基于开放性信息流公交站牌概念设计探讨
设计分析公交站牌 (2)
设计报告设计分析公交站牌随着社会的发展与科技的进步，汽车渐渐进入到平常百姓家，随之，汽车站牌也越来越多大大小小不同的站牌也随之出现。
然而，这些站牌占居的空间也非常有限，有的高挂在2米以上的高空，有的则安放在0.5米以下的位置。
正常的乘客也很难看清站牌上的站名，更不用说老人、儿童或视力较差的乘客了。
为此，建议规范公交车站牌大小、字体大小和安放位置，方便乘客，更好地体现公交优先、以人为本的理念。
具体建议如下：1．制定公交车站牌制作标准，规范公交车站牌大小和站名字体大小，统一公交车站牌安放位置和方向；2，制定盲人使用区，方便实力较弱的人群；3，在一些偏僻无灯光的地方设置灯光电子站牌。
4，站牌外形尺寸：站牌总高2.6米，宽1.1米，主体站牌尺寸为2.0×1.1米。
一，根据人机工程学分析：这种产品属于III型产品，取男女的平均尺寸设计，50个百分点的男子小腿加足高为413mm，50个百分点的女子小腿加足高为382mm，取平均值。
加上鞋子的修正量29mm则有：413+382=795/2=397.5mm+29mm=426.5mm。
经实地测量地面高为530mm 坐凳上表面宽235mm长为2150mm。
二条椅的深度属于Ⅲ型产品，取50%的男性坐深尺寸为：457mm。
50%的女性坐深尺寸为：433mm即：(457+433)/2=445mm235mm<445mm 但公交车站的条椅一般是“宁浅勿深”，根据GB/T144774——1993给出的坐深数值范围为360mm~390mm,推荐值380mm，分析得：此条椅的深度应调整到380mm。
三，条椅的设置属直板式座椅形式，适于不认识的人使用，，可以观看发生在正前方的事。
坐在上面的两个人可以转成谈话的方向，但免不了会相互碰到膝盖。
根据人机分析：为了避免并排的就做者的两臂互相碰撞干扰这种产品属于IIA型产品取99个男性的坐姿两肘间距为518mm+穿衣修正量13mm共计531mm2150/531=4.02即：此条坐凳可以坐4个人。
公交站台(牌)设计报告分析
公交站台（牌）设计报告分析公交车站台（牌）在生活中十分常见，样式风格也不尽相同吧，但归根结底都是更好的为人服务，更加人性化。
一个城市的公交站台（牌）设计是城市公交系统重要的组成部分，是评价一个城市文明程度和经济发展的重要行标。
对现有公交站台所存在的问题分析，公交站台太小，等车的人因为拥挤而抱怨不断，站台的挡雨棚修的太窄了，不能起到遮阳挡雨的作用，在雨季等车一般都会被淋湿，指示牌字迹太小，而且设计也不在人体站立时的视觉范围内，夜晚对公交线路指示的照明没有，有些有照明的灯非常微弱，仍看不清指示字，站台没有可以休息的椅子，给老人和带孩子的妇女带来很多不便，站台附近有垃圾桶但是仍然很不干净，没有特别考虑残疾人的乘车问题等等。
下面是一些生活中的案例：这个站台的最大缺点就是人必须要站在公路上才能看清，有很大的危险性，而且遮雨棚也很窄。
这个站牌是最常见的一种，也是最普通的一种，它只是起到指引人的作用，没有任何的附加作用，不符合人机工程学分析。
这个公交车站台整体感很好，挡雨棚的设计简约时尚，指示标牌也在适合人观察的范围内，唯一的缺点大家都能看出来，就是没有座椅设计，给老人；孕妇以及带孩子的妇女带来很大的不便。
这个公交车站台的设计带来了不小的麻烦，首先，它距离公路太近，没有乘客停留的空间，当公交车到站时，上车,下车人流量增多时，人群就会很拥挤，增长了停留的时间，而且也造成了不小的交通拥挤。
而且站牌的高度不符合人机工程学。
