关门电闪继电器得电定时动作
关门报警
制
电 路
所有门未 关好，车
列车关门报警继电器得电动作
逻 辑
门锁闭行 程开关、 车门关门
左门关门报警继电器得电动作
分 析
行程开关 均不到位
左门关门报警继电器得电动作
&
1/3门内外指示灯闪烁
1
未按重 开门
门未锁继电器 延时断开
解锁继电器断开
左开门继
“门解锁”
（
电器断开
电磁阀失电，
锁钩在弹簧
）
＆
力作用下复
开
位
、
1/3门左边门开/关继电器失电
关
控制“门关”和“门开”电磁阀关门
门
控
另一端
1/3门的锁闭和关门行程开关到位
操纵门上的旋转钥匙开关（车内外均可）即可局部打开车门。 同时开门命令被存储，门一直开着直到满足以下3条门才关闭：
⑴门上的一个旋转钥匙开关给出局部关门命令； ⑵列车该侧给出“开门/关门”指令； ⑶列车该侧给出了“重开门”命令。 注意：乘务员钥匙局部开门不受ATP或URM操作模式下零速的 限制，即使列车行驶中也可局部开门，但当门切除时此功能失效。
阀控制车门关闭。
2．车门的监测
车门的状态关系到乘客及运营安全，系统只要检测到有一个 车门没有正确锁闭，列车将无法起动；而在运行过程中，如果有 乘客将紧急解锁手柄拉下，列车将触发紧急制动并停车。
CRH2型动车组车门概述
CRH2型动车组车门概述4.4.1侧拉门CRH2型动车组侧拉门分普通侧拉门和宽幅侧拉门两种，其中，7号车侧门和8号车一位端两侧门为适用于残疾人的宽幅侧门，其余为普通侧拉门，侧拉门在动车组的设置见图4.20。
4.4.1.1侧拉门的操作侧拉门装置通过司机室(两头车)以及乘务员室(一等车)内的操作开关集中控制。
侧拉门关闭之后，各个客室侧面的显示灯熄灭，司机台的关门显示灯亮起。
司机在确认显示灯状态之后，进行发车。
侧拉门设5km/h自动关门、30km/h自动压紧功能。
即：列车速度在5km/h以上时，车门自动关闭，乘务员即使操作门开关，由于关门保护电路的作用，门也不能打开；在速度达到30km/h以上时压紧装置启动，将门和车体紧密贴近，保持气密性。
在紧急情况下，可通过操作车内门上部的气阀，将门气缸里的空气强行排出后，手动开门。
侧拉门内部设手动隔离锁，用于机械锁闭车门。
在车体外部侧墙门口附近设有车门检查盖，车门故障时可打开进行检查。
在车内通过台部位车门的上方设有紧急手动开门设备(参见图4.21)，遇到紧急情况，停车后可手动打开车门。
4.4.1.2侧拉门结构侧拉门由侧门机构、门板组件、排水部件、复位弹簧装置、隔离锁以及各种管件组成，见图4.22。
侧门结构简单，门板和车体外表面存在35mm的高度差，不会增加外部噪声。
关门时压紧装置将门板向车外方向压紧，保持了气密性。
侧门的规格和参数如下：门口宽度×高度730mm(1080mm)×1850mm门口净开度660mm(1010mm)拉门行程冲程711mm(1061mm)*括号内对应为轮椅使用者用门(7号车后位、8号车前位)电源DCl00(＋10，-30)V使用空气压力780～880kPa4.4.1.2.1侧拉门机构侧拉门机构主要分为三大部分：驱动装置、气压液压转换装置、压紧装置。
(1)驱动装置包括上下导轨、携门架、上下滑轮、气缸、可转动吊座。
驱动装置参数如下所述：型号ETK-107D驱动机构动作方式直动式复动缸气缸直径 30mm缓冲减弱气缸直径 20mm活塞直径 12mm气缸行程 725mm(1075mm)缓冲减弱气缸行程 150mm(2)气压液压转换装置为整套装置集成在一起，通过输入气压，输出气缸气压和压紧装置油压。
欧曼GTL_15_L_500_PS_燃气车技术优势解析
欧曼GTL 15 L 500 PS燃气车欧曼专属福康A系列15 L大马力天然气发动机安全为先，保障“强”而有力人在车中坐，车在路上行，最重要的是什么？安全。
欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的驾驶室采用高强度钢材制造，框架式车身，具有良好的抗冲击和抗变形能力，能够有效保护驾乘人员的安全。
前鼓后鼓的制动器设计，搭配后桥标配的220 mm宽加强刹车片，安全性大幅提升。
此外，该车采用了漏气警报功能接头，遇到问题能够提供预警，降低制动问题的发生率。
以人为本，造型“靓”丽实用外观方面，欧曼GTL 15 L 500 PS 燃气车的前脸采用平台格栅设计，给人坚固可靠的感觉；LED光源组合前照灯、雾灯，亮度高寿命长，出行更安全；配备4级调节的全自动雨刮，分层式外遮阳板；后视镜采用分体式框架设计，标配电动电加热以及360全景影像功能；前保险杠为分体式造型，维修方便，通过性也有所提升。
从主驾驶位看出去，可以发现该车对驾驶室视野也进行了优化，前下视野盲区减少了1 m，进一步提升道路安全。
内饰方面，该车也在细节处体现出人性化设计：比如7 in彩色液晶仪表和多媒体显示屏的设计，让驾驶员更加清晰地了解当前车况；中控台区域设计有手机收纳盒、24V电源接口、水杯支架等人性化配置，满足驾乘人员的日常需求；座椅支持多向调节，配有扶手，缓解长途驾驶的疲劳，同时卡友们也可根据需要选配通风加热功能；车内采用全新一3.7 速比的400后桥 标配1 000 L大容量天然气储罐，可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐法士特12挡手动变速器然气储罐，续航能力强，还可根据需要选装1 350 L或1 500 L气罐。
据了解，在节气方面，欧曼拥有4大核心技术：第一，发动机使用高精度燃气喷射系统，各工况下燃气供给精度高，大幅提升燃烧效率；第二，先进的双流道双旁通技术，提供了更强的废气旁通能力，减小发动机排气的泵气损失；第三，超长超大容积的进气歧管设计，使得进入缸内的气体均匀稳定，燃烧更充分；第四，采用紧耦合式双级后处理设计，充分利用发动机余热提高转换效率。
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分
汽轮机介绍之调节系统之主汽门及液压控制部分主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它负责控制和调节汽轮机的动力输出。
本文将从主汽门的作用、结构和工作原理、液压控制系统的组成和工作原理两个方面进行详细介绍。
一、主汽门的作用、结构和工作原理主汽门是汽轮机中的关键部件，它的作用是控制工作介质（蒸汽）进入和退出汽轮机的转子部分。
主汽门通常由调速器、传动装置和阀门本体三部分组成。
主汽门的结构一般包括汽门阀身、活动部分及其配件。
汽门阀身为刚性结构，承受工作介质的压力和温度，并提供阀座和工作孔，以确保合适的通道和流动状态。
活动部分包括汽门阀盘、阀杆和阀杆导向结构，通过电磁铁和控制杆维持正常的工作状态。
主汽门工作原理如下：当调节系统接收到来自感应器和控制器的反馈信号后，调速器会调整电磁铁的电流，改变活动部分的位置以控制汽门的开度。
蒸汽通过阀门本体流动时，工作介质的流速和流量大小将会随着活动部分的移动而改变，从而实现对蒸汽流量的调节和控制。
二、液压控制系统的组成和工作原理液压控制系统是主汽门的关键组成部分，它通过液压油流动的方式将调节信号转化为汽门的机械运动。
液压控制系统一般由液压阀、油压油罐、泵站和液控装置等部件组成。
液压阀是控制系统的核心元件，它可以接收调节器发出的控制信号，并根据信号的大小和方向调整阀门开度。
