高速公路软土路基处理
软土路基的五种处理方法

排水 砂垫层
软土层
堆载产生超静水压力
排水砂井
砂井堆载预压排水固结示意图
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袋装砂井
砂袋:聚丙烯、聚乙烯、聚酯编制 施工机械:导管式振动打设机械
轨道门架式 履带臂架式 步履臂架式 吊机导架式
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❖直径多为7cm ❖每台班(8h)可打设100根 ❖砂井间距 2~4m ❖砂井长度10~20m
3、填料应及时运进、随挖随填,防止挖方边坡坍塌。
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二、路堤载荷强制换填法
定义:把好土直接铺撒在软土地基表层,靠土 的自重将软土挤向周围,从而换上好土的施工方 法。
适用:对于薄软土层特别有效,对于厚软土层, 视工程种类及加固目的而定。
施工要点:从路中线逐渐向两侧填筑。 注意:对于宽路堤,由于软土厚度不一致,从 而若在路堤下面残留部分软土,完工后会产生不 利的不均匀沉降。
⑶机具就位
⑷塑料排水板穿靴
⑸插入套管
⑹拔出套管
⑺割断塑料排水板
⑻机具移位
⑼摊铺上层砂垫层
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软土地基用塑料排水带排水加固的施工过程 示意
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4、真空预压、真空堆载联合预压
基本原理:利用薄膜密封技术,在膜下形成真空,使薄 膜内外产生一个气压差,地基在等向气压差作用下进 行排水固结。
优点:加荷时间短,工艺简单、造价低,地基不存在失 稳问题。
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1、将钢套管(下端用可开闭的底盖或预制桩靴)打 入土中要求的深度(管径较砂袋直径大,一般袋装砂 井直径为7cm,导管采用 89×4.5㎜
2、将准备好的砂袋,长比砂井长2m,扎好下口后向 袋内灌入洁净的粗砂约20cm上下(高度)作为重压,
3、在将砂井放入套管内不能达到要求深度,会有一 部分拖留在地面,此时需机械排泥处理,继续下沉达
高速公路软土路基的特点及处理方法

高速公路软土路基的特点及处理方法摘要:本文首先概述高速公路软土路基的特点,然后分析高速公路软土路基常见处理方法,最后探讨振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
最后探讨了振冲碎石桩复合地基处理方法的特点和施工工艺。
关键词:高速公路;软土路基;特点;引言:目前已建成和正在修建大量高速公路,黄河、珠海等地区是河网发育的地区,软土深厚,分布极广,在高速公路建设中遇到的棘手问题就是如何处理这些复杂的软土路基。
1.高速公路软土路基的特点淤泥及淤泥质土在工程上统称为软土,其成分主要由粘粒及粉粒组成,常成絮状结构,并含有机质,软土的天然含水量大于液限,有的可达 200%,它具有较高的压缩性。
软土强度低,粘聚力小,标准贯入击数n普遍很低,通常不大于5。
其渗透性差,渗透系数一般小于 10-5mm/s,固结速度慢,若软土层厚度超过 10m,要使土层达到较大的固结度往往需要 5-10 年之久。
并具有明显的结构性和流变性,灵敏度通常大于 4,一经扰动,其絮状结构受到破坏,土的强度显著降低;在荷载的作用下,因缓慢剪切变形抗剪强度逐渐衰减,在主固结沉降完毕之后还可能继续产生可观的次固结沉降。
