浅谈桥台后软土路基沉降的原因及防治
软土地区桥台后路堤沉降的原因及防治
２ ｍ左 右 ， ０ 台后路 堤 填 土 高 度平 均 超 过 ４ 仅 填 土 ｍ， 荷 载 已 超 过 ７ ｋ ａ 远 大 于 地 基 承 载 力 （ 。 ０Ｐ， ［ ］＝
４ ｋ ａ 。按 规范 规 定 ， 土 厚 度 超 过 ３ 时 ， 采 ０Ｐ ） 软 ｍ 应
些桥 梁 ， 台后 路堤 沉 降严 重 ， 般 在 １ 左 右 ， 些 桥 一 ｍ 有
动 ， 成桩 基倾 斜 、 造 剪断 、 台破坏 ， 响正常交 通 ， 桥 影 各 方 面反映很 大。笔 者 总结 多年 在 西 区 工作 的 实践 经 验 并对许多工程实例进 行 了认真分析 、 研究 ， 现就 软土 地 区桥台后路 堤沉 降 的原 因及 防治 谈 一点 粗 浅 的看 法， 仅供各位 同行参考 。
路、 桥梁等 人工构造物 ， 发生地基严 重沉降 、 滑动 ， 实 确 存在着先天 不足 的 内在 因素。 同时 ， 在人 为 因素方 面
也存在一些 问题 ， 主表 现在以下几方 面。 １ １ 设 计 方 面 ．
一
些 设计 单 位 对珠 海 西 区超 厚 软 土 的性 质 、 危
害性 认 识 不 足 ， 视 不 够 ， 桥 台 前 后 软 土 地 基 处 重 在 理及 台后路 堤 的设计 上 未严 格 遵 循 《 公路 软 土 地 基
定 ， 在许 多 欠缺 。 存
（ ） 重视 台后 路 堤 的 沉 降 计 算 和 稳 定 验 算 。 １不
调查 的桥 梁 台后 路 堤 一 般 填 土 高 达 ５ 左 右 ， 地 ｍ 且 基 又为 深 厚 软土 ， 照 《 路 软 土 地 基路 堤 设 计 与 按 公 施 工技 术 规 范》（Ｔ ０ ７— ６ 第 ４ １ １条 之 规 定 ， ＪＪ１ ９ ） ．．
路基沉降的原因及处理措施
路基沉降的原因及处理措施关键词：路基沉降原因措施路基是路面的基础,路基不均匀沉降必然会引起路面的不平整,导致路面产生许多病害,主要表现为坑凹、起拱、波浪、接缝台阶、碾压车辙、桥头或涵洞两端路面沉降、桥梁伸缩缝的跳车等,不仅难以满足汽车高速行驶的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,加大运输成本,增加运输时间,降低社会经济效益甚至危及行车安全。
一、路基不均匀沉降的原因造成路基不均匀沉降的原因很多，下面笔者从以下几点进行论述：1. 1路基填土压实度不足由于压实度不足，往往导致填方路基的不均匀沉降变形，路基两侧出现纵向裂缝，路基土体压实度不足的主要原因有以下几点:(1)施工受实际条件的限制。
路基施工时，天气太干燥，局部路堤填料粘土土块粉碎不足致使路基压实度不均匀;暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够;某些加减速车道与行车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也会产生压实度不足的情况。
(2)考虑到施工安全和进度，使得压力或压力作用时间不足，路基压实不充分，致使路基压实度达不到规范要求。
(3)由于填方土体的最佳含水量控制不好，压实结果达不到规范请求。
(4)在填方路堤施工中，当路堤施工到肯定高度以后，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题，关于较高的填方路基，平日都要做响应的处治。
填方土体压实度不足，其结果是土体前期固结压力小于自重应力和各类附加应力之和，在自重作用下就会发生沉降变形，这些附加应力主要来自以下几个方面:①车载，尤其超载情况;②含水量变化造成土体容重的改变;③地下水位升降而导致浮力作用改变;④土体饱和度改变，引起负孔隙水压力改变。