以上三种公交站台，虽然外观差距很大，但所运用的原理几乎是一样的，这三种设计都很不错，很人性化，拥有足够的空间，供人休息的椅子，以及宽大的遮雨棚，指示牌的位置能使更多的人看到。
是现实中应该推广的公交车站台。
上面两款是外国人设计的站台，更加人性化，也更有观赏价值，估计不管谁在这样的站台都不会等的着急，反而会很享受，也许这样成本会高很多，这种设计还不适合运用到生活中。
以上就是我对公交站台（牌）的设计报告分析。
基于智能公交站牌毕业设计
智能公交电子站牌系统设计智能公交电子站牌系统设计摘要：智能公交电子站牌是一种基于网络多媒体信息发布系统平台整合智能公交系统针对广大公交出行用户需求而推出的一种新型应用，该系统具备并且以网络多媒体信息发布系统平台为核心，充分利用GPS定位系统、3G无线通信系统和公交运营管理中心后台系统的数据接口，将公交运营管理中心系统的实时运营数据通过网络多媒体信息发布系统平台实时发布到数字站亭，让公众通过该平台实时了解车辆到站信息、最新交通信息、天气和最新要闻等综合性相关信息，并通过数字站亭提供的触摸和按钮等实现信息查询和交互功能，利用信息发布系统平台所具有的互联网接入功能，可以建设成为一个端到端的完整互联网应用信息发布平台。
关键词：智能电子站牌，无线通信，多媒体目录智能公交电子站牌系统设计 (I)第一章绪论 (1)1.1 论文背景 (1)1.2 智能公交调度指挥管理系统 (1)第二章智能公交电子站牌系统功能 (2)2.1 公交车辆实时到站预报 (2)2.2 即时信息发布 (2)2.3移动智能监控 (2)2.4信息采集与显示转换自如 (2)2.5多媒体信息服务平台 (3)2.6公交站台显示屏人机交互界面 (4)第三章电子站牌系统工作原理 (5)3.1设备组成 (5)3.2设备工作原理 (5)第四章电子站牌系统硬件设计 (6)4.1 LED电子显示屏驱动显示电路 (6)4.2 显示屏主控制电路 (8)4.3 存储电路 (11)4.3.1 存储电路芯片介绍 (11)4.3.2 存储电路 (13)4.4 实时时钟电路 (14)4.5 STC89C516RD+单片机内部看门狗的使用 (15)4.6 TC35i模块AT指令及中文短信息的收发 (17)4.6.1单片机与TC35i的硬件接口 (17)4.6.2 AT指令介绍 (17)4.6.3单片机发送AT指令的程序设计 (18)4.7 中文短信息的收发 (21)4.7.1 PDU模式及中文短信息的编码 (21)第五章结束语 (25)参考文献 (26)致谢 (27)第一章绪论第一章绪论1.1 论文背景利用卫星定位监控系统对公交车辆进行调度管理已经被普遍采用，韩国和日本是全球移动定位业务应用最为广泛的国家，韩国和日本的移动运营商和业务供应商已经逐步建立了比较完善的、基于位置的业务基础设施，移动定位产业价值链日益走向完善，移动定位业务已经渗透到了社会生活的各个方面，呈现规模化增长的态势。
基于“开放性信息流”公交站牌概念设计探讨
Ｚ ａｊ ｎ ｒａ ｌ ｎｎ ＆ Ｄ ｓ ｎｎ ｕｖｙ Ｒ ｓａｃ ｎｔｕｅ Ｌｕ Ｄ ｎｙｎ Ｘｅ Ｗｅｊｎ ｈｎｉ ｇＵ ｂｎ Ｐａ ｉｇ ａ ｎ ｅｉ ｉｇ Ｓ ｒｅ ｅｅｒｈ Ｉｓｔｔ ｇ ｉ ｉ ｏｇｉｇ ｉ ｎｕ
