发动机怠速不良的故障
怠速不稳
怠速转速过高 或过低
怠速熄火
（1）怠速开关信号电路的电压过高或低 ; （2）怠速控制阀及其电路发生短路、断路等故障 ; （3）空气流量计及电路故障 ; （4）喷油器及电路故障 ; （5）冷却液温度传感器及电路故障 ; （6）燃油泵及油路系统的燃油压力过高或过低 ; （7）空调开关信号失常 ; （8）废气再循环阀在开启位置卡死或怠速时关闭不严或其电路故障 ; （9）空挡起动开关电路故障 ; （10）点火系统发生缺火、火花弱、点火正时不准等故障 ;
Hale Waihona Puke 怠速系统组成怠速控制系统各组成元件： （一）传感器或开关: 曲轴位置传感器(CKP)
节气门位置传感器(TPS)
冷却液温度传感器(ECT) 起动开关信号(STA) 空调开关信号(A/C) 液力变矩器负荷信号 动力转向开关信号(PS) 发电机负荷信号 车速传感器(VSS) （二）执行器: 怠速空气控制阀(IACV)
团结就是力量
本次总结结束，谢谢欣赏
09汽车检测与维修预备技师班 第（一）组
这个故障排除后我 们重新启动发动机， 急、缓踩油门工作 正常
分别对火花塞和喷油器进行了检测
检测高压线圈 检测喷油器插座
跳火现象，高 压线圈正常 电笔发亮，插 座正常
检验
说明：由于此故 障不是本项目学 习的内容，所以 发动机系统正常
• 我们用诊断仪进行了检修
我们共遇到的故障
1、高压线松脱
2、喷油器插头松脱 3、滤清器堵塞
发动机怠速不稳故障怀疑部位
• • • • • • • • • １压缩 ２火花塞 ３喷油器电路 ４点火系统 ５燃油泵控制电路 ６电节气门控制系统 ７进气系统 ８通风软管 ９空气流量计
火花塞
• 查看火花塞插座发现第二、第三缸火花塞 和高压线接口松动。
故障排除前
故障排除后
喷油器
• 当我们检查喷油器时，发现喷油器第三缸 插座没有插好，第三缸喷油器处于断开状 态
我们把插座重新插好， 故障排除
故障跟踪
• 当我们把点火系统和燃油系统这两方面故 障消除后，再继续检查时发现突然急踩油 门的时候，发现发动机加不起油来。
怀疑进气系统出问题
节气门
• 检查节气门发现节气门位置传感器、节气 门、软管和怠速空气控制阀都正常。
空气滤清器
• 当我们检查到空气滤清器的时候发现滤清 器进气口被堵住。
维修评估
叶金梁：资料收集很完善，种类繁多，使工作完成的更顺利 李上华、黄进升：在维修过程中，积极询问老师，善于发现问 题 张勇佳：扮演好角色，使整个维修过程变得生动有趣 曾锦桑：在维修中，工具准备齐全，使维修过程有序进行 华俊杰：认真检验维修成果，工作认真负责
实践总结
一、通过学习发动机怠速不良故障检修项 目，我们知道怠速控制系统类型有几种， 但它们控制作用基本是一样的——在节气 门关闭的行驶状态下，控制 进入进气歧 管的空气流量。 二、在全组人的共同努力，分工合作我们 出色地完成这项任务，在研究讨论时发现 造成发动机怠速不良故障原因不止这些。
发动机控制模块(ECU)
怠速控制结构框图
诊断计划
诊断流程图
汽车怠速不良维修实施过程
安装三件套，铺好翼字板布，在每个车轮旁塞 挡块
充电前的电压
充电后的电压
故障现象：
• 起动发动机时发现发动机故障灯亮，启动 后用手触摸发动机发现发动机怠速震动明 显剧烈，据证实是属于发动机怠速不良的 怠速不稳。急踩油门时发现加速无力，抖 动稍微剧烈些。
任务导入
接入长安星卡一辆，据车主反映本 车发动机加油没力，经常抖动，怠速不 良。汽车怠速时，有时候会出现熄火现 象，冷天尤为严重。
资讯
讨论分析
第一组成员
叶金梁（组长） （资料收集） 张勇佳 （接车 员） 李上华 （维修员） 曾锦桑 （工具员） 黄进新 （维修员）
华俊杰 （检测员）
发动机怠速不良的故障
捷达王轿车发动机怠速不良易熄火故障诊断及排除
一