油压油罐负责提供稳定的液压油压力，并保证系统的运转稳定。
泵站则负责向液压阀供应所需液压油。
液压控制系统的工作原理如下：当调节器接收到来自感应器的反馈信号后，它会将信号转化为电气信号，并传递给液控装置。
液控装置将电气信号转化为液压信号，并传递给液压阀。
液压阀接收到液压信号后，会调整阀门开度，进而改变主汽门的位置和开度。
液压油通过液压控制系统流动，实现了汽轮机主汽门的控制和调节。
总结：主汽门及液压控制部分是汽轮机调节系统的重要组成部分，它通过控制汽门的开度和位置，实现对汽轮机的动力输出的控制和调节。
主汽门调门动作原理
主汽门调门动作原理
主汽门的动作原理如下：
主汽门是利用杠杆原理，最前面是汽门，往后是一个弹簧，再往后是一个活塞。
机组启动时，首先建立复位油，建立关闭各个泻有点，然后建立安全油，安全油在形成油压，用来封住启动油，建立启动油压。
再然后建立启动油，启动油通入活塞之后形成压力克服弹簧的拉力来顶起主汽门。
当危机遮断器动作之后，安全油卸去，启动油失去安全油作用的压力之后，同样也卸去油压无法克服弹簧拉力。
如果需要了解更多信息，建议查阅专业书籍或者咨询专业人士。
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将管道推力计算到汽机缸口位置 • 主蒸汽进汽管道在安装时要根据图纸要求进行
予拉，以减少热态应力，予拉是靠横向向外移 动主调门组合体来完成
超临界主汽门立体图
●予埋台板按冷 紧后位置布置 ●座架一端为“A”型 弹性框架和横 向拉杆托架；另一端 为弹性板 ●有二层漉网；一层永 久，另一层（外层）临时 ●设计有冲管用堵板及 锅炉1.5倍压力泵水堵板 ●规定主调门每周一次 伐门动作试验
196西门子卧式/顶 装
全开弹簧力 11301.7
11829
总行程 予启阀行程 主阀碟行程
188/60Si2CrA 129.8 /60Si2CrA 122
25.4，Ø95.2 12.5， Ø68.1
12， Ø70
162.6，Ø430.3 117.3，Ø327.8 110，Ø357.43
阀杆直径间隙 Ø 59 /0.25~0.33 Ø 66.27/ Ø 44.07/0.36~0.42
• 建议试验在负荷小于10%额定负荷情况 下每周进行一次
• 试验期间阀门可少量关闭。
• 目的：据统计国外14起超速事故中5起由 于逆止阀故障或失效引起、没有一起是 由于主汽门或再热汽门没有关闭引起。
定期检查和维护
• 在线检查：初始启动12~15月，其后 每36~39月至少检查一次。（脱扣时 主调门能否迅速关闭及使机组停机。
主汽门卡涩现象分类
1、关闭至10%位置时 卡住或较长时间不动
2、整个过程关闭缓慢
3、关闭到某一位置后 突然关闭缓慢，造成 关闭时间超时
• 机械问题及油动机回 油问题分析见上汽06 年3月15日发至国华 的“落实情况汇报”
STC的处理意见供讨论
1、关于主汽门关闭时间标准的讨论：
• 中华人民共和国电力行业标DL/T892-2004(代 替SD269-1988):E.8.3条：对主调门、再热主调门 无 关 闭 时 间 要 求 ， 但 12.2.1 条 规 定 要 满 足 ： DL/T711
• DL/T711的表7建议值:对600MW机组：总关闭时
间小于0.3秒，调门小于0.4秒。
• 中华人民共和国国家标准GB5578-85中1.15.4条规 定：总关闭时间小于0.5秒
STC的处理意见供讨论
1、关于主汽门关闭时间标准的讨论：
• 上述标准中行业标准普遍高于国家标准 • 标准制订的年限较早，国内一般做汽门严密性试
• 长期停机检查：每5年拆卸检查各处 间隙、阀座表面、配合部件、阀杆偏 心度、操纵连杆销与衬套间隙，发现 檫痕进行涂蓝检查。