1.1沉降变形问题当软土路基在上部荷载及外部荷载作用下产生过大的沉降变形时,会影响道路的正常使用。
特别是产生过大的不均匀沉降时,造成路面开裂破坏,结构物与路堤衔接处差异沉降,引起桥头跳车,涵身、通道凹陷、沉降缝拉宽而漏水;路面横坡变缓、积水,从而引起路面损坏等等。
1.2强度及稳定问题当软土路基的抗剪强度不足以承受路堤及路面外荷载时,软土路基会产生局部或整体剪切破坏,造成路堤塌方、失稳及桥台破坏。
2.高速公路软土路基常见处理方法分析2.1复合地基处理方法这种方法主要有粉喷桩、旋喷桩和碎石桩等,软基处理单价较高,特别是对软土层厚的高填土路堤,如采用粉喷桩设计,对软土层厚度大于10.0m,填土设计标高8.0m以上的路堤,粉喷桩间距取1.0m,喷粉量50kg/m,其每平方米的单价是压密注浆方法的2-3倍;若采用旋喷桩处理单价更高,大约是压密注浆处理的3-4倍。
高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法

高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法高速公路高填地段软土路基处理碎石桩加固施工工法一、前言高速公路是现代交通运输的重要组成部分,而高填地段软土路基的处理是确保安全顺畅运行的关键。
本文将介绍一种适用于高填地段软土路基的处理方法——碎石桩加固施工工法。
通过对施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例的详细介绍,旨在为相关工程提供参考和指导。
二、工法特点碎石桩加固施工工法具有以下特点:1)施工简单方便,操作灵活;2)成本相对较低,经济实用;3)施工速度快,能够缩短施工周期;4)加固效果显著,能够提高路基的承载力和稳定性;5)适用范围广,能够应对各种软土条件。
三、适应范围碎石桩加固施工工法适用于高填地段软土路基的处理,可以应对各种软土条件,包括粉质土、黏土、淤泥等。
四、工艺原理碎石桩加固施工工法的原理是通过在软土路基中预埋碎石桩,并采取相应的加固措施,增加路基的稳定性和承载力。
具体的工艺原理如下:首先,选择合适的碎石桩型号和尺寸,根据实际情况确定桩间距和桩排布形式;然后,使用专用机具将碎石桩依次安放入软土中,确保桩的垂直度和水平度;最后,对碎石桩进行固结加固,通常采用灌注胶凝材料,提高桩的承载力和稳定性。
五、施工工艺碎石桩加固施工工法包括以下施工阶段:1)现场勘测和设计,确定施工方案和施工参数;2)准备施工机具和设备,包括挖掘机、碎石桩机、搅拌机等;3)软土路基开挖,清理软土表层,确保施工基础平整;4)碎石桩安装,按照设计要求进行桩的埋设和固定;5)固结加固,灌注胶凝材料,提高桩的承载力和稳定性;6)施工后的清理和整理,确保施工现场干净整洁。
六、劳动组织碎石桩加固施工工法需要合理的劳动组织和分工。
根据施工方案和施工参数的要求,确定工人数量和工作岗位,确保施工过程的顺利进行。
同时,对工人进行相应的培训和安全教育,提高工作效率和施工安全。
高速公路软土路基处理方法探讨

过程 中无振动 、 无污染 , 对周 围环 境无 不良影 响等优 点, 有显著的推广价值 。 5预压法包括真空预 压和堆载预 压 . 51 . 真空预压 真空 预 压是 以 大气 压作 为预 压 荷载 , 对 地基土进行抽气 , 在土中造成一定的 真空 度 形成 大 气压 力与真 空 压力的 差 值作用 , 将土中一 部分 水抽出, O R L 2010 D
