公路软土路基处理技术
公路软土路基处理技术
浅谈公路软土路基处理技术摘要：软土路基的加固有很多种方法，本文对常用的几种方法加以解释并对其加固机理、作用、作用范围以及个别的工程实例进行了阐述。
关键词：公路；软土路基；处理技术中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构造物对地基承载力的要求。
在公路路基设计中软土的鉴别指标如表1所示。
表1软土鉴别指标2.软土地基的危害软土地基的危害是承载力低，极易造成路基的沉降过大，通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷及桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台等现象，导致公路破坏或不能正常使用。
软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。
为此，在设计和施工中，应结合工程具体情况，对其处理方法做出合理的选择。
3软土地基处理技术选用原则投资少、效益高、少占农田和安全使用。
密切结合工程项目的地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理；积极采用新结构、新工艺、新材料，提高劳动生产率，降低成本，缩短工期。
4软土地基的处理技术措施1 换填垫层法其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层辗压或夯实土，按回填的材料可分为砂垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层和土垫层等。
换填垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量。
该方法常用于基坑面积较大和开挖土方量较大的回填土方工程。
一般适用于处理浅层软弱土层与低洼地区的填筑，此法处理的经济实用高度为2～3m。
使用处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。
2反压法反压法是一种传统的软土地基处理方式，很早就使用在路堤两侧（或一侧）填土和堆石，以防止基土被挤出，保证路坝的使用。
使用反压法来处理路基，可以就地取材，施工简便，不需要特殊材料，适用于对变形要求不高的道路工程，但是反压平台占地面积大，在农耕区、用地受限制地区不宜采用。
公路软土地基处治工程技术规
公路软土地基处治工程技术规公路软土地基处治工程技术规程一、概述公路软土地基在设计和施工中必须进行合理的处治，以保证道路的安全和持久稳定。
本规程针对公路软土地基处治工程的技术要求和施工规范进行规定，以确保公路软土地基处治工程的质量和可靠性。
二、技术要求1、勘察和设计（1）进行详细的地质勘察和试验，确定软土地基的性质、状态和强度等参数。
（2）根据软土地基的性质和强度要求，制定合理的处治方案，包括处理方式、处理深度、处理材料等。
（3）进行合理的结构设计，确保软土地基的强度和稳定性。
2、处理方式（1）加固处理：采用加固材料（如混凝土、灰土、石灰土等）对软土地基进行加固，提高其承载力和稳定性。
（2）桩基处理：采用桩基加固软土地基，改善其侧向稳定性和承载能力。
（3）宏观一体化处理：将软土地基与上部路基一起考虑，设计为宏观一体化结构，以提高整体稳定性。
3、处理深度（1）加固处理深度应达到软土地基的稳定层，一般不应小于2m。
（2）桩基处理深度应按照设计要求确定。
（3）宏观一体化处理深度应保证软土地基与路基的整体稳定性。
4、处理材料（1）加固处理材料应符合相关国家标准。
（2）桩基处理材料应根据设计要求选用合适的钢筋、混凝土等材料。
（3）宏观一体化处理应选用符合设计要求的路基和软土地基材料。
三、施工规范1、施工组织和管理（1）施工前应详细制定施工计划和方案，并进行技术交底和安全教育。
（2）施工现场应按照相关要求进行布置和标识，确保安全和环境保护。
（3）施工人员应按照要求取得相应证书，并进行技术培训和考核。
2、施工工艺和方法（1）加固处理应采用科学合理的工艺和方法，确保加固材料的完全填充和固化。
