公路软土路基处理
公路软土路基处理技术
浅谈公路软土路基处理技术摘要：软土路基的加固有很多种方法，本文对常用的几种方法加以解释并对其加固机理、作用、作用范围以及个别的工程实例进行了阐述。
关键词：公路；软土路基；处理技术中图分类号：f540.3 文献标识码：a 文章编号：1、概述在道路工程中经常会遇到软土路基，由于高速公路、高速铁路的发展，对地基的承载能力要求越来越高，天然的软土地基远远不能满足这些高档次的构造物对地基承载力的要求。
在公路路基设计中软土的鉴别指标如表1所示。
表1软土鉴别指标2.软土地基的危害软土地基的危害是承载力低，极易造成路基的沉降过大，通车后，往往会发生路基失稳或过量沉陷及桥台与路基的沉降不同而产生桥头错台等现象，导致公路破坏或不能正常使用。
软土地基沉降严重时，不仅增加填方数量，而且沉降或水平位移对临近填土的桥台、挡土墙、涵洞，甚至对附近的住宅、农田以及路线的技术标准都会产生很大的影响。
为此，在设计和施工中，应结合工程具体情况，对其处理方法做出合理的选择。
3软土地基处理技术选用原则投资少、效益高、少占农田和安全使用。
密切结合工程项目的地质条件、材料供应、施工力量和工期要求，因地制宜，达到技术上先进、经济上合理；积极采用新结构、新工艺、新材料，提高劳动生产率，降低成本，缩短工期。
4软土地基的处理技术措施1 换填垫层法其基本原理是挖除浅层软弱土或不良土，分层辗压或夯实土，按回填的材料可分为砂垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层和土垫层等。
换填垫层法可提高持力层的承载力，减少沉降量。
该方法常用于基坑面积较大和开挖土方量较大的回填土方工程。
一般适用于处理浅层软弱土层与低洼地区的填筑，此法处理的经济实用高度为2～3m。
使用处理浅层非饱和软弱土层、素填土和杂填土等。
2反压法反压法是一种传统的软土地基处理方式，很早就使用在路堤两侧（或一侧）填土和堆石，以防止基土被挤出，保证路坝的使用。
使用反压法来处理路基，可以就地取材，施工简便，不需要特殊材料，适用于对变形要求不高的道路工程，但是反压平台占地面积大，在农耕区、用地受限制地区不宜采用。
公路软土路基处理技术
浅析公路软土路基处理技术摘要：本文介绍了软土的定义以及软土的特点，并详细阐述了软土的沉降规律和主要的沉降计算方法，提出了一些公路软土路基处理方法。
关键词：软土路基沉降处理中图分类号：u213.1 文献标识码：a 文章编号：公路是一种带状跨障碍构造物，在公路修建中，难免会遇到一些不良地质或者软土地带,软土地带对公路工程的影响极大，对软土路基进行加工处理，有效防止路基沉降和减少有害沉降，是公路工程建设中的一个重要问题。
本文就软土特点及软土路基处理方法做一简单探讨。
1、软土的定义和特征所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高的软弱土层。
根据软土的孔隙比及有机质含量，并结合其他指标，可将其划分为软黏性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软黏性土称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土总称为泥沼。
泥沼比软土具有更大的压缩性,但它的渗透性强，受荷载后能够迅速固结，工程处理也比较容易。
软土在我国分布广泛。
在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的产生，继而影响路基的稳定和道路正常运行。
我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性，主要表现在：(1)天然含水量高，孔隙比大。
含水量在34% ～72%之间，孔隙比在110～119之间，饱和度一般大于95%，液限一般为35%～60%，塑性指数为13～30，天然容重约为16 ～19kn/m3。