辆 捷 达王 （ ） 车 发 动机 怠 速 不 良 ， 速 ＧⅨ 轿 怠
不 良， 在怠速 时 比较 明显 。 在 电喷发动 机 中 ，一般 怠速 控 制都是 通过 调节 空气通道面积控制进气流量的方法实现的，怠速调
转速在 ８０ １５ ０ｒ ｉ之 间变化 不 定 ，有 时空 挡滑 ０ ～ ０ ｍｎ ／
速 不 良。
火现象。另外 ， 水温传感器 、 节气 门传感器 、 火花塞 、
喷油嘴 出现故障也会 引起怠速不 良现象的发生 ， 故 在检查 时 ， 该进 行综 合分析 。 应
根据 经验 ， 我们对 该 车进行 了检 查 ， 当检查 到进 气系 统拆下 怠速 节流 阀体 时 ， 现里 边油 污很 多 ， 发 疑
ｔ ｅＫｉ ｇ ｏ ｅｔ ｓ ｈ ｎ ｆＪ ｔａ Ｉ
Ｔｒ ｕ ｌ ａ ｎ ｓｎ ０ ｂ ｅ Ｄｉ ｇ ｏ ｉ ｇ
ａ ｔ ｓ ｌ ｔｏ ｎｄ ＩｓＲｅ ｏ ｕ ｉ ｎ
Ｚ ＨＡＮＧ Ｎａ － ｅ ｇ ＹＵ ｈ ｏ Ｃ ｎ ｆｎ ， Ｚ ｕ ， ＨＥＮ Ｓ ｕ － ｈ ｎ ， ｉ ｈ ｎ ｓ ｅ ｇ ＸＵ Ｘ ｎ
第２ 期 ２１ ０ ０年 ４月
内燃 机
Ｉ ｔｒ ａ ｏ ｕ ｔ ｎ Ｅ ｇｎ ｓ ｎ ｅ ｌＣ ｍｂ ｓｉ ｎ ｉｅ ｎ ｏ
Ｎｏ ２ ． Ａｐ ． ０ ０ ｒ２ １
摘要： 通过介绍对一辆捷达王轿车发动机怠速不 良易熄火故障诊断过程及排除 ， 结合该 车特殊怠速控制系统的结构及 原理 的介绍 ， 明对 现代电控汽车的维修 ， 说 必须 了解汽车 的电控知 识 ， 结合各车 的不 同特点 ， 并 运用先进诊 断检 测仪 器， 综合诊断并排除故障 ， 提高维修效率 。 关键词 ： 怠速 ； 流阀体 ； 节 电控 ； 断 诊
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断
东风标致307发动机怠速不稳动力不足故障诊断东风标致307发动机的怠速不稳和动力不足是比较常见的故障，如果遇到这些故障应该及时进行诊断和修复。
以下是一些可能的故障原因以及对应的修复措施。
1. 火花塞问题如果车辆的火花塞老化或者损坏，就会导致发动机怠速不稳以及动力不足的问题。
在这种情况下，需要检查和更换火花塞。
2. 进气系统问题进气系统中的空气流量传感器和节气门等部件均会影响到发动机的运转。
如果这些部件受到损坏或者出现故障，会导致发动机输出不足，无法保持一定的怠速。
这时需要维修或者更换相关零部件。
3. 燃油系统问题如果燃油系统出现问题，比如燃油泵压力不足、油路堵塞、油箱过滤网过滤不力等，都会导致发动机怠速不稳以及动力不足的现象。
这时需要清洗油路或者更换相关零部件。
4. 排气系统问题排气系统中的氧传感器和催化剂等部件如果出现问题，也会导致发动机的怠速和动力输出不稳定。
可以考虑更换或者修理相关零部件。
5. 发动机控制系统问题如果发动机控制系统中的电子控制单元(ECU)、传感器或者执行器等部件出现故障，会导致发动机的怠速不稳和动力不足。
在这种情况下，需要进行相关维修或者更换。
需要注意的是，以上的故障原因和修复可能仅仅是个大体的范围，具体问题还要根据具体车型和车况而定。
因此建议在遇到发动机怠速不稳和动力不足的问题时，及时联系专业的维修人员，进行详细的故障诊断和维修处理。
除了上述可能的故障原因和对应的修复措施，我们还需要注意以下几点：1. 定期保养和检修对于发动机来说，定期的保养和检修是非常重要的。
这可以保证发动机处于最佳的运转状态，同时也可以预防一些潜在的故障。
建议按照车辆保养手册的要求进行定期的保养和检修。
2. 注意驾驶习惯不良的驾驶习惯也会对发动机产生负面影响。
比如经常高速行驶、急刹车、急加速等都会对发动机产生损伤。
因此，应该养成良好的驾驶习惯，减少对发动机的损伤。