Ｈ ｕ ｚ ｎ Ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｈｏ ｇ ｃ ｅ ｃ Ｕｎｉｅ ｓｔ Ｚｈ ｎｇ ｖ ｒｉ ｙ ａ Ｄａ ｈａ ｏ ｉ Ａｂｓ ｒ ｔ Ｔｈ ｓ ｐａ ｅ ａ ｌｚ ｓ ｓ ｔｍ ａｉ ａｌ ｔ ｅ ｗｉｅ ｐｒ ａ ｐ ｏ ｌ ｍｓ ｌｋｅ ｉ ｏ ｔ ａｃ ： ｉ ｐ ｒ ｎａｙ ｅ ｙｓｅ ｔｃ ｌｙ ｈ ｄ ｓ ｅ ｄ ｒ ｂ ｅ ｉ ｎｃ ｍｐｌｔ ｉ ｏ ｍ ａｉｎ ａ ｌｗ ｅｅ ｎｆｒ ｔｏ ｎｄ ｏ ｈｕ ｎｉ ｄｅ ｒ ｅ， ｅ ｉｔｎ ｉ ｄ ｍ ｅ ｔｃ ｕｓ ｔｐ ｍａ ｔ ｙ ｇｅ ｘ ｓｉ ｇ ｎ ｏ ｓｉ ｂ ｓｏ ｂｏ ｒ ｓ ｐｒｐｏ ｅ ａ ａ ｉ ｃ ｎ ｅ ｄｅ ｉｎ ｌ ｎ ｆ ｅ ａ ｄ ， ｏ ｓ ｓ ｂ ｓｃ ｏ ｃ ｐｔ ｓｇ ｐ ａ ｏ ｎ ｗ ｂ ｓｏ ｕｓ ｔｐ
一
警 放 信 流 公 站 于“ 性 息 ” 交 开
广 东省 湛江 市规划勘 测设 计 院 刘冬瑛 谢 文军 华 中科技 大学 张 道 海
摘 要 ：本文 系统地分析 了国内普通公交站牌普遍存在的信息不全和人性化程度较低等 问题。针对公 交站牌
的 主 要 问题 ，从 信 息 全 面 和 乘 客 “ 受控 能 力 ” 的基 本 思 想 出发 ，提 出 了新 型 公 交站 牌 的 基 本 概 念 设 计 思 路 。 通 过 采 用 开 放 式 的 信 息 流表 达 方 式 ，结 合 区域 内公 交 线 网 分 布 图 ，运 用站 点 索 引 和 线 路 索 引 两种 查 询 方 式 来 指 引乘 客 乘 坐 公 交 。 通 过 新 型公 交 站 牌 ，乘 客 不 仅 可 以获 得 公 交 线 路 的 信 息 ，还 可 以 获 得 整 个城 市 的 重要 公 交站 点 、客 运 枢 纽 站 和 地 理位 置 信 息等 。设 计 概 念 与 传 统 的 公 交 站 牌 设 计 思路 相 比 ，更 加 体 现 了 “ 以人 为 本 ”
公交电子站牌设计方案
公交电子站牌设计方案摘要本文档旨在介绍一种新型的公交电子站牌设计方案。
该方案采用先进的技术和创新的设计理念，旨在提供更好的用户体验和管理效率。
文档首先介绍了目前公交站牌存在的问题，然后详细阐述了新方案的设计原则、功能和实施步骤。
最后，给出了该方案的预期效果和可能的改进方向。
1. 引言公交电子站牌作为城市交通系统的重要组成部分，对提供准确的信息，提升乘客体验以及提高管理效率起着重要作用。
然而，目前市场上普遍存在一些问题，比如信息更新不及时、界面不友好、签名亮度低等。
为了解决这些问题，我们设计了一种新型的公交电子站牌方案。
2. 设计原则新型公交电子站牌的设计遵循以下原则：•准确性：提供最新且准确的公交信息。
•可靠性：确保电子站牌的正常运行和信息显示。
•可视性：采用高亮度显示和适应不同环境的背光技术。
•可操作性：简化操作流程，提供更好的用户体验。
•可持续性：采用节能技术，减少能源消耗。
3. 功能设计3.1 实时公交信息显示新型公交电子站牌将提供准确的实时公交信息显示功能，包括公交线路、到站时间、途经站点等。
这些信息将通过与公交车辆GPS系统和调度系统的数据交互实现。
3.2 界面优化界面优化是提升用户体验的关键。
新型公交电子站牌将采用直观的图形界面和友好的操作方式。
乘客可以通过触摸屏进行交互，查询公交信息、切换屏幕显示等。
3.3 多语言支持为了方便外国游客和居民乘坐公交，新型电子站牌将支持多语言显示，包括英语、西班牙语、法语等。
3.4 环境自适应新型电子站牌将采用自动调节背光亮度的技术，以适应各种环境光照条件。
同时，还将考虑防水、抗震、防暴等特性，以提高设备的稳定性和可靠性。
4. 实施步骤4.1 前期准备在实施新型电子站牌之前，需要完成以下准备工作：•调研市场需求和现有技术。