（2)透水性差。
大部分软土的渗透系数在10-8～10-6/r（3)压缩性高。
压缩系数为0.5～2mpa-1,属于高压缩性土。
(4)抗剪强度低。
其快剪黏聚力在10kpa左右，快剪内摩擦角在0ｏ～5ｏ之间。
(5)具有触变性。
一旦受到扰动，土的强度明显下降，甚至呈流动状态。
（6）流变性显著。
其长期抗剪强度只有一般土质抗剪强度的40%～80%。
2、软土路基沉降计算一般认为，软土地基在外力作用下的沉降经历三个不同阶段，表现为三种类型的沉降特征：瞬时沉降sd，主固结沉降sc和次固结沉降ss。
公路工程软土路基处理技术分析
随着沿 海城 市经 济的快 速发 展 ，对 沿海 地 区附近 的路基要 求 也不 断扩 大 。对 公路 地基 的质量
问题 和安全 问题 较为 重视 。公路
工 程软 土路基 处理 的技术 也要求
１ 软 土特性 软土 是指沿 海 的滨海 相 、三
越 高 ．对 于一些 技术 的应 用 、分
润 。并 宜采 用机具 振实 。
２４ 塑 料 排 水 板 ．
气 喷人 软弱 地基深 部 ，凭借 搅拌
机 的 旋 转 叶 片 与 原 状 土 强 制 混
本 工程 采用 塑料排 水板 对软 土路基 进行 加 固处理 ，要求 将各 处理 区场 地整平 后 ，在滩涂 面上 铺设 一层 土工布 和碎 石垫 层 ，再 插 打塑料 排水板 ，此 类软 土 的固 结 应 属 于 三 维 固结 课 题 。Ｔ ｒａ ｅｚ．
桩 ．其原 理是 外荷 载 由桩 体传 递 给持 力层 或桩 身侧摩 阻力 承担 。
关于公路路基路面设计中的软基处理问题
关于公路路基路面设计中的软基处理问题公路路基路面设计中的软基处理问题是公路工程中一个非常重要的问题，它直接决定了公路的使用寿命和安全性。
本文将从软基处理的概念、软基分类、软基处理方法、软基处理效果和软基处理后的施工步骤等方面进行介绍。
一、软基处理的概念软基指的是土层的稳定性差、容易变形的地基，这种地基对于公路工程来说是一个非常严重的问题。
因为在公路工程中，道路所承载的荷载都是要通过软基层传递到地下，如果软基稳定性差，就不能保证道路的安全使用。
因此，为了使公路的使用寿命更长、道路更加安全，我们需要对软基进行处理，使之变得更加稳定。
二、软基分类软基广义上包括所有不适合建筑物和道路建筑物的地基土层，如沼泽地、泥炭地、淤泥地、填土地及地基含水、泥岩地等。
软基按性质的不同，又可以分为下列几类：1.半稳定软基：它是一种介于稳定软基和不稳定软基之间的软基，其稳定性及变形性受荷载大小和变形时间的影响较大。
2.不稳定软基：它的稳定性差，容易产生塌陷和沉降等。
这种软基具有可塑性和良好的可压缩性。
三、软基处理方法针对不同的软基类型和所处的地区环境，我们可以采用不同的软基处理方法。
主要有以下几种：1.排水处理：针对泥炭土、淤泥土等软基类型，我们可以采用排水处理，以使软基土层排出多余的水分，降低土的含水量，提高软基土层的承载力和稳定性。
2.加筋处理：采用水泥、石灰等材料对软基进行加筋处理，改变其结构状态，提高承载力和稳定性。
3.挖换处理：对于沼泽等不良软基，可以采用挖换处理的方法，即在原有土层上挖掉一部分，再铺上新的土层，从而增加了土的稳定性。
4.灌注桩加固：采用灌注桩、钢板桩等方法，将软基土层和建筑物或道路桥梁的基础一起灌注成为整体，从而提高软基的承载力和稳定性。
通过软基处理，可以达到以下几个目的：1.提高软基层的承载力：软土地基经过处理后，其承载力有所提高，可以支撑更大的荷载，不易发生塌陷沉降等状况，从而延长公路的使用寿命。
路基软基处理方法【精选文档】
1 换填垫层法当软弱土层厚度不很大时，可将路基面以下处理范围内的软弱土层部分或全部挖除，然后换填强度较大的土或其它稳定性能好、无侵蚀性的材料(通常是渗水性好的中粗砂)称为换填或垫层法。