3. 保持空气滤清器干净空气滤清器对发动机的作用非常重要。
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断
汽车发动机怠速不稳故障原因与诊断汽车发动机怠速不稳是一种常见的故障，通常表现为怠速时发动机出现抖动、声音异常等问题。
造成这种故障的原因有很多，下面我们来一一解析。
一、空气供给系统问题1. 空气滤清器堵塞或过滤件老化：这会导致空气阻力增加，空气流量不足，引起发动机怠速不稳。
2. 进气道漏气：进气道有裂痕或松动，会导致进入发动机的空气量异常或不足，引起发动机怠速不稳。
3. 油底壳通气管浸油：导致发动机进气量不足，影响怠速时的稳定性。
二、点火系统问题1. 点火线圈、高压线老化：会导致高压点火能力下降，进而影响点火效果，引起发动机怠速不稳。
3. 点火时间不正确：点火提前或滞后都会影响发动机的怠速性能。
2. 油泵压力不足：同样会导致燃油供给不足，影响怠速性能。
3. 汽油泵工作不良：汽油泵工作不良会导致燃油供给不足，引起发动机怠速不稳。
1. 离合器摩擦片磨损、调整不当：离合器片磨损或者调整不当，会使离合器过度悬空，导致发动机怠速不稳。
2. 变速器问题：当汽车车速较低或空档时，如果变速器压力不足或者压力失去平稳调节，都会引起发动机怠速不稳。
1. 检查空气滤清器，清洗或更换。
2. 检查进气道并清洁。
3. 检查油底壳通气管，确保其通畅。
1. 检查点火线圈、高压线的状态，如发现问题及时更换。
2. 更换或清洗脏污的火花塞。
3. 调整点火时机。
三、燃料系统的诊断方法2. 检查油泵的工作状态，并调整其压力。
3. 检查汽油泵的工作状态，更换或维修损坏的部件。
1. 检查离合器片、离合器调整以及离合器松紧程度等问题，并进行调整。
2. 检查变速器的压力调节，观察变速器在空档时转速的变化情况。
总之，汽车领域非常复杂，并且存在各种原因导致的故障，为了保证车辆的正常运转，我们需要逐一排查每一个可能的原因，并采取相应的措施加以解决。
电喷发动机怠速不稳故障的原因与诊断及排除
电发机速稳障原与断排 喷动怠不故的因诊及除
判 定 发 动 机 处 于 部 分 负 荷 状 计 和 曲轴 转 速 信 号 确 定 喷 油 量 ，而发 动机 却是 在 怠速 工 况
下工 作 。 气 量较 少 ， 进 造成 混合 ● 气过 浓 ， 转 速 上 升 。 当 Ｅ Ｕ 使 Ｃ 行 密封 或更换 相 应部件 。
电阻组 成 的电桥 电路 。当空气气流 流经发 热元 件使
李 Ｅ Ｕ 收到 氧 传 感 器 反馈 的 “ Ｃ 混
合 气过 稀 ” 号 时， 信 又增 加 喷 油 小 量 ， 小 怠速控 制 阀 的开度 ， 减 又
造 成 混合 气过 浓 ， 转速 上 升 。 使
其 受到 冷却 时 ， 热 元件 温度 降低 、 发 阻值 减 小 ， 电桥 电压 失 去平 衡 ， 制 电路 将增 大 供给 发 热元 件 的 电 控 流 ， 其 与温度 补 偿 电阻 的温度 差保 持 一定 。 电流 使
正确更换及 补充 在对具 有液压 动力 或助 力 的
中形成胶质、 沉积物和腐蚀性物质 。③在 Ａ Ｓ系统 Ｂ 中 ， 更多 的橡胶 密封件 和橡胶 软管 。 有 这就要 求选 用 的制动 液不 能 对橡 胶 密封 件 产生 较强 的膨涨 作 用 。 ④ 在 Ａ Ｓ系统 中 ， 更多 、 为精密 的金 属零 件 ， Ｂ 有 更 因 此要 求所选 用 的制动 液具有较 好 的耐 腐蚀 性 ．以免 对金属零件产生锈蚀。 ⑤在 Ａ Ｓ Ｂ 系统中， 有更长、 更 复 杂 的管 路 ，因此要求 所选 用的制动 液具有 较 高 的 沸点 ， 以免 制 动液 发生 汽 化 ， 制 动 系统 产生 气 阻 。 使 根 据 以上 特 点 ， Ｓ系统 一般 都 选用 Ｄ Ｔ ＡＢ Ｏ ４型 制动 液。 管 Ｄ Ｔ 尽 Ｏ ５型制 动液 具有更 高的沸 点 ， 由于其 但 是 硅基制 动液 ， 对橡胶 件产 生较强 的损 害 ， 会 因此在