这些附加应力引起土体中有效应力改变，从而导致土体发生压缩变形。
土体压实度不足还会导致填土路基的侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会引起沉降。
1.2路堤填料不均匀，控制不妥在公路施工过程当中，对填料、级配很难得到有效的控制，填料常常是开挖路堑、隧道掘进产生的废方，这些填料性质差异大、级配也相差很远。
软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治
软土路基段桥台与路堤衔接处的病害与防治一、桥台与路堤衔接处产生沉降的原因1. 设计问题设计时对路桥过渡区段的施工条件考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响工程质量：①采用传统设计手段，在软土路段的桥梁两端采用桩基础，桩尖持力层一般选用不变形的刚性地层或承载力很高变形很小的相对硬层，而两段路堤直接落于软土层之上，两者之间存在着很大的沉降差。
②受重桥轻路思想影响，在处理不均匀沉降时设计人员往往把注意力集中于解决墩与墩、墩与台之间的沉降差异上，没有把桥路过渡区段作为一种结构物来统一考虑，往往忽视桥台与路堤衔接处的不均匀沉降问题，在结构处理上仅用搭板过渡。
2. 施工问题施工时，对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期尾部，被迫追赶工期，不能确保桥头预压时间，亦不能保证填土碾压质量，使得填土本身出现较大的沉降变形。
施工中，对路桥过渡区段的回填料不按设计填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，或不进行分层次的质量检查，对施工质量失之监控，都将造成质量缺陷，台背处出现较大沉降变形。
3. 地基条件的差异地基土的性质及结构不同，所产生的沉降达到稳定所需的时间也不同。
在软土地基上，路桥过渡段的路基和桥梁的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
软土路基在路堤荷载的作用下产生的变形分为初始阶段、排水固结阶段、次固结阶段三个阶段。
初始阶段变形属剪切变形，从时间上来说可视为瞬时变形，在加荷的初始阶段已完成，故部分变形与工后沉降关系不大；排水固结变形亦称地基土主固结变形，即是在荷载之下地基土中土粒骨架之间的排水作用所引起的变形，它是地基变形的主体部分，其变化较缓慢，对淤泥或淤泥质土来说，主固结变形的完成则需要更长时间；次固结变形发生于主固结变形之后，它是地基中土粒骨架在持续荷载作用下所发生的蠕动变形，因此，次固结进行得极慢，其变化速度与土体厚度和孔隙水流出的速度均无关，其压缩量大小与时间对数成线性关系。
路基沉降原因分析及控制措施研究
路基沉降原因分析及控制措施研究路基沉降是指道路路基在使用过程中由于各种原因而发生的下沉现象，造成路面不平整，影响交通安全和行车舒适性。
路基沉降的原因非常复杂，包括设计不当、材料质量差、施工工艺不当、外界环境因素等多方面因素。
对路基沉降的原因进行深入分析并制定有效的控制措施对于保障道路的安全畅通至关重要。
一、路基沉降的原因分析1. 设计不当道路设计中包括了路基的厚度、材料选择、排水设计等方面。
如果在设计过程中考虑不充分，路基厚度不足、材料质量不好、排水设计不合理等问题都会导致路基的沉降。
2. 材料质量差路基工程中使用的材料包括填料、砂石料、碎石等，如果这些材料的质量不合格，会导致路基在使用过程中逐渐下沉。
3. 施工工艺不当路基的施工工艺不当也是导致路基沉降的重要原因之一。
包括未能充分加固路基、未进行合理的压实处理等。
