公路工程软土路基处理技术论文
公路工程设计中软土路基处理方法探析
公路工程设计中软土路基处理方法探析论文报告：公路工程设计中软土路基处理方法探析提纲：1. 软土路基的定义及成因2. 软土路基处理方法探讨3. 软土路基处理设计流程4. 软土路基处理方法的效果评价5. 软土路基处理案例总结1. 软土路基的定义及成因软土路基是指由较大含水量或高度压缩性土层所构成的路基，这类土层在挖掘或施工过程中易发生大变形，对道路安全与承载性能具有极大的影响。
软土路基的形成与多种因素有关，主要包括土质(粘土、淤泥、泥质土等)、地下水、地下水位变化、沉积环境、自然堆积等等。
在工程实践中，软土路基极易引起路面沉降、路基变形、路基渗水等问题，因此有必要对软土路基进行科学处理。
2. 软土路基处理方法探讨软土路基的处理方法主要分为机械加固和地基处理两大类。
机械加固是指在原有路基上铺设钢筋网、灌注混凝土等措施，以增强路基的强度和刚度；地基处理则是利用地基改良技术对路基进行加固，主要包括挖坑加填、土方平衡填凸等方法。
在实际工程中，机械加固技术较为常用，但其效果较为有限，容易出现钢筋锈蚀、混凝土龟裂等问题。
地基处理技术则可以针对具体情况采取不同的措施，如采用打桩、加固桥台、施工排水等处理方法。
地基处理技术不仅可以提高软土路基的强度和承载能力，还可以使路基均匀稳定，进一步提高道路安全性。
3. 软土路基处理设计流程软土路基处理设计的流程主要分为以下三个阶段：(1) 评估、洞察隐患。
评估装置的环境因素，测量陆地、水下蚀刻、土壤特性等，使用现代软土路基评估技术快速获取大量数据，确立处理目标。
(2) 制定处理方案。
根据实际情况，制定合理、安全、经济的软土路基处理方案，选择合适的地基处理技术，进行设计、计算、施工准备工作。
(3) 施工、监测。
根据设计方案开展现场施工，实施监测措施，测试路基的强度、稳定岩体、变形形态和变形量等重要参数，确保处理效果符合设计要求。
4. 软土路基处理方法的效果评价软土路基处理方法的效果评价主要从变形、渗透性和抗剪强度三个方面进行评估。
土木工程毕业论文浅析我国公路软土路基特征及处理措施
浅析我国公路软土路基特征及处理措施随着我国经济体制的变革，交通运输经济曾经进入一个全新的开展时期，同时进步了对公路的质量请求。
公路的质量，路基的好坏起着至关重要的作用，在施工过程中如不注重路基的处置，会直接影响到完工后公路的运营情况及其运用寿命。
一、软土路基特征淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土，亦指高紧缩性的脆弱土层，软土的主要成分是粒及粉粒，常成絮状构造，含水量高．孔隙比大、透水性差、抗剪强度低、灵活度高。
在荷载的作用下，地基承载力低，容易发作失稳事故。
地基沉降变形大，不平均沉降也大，而且沉降稳定历时较长。
所以在脆弱路基设计和施工处置过程中，必需经过细致的研讨，控制软土的性质和土层特征（特别是软土的强度和变形动态变化规律），采取适宜的工程措施，才干避免路堤塌方、失稳及桥台毁坏、路面开裂、桥头跳车等等问题。
二、加固软土路基各种有效措施（一）在路基上打砂井砂井又称排水砂井，适用于软土层厚度大于5m时的路基，普通砂井直径普通为30～40cm，最大的有效处置深度是18m。
砂井是应用各种打桩机具或者高压射水、爆破等办法在地基中构成一定规律排列的孔眼，并在这些孔眼中灌入中、粗砂构成砂柱。
影响固结速率的主要缘由之一是砂井间距，也就是相邻砂井中心之间的间隔，砂井间距普通为砂井直径的6-10倍，常为2-4m。
砂井长度确实定是由软土层的厚度、荷载大小和工程请求而定的，普通为10-20cm。
砂井平面布置方式有正方形和正三角形两种。
普通来说，在砂井顶部要铺砂垫层，与各砂井连通，这样可将水排至场地以外。
砂垫层的宽度必需要大于建筑物的底宽，并伸出砂井区外边线2倍砂井的直径；施工过程中垫层用砂是与砂井用砂相同的，铺设要平整，厚度大约为50cm。
�袋装砂井，适用于软土厚度大、路堤稳定、填土高的软土路基。