固。如果设 置排水 砂井 , 还可将 孔隙 内的水加 速排出。 水 不让水 返 上路 基 。 路 基两 侧要 修好 排水 在 52 .超载 预压 沟, 通过砂垫 层渗出的水通过排 水沟排 出路基 在地 基上堆 放重物( 、 砂、 水 土、 石等) 进行 外, 持路 基的稳定 。 保 预压。 当堆 载超过 计划建造 的建筑物荷载 时, 2高压喷射 注浆法 . 称为 超载 预 压 。 预压 所需 时 间的 长短 取决 于 高压 喷射 注浆 技 术是 一种 结合了化 学注 地基土层的渗透特性 、 厚度和 预压荷载 的大小 浆技 术和 高压射 流切 割技 术的加 固松 软土体 等因素。 些因素可以根 据地基 固结理 论进行 这
f1 工 程技术
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高速公路软土路基处理方法探讨
王贵斌 1 王宇2 1 .浙江省交通工程建设集团有限公司第二分公司 2 .浙江交工路桥建设有限公司
塑料 板排 水固结 法是 将带状 塑料 排 水板 用插入机 将其插 入软 土中, 然后在土 基面上加 载 预压 , 土中的水沿 塑料板 的通道 溢 出, 从而 使地基 得到加固的方法 。 这种 方法的优点是 : 排 水板是 工厂生产 的, 质量 容 易控 制。 成本较 低 , 工机 具重 量较 轻 , 施 效率 较高 , 可在 超软 随 着 我国 经济 的高 速发 展 , 车大 量 增 汽 加, 公路建设的 重要性 已经披国家当作重 点来 建 设, 而在修建公路特别是 沿海地区 会遇到 很 多不同的问题 。 软 土就是其 中的一种。 所 谓软 土 是指 强度低 、 压缩 性 高 的软 弱 土 层, 可将 其分为软粘性 土、 淤泥质土、 淤泥、 泥炭 质土及泥炭5 类型, 种 习惯上把前3 种总 称 为软 土。 这个路基 的土的特 性是 强度低、 固结 慢、 变形 大 、 压缩 性高 。 软 土上修 建 公路 如 在 果 对软 土路 基处理不 当或 不加以 处治, 会产生 系列的 问题 , 如地 基抗剪强度 不够 引起 路堤 侧 向整体 滑动 , 边坡 外侧土体 隆起 , 头路堤 桥 纵 向沿路线 向河床方 向产生 整体滑 动, 导致 桥 台破坏 ; 人工构造物与路堤衔接 处产生差异 沉 降, 引起桥头 跳车及路 面破 坏 ; 路基底 面沿 横 向产生 盆形沉 降曲线 , 致路 面横坡 变缓 , 导 影 响横 向排水等等。 二 . 处理 软土地 基有 许 多种方法 , 对待 现 在探讨 以下几种方法 : 砂 垫 层法 、 压喷 射 注 浆 法 、 水 固结 高 排 法 、 喷桩、 压法、 粉 预 加筋法 、 高真空击密法、 抛石挤淤法等等。 1砂垫层法 . 铺筑 砂垫 层是 软土 地 基常 用的浅 层处 治 办法 , 通常适用于软土过 湿地表面 , 形成填土 的 底 层排水 , 在一定程 度上能加 固地 基, 补偿土中 抗 剪强度的不足 , 可防止 由于局 部承载 力丧 失 而 引起 的路 基填 土与软 土地 基相互混 杂 , 少 减 路堤的不均匀沉 降。 为保证 砂垫层本 身的渗 透 性 , 般应采用级 配良好的 中粗 砂, 一 并且要求含 泥量不超过 5 无杂质和 有机 质混 入 , %, 砂垫 层 厚度一般 为3 cT 5 c 为了保证砂 垫层 的 0 l 0 1- m。 渗水作用, 在砂垫 层上应该填 一层粘性 土封 住
论高速公路软土路基处理方法分析

性。
各种软土路基处理方法都有 它的适用范围 、 限性和优缺点 , 之 局 加
工 程 地 质 条件 千 变 万 化 ,各 个 道 路工 程 间路 基 条件 差 别 很 大 ,具 体 道路
工程对 路基的要求也不 同,而且机具材料等条件也会 因工作部门不同、 地区不同而有较大的差别。因此 ,对每一个道路工程 的分析 ,应 路基 条件、处理要求 、施工工艺、工程费用 以及材料、机具来源等各方 面进 行综合考虑 ,以确定合适的路基处理方法。在确定路基处理方法时 ,可 根据工程具体情况 ,对几种路基处理方法进行技术 、经济以及施工进度 等 比较 ,通过 比较分析可 以采用一种路基处理方法或 由2 以上的路基 种 处理方法组成的综合处理方案 ;同时在确定路基处理方法时 ,还要注意