此法处理的经济实用高度为2～3m,如果软弱土层厚度过大，则采用换填法会增加弃方与取土方量而增大工程成本。
通过换填具有较高抗剪强度的地基土，从而达到增强地基承载力的目的,满足构筑物对地基的要求。
主要加固方法有换填、抛石挤淤、垫层、强夯挤淤几种.垫层法根据材料的不同可分为砂(砾石)垫层、碎石垫层、粉煤灰垫层、干渣垫层、土（灰土、二灰)垫层。
代表方法有砂垫层法及换填法。
砂砾垫层：当路堤高度小于极限高度的2倍,软土层较薄,填筑材料比较困难，或雨季施工时，采用砂砾（砂）垫层,在填土与基底之间设一排水面，从而使地基在受到填土荷载后，迅速地将地基土中的孔隙水排出,加快固结速度，提高地基的承载力，减少沉降,防止地基局部剪切变形。
要注意控制填土速度，所用的材料为含泥量不大于5％的洁净中粗砂，或最大粒径小于5cm的天然级配砂砾. 换填法：在软土厚度不大于2m 时,利用渗水性材料（砂砾或碎石)进行置换填土，可以降低压缩性，提高承载力，提高抗剪强度,减少沉降量，改善动力特性,加速土层的排水固结。
它的特点是施工工艺简单，但费用比较高.抛石挤淤：当软土或沼泽土位于水下，更换土施工困难,且厚度小于3m，表层无硬壳、基底含水量超过液限、路堤自重可以挤出的软土之上,排水比较困难时,采用抛片石(直径一般不小于30cm）挤淤的方法。
从中部开始抛石，逐渐向两边延伸,挤出淤泥，提高路基强度。
2 深层密实法采用爆破、夯击、挤压和振动及加入抗剪强度高的材料等方法，对地基深层的软弱土体进行振密和挤密的地基加固方法称为深层密实法.适用于软土厚度〉3m 的中厚软土的加固,分布面积广的软基加固处理,其加固深度可达到30m。
通过振动、挤压使地基中土体密实、固结，并利用加入的具有高抗剪强度的桩体材料置换部分软弱土体中的三相（气相、液相与固相）部分，形成复合地基,达到提高抗剪强度的目的。
公路施工中软土路基的技术处理_2
公路施工中软土路基的技术处理发布时间：2022-11-16T12:42:46.140Z 来源：《中国科技信息》2022年第7月第14期作者：李炳轩[导读] 软土路基是公路建设中十分常见的路基李炳轩身份证号：37068319850927****摘要：软土路基是公路建设中十分常见的路基。
可根据基础类型、置换装置、分层、排水和固结情况，选择处理与加固技术，以便提高基础性能。
在公路工程软土路基的施工中，必须遵守处理、加固和施工的基本规范性，因地制宜地做好方法的选择和工艺的控制，尤其是软土路基混凝土结构施工作业和水泥深层搅拌桩施工作业，不得有半点疏漏，以确保路基施工效果，达到改善路基结构的目的。
关键词：公路施工；软土路基；技术处理1软土路基施工技术在公路施工中的应用意义1.1可提高路基承载力及施工质量公路施工中重视软土路基的施工技术及质量，可提高路基承载力及整体施工质量。
通常来说，软土路基含水量较高，且呈现液态或淤泥态。
因而，软土路基的承载能力相对偏低，会影响公路工程的整体施工质量。
施工单位应对施工现场进行全面勘察，结合勘察结果选择合理的软土路基施工处理技术，并严格遵循相应的施工规范及标准操作，可有效增强软土路基的承载力及强度。
同时，还可避免公路工程施工期间的不均匀沉降问题，对提高公路工程施工质量具有重要作用。
1.2实现对软土路基的综合性处理通过前文可知，软土路基具备含水量相对较高、空隙相对较大等特点，极大程度的影响着公路施工的顺利开展。
而通过路基处理技术的有效应用，便可以对其进行综合性的处理，弥补不足之处。
需要注意的是，在实际作业的过程中，必须要从现场的实际情况出发，如此才能确保处理技术应用的有效性，保障其得到有效修复的同时，提高工程建设的效率。
选择有代表性的软土地基各土层物理、力学指标作为计算依据，按照因地制宜、就地取材、综合处治的原则，进行综合处治。
2公路软土路基施工技术处理方法2.1置换法施工前准备好软土地基，可以保证后续施工的顺利进行。
公路施工中的软土路基处理
公 路 施 工 中 的 软 土 路 基 处 理
师 天 香