•选择合适的硬件设备供应商。
•开展用户需求调查和反馈收集。
4.2 设备安装和调试选择合适的位置安装电子站牌设备，并与公交调度系统联通。
智慧公交站牌解决方案
智能公交车站牌解决方案
方案背景
城市公交日益发达，为老百姓出行带来了极大的便利。
面对错综复杂的路网格局，除了完善城市公交线路布局，候车站、公交站牌也顺应时代潮流，朝着智能化、科技化创新发展。
目前的智能电子公交站牌功能丰富，能够结合各路公交车的运行情况，对线路、车辆进行实时报站，实现公交智能信息发布、提高公交车辆的利用率。
现状痛点
候车站一般设立在开放的公共空间，人流量大；为方便出行，大多靠近社区、办公楼、学校等场所。
智能电子公交站牌在实现语音报站功能的情况下，如果音量过小，传播转化率较低；音量过大，让人产生烦躁、易怒情绪，存在噪音扰民弊端，长此以往会对受众听力造成一定的损伤。
智能公交车站牌定向语音报站解决方案
考虑到智能公交站牌所处环境的特殊性，以及市场需求导向，制定的智能电子公交站牌定向语音报站解决方案，通过集成定向声技术，在不破坏公共声环境的前提下，采用定向语音报站的形式，提高语音报站的传播转化率。
智能公交车站牌定向语音报站方案优势
1、智能公交站台定向语音播报声音只在候车亭范围内有效传播，对周围公共声环境不造成扰民影响，注重声音环保；
2、语音播报最高声压级可达89dB，适应复杂多变的户外环境，满足传播需求；
3、基于定向声技术原理，定向语音报站语音极具穿透力，能够在复杂环境中清晰传达车辆到站信息，目标性极强，提高传播转化率；
4、能够与LCD电子站牌、LED电子站牌、交互式电子站牌、挂式电子站牌等不同形式的电子站牌集成，不破坏电子站牌原有结构，具有良好的适配性。
总结
智慧出行是智慧城市建设中重要一环，运用先进技术，实现城市智慧化管理与运行，为全民创造更美好的生活，促进城市和谐发展。
城市公交车站站牌设计
城市公交车站站牌设计城市公交是现代城市交通体系中不可或缺的一部分，而公交车站站牌作为公交车站的重要组成部分，起着引导乘客、提供信息的作用。
一个清晰、准确的公交车站站牌设计能够方便乘客出行，提升城市形象，因此，城市公交车站站牌设计至关重要。
1. 背景城市公交车站站牌设计背景应该充分考虑到城市的交通情况、人口密度以及公交运营的特点。
站牌设计应与城市整体规划和交通规划相结合，以达到最佳使用效果。
2. 设计要求2.1 易读性公交车站站牌的信息应该以简洁明了、易读易懂的方式呈现。
字体应该选择清晰、大号、不易模糊的字体，颜色应该与背景形成鲜明的对比，以确保乘客能够迅速获取所需信息。
2.2 统一性城市公交车站站牌应该具备统一的设计风格和标准，使得不同公交车站的乘客能够轻松辨识。
统一的设计风格还能够提升城市形象，增加城市文化的凝聚力和辨识度。
2.3 时效性公交车站站牌上的信息应该及时更新，以反映最新的公交线路、站点和时间信息。
旧的、过时的信息会给乘客造成困扰，降低公交系统的可用性。
2.4 多样性城市公交车站站牌设计可以考虑增加一些额外的功能，如天气信息、公共服务广告、交通安全提示等。
这些信息的添加可以提供更多的便利和服务，使得公交车站成为城市的信息发布点。
3. 设计原则3.1 界面清晰公交车站站牌应该遵循"简单即美"的设计原则，避免过于繁杂的设计和文字。
站牌上的信息应该按照重要性进行排序，以确保主要信息的显眼度。
3.2 颜色搭配站牌的颜色应该选择与周围环境形成鲜明对比的色彩，以提高信息的可读性。
同时，颜色的选择也应该符合城市公交的形象和风格。