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法
发动机怠速不稳的原因分析及判断排除方法怠速不稳是发动机维修中遇到最多的故障。
如何解决怠速抖动是汽车实际运用中的一个难题,让维修人员头痛,普遍缺乏系统性的有效的解决方法。
如果诊断思路不正确会延长修理时间、降低工作效率，本文是笔者在十几年长期实践中对此故障的摸索和总结，从实践出发，按照进气系统、点火系统、燃油系统、机械系统,循序渐进地排查故障,寻找故障原因。
对于汽车发动机的维修方面有现实的指导意义。
一、如何判断怠速不稳①观察发动机缸体抖动程度，也可以观看机油尺把晃动的程度，平稳的油尺把很清晰，抖动的油尺把看起来是双的；②从发动机转速表或读数据块观察，转速以怠速期望值为中心抖动，或在期望值一侧剧烈抖动，程序中的怠速期望值包括标准怠速值、负荷（打开灯光，自动变速器挂上挡等）怠速值、空调怠速值、暖车怠速值；③原地启动发动机，坐在座椅上感觉车身剧烈抖动。
二、怠速不稳的分类怠速不稳按出现规律分类①冷车（冷却液温度低于50℃）有节奏的不稳；②热车（冷却液温度高于50℃）有节奏的不稳；③无规律的剧烈抖动一、两下。
怠速不稳按抖动程度分类①正常，以怠速期望值±10r/min抖动；②一般不稳，以怠速期望值±20r/min抖动；③严重不稳，超过怠速期望值±20r/min抖动；④在怠速期望值的一侧剧烈抖动。
怠速不稳按原因关联分类①直接原因，指机械零件脏污、磨损、安装不正确等，导致个别汽缸功率的变化，从而造成各汽缸功率不平衡，致使发动机出现怠速不稳；②间接原因，指发动机电控系统不正常，导致混合气燃烧不良，造成各汽缸功率难以平衡，使发动机出现怠速不稳。
怠速不稳按故障系统分类①进气系统；②燃油系统；③点火系统；④发动机机械系统。
三、怠速抖动机理汽缸内气体作用力的变化（一个汽缸气体作用力变化或几个汽缸气体作用力变化），引起各汽缸功率不平衡，导致各活塞在做功行程时的水平方向分力不一致，出现对发动机横向摇倒的力矩不平衡，从而产生发动机抖动。
车辆发动机怠速不稳故障的分析与修复
车辆发动机怠速不稳故障的分析与修复车辆发动机怠速不稳是一种常见的故障现象，可能会导致车辆在怠速状态下产生抖动、熄火或燃油消耗增加等问题。
本文将对车辆发动机怠速不稳的原因进行分析，并提供相应的修复方法。
一、原因分析1. 空气流量传感器故障：空气流量传感器用于监测进入发动机的空气流量，若传感器出现故障，可能导致需加油门才能保持车辆怠速。
解决方法是清洁或更换空气流量传感器。
2. 燃油系统故障：燃油系统如燃油泵、喷油嘴、油路等部件出现故障，会导致燃油供应不足或混合气不均匀，从而导致怠速不稳。
修复方法是检查燃油系统相关部件，修复或更换出现问题的部件。
3. 点火系统问题：点火系统中的火花塞、点火线圈等部件如出现故障，会导致燃烧不完全，进而影响发动机的怠速稳定性。
对于点火系统故障，应及时更换或修复问题部件。
4. 空气进气系统问题：进气道中的空气滤清器污染、进气道堵塞等问题会导致空气流量不足，进而引起车辆怠速不稳。
解决方法是清洁或更换空气滤清器，排除进气道堵塞。
5. 发动机传感器故障：发动机传感器如曲轴位置传感器、氧气传感器等出现故障，会导致信号错误，进而影响发动机的怠速控制。
修复方法是检查并更换传感器。
二、故障修复在进行故障修复前，首先应使用故障诊断仪对车辆进行全面的系统检测和数据记录，以便更准确地找出问题所在。
1. 检查空气流量传感器：使用专用工具拆下空气流量传感器，清洁或更换传感器。
同时，请确保传感器线路连接良好，无松脱或断路现象。