4. 地下水位变化如果路基工程所在地地下水位发生变化，会导致路基的土层产生松动，从而引发路基的沉降。
5. 天气因素恶劣的天气条件如暴雨、洪水等也会对路基造成不同程度的影响，导致路基下沉。
尤其是在地势较低的地区，更容易受到天气因素的影响。
二、路基沉降的控制措施研究1. 做好充分的勘察和设计在道路工程设计之前，应该进行充分的地质勘察和水文勘测，针对不同地质、地貌条件，设计合理的路基结构和排水系统，确保路基的稳定性。
2. 选择优质的原材料对于路基工程来说，选用高质量的填料、砂石料、碎石等原材料十分重要。
只有在保证原材料质量的前提下，才能够减少路基沉降的风险。
3. 严格控制施工质量在路基工程施工过程中，应严格控制施工质量，保证全程监理，并采取合适的施工工艺，做好土方开挖与填方的均衡，确保路基的压实和加固工作。
4. 合理排水处理排水设计对于路基的稳定性十分重要，合理的排水系统应该同时考虑雨水及地下水的排泄，保持路基内土体的稳定。
对于已经发生路基沉降的路段，需要采取相应的排水工程进行治理。
5. 加强监测与维护对已建成的道路进行定期的路基沉降监测，一旦发现问题及时采取维护措施。
浅谈路基沉降后原因分析及处理方法
浅谈路基沉降后原因分析及处理方法摘要路基不均匀沉降现象在路政系统中出现的较为频发，路基沉降之后一般必然会引起路面凹陷、裂缝以及台背跳车等现象，一旦出现这种情况就会严重影响到汽车高速行驶的舒适性，与此同时，还会增加汽车的燃料消耗，并且也会加重车辆轮胎的磨损，甚至还会危及行车人员的安全。
文中主要以丽攀高速公路攀枝花段C4合同段K16+830-K16+950段路基为依据进行分析造成路基沉降的重要原因，并探讨路基产生沉降后的有效处理方法，旨在为日后相似的工程提供一些参考。
关键词路基沉降；原因分析；处理方法1 工程概况1.1 工程简介丽攀高速公路攀枝花段起自攀枝花市仁和区福田镇，止于攀枝花市仁和区金江镇，路线全长约50km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时。
C4合同段全长6.84km，在攀枝花境内。
本标段所属区域为南亚热带半干燥气候，具有夏季长，四季不明显，干、雨季分明，昼夜温差大、气候干燥、降雨量集中、日照多，太阳辐射强，蒸发量大以及小气候复杂多样等特点。
年平均降雨量800mm左右，年平均气温19.2℃～20.3℃，最热在5月，平均气温为27.6℃，最冷在12月，平均氣温为13℃，是省内平均气温和总热量最高的地区。
K16+830-K16+950段实际地质情况表层为低液限黏土，厚度0.2m至1m，以下为卵石土，厚度在3m以上[1]。
2 路基产生沉降的原因分析2.1 路基自身带来的沉降《公路路基施工技术规范》当中要求路基的压实度控制在93%～96%之间，在路基的施工过程中实际并不能十分准确的达到这一数值，而是只能保证在其范围附近，即在标准击实功作用之下，公路的路基填料里面还存在着4%～6%的空隙率，这部分空隙率在理论上就带来了4%～6%的路基自身的沉降空间。
这部分沉降量是合理的沉降，是满足压实度要求的情况下发生的沉降，即一次沉降变形。
路基施工过程中使用的填方土体前期固结压力一般来说都小于自重应力以及各种附加应力的和，在这样的荷载作用下，路基结构就会产生二次沉降变形。
浅谈路基沉降原因及防治
浅谈路基沉降原因及防治随着我国高速公路的大量建设，尤其是旧路的大量改扩建工程的立项、开工，路基沉降问题时有发生。
目前施工经验的不断积累，好的防治措施已经日趋成熟，公路建设者们积累了丰富的经验。
标签：原因防治1路基沉降的原因1.1不良地质条件有些河谷、水塘地段虽作了清淤处理，但是处理不彻底或回填材料控制得不好，从而形成人为的相对软土层。