3.3 字体大小公交车站站牌上的字体大小应该考虑到站牌阅读距离，选择适当大小的字体，以确保远处的乘客也能清楚看到信息。
3.4 图形标识在站牌设计中加入一些图形标识，可以帮助乘客更快地获取所需信息。
比如，使用箭头指示下一站方向，使用图标表示公交车站的设施等。
外国公交车站牌设计理念
外国公交车站牌设计理念
在许多国家，公交车站牌不仅仅是一个简单的指示牌，它们更多地被设计成为
城市的一部分，展现着城市的文化和风貌。
这些设计理念不仅仅是为了提供乘客方便的信息，更是为了让公共交通系统成为城市的一部分，展现城市的独特魅力。
在欧洲的一些城市，公交车站牌的设计常常融入了城市的历史和文化元素。
比
如在巴黎，公交车站牌的设计会采用法国传统的艺术风格，如浪漫主义的花卉图案或者古典的雕塑造型，这些设计让公交车站牌成为了城市的一部分，融入了巴黎的浪漫气息。
而在亚洲的一些城市，公交车站牌的设计更多地展现了现代化和科技感。
比如
在东京，公交车站牌的设计通常会采用LED显示屏，显示实时的公交车到站信息，让乘客能够更方便地获取信息。
同时，这些LED显示屏的设计也会融入东京的现
代化城市风貌，展现出东京作为一个国际化大都市的形象。
在北美的一些城市，公交车站牌的设计更多地强调了城市的多样性和包容性。
比如在纽约，公交车站牌的设计通常会融入了不同文化的元素，如西班牙风格的马赛克图案或者中国风格的书法艺术，这些设计让公交车站牌成为了城市的一个多元文化的展示平台。
总的来说，外国公交车站牌的设计理念更多地强调了将公共交通系统融入城市
的文化和风貌之中，让公交车站成为了城市的一部分，展现着城市的独特魅力。
这些设计理念不仅仅为乘客提供了方便，更让公交车站成为了城市的一道风景线。
希望在未来，国内的公交车站牌也能够借鉴这些设计理念，让公交车站成为城市的一部分，展现出中国城市的独特魅力。
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基于“开放性信息流”公交站
广东省湛江市规划勘测设计院刘冬瑛谢文军华中科技大学张道海
摘要：本文系统地分析了国内普通公交站牌普遍存在的信息不全扣人性化程度较低等问题。
针对公交站牌的主要问题，从信息全面和乘客“受控能力”的基本思想出发．提出了新型公交站牌的基本概念设计思路。
通过采用开放式的信息流表达方式．结合区域内公交线网分布图，运用站点索引和线路索引两种查询方式来指引乘客乘坐公交。
通过新型公交站牌。
乘客不仅可以获得公交线路的信息，还可以获得整个城市的重要公交站点、客运枢纽站和地理位置信息等。
设计概念与传统的公交站牌设计思路相比，更加体现了“以人为本”和“以顾客为关注焦点”的理念。
关键词：公交站牌；开放性；信息流；受控能力；站点索引
中图分类号：Ｕ４９１文献标志码：Ａ
ＣｏｎｃｅｐｔＤｅｓｉｇｎＳｔｕｄｙｏｆＢｕｓＳｔｏｐＢｏａｒｄＢａｓｅｄ０１１’’ＯｐｅｎＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＦｌｏｗ”
ＺｈａｎｊｉａｎｇＵｒｂａｎＰｌａｎｎｉｎｇ＆ＤｅｓｉｇｎｉｎｇＳｕｒｖｅｙＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＬｉｕＤｏｎｇｙｉｎｇＸｉｅＷｅｎｊｕｎ
Ｈｕａｚｈｏｎｇ
ＳｃｉｅｎｃｅＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＺｈａｎｇＤａｏｈａｉ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：１１ｌｉｓｐａｐｅｒａｎａｌｙｚｅｓｓｙｓｔｅｍａｔｉｃａｌｌｙｔｈｅｗｉｄｅｓｐｒｅａｄｐｒｏｂｌｅｍｓｌｉｋｅｉｎｃｏｍｐｌｅｔｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｌｏｗ
ｈｕｍａｎｉｔｙｄｅｇｒｅｅ，ｅｘｉｓｔｉｎｇｉｎｄｏｍｅｓｔｉｃｂｕｓ雠０ｐｂｏａｒｄｓ，ｐｒｏｐｏｓｅｓｎｂａｓｉｃｃｏｎｃｅｐｔｄｅｓｉｇｎｐｌａｎｏｆｎｅｗｂｕｓ
ｓｔｏｐ
ｂｏａｒｄｏｎｔｈｅｂａｓｉｓｏｆ”ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄａｂｉｌｉｔｙ”ａｎｄｃｏｍｐｌｅｔｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ．ＴｈｉｓｐｌａｎＩｌｆ，ｅＳｔｈｅｅｘｐｒｅｓｓｉｏｎｗａｙｏｆｏｐｅｎｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｆｌｏｗｗｉｔｈｂｕｓｒｏｕｔｅｍａｐ，ｆａｃｉｌｉｔａｔｉｎｇｐａｓｓｅｎｇｅｒｓｂｙｔｗｏｗａｙｓ—ｓｔｏｐｓｉｎｄｅｘａｎｄｌｉｎｅｓｉｎｄｅｘ．Ｃｏｍｐａｒｉｎｇｗｉｔｈｏｒｄｉｎａｒｙｂｕｓｓｔｏｐｂｏａｒｄ．ｔｈｉｓｄｅｓｉｇｎｃｏｎｃｅｐｔｅｍｂｏｄｉｅｓｍｏｒｅｐｅｏｐｌｅ—ｏｒｉｅｎｔｅｄａｎｄｐａｓｓｅｎｇｅｒ—ｆｉｒｓｔ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＢｕｓＳｔｏｐＢｏａｒｄ；Ｏｐｅｎｎｅｓｓ；ＩｎｆｏｒｍａｔｉｏｎＦｌｏｗ；ＣｏｎｔｒｏｌｌｅｄＡｂｉｌｉｔｙ；ＳｉｔｅＩｎｄｅｘ
公交站牌是公交系统中一个必不可少的组成部
分。
良好的公交站牌会给乘客带来极大方便，快速
指引乘客的疏散，利于提高城市文化水平。
但现有
公交站牌几乎千篇一律，表现手法和方式比较相近。
国内绝大多数城市的公交站牌主要设置的是线路索
引信息，在站牌顶端标明车站的名称。
站牌上罗列
停靠该站的各条公交线路和各条线路途经的各个站
点，并将线路中的本站名与其他站名相区别。
１现有站牌系统的缺点
现有的公交站牌如图１所示，这种传统的站牌
不能反映该站点附近其它相关站点的公交交通信息，
只能反映在该站点停靠的公交车的情况，而经过该
站点的不停的公交车不能在站点显示，也即该站点
周围其它站点的公交线路的信息不能在本站点显示，●…●●Ｉ
这就无法给需要
转乘的出行者提
供区域的公交信
息，转乘者只能
通过经验或者向
路人询问才能知
道换乘路线的具
体信息。
如果在
站点没有乘客所图１传统公交站牌图
需的公交线路，乘客是无法从站牌系统中获得附近
公交信息的。
传统站牌也不能反映城市内部重要交通信息，
它只给出了各条公交线路的沿途的停靠点，没有
显示停靠站点在城市交通系统中的重要程度，乘
客也无法获得其它重要交通换乘点的信息。
特别
是与轨道和长途客车系统的换乘信息。
再者，乘一一
ｒ——１
《城市公共交通》ｌ３５
万方数据
客也无从了解各条公交线路的大致走向和途中所通过的重要交通干道和交通设施，如重要道路和主要桥梁等。
传统的站牌人性化程度不够，在行人寻找公交车信息时，前排的人群易挡住后面查询人群的视线；公交线路信息采用简单文字方式表达，对于外地和不熟悉当地地理情况的人群，极不容易弄清公交线路途中所要经过的城市区域；由于传统站牌一般是平面版设置，通过文字表达交通信息，也可能造成乘客获取信息的不便。