（2）桩基处理应确保桩的竖直度和间距符合要求，钢筋和混凝土应按照设计要求进行加固。
（3）宏观一体化处理应按照设计要求进行统一施工，以确保软土地基与上部路基的整体稳定。
四、验收和评定（1）施工完成后应进行质量验收，各项技术指标应符合相关要求和规定。
公路路基施工中软土路基地基处理技术
公路路基施工中软土路基地基处理技术近年来，随着我国社会经济的不断发展和进步，公路建设已经成为我国基础设施建设的主要项目之一。
在公路工程的施工中，路基的施工质量能够在很大程度上决定公路的稳固性以及使用寿命，所以相关部门对公路工程的施工提出了更加严格的要求。
为了保证公路工程的使用安全，在进行公路施工中软土路基需要采用一定的技术进行处理，从而确保公路路基的稳定性。
但是由于公路施工过程中所处的地质环境较为复杂，对于软土路基的处理技术也需要根据实际的施工环境进行一定的调整，否则就可能会出现软土路基处理不当的问题，因此本文就主要针对公路施工中的软土路基处理技术进行相应的分析和探讨。
标签：公路路基施工；软土路基；地基处理技术引言在公路路基施工中，路基的抗剪切强度、地基的压缩性和地基的透水特性对公路路基的使用寿命和质量有着很大的影响。
因此，在公路路基施工中，对软土路基的处理技术要求较高。
软土路基因为自然条件的限制，在施工过程中，要对软土进行技术处理，提高软土的硬度和密度，让路基更加坚固。
一、软土路基的基本概念路基是市政道路建设的重要基础之一。
市政道路路基处理和施工质量的好坏将会直接影响道路面层的路用性能和使用寿命。
在市政道路路基处理中，软土路基作为不良质土，一直是道路施工的重要难题之一[1]。
软土主要指在湖沼、湿地等潮湿地区，具有高含水率、高压缩性以及大孔隙比等特点，而且抗剪强度较低不良路基土。
由于软土具有较高的含水率和压缩性，而且孔隙较大，所以其自身在施工处理过程中难以固结，施工后容易出现较大沉降，抗剪能力较差，易造成路基路面破坏[2，3]。
软土的类型较多，其主要类型有淤泥质土、杂填土以及高压缩性土等[4]。
为了保证市政道路的施工质量，在遇到软土路基填土时，必须要对其进行良好的施工处理，保证路基的施工质量，这就对软土路基的施工技术提出了更高的要求。
二、公路施工中软土路基处理现状目前我国建设单位对于软土路基的研究还处于对于公路工程的探讨研究阶段，主要依靠施工人员在实际施工操作中得到的经验来总结适当的处理技术和方法。
软土地基处理方法
软土地基处理方法换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m，如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的，满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种。
垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土(灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍，软土层较薄，填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾(砂)垫层，在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出，加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降，防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5%的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾。
换填法：在软土厚度不大于2m 时，利用渗水性材料(砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高。
抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难，且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上，排水比较困难时，采用抛片石(直径一般不小于30cm)挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸，挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法。
适用于软土厚度3m的中厚软土的加固，分布面积广的软基加固处理，其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相(气相、液相与固相)部分，形成复合地基，达到提高抗剪强度的目的。
公路工程软土路基处理技术要点分析
公路工程软土路基处理技术要点分析发布时间：2022-09-20T02:18:35.809Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10期作者：樊慧欣[导读] 为了有效地加快全面建成小康社会的工作脚步，就需要加大力度进行公路建设工作，从而使得公路工程建设技术在不断地提升。
樊慧欣中民经开建设有限公司四川成都610041摘要：为了有效地加快全面建成小康社会的工作脚步，就需要加大力度进行公路建设工作，从而使得公路工程建设技术在不断地提升。
基于此，本文就从公路工程软土路基的现状以及对路面造成损害出发，对公路软土路基处理技术的要点进行探讨研究。
关键词：公路工程；软土路基处理技术；技术要点前言：软土路基主要是指强度较低、压缩性较高的软弱土层，主要分为软性黏土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土以及泥炭。
软土路基处理技术的好坏，会直接影响到公路的质量，所以需要进一步的加强软土路基的处理技术，对技术要点进行有效的总结，从而提升软土路基的处理技术。
1.公路工程软土路基的现状以及对路面造成损害1.1现状发展由于我国土地辽阔，每个地域之间土质性质也有所差异，所以在进行公路施工时会经常遇到土质各异的情况，尤其是软土地质，从公路工程处理技术的角度分析，我国已经具备相对成熟的技术。
可以在施工过程中使用碎石桩以及灌注等方式对软土路基进行强化处理，使得软土路基可以满足公路施工的需求标准，以此保证公路工程的稳定性以及承重能力。
现阶段的公路工程建设过程之中，需要对软土路基处理技术进行总结，创造出一套完整的软土路基处理系统，通过科学的处理方法为公路工程的施工工作打下良好的基础，做好技术方面以及物质方面的保障工作，不仅是我国交通行业的发展需求，同时也是公路工程施工企业长久发展的必要条件[1]。
1.2软土路基的危险性软土路基对路面的损害主要归咎于两个方面，分别是土质硬度较差并且稳固性差以及流动变换性明显。
首先就是土质硬度较差并且稳固性差，随着重量的不断加大，使得软土路基的抗压能力下降，路面工程就会发生大面积的破坏，从而导致路面发生路堤坍塌的现象发生。
软土路基处理方法
软土路基处理方法之我见在路基施工中，软土路基随处可见。
加强软土路基的处理是路基施工的重要内容，若软基处理不当，将会因路基沉降过大而导致路堤失稳，路面开裂，甚至破坏路基，下面就结合多年的工作实际谈谈软基的处理方法。
一、深边沟法：深边沟法就是将公路路基两边的排水沟加深，加深边沟就可以降低路基地下水位，使路基常保持干燥状态，具有足够的强度和稳定性，才能保证路面的承载能力，如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，因该路段路基基本处于水田之中，公路两边的水田水位比公路还高，为了使路基达到质量要求，我们就采用了深边法，通过多年运行效果较好。
二、渗水肓沟：渗水肓沟一般用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，还可填入不同级配的石子起到排水的功能。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段，有200米长的路基就采用了间隔10米设一道肓沟，排出路基水，但在铺设肓沟时一定要注意肓沟出口要与排水沟连接以便把路基中的水排出路基。
三、换填法：换填法就是将软土层全部挖除，采用砂、碎石、块石、卵石、片石等渗水性较好的材料或强度较高的粘土进行分层填筑，可降低压缩性，提高地基承载力，提高抗剪强度，减少沉降量，改善动力特性，加速土层的排水固结。