（ 山西省晋中路桥建设集团有限公司 ， 山西 晋中 ０ ３ ０ ６ ０ ０）
摘
要： 对公路施 工中软土路基 的特性进行 了介 绍 ， 并对 常见的换土、 抛石挤淤等软 土路基处 治措施进 行了阐述 ， 指 出在 实际施工
过程中 ， 应结合 工程现状 ， 合理选 择最优的处治方案 ， 在保证工程质量 的同时降低 工程成本 。 关键 词 ： 软 土路基 ， 处治方法 ， 成本
。
在较 大的荷 载作用 下 ， 软土地 基易发 生 整体剪 切 、 局 部剪 切
性质显 著不同的特殊土 ， 具 有特殊 的成 分 、 结 构 和性质 ， 软土 是常 或刺 入破坏 ， 从而导 致沉 降和 路基失 稳 ； 当孑 Ｌ 隙水压 力过 载 或剪
见 的类 型之一。在我国 的公路铁路施 工 中 ， 在软 土地基 上填筑 路 切变 形过大时 ， 则极 易导 致边 坡含水量 都 比较大 。如 果处理 面积 都不 大 ， 可使 用铲 车铲 除 ， 配合人工清 理铲 车难 以清理 的部位 ， 最后 对坑 底进 行碾 压， 也可以先晾晒 ， 再碾压 。如果处理 面积较 大 ， 则 用挖掘 机将 软 土挖掘干净彻底后 ， 压路机下到坑底进 行大振 碾压 。最后 进行 回 填， 填料 一定要满足路基填筑要求 ， 否则达不 到换填 效果 。
性土 。
根据我 国建设 部颁布的 Ｊ Ｇ Ｊ ８ ３ － ９ １ 软 土地 区工 程地 质勘察 规
范第 ２ ． ０ ． １ 条规定 ， 软 土 的判别应 符合 下列 要 求 ： 外观 以灰色 为
主 的细粒土 ， 天然含水 量 大于 或等 于液 限 ， 天然孔 隙 比大 于或 等 于１ ． ０ 。在 日本 的高等级公路设计规范 中 ， 软土 的定 义是 ： 主要 是 由粘土和粉土等 细微颗 粒含 量 多的松 软 土、 孔 隙大 的有 机质 土 、
公路软土路基处理方法探讨
３ 表 层处 理 的各 种方 法
通常用于地表面极软弱 的情况。该 法是通过排水 、敷设或增添材料 等办法 ，提高地表强度 ，防止地基局部剪切变形 ，保证施工机械作业 ； 同时尽可能把填土荷载均匀地分布于地基上 。属于这类 处理方法的有 ： 表层排水法 ，砂垫层法 ，敷设材料法 ，添加剂法等等。 １） 表层 排水法 ：对 土质较好 因含水 量过 大而导致 的软土地基 ，在 填 土 之 前 ，地 表 面 开 挖沟 槽 ，排 除地 表水 ， 同时 降低 地 基 表 层 部分 的含 水率 ，以保 障施工机械通行 。为了发挥开挖出的沟槽在施工中达到盲沟 的效果 ，应 回填透水 性好的砂砾或碎石 。２ ）砂 垫层法 ：在软土层顶面 铺砂垫层 ，主要起浅层水平排水作用 ，使软土中的水分在路堤 自重 的压 力作用下 ，加速沉降发展 ，缩短固结时 间。但对基底应力分布和沉 降量 的 大小 无 显 著 影 响 。适 用 于 路 堤 高度 小 于 两倍 极 限高 度 ，软 土层 及 其 硬 壳较薄 ，或软土表 面渗透性很低 的硬壳等情况 。亦适用于软土层稍厚但 具有双面排水条件 的地基。其形式有排水砂垫层 、换土砂垫层 、砂垫层 和土工布混合使用等形 式。砂桩处理法是 在软土地基 中先钻成 一定 直 径的孔眼 ，然后灌 以粗砂 或中砂 ，利用上部荷载作用加速软土排水固结 的方法。砂桩的成桩方法可采用冲击成桩法或振动成桩 法。袋装砂井法 是事先把砂装人长条形且透水性好的编织袋 内，然后用专 门的机具设备 打人 软土地基 内以代替普通 大直径 的砂井 。袋装砂井 的直径小 、材料 消耗小 、工程 造价低 、施工速度快 、设备轻型 ，适 于在软弱地基上施 工 。３ 敷垫材料法 ：对于地基土层不均 匀 ，可能发生局 部不均匀沉 降 ） 和侧向变位 ，可利用所敷垫材料的抗剪 和拉抗力 ，来增强施工机械的通 行 ，均匀地支承填土荷载 、减少地基局部沉降和侧向变位 ，以提高地基 的支承能力 。敷垫材料主要有化纤无纺布 、土工布、玻璃纤维格栅等被 广 为 采 用 。 ４）添 加 剂法 ：对 于 表层 为粘 性 土时 ，在 表 层 粘 性 土 内渗 入