3 软 土路 基处 理 方法及 适 用范 围
要做好 软土路基 的处理 ,首先要搞好前期勘察T作 。根据软土岩性 特征 和物理力学指标 , 通过 比较分析 ,选取合适 的软土路基处理方法 。 当软土路基不能满 足承载力或稳定要求时 , 对路基加 固是有效 的措施 。 加固的方法很多 ,大体上可分 为2 类。第 l 方法原理 :减 少土体 中的 类 孔隙 , 土颗 粒尽 量靠拢 ,从而减少压缩性 ,提高强度 。第2 ’ 使 类方法原 理 :用各种胶 结剂把土颗粒胶结起来 。工程 中常用的软土路基处理方法
1 软土 路 基的 特性
从广义上说 ,软土是指强度低 、压缩性高的软弱土层 ,可将其分为 软粘性土、淤泥质土 、淤泥 、泥炭质土及泥炭五种类型 ,习惯上把前三 种总称为 软土。软土在我 国广泛 分布 ,其主要工程特性 为: 天然含水量 高 、孔隙比大、透水性差、压缩 性高、灵敏度高 、抗剪 强度低 、流变性 显著。所以 ,在软弱路基施工处理过程 中,必须通过详 细的研究 ,掌握 软土的性质和土层特征 ,采取合适 的工程措施 ,才能保证 软弱路基在施 工期间的稳定并控制高速公路 的工后沉降。
高速公路路基设计及软土地基处理

高速公路路基设计及软土地基处理发布时间:2021-04-15T15:03:05.537Z 来源:《城镇建设》2021年第2期作者:唐友正[导读] 随着科技的发展,交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体,唐友正广西路建工程集团有限公司广西南宁 530001摘要:随着科技的发展,交通运输事业发展日新月异。
高速公路是交通运输的主要载体,在路基的设计上需要进行管控,在公路路基的设计中,需要了解路基通常是高速公路下的一个天然地层,要想路基达到坚实而稳定的效果,就需要在填方的地段,选择坚实的材料来压实土层,这样才能保证高速公路的稳定性。
当修建高速公路时,会遇到软土地基的情况,如果相关的施工设计部门没有处理得当,会对高速公路的路况带来一定的安全隐患,容易导致安全事故发生。
关键词:高速公路;路基设计;软土地基;策略分析引言随着经济的快速发展,交通运输状况成为影响经济发展的重要制约和影响因素,在公路交通网络建设中,高速公路建设日益受到重视,一般都是多点交汇,而高速公路建设涉及的区域分布较广,高速公路跨越的地形条件较为复杂,因此,在高速公路施工设计时应遵循相关的设计原则。
1高速公路路基设计的要求1.1以实际出发,保证路基质量在进行高速公路路基的设计阶段,需要根据实际的道路情况和道路需求,结合标准的施工规范和要求,进行科学合理的设计工作。
在设计阶段,还要考虑到当地地区的气候条件、温度差异、地形地貌等,并在此基础上进行设计,避免因不同地区在气候环境、地形条件等不同因素的影响下而出现施工设计不符合实际施工的现象。
1.2把安全作为设计的前提不管是在哪一种工程施工中,安全都是最重要的前提条件,高速公路路基的施工也不例外。
路基是高速公路的重要组成部分,对高速公路的正常使用具有非常重要的意义。
因此,在进行路基的设计时,需要确保路基设计的安全性和稳定性,并以此作为重要的前提条件,来进行之后设计工作的开展。
2软土地基概述高速公路施工过程中的软土地基主要指的是压缩量较好,但总体强度较低的软弱土层。
软土路基处理方法6个

软土路基处理方法6个
1.土体加固:软土路基可以通过加固土体来增加承载力。
常用的加固方法包括填充砂石、灌浆加固等。