在碳酸盐岩地区，路基下有时分布有岩溶洼地或漏斗，其中的沉积物松软，在行车动载的作用下，沉积物压实、侧向流动和下陷，造成路基沉陷。
当路基修筑在这些地段时，软土层本身力学性能差，在附加应力作用下，会发生固结沉降。
1.2施工过程未遵照施工规范要求1.2.1填前处理。
（1）伐树除根及表土处理不彻底或是路基基底的压实度不够，致使路堤形成后，一旦杂质腐烂变质，地基将会发生松软和不均匀沉降。
（2）地面横坡大于1：5的路段，路堤填筑前地基未按规定要求挖成台阶，填料与地基结合不良，在荷载作用下填料极易失稳而沿坡面发生滑移，从而产生不均匀沉降。
1.2.2路堤填料不均匀。
在公路施工过程中，对填料、级配很难得到有效的控制。
若填料中混入种植土、腐殖土或泥沼等劣质土，或土中含有未经打碎的大块土或冻土等，或在填石路堤中石料规格不一，性质不匀，乱石中空隙很大，在一定期限（例如雨季）可能产生局部明显下沉。
另外填料性质差异大、级配相差远。
在施工过程中，如果分层碾压厚度过大，小颗粒填料和软弱物质很难得到有效压实，在荷载的长期作用下，回填料会产生不协调沉降变形。
1.2.3路基填土压实不足。
（1）路基施工受实际条件的限制时，如天气太干燥、填料的限制，局部路堤填料含水量控制不到位，土块粉碎不足等，致使路基压实度不均匀；某些车道没有同步施工，当拼接处理得不好时，其拼接处也产生压实度不足的情况。
（2）在填方路堤施工中，当路堤施工到一定高度以后，因为施工现场条件和施工机械的限制，路堤边缘土体往往存在压实度不足问题。
公路工程路基沉降的原因及其处理方法浅析
公路工程路基沉降的原因及其处理方法浅析文中分析造成路基沉降的原因，并采取切实有效的措施避免或减小路基沉降的发生。
路基不匀称沉降必定会引起路面凹陷、裂缝、台背跳车等不良现象,不仅难以满意汽车高速行驶及行车舒适性的要求,而且还会增加汽车的燃料消耗和轮胎磨损,甚至危及行车安全。
1、路基沉降的原因：1.1路基自身的沉降1.1.1《公路路基施工技术规范》要求压实度一般为93%～96%范围，施工过程中实际达到的压实度基本也就在范围四周，这也就是说在标准击实功下，路基填料存在着4%～6%的空隙率，理论造成路基自身还有4%～6%的沉降空间。
这部分沉降是路基在满意规范要求的压实度前提下产生的沉降，即合格路基产生的沉降。
1.1.2填方土体前期固结压力小于自重应力和各种附加应力之和，也就是说当标准击实的击实功小于土体自重应力和各种附加应力之和时，则在此荷载作用下就会发生二次沉降变形。
这些附加应力主要来自以下几个方面:车载，尤其超载状况;含水量变化造成土体容重的转变;地下水位升降而导致浮力作用转变;土体饱和度转变引起的负孔隙水压力转变。
这些附加应力引起土体中有效应力转变，从而导致土体发生压缩变形。
1.1.3路基沉降时不仅会发生竖向变形，而且还会发生侧向变形。
目前采用的地基沉降计算方法是假定侧向完全受限，仅有竖向变形，实际路基土中存在有侧向变形，这种侧向变形会促进路基沉降的发生。
1.2地基承载力引起的路基沉降1.2.1地基承载力不足造成的路基沉降。
当地基承载力不足时，在路基荷载作用下，会发生塑性变形，引起路基沉降。
现《公路路基施工技术规范》只对路基基底填前地表处理的压实度，做了明确规定，要求不小于90%，而未对路基基底承载力做明确要求。
一般做法，若基底有软基出现，则挖除换填，或采取其他措施，若非软基地段，则仅要求基底压实度满意规范要求即可。
但在实际施工时，对于软基的界定并没有一个明确的标准，简单引起实施上的分岐，或过度处理，或处理不彻底而留下质量隐患。
论述台背路基沉降形成成因与处理技术
论述台背路基沉降形成成因与处理技术针对台背路基的处理技巧，主要有合理选择路桥过渡段的路堤材料以及提高压实质量等多方面要求，对此需要结合台背路基的特点，制定相应的解决方案及对策。