如中（敖）—塘（坝）公路中敖过境段施工中，就是将软土全部清除，用挖方地段挖出的强度较高的粘土或片石按规范回填、压实。
达到路基规范的质量要求。
四、抛石挤淤法：抛石挤淤法施工用料要采用不易风化石料，片石大小随淤泥稠度而定，粒径小于30cm的含量不得超过20%。
抛投的顺序应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展，以使淤泥向两侧挤出。
当软土底面有较大横坡时，抛石应从高的一侧向低的一侧展开，并在低的一侧多抛，使低的一侧边部形成约有2m宽的平台顶面。
片石高出软土面后，应用较小的块(碎)石垫平，并用碾压设备反复碾压至设计压实度，然后在其上铺设反滤层，再填土至设计高程。
如在大（足）—荣（昌）公路公路龙岗过境段施工中，由于部分路基在水田之中，如采用换填法，清除淤泥难度较大，故采用了用抛片石挤淤的方法处理，从而满足路基质量要求。
公路软土路基处理技术浅析
公路软土路基处理技术浅析摘要：在公路工程中，受到特定地理环境的影响，软土路基现象较为常见。
软土路基的承载力未达到上方构造物的承载力要求，未经处理直接施工或软基处理方式不当时，均易影响工程结构的稳定性，导致路基沉降失稳、路面开裂等问题。
因此，以科学的方法做好软基处理工作是公路建设中的必由之路，加强在此方面的技术探讨具有必要性。
本文就公路软土路基处理技术展开探讨。
关键词：公路建设；软土路基；技术引言公路建设过程中常常面临不良软土地基的影响。
软土路基因其自身的不良力学属性，造成其上部路基承载力较弱，导致路基变形过大及不均匀沉降。
为避免相关质量问题，保障公路的安全运营，应当采取科学合理的方法对公路软土路基进行相关处理。
1软土路基的特征1.1含水量偏高软土路基中含有大量淤泥以及各类黏土颗粒。
整体而言，其含水量较高，路基吸水性极强，大部分软土路基内部含水量均高于常规标准。
普通路基结构土壤虽然也含有水分，但含水量相对可控，处于合理范围内，而软土路基结构含水率超过其液限，大多在35%以上，严重时含水率甚至可超过70%，导致路基结构承载性能变弱，严重影响公路正常建设与运营，甚至可能造成严重的安全事故。
1.2承载性能弱在道路车流量增加、车辆重载化的趋势下，公路路基的承载性能必须得到保障，以此来满足车辆的通行要求。
而软土路基存在荷载承受能力弱的弊端，仅凭借原始状态的软土路基难以保障公路路基的安全使用，例如出现道路结构整体沉降问题。
并且，随着社会经济的发展，车辆荷载呈增加的变化特点，此时道路更易由于软基承载性能偏弱而发生变形，一方面不利于车辆的安全通行，另一方面需安排资源用于变形病害的处治，严重影响公路工程的社会效益和经济效益。
1.3压缩性较强软土路基的强压缩性，是造成上部路基路面结构变形的重要因素。
一般而言，软土路基的压缩模量在4Pa以下，而压缩系数则高于0.3。
随着软土路基内部水分含量持续上升，与之成正比的压缩系数也会渐渐上涨，从而影响其上部路基结构的稳定性与强度，引起路基的变形、沉降等问题，导致公路无法正常使用或存在安全隐患。
公路工程软土路基处理方案
公路工程软土路基处理方案一、前言软土地区在公路工程中占据着重要地位，软土条件下路基的稳定性是影响道路使用寿命的重要因素。
软土路基的处理方法在公路工程建设中十分关键。
因此，本文将介绍软土路基的特点、处理原则及常见的路基处理方案，以期为软土地区公路建设提供参考。
二、软土路基特点1. 地质条件复杂：软土地区地质条件复杂，常见的地质问题包括土体松软，含水量大，固结性差等。
2. 易受水分影响：软土路基常受雨水、地下水等水分影响，导致土体松软，稳定性降低。
3. 膨胀性大：软土路基常具有一定的膨胀性，易受水分影响产生体积变化，对路基稳定性造成影响。
4. 可塑性较强：软土路基常具有较强的可塑性，易产生沉陷和变形。
三、软土路基处理原则1. 改善土质：通过改良土体的方式，提高土体的抗压强度和稳定性。
2. 排水和防水：加强路基排水系统的设计，防止水分影响。
3. 避免荷载传递：减少路基对软土的荷载传递，采取轻型结构或分层填筑等措施。
4. 提高路基稳定性：采取加固措施，提高软土地区路基的稳定性。