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公路软土路基处理的探讨
摘要：本文从软土路基处理原则着手，分析了软土路基处理的
经验并针对性的提出了方法。
关键词：公路软土处理
软土路基具有孔隙比大(1.0～1.9)，天然含水量高(34％～
72％)、饱和度一般大于95％，液限一般为35％～60％塑性指数为
13～30,压缩性强、承载能力低等特点，经常导致路面沉陷、桥头
跳车等病害，直接影响到交工后公路的使用功能。
1 软土路基的路堤处理一般原则
结合近几年对软土路基的处理经验，在目前有限的施工期内，
要通过软土路基处理技术完全消除工后沉降是不可能实现的，也就
是说在施工后修补沉降是不可避免的。因此，软土路基处理应结合
新疆本地工程地质条件、经济技术条件和施工工期要求，制定切实
可行、经济合理的处理措施，使处理后的工后沉降满足路基处理设
计的控制指标。施工时应注意填土速率，以免产生路提滑移并注意
对沉降进行观测记录。
2 软土路基常见的处理方法
（1）排水固结法
在公路方面处理软土路基常用的方法是排水固结，多用各种不
同长度和间距的袋装砂井或塑料排水板与砂垫层相结合。虽然这种
方法一般化，但却是有效的、经济的。
（2）轻质路堤法
轻质路堤的作用是减轻路堤自重，减小软土路基的附加应力，
从而达到减少工后沉降的目的。同时它作为填料还有节约投资、减
少占地等效益。我国轻质路堤采用的材料一般是粉煤灰，国外也有
用大块型硬质泡沫塑料。粉煤灰路堤有三种类型，即单一填筑粉煤
灰型、土与粉煤灰分层混填型和土砂及粉煤灰等混合填筑型。
（3）深层处理法
对于高填方路基，尤其是桥头路基，可根据软土路基的厚度和
含水量的实际情况，采用旋喷桩或粉喷桩进行软土路基处理，效果
较好，桥头跳车现象很少。
（4）堆载预压法
对于施工工期允许的工程项目可采用堆载预压法。预压荷载分
为超载、等载和欠载3种类型。其中超载预压是减少工后沉降的有
效方法，对于天然路基和砂井处理路基，采用超载或等载预压形式
效果比较理想。但据统计分析。不论采用哪种荷载形式，堆载预压
处理法都需要有足够的预压期。
（5）真空预压法
真空预压法可使软土路堤迅速沉降，且能提高路基承载力，效
果较佳，但缺点是造价较高。
（6）其他辅助方法
软土路基处理后可辅助铺设土工合成材料，这些材料可提高路
基整体性，减少路基不均匀的沉降。土工合成材料分有纺和无纺两
种形式，一般多用编织型材料。也有采用两种类型组合的形式，可
以达到优点互补的作用。此外，还有浅层拌合和换填优质材料及抛
石挤淤等浅层软土处理，以及设有反压护道等方法。
在西南地区施工中经常碰到的情况多数不是软土路基，多数情
况是有局部地段地质情况和原来设计不同，出现局部路基承载力达
不到设计要求，或者由于局部地段含水量过大(原有排水系统不畅，
原有路基土质渗水性不好)造成路基软弹(翻浆，弹簧土地段)。常
用的现场处理方法主要有：
（1）换填
这是最常用的方法，这种方法最大有效处理深度3米。采用人
工或机械挖除路堤下全部软土，换填强度较高的粘性土或砂、砾、
卵石、片石等渗水性材料。换填的深度要根据承载力确定。
（2）抛石填筑
就是在有软土或弹簧土以及有积水的路段填石头，填石的高度
以露出要处理的路段原有土层(或积水)高度为宜。在填石的过程中
注意一定要用推土机把石块压实，不能出现软弹现象。然后再填筑
土方。
（3）盲沟
就是在要处理的路段根据要处理的路段的长度，在横向或纵向
挖盲沟，盲沟通常用渗水性大孔隙填料或片石砌筑而成，也可以填
入不同级配的石块起到排水的功能。注意盲沟的出口要与排水沟连
接，以便把路基中的水排出路基。
（4）排水砂垫层
排水砂垫层是在路堤底部地面上铺设一层砂层，作用是在软土
顶面增加一个排水面，在填土的过程中，荷载逐渐增加，促使软土