袋装砂井直径可小到7～12cm，最大有效处置深度18m。
袋装砂井能增加软土竖直方向的排水才能，缩短程度方向的排水间隔，加速软土的强度。
公路工程软土路基施工技术论文
公路工程软土路基施工技术论文•相关推荐公路工程软土路基施工技术论文一、软土的特性就公路的铺设而言,公路设计之初首先要看施工地点的路基状况,从而从整体上把握施工重点和难点,其目的是为了减少国家和人民的财产受到的不必要的损失。
首先了解一下软土的特性。
软土一般具有天然含水量高、孔隙大、压缩性高、抗剪强度低的特征,因此软土一般出现在滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的地方。
软土是一种细微粒土。
软土的成分不稳定,它是碎屑物质、化学成因物质(比如碳酸盐、蒸发盐等)和生物成因物质(腐殖泥等)的混合体,软土的物质来源与周围岩体性质基本一致,软土一般是在缓慢的水流环境中沉积面成的,而沉积物常常有粉砂颗粒伴随,呈现出非常明显的层理性特征。
软土具有很大的地区差异性。
但大量的研究和实践表明,软土具有以下几点共性:(1)天然含水量高、孔隙比较大。
软土中含有大量的粉土或者粉砂,其中也包括少量的有机物,土质本身就不如其他土地坚硬平坦,由于其中的空隙较多,则会造成一定的水分堆积,加大土质的含水量。
而且其软土中含有的一些微粒的影响会造成土质表现容易形成水墨,影响着土质本身的结构。
(2)具有较强的触变性。
当对原状软土进行扰动(搅拌、挤压等的办法)以后,软土结构的原有连接就受到破坏,使得软土的强度显著降低。
软土的灵敏度一般在3-4之间,个别情况可以高达8-9。
(3)具有明显的流变特征。
在荷载的作用下,软土承受剪应力的作用产生缓慢的剪切变形,并可能导致抗剪强度的衰减,并在主固结沉降完毕之后还可能产生可观的次固结沉降。
(4)具有较小的强度特征。
软土一般都是由近代水下细颗粒沉积而成的,因此其天然排水抗剪强度一般低于20kPa,有效内摩擦角甚至接近于零。
软土抗剪强度的试验值与试验方法、排水条件等因素有着非常密切的相关关系,当采用固结快剪的操作时,那么软土的粘聚力和内摩擦角将比快剪指标大。
因此在荷载作用下,如果能够将软土进行充分的排水固结操作,那么软土的强度将得到明显的改善和提高。
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇
浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文5篇第一篇：浅谈公路桥梁施工中软土地基施工技术研究论文引言软土地基简称软基，在公路桥梁等工程中较为常见，其主要指的是含有大量软土成分，且掺杂一定量粉砂或粉土等土质的复合型地基，这种地基的强度很低，具有较强的可塑性，无法为工程施工提供足够的承载能力。
如果施工中未对软基进行有效的处理，将有可能引发沉降等不良现象。
然而，由于软基形成原因与作用机理存在较大的差异，所以施工过程中对于软基的处理具有很大的难度，这也成为公路桥梁施工中的一个难点，所以施工单位必须对此给予高度的重视，结合软基特点与工程实际情况，制定行之有效的软基处理对策。
1软土地基的基本特点1.1高水分性与普通地基相比，软基的含水量非常大，最大值甚至可以超过70%。
正因如此，软基中的软土就可以像水一样进行流动。
由此可见，施工人员可以十分容易地判断出软土结构，以便于后续处理工作。
由于软基含水量较大，不具备足够的强度，所以公路桥梁施工不允许直接在软基上进行，需要对其进行处理，否则不仅会影响工程施工的顺利进行，还会对施工安全造成危害。
1.2压缩能力强一般而言，软基液限与压缩系数成正比关系。
随液限的持续增大，压缩系数也会出现明显的增大迹象，最大系数可以达到1.1MPa。
由于土壤环境复杂多变，各个工程项目的地基情况各不相同，豁土固化程度差异较大，所以在对软基进行处理时，除f要充分考虑地基的压缩能力，施工人员还要对其豁土的固化程度进行深入分析，以免造成不必要的麻烦。