2. 检查燃油系统：检查燃油泵、喷油嘴、油路是否正常运作，排除故障部件并进行维护或更换。
3. 检查点火系统：检查火花塞、点火线圈等部件是否损坏或老化，如有问题需及时更换。
4. 清洁或更换空气滤清器：拆下空气滤清器，进行清洁或更换。
排除进气道堵塞问题，确保空气顺畅进入发动机。
5. 检查发动机传感器：使用专用工具对发动机传感器进行检测，发现故障传感器需进行更换。
修复以上故障后，还应将车辆进行测试，确保发动机在怠速状态下工作稳定。
《怠速不稳故障检修》课件
4
是否正常，清洁或更换故障部件。
检查进气歧管密封情况，紧固松动的连 接并更换泄漏的部件。
故障预防
1. 定期维护
定期检查和更换空气滤清器、 火花塞和燃油滤清器等易损 件。
2. 合理驾驶
避免频繁急加速和急刹车， 减少对发动机的压力。
3. 注意油品质量
使用高质量的汽油和机油， 以确保发动机的正常运行。
《怠速不稳故障检修》 PPT课件
# 怠速不稳故障检修
故障表现
1 1. 指示灯亮起
发动机故障指示灯闪烁或常亮，提醒驾驶员 存在怠速不稳的问题。
2 2. 发动机抖动
怠速时，发动机会出现明显的抖动，影响驾 驶的平稳性。
3 3. 低速行驶不稳
车辆在低速行驶时容易发生熄火或无法加速 等现象。
4 4. 燃油经济性下降
4. 进气歧管泄漏
进气歧管密封不好或 进气管路连接松动会 导致进气气流不稳定。
故障检修步骤
1
1. 检查空气流量传感器
检查传感器连接是否良好，清洁或更换
2. 检查点火系统
2
受损的传感器。
检查火花塞、点火线圈和点火控制器是
否正常，清洁或更换故障部件。
3
3. 检查燃油系统
检查燃油喷油嘴、燃油泵和燃油滤清器
总结
怠速不稳故障可能由多种原因导致，包括空气流量传感器故障、点火系统故障、燃油系统故障和进气歧管泄漏 等。定期维护和合理驾驶是预防故障的重要措施。
发动机怠速不稳会导致燃油燃烧不完全，降 低燃油经济性。
故障原因分析
1. 空气流量传感 器故障
空气流量传感器损坏 或污染会导致发动机 控制单元接收到的空 气流量信号不准确。
2. 点火系统故障
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修
浅谈汽车发动机怠速不稳故障原因及维修汽车发动机是汽车的心脏，它的稳定运行对整车的性能和行驶安全至关重要。
有时候我们会遇到汽车发动机怠速不稳的情况，特别是在停车等待时，发动机出现怠速抖动、颤动等现象。
这种情况可能会给驾驶者带来不安全感，也会影响汽车的行驶性能。
那么，造成汽车发动机怠速不稳的原因有哪些？该如何进行维修呢？一、原因分析1. 空气系统问题空气系统是发动机正常运行的关键，它包括进气系统和排气系统。
如果进气系统出现堵塞或漏气，会导致空气稀释不足而影响怠速。
而排气系统的问题也会产生类似的影响。
例如进气管漏气、节气门开度不正确、进气歧管堵塞等问题都可能导致发动机怠速不稳。
燃油系统是控制燃油供给的关键部件，包括燃油泵、喷油嘴、燃油滤清器等。
燃油系统出现问题会导致发动机燃烧不充分，从而影响怠速稳定性。
例如燃油泵压力不足、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等都会导致发动机怠速不稳。
点火系统是控制发动机点火时机和火花塞点火的关键部件。
如果点火系统出现问题，会导致发动机燃烧不充分，从而影响发动机的稳定性。
例如火花塞老化、点火线圈故障、点火正时不准等都可能导致发动机怠速不稳。
4. 发动机控制系统问题发动机控制系统包括发动机控制单元（ECU）、传感器等部件。
如果这些部件出现故障，会导致发动机工作不正常，影响到发动机的怠速稳定性。
5. 其他问题除了上述几种常见的原因外，发动机怠速不稳的原因还可能与发动机的机械部件、进气系统的气体流通、电子节气门控制等有关。