1 台背路基沉降形成原因分析1.1 台背路堤压实度欠缺通常情况下，在确定路桥工程施工顺序及工艺时，桥梁涵洞的施工会放在首要位置，后续依次进行路基填筑等工序，有时候也会同时进行桥梁涵洞的施工与路基填筑施工，在实际施工时还会预先在台背两侧分别留出适当面积的空地，在桥梁涵洞工程结束，且混凝土结构施工初期凝固以后，再将这部分空地填筑。
考虑到台背所在的位置相对特殊，而这一点在桥台后背与翼墙内侧区域表现更为明显，故大型机械也会因为所处作业环境较为狭窄而导致压实工作无法顺利进行，部分功率强劲的大型压实设备直接失去了应用机会。
而上述情况也会直接导致区域内压实工程效果降低，无法满足施工规范。
另外，由于施工材料、施工设备等各类相关条件的约束，台背区域的回填压实工作往往无法满足设计方案要求。
1.2 桥头引道导致软土地基沉降考虑到路面本身具有一定重量，而车辆在行进时也会产生荷载力，这使得地基也会承受相应压力，道路在使用过程中，也会因此出现沉降陷落问题，这一情况在软土地基路面中会呈现更为显著的沉降等现象，引发软土路基路段出现严重的桥头跳车问题。
这需要在设计施工方案前，设置一定数量的地质钻探孔，并适当提高其钻探的深度，从而及时发现软土地基等特殊地基，在精确计算特殊地基层厚度以及分布范围的基础上，进一步利用取样数据，大致分析软土地基的物理特性及成分，并迅速采用有效措施加以处理。
此外，若桥头引道区域，台背段的回填以及压实工作不够深入，会降低其综合性能，尤其在雨水天气，地表水土也会大面积流失，最终导致路基大规模沉降。
由于台背周边地理环境相对复杂且较为特殊，又因路基建筑的较大厚度，故地基需要承受庞大的应力，地基也相应沉降。
1.3 桥头引道过渡区结构缺乏合理性桥头引道过渡区多会使用搭板结构，而在这种结构下，跳车与断板问题会较为严重，综合考虑其原因主要包含了以下四个方面：一是软基路段同桥头路堤相比，其桥涵结构往往拥有更大的沉降量，故一旦搭板长度无法满足要求，会使得桥涵顺接功能无法正常生效，并进一步导致跳车等问题。
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浅谈桥台后软土路基沉降的原因及防治
作者：任雪敏
来源：《商情》2017年第04期
【摘要】桥台前后由于自然地质条件、设计、施工等多方面的原因，往往出现不均匀沉降，出现裂缝、跳车现象，为了尽量降低不均匀沉降带来的影响，需要从设计、施工等多方面着手，加强管理。
【关键词】桥台软土路基沉降跳车现象
现代化的交通道路设计往往离不开桥梁工程。
与以往的桥梁工程相比，现在的桥梁工程往往不局限于横跨在河流等所谓的水上桥梁，也有很多方便行驶的立交桥桥梁。
随着交通的发展，桥梁的规模和样式也不断发展，虽然这几年对桥梁软弱地基、桥头跳车等问题的研究不断深入，软弱地基、桥头跳车的问题仍然没有得到彻底的杜绝。
为了更好地认识并解决桥台软弱地基、桥头跳车产生的一系列问题，就有必要分析产生这些问题出现的种种原因，才能从设计、施工等方面尽最大的可能降低这些问题的可能带来的种种后果。
1.桥台常见的几个问题
1.1桥头跳车问题。
车辆在行驶到道路与桥梁连接处时，由于道路桥梁之间存在高差，在汽车行驶的前提下，车辆发生跳起，此现象如果不加以控制和维护，继续发展势必会影响到车辆行驶的安全和道路行驶的平稳度。
更严重的可能会出现跳车不成功，导致车辆轮胎出现问题、车轴断裂、汽车跑偏等危险事故的发生。
1.2桥台不均匀沉降问题。
桥台的不均匀沉降一方面会出现跳车现象，另外还可能出现桥梁变形，严重的影响桥梁的正常使用。
2.桥台沉降不均发生跳车的原因
2.1设计问题原因。