1.3渗透能力差由于黏土中含有一定量的沙土，导致豁土的固化速度明显快于软土，实质上软土就是渗透能力较差的豁土。
在理想状况中，即使给予足够大的外力作用，也无法有效提升软基的固化速度。
如果实际状况并不理想，比如软基当中含有大量的有机物，则会使排水管道被大量的有机物堵塞，进而进一步降低了软基的渗透能力。
1.4抗剪能力低软土与黏土虽具有多种特性，但就抗剪能力而言，二者不存在太大的差距。
公路工程施工中软土路基处理技术应用探究
公路工程施工中软土路基处理技术应用探究在公路建设中，软土路基处理技术一直是一个备受关注的话题。
软土路基在施工中容易产生沉降、变形等问题，给工程质量和使用性能带来一定的影响。
如何有效地处理软土路基成为了公路工程中的一项重要任务。
本文将从软土路基的特点、处理技术及应用实例等方面探究软土路基处理技术的应用。
一、软土路基的特点软土路基一般指承载力较低、易变形、容易发生不均匀沉降的路基。
其特点主要表现为以下几个方面：1. 承载力低：软土路基的承载力通常比较低，无法承受大型车辆的荷载，容易出现变形和沉降。
2. 水分含量高：软土路基的含水量较高，容易形成软饱和层，对路基的稳定性和承载力产生不利影响。
3. 易变形：软土路基在受外力作用下容易发生变形，特别是在潮湿季节或降雨期间，软土路基的变形会更加显著。
4. 地基沉降：由于软土路基的特性，地基沉降是其常见问题之一。
软土路基在施工和使用过程中经常出现的地基沉降会给公路工程带来严重的影响。
二、软土路基处理技术为了解决软土路基存在的问题，需要采用一些有效的处理技术来提高软土路基的承载力和稳定性。
软土路基处理技术主要包括以下几种：1. 地基加固：地基加固是指通过改良软土层的性质，提高其承载力和稳定性。
常用的地基加固方法包括灌注桩、碎石柱、搅拌桩等，通过这些方法可以有效地提高软土路基的承载力。
2. 排水处理：软土路基中的水分含量较高，为了提高软土路基的稳定性，需要进行排水处理。
排水处理可以有效地降低软土路基中的孔隙水压力，减小软土路基的液化倾向，提高路基的稳定性。
4. 预压处理：预压处理是指在软土路基上施加一定的预压压力，使软土路基产生固结，提高其承载力和稳定性。
预压处理可以有效地减小软土路基的沉降和变形，提高路基的整体稳定性。
1. 某公路软土路基地基加固工程某公路软土路基存在较为严重的地基沉降问题，为了提高软土路基的承载力和稳定性，施工单位采用了地基加固技术。
通过在软土路基中设置灌注桩，有效地提高了软土路基的承载力，并且减小了软土路基的沉降和变形。
公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]
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公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]第一篇：公路工程软土路基施工技术研究论文[范文模版]摘要：经济社会的高度发展使得人们对交通的需求越来越高，进而促使公路建设工程的不断发展。
软土路基施工是公路建设工作中的重要组成部分。
软土路基施工方法和施工质量对公路工程建设质量产生直接的影响，软土路基由于其独特的性质使得在实际施工过程中存在着很多技术难题。
基于此，本文首先对公路工程中的软土路基特点进行了分析，然后探究了公路工程中软土路基施工的技术，以期为公路工程软土路基施工提供一定的参考。
关键词：软土路基；施工技术；公路工程公路工程是交通事业体系的重要组成部分，是经济建设和社会发展的重要基础事业。
软土路基施工是公路工程建设的重要内容，也是公路工程建设的难点。
公路工程中软土路基施工质量的好坏直接关系到公路工程建设的质量，因此需要在实际建设过程中做好充足的调查和论证，选择合适的施工技术和施工方法，并从多个角度做好施工工作，确保软土路基施工的质量。
一、公路工程中软土路基的特性分析路基是公路工程建设的重要环节，路基施工质量会对公路工程后期建设项目施工和整个公路工程建设质量产生直接影响。