在排除上述常见原因后，还需要进一步检查发动机的机械部件和控制系统。
二、维修方法首先要检查进气管道和进气歧管是否有堵塞或漏气，如果有，及时清洁和更换相应部件。
还要检查空气滤清器是否干净，如果不干净，需要进行清洁或更换。
2. 检查并清洁燃油系统3. 检查并更换点火系统检查火花塞和点火线圈是否正常，并及时更换老化或故障的部件。
还要注意检查点火正时是否准确，需要调整的话要及时进行调整。
电控发动机怠速不良故障原因及排除
Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ ：ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ，ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ，ｉ ｄ ｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ，ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｓ ，ｄ ｉ ａ ｇ ｎ ｏ ｓ ｉ ｓ ，ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ
怠速 工况 的定 义 是 发 动 机无 功 率输 出 ， 且 稳定 运 转 的工 况 。此时 ， 节气 门开 度较 小 ， 汽 车是处 于 空 挡 的状 态 ， 发动 机 只 能带 动 传 动 件 保 持 最低 的稳 定 转 速 。发 动机 空转 的运 转 时 间约 占 ３ ０ ， 怠 速 转速 的高低 影 响油耗 、 排 放及 运 转 稳 定 等 ； 因此 ， 在 确 保
出了建议 。
关键 词 ： 怠速控 制 ； 原理 ； 怠速不 良； 原因； 诊 断； 排 除
中 图分 类号 ： ＴＫ ４ ４ １ 文 献标 志码 ： Ｂ
Ｒｅ ａ ｓ ｏ ｎｓ ａ ｎｄ Ｃｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎｇ ｏ ｆ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ０ ｎｉ ｃ ａ ｌ ｌ ｙ Ｃｏ ｎｔ ｒ ｏ ｌ ｌ ｅ ｄ Ｅｎｇ ｉ ｎ ｅ Ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ Ｆａ ｕ ｌ ｔ
ｓ ｏ ｎｓ ｔ ｈａ ｔ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｐ ｏｏ ｒ ｅ ｎ ｇｉ ｎｅ ｉ ｄｌ ｅ，ａｎ ｄ ｐｒ ｏｐ ｏｓ ｅ ｄ ｒ ｅ ｃ ｏ ｍｍ ｅ ｎｄ ａｔ ｉ ｏ ｎｓ ａ ｂｏ ｕｔ ｈ ｏｗ ｔ ｏ ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ａ ｎｄ ｃ ｌ ｅ ａ ｒ ｉ ｎ ｇ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕ ｌ ｔ ．
ｆ ｏｒ ｍｓ ｉ ｎｃ ｌ ｕ ｄｉ ｎ ｇ ｕｎｓ ｔ ａｂ ｌ ｅ ｉ ｄｌ ｅ， ｉ ｄｌ ｅ ｆ ｌ ａ ｍｅ ｏｕ ｔ ， ｐｏ ｏｒ ｃ ｏｌ ｄ ｉ ｄｌ ｅ， ｈｏ ｔ ｃ ａ ｒ ｓ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ ｆ ａ ｕｌ ｔ ａ ｎｄ ｓ ｏ ｏ ｎ． Ｔｈｅ ｒ ｅ ａｓ ｏ ｎｓ ｔ ｈａ ｔ ｃ ａ ｕｓ ｅ ｉ ｄｌ ｉ ｎ ｇ
发动机怠速不稳的故障诊断
发动机性 能． 出了一个解决方案。 给