２新型站牌的改进理念
传统公交站牌的缺点明显，在新型公交站牌的设计理念中应注重公交信息、城市交通基础信息和以人为本等方面的改进。
新型站牌系统不是简单地更新站牌的硬件条件，而应该从出行者的心理需求和信息获取需要的角度改进信息提供的方式和内容，合理地安排站点附近的公交系统信息和城市重要交通信息。
新型站牌系统应该给城市中不同类型的乘客提供其所需求的信息，强调“信息的开放性”。
信息开放性的目的是提高乘客在出行过程中的“受控能力”。
“受控能力”顾名思义是指为乘客提供的服务过程中，必须要重视和关注乘客的受到控制状态。
这是因为乘客总是愿意处在一种自己完全可以控制的环境中，任何干扰这种意识的事件都会降低顾客的满意程度。
“受控能力”理论告诉我们：对于接受交通服务的乘客来讲，这种受控感分为两个层次：一是乘客必须感到要有一种自己能控制服务进程的感受；二是乘客总是希望自己能够处于被控制的状态中，也就是说，乘客必须能够体会到自己的需求已经被服务方所关注。
因此，为提高公交的服务水平，建议改善现有站牌系统的信息开放性。
３新型站牌概念设计
为了增加新型站牌的信息开放性，提高乘客获取信息的效率以及受控性，新型站牌系统在现有站国《城市公共姗》牌的基础上，主要有公交线路服务网络信息图、线路索引表和站点索引表等信息组成。
３．１区域公交线路服务网络图
本信息把周边相关站点公交线路信息放到一个系统中进行考虑，反映了一定区域内主要换乘站点之间的关系和线路的主要走向，以及线路与市内其它主要换乘枢纽和客运站等的联系情况。
在网络图中，公交线路表示通过该区域的所有公交线路，通过各种简单易懂的符号分别表示公交线路沿线重要公交站点、公交线路起始站，线路经过的重要建筑场所和道路桥梁等多方面的信息。
将城市行政区域的界线和一些天然的或人工的界线在网络图上给予显示，使乘客可以容易地获得整个城市的交通地理位置信息。
在公交网络图中应设计一张乘客所处区域的交通区域图，其概念图如图２所示。
图中必须反映了该区域的各个公交站
点的地理位置关系，
并对各个公交站点运
用不同的代号表示不
同的站点。
并形象地
表现出该地区的地理
特性、道路和城市形圈２交通区域概念图
态等，便于乘客寻找具体的站点位置。
新型站牌中利用各种简单易懂的符号，将各种重要的交通节点加以区分（如桥梁、立交等），通过这节点的地理位置让乘客结合公交线路服务网络图了解公交线路在城市大致走向。
区域内各个公交站点运用不同的代码加以表示，方便乘客查找乘车信息。
将以上的相关信息制作成公交站牌说明表，如附表所示。
对公交线路的线形进行处理，网络图中只须表示各条公交线路的大致走向，将各个重要站点、枢纽和主要地点的相对位置区分并
确认。
３．２线路索
引表
这个信息
附表公交站牌说明样表
说明
＿－－＿＿＿－＿＿－＿＿Ｉ＿＿＿＿＿＿＿一
Ａ：）（】（】（）（ＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｂ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｃ．）（）【ＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｄ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｅ：ＸＸＸＸＸＳｔａｔｉｏｎ
Ｂｒ；ｄｅｅＡＸＸＸＸＸ
８ｒｉｄｅｅＢＸＸｘｘｘ
ＬｉｅＳｔａｔｉｏｎＩｎＡｒｅａ＾
ＳｔａｔｉｏｎＩｎＡｒｅａ
Ｃ
万方数据
万方数据。