四、软土路基处理方案1. 路基加厚路基加厚是解决软土路基问题的一种常见方法。
通过增加路基的厚度，减小软土地区路基的应力传递，提高路基的稳定性。
但这种方法会增加工程造价和消耗土石材料，并且在土地资源紧缺的情况下不可行。
2. 土体改良（1）水泥混凝土路基水泥混凝土路基是一种常见的软土路基处理方法。
通过在软土地区的路基上铺设水泥混凝土层，提高路基的承载力和稳定性。
采用水泥混凝土路基可有效减小路基的变形和沉陷，提高路基的抗压能力。
但需要注意的是，路基上水泥混凝土层与路面层要相互配合，确保路面层的稳定性。
（2）灰土法灰土法是一种通过加入石灰或石膏等物质改良软土路基的方法。
石灰和石膏能够与软土中的粘土颗粒发生化学反应，改变土体的物理性质，减小土体的可塑性、膨胀性，提高抗压强度。
但需要根据软土地区具体的地质条件和土壤特性来选择合适的改良剂和控制改性剂的用量，确保改良效果。
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浅析公路软土路基处理技术
摘要：本文介绍了软土的定义以及软土的特点，并详细阐述了软土的沉降规律和主要的沉降计算方法，提出了一些公路软土路基处理方法。
关键词：软土路基沉降处理
中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：
公路是一种带状跨障碍构造物，在公路修建中，难免会遇到一些不良地质或者软土地带,软土地带对公路工程的影响极大，对软土路基进行加工处理，有效防止路基沉降和减少有害沉降，是公路工程建设中的一个重要问题。
本文就软土特点及软土路基处理方法做一简单探讨。
1、软土的定义和特征
所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
根据软土的孔隙比及有机质含量，并结合其他指标，可将其划分为软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土总称为泥沼。
泥沼比软土具有更大的压缩性,但它的渗透性强，受荷载后能够迅速固结，工程处理也比较容易。
软土在我国分布广泛。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的产生，继而影响路基的稳定和道路正常运行。
我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性，主要表现在：
(1)天然含水量高，孔隙比大。
含水量在34% ～72%之间，孔隙比在110～119之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30，天然容重约为16 ～19kn/m3。
（2)透水性差。
大部分软土的渗透系数在10-8～10-6/r
（3)压缩性高。
压缩系数为0.5～2mpa-1,属于高压缩性土。
(4)抗剪强度低。
其快剪黏聚力在10kpa左右，快剪内摩擦角在0ｏ～5ｏ之间。
(5)具有触变性。
一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
（6）流变性显著。
其长期抗剪强度只有一般土质抗剪强度的40%～80%。
2、软土路基沉降计算
一般认为，软土地基在外力作用下的沉降经历三个不同阶段，表现为三种类型的沉降特征：瞬时沉降sd，主固结沉降sc和次固结沉降ss。
瞬时沉降是由于土没有任何体积变化的畸变结果；它发生非常迅速，这是一个理想的概念，可忽略水从土体流出，其体积基本保持常数。
孔隙水从土体中流出，引起体积随时间而减少，因而地基体系逐渐发生沉降。
水流的速率受到土的孔隙压力、渗透性和压缩性的影响，该部分沉降称为主固结沉降。
随着孔隙压力的消散，水流的速率将降低，最后孔隙压力消散基本完成，达到不变的有效应力状态。
在主固结后，土表现出进一步的沉降与时间的关系，这就是次固结沉降或蠕变沉降。
蠕变沉降的大小变化极大，一般认为
软弱的有机质粘土的沉降有很大的蠕变，而坚硬的粘土则主固结引起的沉降起主要的作用。
2.l软土地基路线横断面上沉降的特点