【 关键词 】 车辆发动机 ； 故障 ； 诊断
力 图保持发动机的正常运转 怠速触点断开 。 Ｃ Ｅ Ｕ判断发动机没有处 于怠速 ． 则会增大喷油量， 导致转速无法提升 。 车辆使 用中发动机怠速不稳是常见的故障之一 ， 近几年学界对此 诊断手段 ： 发动机怠速工况下可 以使用空调 和照灯等车载电器设 问题进行了多方探讨 ， 如人 民交通 出版社 ２０ 年版的《 ０５ 汽车发动机电 备． 如果这时发动机转速没有 升高 ． 明应该是此故 障。 可验 控汽油喷射 系统故 障诊断与排除》 。不过即使现在大多数的车辆都有 排除故 障方 式 ： 可对节气 门位 置得传感器适 当修复 、 整乃至更 调 故障 自诊断系统 ． 也会 出现 车辆有故障 自诊断系统却显示正常代码 但 换 新零件 。 或显示与故障无关的代码的情 况。通 常这是 由不受电控单元（ｃ ） Ｅ ｕ直 ３喷油器发生堵塞或滴漏 ） 接控制的执行装置发生故 障或传统机械故障造成的。 本文列举 了在此 故障分 析 ： 如喷油器出现堵塞 或滴漏 ， 导致喷油 器无法按照 Ｅ Ｕ Ｃ 情况下 常见的故障原 因及诊 断与排除方法 ，提供 一个故障诊断 的思 发出的指令正确喷油 ． 会造成混合气 出现过浓或过稀 现象 ． 会导致个 路 别 气缸工作不正常 ． 最后会 出现发动机怠速不稳 。而且喷油器堵塞或 滴漏导致的混合气过稀 ． 将导致氧传感 器低电位信号 出现 ． 行车 电脑 １ 概 论 将 根据低 电位信号发 出指令加浓混合气 ． 而指令如果超 出调控极 限行 现代汽车上的 电喷发动机 是采用 电子控制装置 ． 取代传统 的机械 车电脑将判 断氧传感器有故障 ． 并记录故障代码。 系统 如化油器来控制车辆发动机的供油过程 如汽油机电喷系统就是 诊断手段 ： 以使用听诊器 ， 可 检查喷油器 ， 若其有“ 咔叽 咔叽” 的声 通过各种传 感器将 发动机的空燃 比油 门状 况 、 温度 、 负荷 、 曲轴位置 、 音 ， 或者测量 喷油器喷油量 ， 如果喷油器没有运作声音 ， 或喷油量 明显 转速 、 车辆行驶状况等信号输入 电子控制装置 ． 电子控制装置根据参 超出标准 ． 断出喷油器故障 。 可判 数 ． 算并控制发动机各气 缸所需 要的喷油时刻 和喷油量 ， 计 将汽 油一 排除故 障方式 ： 检查每个喷油器的喷油量 ， 清洗喷油器 ， 直至 喷油 定压力下经过喷油器喷入到气 管中进行雾化 ．并与进人 的空气混合 ， 器不再有滴漏或堵塞 送入燃烧室燃烧 。 而确保催化转化器和发动机始终 正常工作 。 从 我们 ４ 配气 相位错误 ） 称这 种由电子系统控制将燃料 由喷油器喷人发动 机进气系统 的发动 故障分析 ： 使用质 量流量型空气流量 传感器 的一 些车型 。 该传感 机类 型为电喷发动机 。 器对空气流量的检测采用 了恒温差控制 电路 具体控制电路是由温度 电喷发 动机按喷油器数量可分为单点喷射和多点喷射。 发动机每 补偿电阻、 发热元件 、 取样 电阻和精密电阻组成的电桥 电路。 当空气流 个气 缸均有喷油嘴（ Ｐ ）我们称为称多点喷射 。如果发动机 的几个 经发热元件并使其冷却 ， Ｍ Ｉ， 此时发热元件温度逐渐降低 。 阻值慢慢减小 ． 气缸 只有一个喷油嘴 （Ｐ ）我们称为单 点喷射 。 ＳＩ， 电桥 电压 的平衡 逐渐失去 ．此 时控 制 电路逐渐增大 供给发热元件 电 流． 使发热元件 与温度补偿 电阻温度差保持 。电流增量 的程度取决 于 ２ 电喷发动机怠速不稳故障常见原 因与排除 流过传感 器的空气量 ， 即发热元件受冷却程度。 也 当增大电桥电流时 ． 下面列举常见 的故障原因及 它们 的诊断和排除方式 ： 电阻电压就 会升高从 而使 空气流量的变化转化为输 出给 Ｅ Ｕ的电压 Ｃ １怠速控制 阀出现故障 ） 信号 ． 