电厂实际发生的问题表象
序号 单位机组 汽 门 日 期 1 宁海#2 TV2 2006.1.6
2 台山#2 TV1 2004.5.8
3 台山#2 TV1,TV2 2005.2.9
通流能力为25%额定蒸汽流量 • 当予启阀转速控制到2900rpm进行阀切换，主
汽门全开，由4只调门来升速及并网 • 主汽门的主阀碟为非平衡式，在阀切换时要关
小调节汽阀，减少压差，才能打开主阀碟
主汽门布置方式
• 机组主调门配置为2组，每组1个主汽门加2个调 节汽阀（TV+2GV），分别布置在高压缸两侧， 4根挠性进汽管相应进入蒸汽室里4组喷嘴
高压联合汽门
防止阀门卡涩的主要措施
• 定期试验 • 定期检查和维护
定期试验（活动性试验）
• 活动性试验每周一次
• 阀门的运动是光滑与连续的、 爬行与间断运动可能表明阀杆 上有积垢。
• 试验时，调节阀必须单阀运行。
• 建议只有负荷在附图表示的范 围内才能进行主汽门活动性试 验
• 试验必须一侧做好再做另一侧
4 台山#2 TV2 2005.3.21
5 台山#2 TV1,TV2 2005.10.8
6 定洲#1 TV1,TV2 2005.12.19 7 定洲#1 TV1,TV2 2005.12.21 8 宁海#3 TV1,TV2 近期
故障描述 把油动机活塞杆与操纵座杠杆 的连接销钉打出,才关闭 从15%开度开始缓慢关小,全关闭 时间约为22分钟 从38%开度开始缓慢关小,全关闭 时间约为19分29秒 从7%开度开始缓慢关小,全关闭 时间约为8分钟 从7%开度开始缓慢关小,全关闭 时间约为17分49秒 1分钟 1分钟 24秒
及讨论
555.5
555.5
增设阀杆导轨处
液压提升力
主汽门结构特点
• 卧式布置，带予启阀，在全开全关位置 阀杆均有自密封装置，以减少阀杆漏汽
• 试运行阶段永久滤网外面安装有细目临 时滤网（90天后拆除）
主汽门结构特点比较
机组 关闭弹簧力
157卧式/杠杆 191/卧式/顶装 5997.4（kg) 7036
验时允许当调门全关时转速控制在1000rpm以下 认为合格。 • 157阀门具有双重保护，允许主门关闭略慢 ???
STC的处理意见供讨论
2、主汽门阀杆间隙的讨论：
• 由于主汽门为卧式结构，且阀杆结构为细长型Ø 59 /2400，对靠近弹簧侧阀杆间隙是否放大到 0.33~0.38 ???
Ø 69.8中间段 0.26~0.299二头段
0.35~0.416/ Ø 64
主汽门
●自密封结构 ●主蒸汽管冷紧靠平移
主门解决，安装简单
主汽门功能及运行方式
• 主汽门与调节汽阀在高压进汽处提供双重保护 • 需要时起到紧急阻断进汽、汽机启动时用其中
予启阀控制汽轮机转速 • 液压开启、弹簧关闭、DEH控制 • 予启阀在全压下能开启，能精确控制转速，其
亚临界四缸600MW汽轮机主汽门技术专题
主汽门延迟关闭研讨 2006年7月11日
BB034+BB051+2×BB074/BB0474R
上上上海海汽汽轮汽轮机轮有机机限有公有限司限公公司司
目录
• 主汽门结构 • 主汽门功能及运行方式 • 主汽门布置方式 • 防止阀门卡涩的主要措施 • 电厂实际问题的处理意见
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推荐的阀门
额
试验负荷范
定
围
进
汽
压
在此范
力
围内试
%
验时将
引起负
荷下降 25
5% 额定负荷
65%
定期试验（超速遮断试验）
• 试验每半年一次 • 在安装或大修后进行首次启动时必须做。 • 10%负荷维持大于4小时后开始做。 • 目的：确认超速遮断试验和蒸汽阀门功
能正常
定期试验（抽汽逆止阀试验）