桥台的设计往往考虑到现场地基的沉降问题，采取了一定的措施，很大程度上减少了沉降量差距，然而，设计中无法真实的预见桥台后期不均匀沉降的程度，所采取的各种措施往往在理论上可以达到降低差距的可能，但是根本无法彻底消除不同沉降。
2.2施工问题原因。
施工是产生问题的主要原因，由于桥台前后一边是桥梁一边是桥台后路堤，桥梁部分为了确保桥梁整体的稳定性，桥梁基础往往施工钢筋混凝土灌注桩，在很大程度上确保了桥梁本身的均匀沉降。
但是路基填料往往是炝灰碾压，施工碾压时往往有桥梁基础，碾压程度往往达不到施工要求，在后续的使用中难免出现路基的不均匀沉降。
第二个原因是桥台较高，跳台后路基往往采用路基护坡施工，由于在雨水的冲刷下，路基上部的压力下，
下部路基发生侧向位移，导致路基自身缓慢发生变形。
第三，桥梁是钢筋混凝土的，基本不受雨雪冲刷影响，而路基是堆积碾压的，受到雨雪天气的一些影响，强度不断降低，从而出现裂缝和沉降变形。
2.3地基条件差异的原因。
桥梁过渡段指的是桥梁桥台与路基两者之间的连接部位。
通常情况下，桥台与路基两者的刚性存在较大差异，桥梁墩柱桥台下方有坚实的支撑物，其主要目的是使桥梁基础的可靠性得到进一步提高，通常这种方式可以使桥台处的沉降得到合理控制。
因此在具体应用过程中在车辆荷载和重力荷载的双重作用下，桥梁和路基出现的形变情况是不同的，从而将会使过渡段出现沉降差。
2.4桥台后填料不当原因。
桥梁过渡段施工中，台前防排水设置、后台路基路面施工条件、填料自身性质都是引起填料发生沉降与压缩的主要因素。
在桥梁使用过程中，在路基自重和桥梁上行驶的车辆荷载的共同作用下，填料之间的空隙将会缩小，压实程度则增加，最终将会被压缩、挤密，引发路基沉降的发生。
3.桥台后软土路基沉降的防治
虽然，目前对桥梁过渡段软土路基的处理方法种类有很多，但是从目前我国桥梁工程的具体施工情况来看，不均匀沉降的情况仍然屡见不鲜，这一方面缩短了桥梁工程的使用寿命；另一方面也增加了交通事故的发生频率。
下面介绍几种适用于桥梁过渡段软土路基加固的方法。
3.1改变地基强度的办法
3.1.1水泥搅拌桩法。
水泥搅拌桩法就是以水泥、石灰等材料作为固化剂，利用深层搅拌机械将粉体与软土或浆液桩的固化剂在地基深处进行强制搅拌。
经过一系列的化学反应和物理反应，最终形成稳定性好、强度高的复合地基。
基本的施工顺序以及施工工艺示意图如图1所示。
.
3.1.2花管注浆技术。
花管注浆法的技术原理是利用钻孔机在桥头地面向地下打钻孔，然后将花管放入底部，并不断注浆待浆体泛出后封住孔口并继续高压注浆，注浆达到一定压力后慢慢拔出花管，最终以钻孔为轴心形成类似树根形的网状复合体，提高了路基本身的抗剪强度和整体压实度，使工程的基础强度得到进一步提高。
3.1.3 高压旋喷桩施工技术。
使用高压旋喷桩钻机在施工现场施工钻孔后，通过高压搅拌并注浆，将泥土排除地下，制造纯水泥的桩体，达到改变地基强度的目的。
3.2 浇筑施工桥梁桥台整体防跳板。
为了防止不均匀沉降出现的跳车，除了对路基本身的强度采取以上措施进行改良外，还可以在桥梁桥台与路基链接的五米范围内施工整体的钢筋混凝土防跳板，让防跳板一侧搭载在桥台桥梁，形成完成的一个平面，另一侧随着路基缓慢沉降。
通过防跳板一侧缓慢的倾斜来杜绝跳车的出现，在很大程度上可以杜绝跳车的出现，对于不均匀沉降出现的防跳板下方空洞问题，可以采取补注浆的办法来进行填充。
结束语
现代化的交通，缺少不了桥梁，特别是在城市交通密集、高速公路交叉点，桥梁显得尤为重要，桥台不均匀沉降、出现跳车等现象，一直是道桥设计和施工共同关注的问题之一，只有从设计、施工多方面进行质量控制，采取先进的技术措施才能更大可能的降低不均匀沉降带来的种种问题。
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