此信号导致 Ｅ Ｕ据 此设定 基本喷油量 。配气相位如果错误 ． Ｃ 会 故障原 因： 车辆 电喷发动机的正常怠 速是通过 电控 怠速控 制阀来 使气门无 法在规定 时刻开闭而使进入气缸空气量迅速减少 ． 时由于 这 控制 。Ｅ Ｕ根据发动机温度 、 Ｃ 转速 、 门开关等信号 ， 节气 通过运 算来对 窜气也会使进气歧 管内温度上 升 ．导致发热部件冷却 的程度迅速 降 怠速 控制 阀加 以调节 发动机怠速转速 没有达到设定转速值 ． 车电 低 ， 时输 出给 Ｅ Ｕ的电压信号 就迅 速降低 ， 行 这 Ｃ 喷油量 出现减 小 ， 导 会 脑发 出指令 ， 怠速控制阀直接加大 节气 门的开度 ． 或打开进气旁通道 ． 致 发动机怠 速时运转不稳并抖动 使进气量迅速增加 ． 从而提高发动机怠速 。而 当怠速转速 比设定转速 至于压力型空气流量传感器 的部分车型 ． 由压力传感器将进气 是 值 高时 ． 行车 电脑发 出指令使怠速 控制阀将进气旁通 道关小 ． 使进气 管压力信 号转化为 电压信号输 出到 Ｅ Ｕ Ｅ Ｕ据此 发 出指 令使喷 油 Ｃ ．Ｃ 量减小 以迅速降低发动机转速。如果 由于积炭 、 油污等 问题造成 怠速 嘴喷油。 以决定喷油量的依据是 ＡＰ 。 所 ｘ 错误得配气相位会使 ＡＰ 超 ｘ 控制 阀滞涩甚至卡死 ． 出现节气 门无法完全 关闭 ． 导致 Ｅ Ｕ对 发动机 出标准并 出现波动 ． Ｃ 导致喷油量波动进而使发动机怠速不稳 怠速无法正确地进行调节 ． 导致怠速转速不稳 诊断手段 ： 检查正时标记 、 气缸压力和 △Ｐ ， ） 如果缸压不在标准值 【 诊断手段 ： 检查怠速控制 阀工作时发 出的声 音 ． 若声音异常或者 范围 内， 或者正时标记不正确并且 Ａｐ 超 出标准 ． ｘ 此时可 以判定此故 没有 即怠速控制阀故障出现 障发生。 排除故 障方 式 ： 更换或清洗 怠速控制 阀． 并使 用专业解码器对怠 排除故障方式 ： 正时标记检查 ， 对 并重新调整配气 相位直至其符 速转 速进行正确设定 合标准。 ２ 怠速开关不闭合 ） ５进气管路 出现漏气 ） 故 障原 因：当怠速触点断开 ．Ｃ Ｅ Ｕ便认为发动机处于部分负荷状 故障分析 ： 通过 汽车发动机怠速稳 定控制原 理知识 ． 以了解 到 可 态。 这时 Ｅ Ｕ根据空气流量计 和曲轴转速信号确定合适的喷油量。 Ｃ 但 正常情况 下 ． 怠速控制 阀的开度与进气量必须遵循合理 的函数关 系 ． 这 时汽车发动机在怠速工况下运 转 ． 进气量小 ． 后果就是混合气过浓 ， 即怠速控制 阀增大开度 ， 相应增加进气量。 如果漏气 ， 怠速控制阀与进 发动机转速迅速上升 而 当 Ｅ Ｕ收到氧传感器发 出的混合气过浓 的 气量的开度将无法保存正常 函数关系 ． Ｃ 即随怠速控制 阀的变化 进气量 信号 时． 会将喷油量减少 ． 加大开度怠速控制 阀． 反过来叉造成 了混合 会出现突变 现象 ． 无法 测出真实进气量 ． 导致 最终 出现 Ｅ Ｕ不 能准确 Ｃ 气变稀 ． 从而使转速迅速下降。Ｅ Ｕ收到氧传感器发出的混合 气过稀 对进气量 加以控制 ， Ｃ 车辆发动机怠速 出现不稳。 信号后 ， 又会加大喷油量 ， 将怠速控制 阀的开度变小 ． 又使得混合气过 诊断手段 ： 仔细 观察若能听见进气 管出现泄漏 的嗤嗤声 ． 则表 明 浓， 发动机转速上升。 整个过程 如此反复从而使发动机怠速不稳 ， 如果 进气系统出现漏气 在发动机怠速时使用空调 、 开照灯等车载 电器设 备 ． 又会进一 步增加 排除故障方式 ： 排查泄漏位置 ． 以重新密封 。 加 或更换相应部件。 发动机负荷 这时为防止发动机超过 负荷熄 火． Ｕ通 过增大喷油量 Ｅ Ｃ ６ 排气系统出现堵塞 ） （ 下转第 １ ８页 ） ５