高等级公路路堤修筑后，经过一定时间的运营，在软土地基路线横断面方向上，通过观测可以发现，原水平或近水平的底面线变成的凹形的地面线，地面沉降值呈现出中间大两头小的特点。
2.1.1总沉降的形成
软土地基在荷载作用下易变形。
地基上的总沉降量按其变形特征分为瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降，计算公式为：
sz=ss+sd+sc,
式中，sz—地基最终总沉降，
ss—地基的次固结沉降（亦称为蠕变沉降），
sd—地基的瞬时沉降（亦称初始沉降），
sc—地基的固结沉降（亦称主固结沉降）。
对于饱和土体，主固结沉降sc是土体中因孔隙水压力逐渐消散引起渗水压缩而形成的沉降；瞬时沉降是在加荷瞬间，土中孔隙水来不及排出，孔隙体积没有变化即土不产生体积变化但荷载使土产生剪切变形。
这三部分沉降其中最主要部分为主固结沉降sc。
因此常利用沉降系数m计算总沉降量sz，有sz=msc。
沉降观测系数m为经验系数，根据现场沉降观测资料确定，或根据沉降计算范围内压缩模量的当量值和基底，附加应力查取相关资料确定。
影响沉降系数的主要有：①填土高度(h)．②施工速率(vl)，
③地下处理类型(n)，④软土层厚度（hl），⑤硬壳层厚度(h2)，⑥软土的强渗透性质(y)等方面。
可用下式表示这一关系：m=f{h, v ，h1，h2 ，y)。
2.1.2主固结沉降sc的计算
路堤总沉降中，主固结沉降占主导地位，采用一维应力状态下分层总和法计算。
一般有三种方法：①按e-p曲线计算；②压缩模量(es)；③确定先期固结压力pc作出e—lg曲线计算，采用压缩模量计算较为简单，主固结沉降计算式如下：
n
sc =∑δpiδhi/esi
i=1
式中：δpi——地基中各分层中点的附加应力增量
δhi——分层厚度
esi——压缩模量
通过对主固结沉降sc的计算，指导施工，选择适当的路基处理方法。
3、公路软土路基处理方法
目前软基处理的主要有如下几种方法。
3.1换填垫层法
换填垫层法主要作用是提高地基的承载力。
其方法是将基底下一定范国内的软弱土挖去，换填砂、碎石和素土等散体料，并分层夯实成低压缩性的地基持力层，一般适用于淤泥质土、黄土和人工回
填土，适用深度不超过5米。
3.2排水固结法
利用天然地基土本身的透水性或设置在地基中的竖向排水体，通过预先在地表进行加载或利用建（构）筑物自身重量使地基中的孔隙水逐渐排出，土体逐渐固结和压密，强度逐步提高的方法。
一般较常用的方法有：堆载预压法、砂井（袋装砂井、塑料排水板）堆载预压法，真空（砂井、袋装砂井、塑料排水带）预压法等。
3.2.1堆载预压分为等载预压和超载预压。
其工程特性是施工简便，工程费用相对低，但工期长，需要一定的工期保证。
这种方法适用于沉降量小，工后沉降要求较低，有横向排水层的路段。
3.2.2塑料排水板+堆载预压法施工工艺简单，费用较低，但工期长。
该方法适用于软土层厚、固结系数小、路堤稳定、填土高度较高的路段。
3.3深层搅拌法
此法通过特制的搅拌轴的轮叶，从地面开始破土搅拌至加固的深度，打开阀门将水泥浆或水泥粉由搅拌头注入地基中，用搅拌头强制搅拌均匀。
3 .4灌浆法
用钻机成孔，将注浆管放入孔中需要灌浆的深度，钻孔四周顶部封死，启动压力泵将搅拌均匀的水泥或水泥砂浆压入土的孔隙和岩石的裂隙中，同时挤出土中的自由水。
水泥浆凝固后，土体与岩石裂隙胶结成整体。
3 .5强夯法
强夯法是将重锤起重到一定高度，然后自由下落，重复夯打，以加固地基，使强度提高，压缩性减小。
此法一般适用于无粘性土、杂填土和半饱和土。
3. 6真空堆载联合预压法
利用真空应力和竖向排水体加速软土固结。
通过抽真空形成负压，对于道路而言，可利用路基填土做堆载，使土体在真空荷载和堆载联合作用下产生固结。
同时，由于真空产生负压，使土体产生侧向收缩变形，可以抵消因堆载引起的侧向挤出变形，土体不会因荷载大而破坏，因此真空堆载联合预压法比单一堆载预压安全可靠，路基填土速度可以大大加快，从而缩短填筑期和预压期。
施工时，应根据施工地软土特点和现场实际情况，选择合适的软土路基处理方法。
4、小结
通过现场的土样进行试验分析计算，在路基施工中选择合理的处理方法，提高软土路基的质量，增加承载力和稳定性，加快施工工期，在保证效益同时，提高公路项目整体质量。