软土路基是公路路基中比较特殊也是施工较难的一种路基，其中软土一般是指含水量大、压缩性高以及承载力较低的一种呈软塑状态的粘性土，这种土质状况的路基被称作为软土路基。
根据实际调查和相关实验分析结果，软土路基一般具有以下几个特点。
首先，软土路基的孔隙比较大，路基中含有大量的粉土或者是粉砂，会产生异常的水分堆积，含水量大，土质结构难以确定。
其次，软土路基具有很强的触变性，当外力对软土进行干预的时候，软土原有的结构就会被损坏，会产生明显的流变特性，土质的强度较低，这也对路基施工带来了较大的难度。
另外，软土路基还具有渗透性小、土质不均匀等特点，由于软土路基中含有很多的粉砂或者是粉土，当在这种路基上进行施工的时候，如果没有选择合适的施工技术或者是缺乏有效的调查，很有可能会在软土路基施工过程中出现差异沉降的问题，每个地方的沉降情况不同[1]，这在很大程度上影响着软土路基和整个公路工程建设的施工质量。
公路软土路基处理技术浅析
公路软土路基处理技术浅析摘要：在公路工程中，受到特定地理环境的影响，软土路基现象较为常见。
软土路基的承载力未达到上方构造物的承载力要求，未经处理直接施工或软基处理方式不当时，均易影响工程结构的稳定性，导致路基沉降失稳、路面开裂等问题。
因此，以科学的方法做好软基处理工作是公路建设中的必由之路，加强在此方面的技术探讨具有必要性。
本文就公路软土路基处理技术展开探讨。
关键词：公路建设；软土路基；技术引言公路建设过程中常常面临不良软土地基的影响。
软土路基因其自身的不良力学属性，造成其上部路基承载力较弱，导致路基变形过大及不均匀沉降。
为避免相关质量问题，保障公路的安全运营，应当采取科学合理的方法对公路软土路基进行相关处理。
1软土路基的特征1.1含水量偏高软土路基中含有大量淤泥以及各类黏土颗粒。
整体而言，其含水量较高，路基吸水性极强，大部分软土路基内部含水量均高于常规标准。
普通路基结构土壤虽然也含有水分，但含水量相对可控，处于合理范围内，而软土路基结构含水率超过其液限，大多在35%以上，严重时含水率甚至可超过70%，导致路基结构承载性能变弱，严重影响公路正常建设与运营，甚至可能造成严重的安全事故。
1.2承载性能弱在道路车流量增加、车辆重载化的趋势下，公路路基的承载性能必须得到保障，以此来满足车辆的通行要求。
而软土路基存在荷载承受能力弱的弊端，仅凭借原始状态的软土路基难以保障公路路基的安全使用，例如出现道路结构整体沉降问题。
并且，随着社会经济的发展，车辆荷载呈增加的变化特点，此时道路更易由于软基承载性能偏弱而发生变形，一方面不利于车辆的安全通行，另一方面需安排资源用于变形病害的处治，严重影响公路工程的社会效益和经济效益。
1.3压缩性较强软土路基的强压缩性，是造成上部路基路面结构变形的重要因素。
一般而言，软土路基的压缩模量在4Pa以下，而压缩系数则高于0.3。
随着软土路基内部水分含量持续上升，与之成正比的压缩系数也会渐渐上涨，从而影响其上部路基结构的稳定性与强度，引起路基的变形、沉降等问题，导致公路无法正常使用或存在安全隐患。
关于公路施工中软土地基处理技术论文
关于公路施工中软土地基处理技术的探讨摘要：近年来，在公路施工中，由于多年来路基路面施工中常见问题的极大危害性和一定的顽固性，因此，加强其研究并对其相关问题提出相关对策，已是摆在交通建设部门面前的一个重要的任务。
其中，软土地基处理技术是公路施工中一个急待解决的关键问题。
本文介绍了软土地基基的危害形式，分析了软土地基处理的目的及把握的原则、标准，探讨了公路施工中软土地基处理技术及应用。
关键词：公路施工软土地基危害技术中图分类号： tu471.8 文献标识码： a 文章编号：软基处理技术在公路施工中比较常见, 软基处理的方法也很多。
软土地基的处理质量会直接影响到路基的基础承载力, 是保证道路建成后安全及高效运营的关键。
我国的地基处理技术发展迅速, 其主要表现在各种地基处理方法得到应用和普及, 所以, 对公路软土路基处理技术的研究十分重要。