路基排水固结渗出的水就可以从砂垫层中排走。为确保砂垫层能通
畅排水，要采用渗水性良好的材料。砂垫层一般的厚度为0.6～1.0
米。为了保证砂垫层的渗水作用，在砂垫层上应该填一层粘性土封
住水不让水返上路基。在路基两侧要修好排水沟，通过砂垫层渗出
的水通过排水沟排出路基外，保持路基的稳定。
（5）石灰浅坑法
由于粘性土含水量影响，施工中经常出现”弹簧土”松软现象。
一般较轻的可以采用挖土晒干，敲碎回填的方法；“石灰浅坑法”
可以用于各种不同面积的路段(就是说大面积可以使用，小面积也
可以使用)。具体做法是：挖40～50cm方形或圆形，深一般1m上
下的坑，清除坑内的渗水(最好挖好坑后，第二天清除渗水)，放入
深为坑深1／3的生石灰，即可回填碾压。坑的行距和坑距在轻度
弹簧路段为5～6m，在严重弹簧路段为3～4m。
3 结构物的软土路基处理
在软土地区的桥梁，特别是采用桩基础的桥梁，由于基础埋置
较深。多已穿过软土层，故一般沉降量很小。而在桥头与路堤接合
处由于沉降差异较大，导致桥头跳车。感觉很不舒适。一般采取下
列方法进行处理。
（1）涵洞、通道处与路堤一样同时填筑施工，后期再开槽做基
础。在桥台处最好前后都填土，或在桥台后背填以渗水性好的砂砾
材料。在涵洞、通道等人工构造物处及桥头两侧引道80～100m范
围内采用超载预压，以加速固结，减小通车后过大的沉降。
（2）桥台处路堤处理。为了加快路基固结，提高路基承载力，
减小路堤与桥台间沉降差，在桥台后的定距离内采用砂桩、粉喷桩、
旋喷桩加固路基，以及在填土前加铺土格棚等防止路基不均沉降。
（3）目涵洞和通道可采用钢筋混凝土箱形整体式结构，同时采
用扩大基础形式，其施工简便、沉降量小，造价比桩基础低。
（4）如构造物衔接段路堤过高，下部软土层厚，沉降量过大，
沉降期过长，处理路基费用过高，且处理效果不一定好时，就不如
改用桥梁跨过。
4 路面控制
4.1 路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填。
一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度
不得大于20cm,不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小
于50cm(两层)。路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽。碾压过
程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,
压实度检测每层1000m2(不足1000m2按1000m2计)不少于2点。根
据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压
路机具有滚压和振动双重作用,效果较好。 4.2路堑施工要保证排
水畅通。对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖
现象发生。石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模
爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机
或人工修整。路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进
行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制。
5 结束语
随着中国交通建设的快速发展，高等级公路建设正在大规模的
建设中。因软土路基处理措施不当造成的公路质量问题频发，影响
着公路建设的发展和公路安全。为了保障公路运营的安全性和持续
性，工作人员要重视设计，严格遵守规范，做好准备工作。