一、软土地基基的危害形式1、浸水沉陷破坏——路堤的衔接处发生沉降。
在排水不畅的路段，由于水对路基的侵入，当行车荷载，土体自重和水温变化等因素的作用下,路基易发生衔接处沉降，不均匀沉陷和变形情况导致路面的开裂。
而水渗入裂缝后将造成路面路面局部凹陷，导致行车颠簸等后果。
2、剪切拉裂破坏——路堤侧向发生整体滑动，其边坡外侧发生土体隆起。
剪切拉裂破坏是软土地基在振动荷载或自重力度作用下发生的破坏。
其土地强度下降，表现出强流动性，导致软土层发生侧向整体滑动，路基不均匀沉降。
其表现一般为临空面一侧或两侧的车道有沉陷情况，土体隆起。
在剪切拉裂破坏会造成路面裂缝，当裂缝贯通之后将最终导致整条公路的严重破坏。
二、软土地基处理的目的及把握的原则、标准在对软土地基进行处理时，要把握好相应的原则，针对路段的实际情况决定处理软土的方法，严格执行相应的处理标准，以达到预期的路况目标。
1、软土地基处理的目的。
在修建公路时，碰上软土地基段，一定要本着科学的态度对不符合承载力要求的路段进行处理，从而保证整个公路工程的质量。
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浅谈公路工程软土路基处理技术
【摘要】公路工程逐渐向复杂地带延伸，这对施工技术提出了更高的要求。
本文结合作者多年工作经验及我国公路工程施工的现状和问题，以公路工程软土路基为研究核心，详细阐述了软地基处理考虑因素和公路软土路基处理方法两个问题，以供读者参考。
【关键词】公路工程；软土；路基；处理技术
随着经济社会快速发展,我国的高级公路建设也在突飞猛进的
发展。
随着公路等级设计要求的提高,对路况指标的选用也随之提高,从而不可避免地带来公路路基穿过软土地区的情况。
因此,在软地基上修筑路基已非常普通，对公路软地基的成功处理,往往能够提高建设速度、确保工程质量、降低工程造价。
因此,在软土地基上建造建筑物或是进行路基施工,都要求对软地基进行适当的处理，这将具有深远的意义。
1.软地基处理考虑因素
1.1地基状况
土质条件的影响。
黏性土:一般采用的方法是压实法。
在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。
砂性土:采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善,这主要是因为黏土一经扰动,强度降低很多。
地基构成情况。
在软土层较浅的情况下,需要进行简单的表层处理。
重要的构造物基础常用开挖换填法。
若软土层较厚,应使用其他方法配合表层处理法,具体分析如下:夹有砂层且厚度较薄(5 m~6
m以下)的软土层,采用表层处理法、荷载压重法等,即使是7 cm的砂层也是有效排水层,在土质调查中不要遗漏。
软土层厚且无砂层的情况,因排水距离长,因此固结沉降需较长的时间,同时强度也将增长。
1.2公路等级要求的道路性质
对于设计要求的公路道路等级越高,平整度要求也越高,越需要采取强而有力的软地基沉降处理措施。
反之,公路等级较低时,可先铺简易公路路面,等待地基沉降结束后,再铺常规的公路路面以达到节约资金的目的。
公路道路的形状。
路堤的设计宽度与高度也是选择处理方法时要考虑的重要原因。
一般来说,采用换填法时,对于宽而低的路堤容易出现局部破坏的现象;在设计高度大而稳定性不足的情况下,采用压重法将受到较大的限制;此外设计的路堤越宽越高,则地基产生压力的底部将越深,而引起深处黏土层沉降也越大。
1.3公路施工的周围环境
公路施工中对周围环境的影响,如处理地基时的振动、噪声及地下水的变化和多余的泥水散落等,因此在选择软地基施工方法时必须详细的加以考虑。
对于路堤高度较高而地基特别软弱的情况:在施工过程中,周围地基可能会经常发生大的隆起或沉降。
因此,假如在路堤坡脚附近有民房和重要建筑物时,应充分考虑多方因素以减小总沉降量,同时控制剪切变形。
如果工程中不能采用这类方法实现目的,应考虑
事先对可能受影响的建筑物或者民房加以保护,否则应考虑以高架桥梁代替路堤的方法。
2.软土路基处理常用方法
2.1高压喷射注浆技术
高压喷射注浆技术是20世纪70年代从日本引进的一种加固松软土体的应用技术，是化学注浆技术结合高压射流切割技术发展起来的。
其实质是采用钻机先钻进至预定深度后，由钻杆一端安装的特别喷嘴，把水泥浆液高压喷出，以喷射流切割搅动土体，同时钻杆边旋转边提升，使土粒与水泥浆混合凝固，从而造成一个均匀的圆柱状水泥土固结体，以达到加固地基和止水防渗的目的，高压喷射注浆是一项加固和防渗的新技术，需要有一个发展和完善的过程。
成桩质检技术的研究，喷嘴结构及管路的改进，施工设计质检规范的制订，现场技术管理问题，降低成本和冒浆等问题，高压喷射注浆技术主要应用在n值(土壤标准贯入值)为0~30的淤泥、粘性土、砂土、砂砾及含部分卵石层的地基中，用于铁路、公路和建筑物基础加固防止下沉，坝基等防渗帷幕，以及施工中的临时支护等。
2.2堆载预压法
这种方法比较经济、易操作，对软土路基的加固效果稳定有效，但在施工工期方面存在明显不足，需要的工期较长，虽然作了一些改进，如采用薄层轮加法，但成效不显著，填筑路堤仍需很长时间。
如在京珠高速公路新郑段某软基路段，根据地质条件及稳定性控制
标准，很难达到设计要求和安全标准，严重影响投资者的经济效益和社会效益。
2.3复合地基处理方法
这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等，软基处理单价较高，特别是对软土层厚的高填土路堤，如采用粉喷桩设计，对软土层厚度大于10.0m，填土设计标高8.0m以上的路堤，粉喷桩间距取1.0m，喷粉量50kg/m，其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍；若采用旋喷桩处理单价更高，大约是压密注浆处理的3-4倍。
另一方面成桩的质量难以控制，如粉喷桩，理论上讲成桩有效长度可达25m以上，但大量的工程实例反映，粉喷桩桩长过大，其质量难以保证；在成桩过程还存在喷粉量不足、搅拌不均匀、胶接不好等先天质量问题。
在施工条件良好的情况下，复合地基处理方法有自己的优势，如在结构物反开挖过程中，它可以起到支护作用；在桥头附近路基处理中，它可以提高桥背土体填筑速度、减小工后沉降等。
2.4压密注浆碎石桩处理方法
这种技术方法是根据现场实际工程地质概况，并经过计算分析和试验证明所采用的一种全新的软土路基处理方法。
压密注浆碎石桩技术通过在被加固场地的桩位成孔、投碎石，然后通过桩中的碎石桩体进行低压注浆，等水泥浆液初凝后，通过预埋的注浆管向碎石桩体及桩周土体进行中高压注浆，使桩体及桩周土体进一步密实，由此形成以注浆碎石桩、改性的桩周土体及桩间土构成的复合地基。
这样的地基不仅可满足高速公路安全的要求，也不会对原大
堤造成任何形式的破坏。
2.5振冲碎石桩复合地基处理方法
振冲碎石桩复合地基的施工，包括施工机具与设备、施工前的准备工作、施工工艺、施工中的质量控制以及施工中常见问题的处理等，本文主要阐述其施工工艺及质量控制。
碎石桩的成桩质量受地基土的性质、施工机械及施工工艺等因素的综合影响，并且关系到成桩后复合地基的承载力指标、沉降控制和稳定性要求。
沉管法过去主要用于制作砂桩，近年来已开始用来制作碎石桩，这是一种干法施工，沉管包括振动成桩法和冲击成桩法及振动水冲法。
在振冲密实法中，对粉细砂地基宜采用加填料的振密工艺，在振冲置换中，振冲器在粘土中成孔后，接着就要往空中填料。
3.结语
综上所述，随着我国公路工程建设的发展，软土路基也将成为日后施工中常见的情况。
我国已经进行的公路工程建设中的地基处理、施工加固技术及过程的发展来看,对软地基处理的研究仍然要做更为深入地分析,理论研究的发展和工程实践的经验积累过程将是相关方法和技术在工程应用中有极大发展的动力来源，在今后的时间里，本人还需进一步加强实践及理论学习，竭力为公路工程软土路基处理技术研究作出自己应有的贡献。
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