2.地基改良:地基改良可以改善软土路基的工程性质。
常用的地基改良方法包括振实加固、预压加固、排土加固等。
3.土体置换:软土路基可以通过将软土替换成更具承载力的土体来加固。
常见的置换土体有填土、石方等。
4.加固结构:在软土路基上设置加固结构,如横梁、护坡等,可以提供辅助支撑,增加软土路基的稳定性。
5.排水处理:软土路基常常伴随着水分过多的问题,通过合理的排水处理可以提高软土路基的稳定性。
常见的排水处理方法有设置排水系统、加装护坡等。
6.施工加固:在施工过程中,采取合理的加固措施也可以提高软土路基的承载能力。
例如,在软土路基上铺设土工格栅、加设加固梁等。
高速公路软土路基处理与监测

第11卷第10期中国水运V ol.11N o.102011年10月Chi na W at er Trans port O ct ober 2011收稿日期:6作者简介:刘体永,江苏省邳州市交通工程公司。
高速公路软土路基处理与监测刘体永(江苏省邳州市交通工程公司,江苏徐州221300)摘要:在高速公路施工过程中,经常遇到在软弱地基上面进行路基加固处理。
如果处理不当就会引起局部地基沉陷失稳、小型构造物沉降或倾斜,甚至基础断裂。
文中介绍了一般的软土路基处理方案和监测方法。
关键词:高速公路路基;加固;监测中图分类号:TU 441.6文献标识码:A文章编号:1006-7973(2011)10-0210-02软土就是强度低、压缩性高的软弱土层。
软土结构在大交通量、重载车辆的作用下,往往会发生路基失稳或不均匀沉降,导致公路路用性能的降低或丧失。
有时将造成严重工程事故及重大经济损失。
一、软基强度增长原理在软基设计和施工中,一个重要的依据即为软基的强度随荷载的增加以及时间的推移而逐渐增加。
在软弱地基路段,初期荷载大,间隔时间长对软基强度的增长是有利的,其强度的增长和时间的规律大致可以用图1来表示,从图上可以看出,只要填土荷载增加的速率不超过地基强度的增长速率,路堤的稳定性就有保障,根据这一规律,在施工中便可合理地安排施工进度,保证安全地进行路基填筑。
图1软基强度随时间变化示意图二、一般软基处理方案1.预压方案无论是桥头,还是一般路基段,地基处理都要从稳定、沉降及满足构造物的承载力要求等方面进行分析。
设计的原则一般是:依据路堤填土高度,稳定满足要求但工后沉降超限的路段首先采用预压方案,以满足工后沉降的要求,该方案处理费用低、施工方便。
2.挤密法方案挤密法是通过对地基压实,提高强度和降低收缩性达到加固的目的,或者在地基中用锤击、振冲、爆破等方法成孔,在孔中分别填入砂、碎石、灰土、生石灰等材料,压实后形成直径较大的桩体,并与桩间挤密的土共同组成复合地基,提高地基强度。
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第一节高速公路软土路基处理一、软土路基分布范围及特性软土是指天然含水量高、压缩性大、孔隙比高、抗剪强度低的细粒软弱土层。
软土的分布受地貌及地质条件控制,主要分布于地形低洼的河谷冲洪积平原及丘间积水洼地区。
其地貌特征是地势相对低洼、水网发育、稻田分布于地区。
分布区地面标高变化较大,即可形成于地面标高52.0~80.0米的构造剥蚀岗丘地貌区,也可发育于地面标高122.0~126.0米构造剥蚀丘陵区。
形成原因多为局部低洼区地表、地下水发育,地表常年渗水及局部人工鱼塘、水田等。
软土分布广,范围小,厚度变化大,埋藏浅,岩性以含有机质的砂土、粉质粘土为主,局部为有机质粘土。
各种天然地基土壤都由三相体结构比例关系决定其强度和变形特征的。
季节性冻土因负温度的影响,下层水分向上集聚,形成冰晶。
融化时,上层土壤含水量大增,单位体积内上颗粒所占比例相对减少,土壤强度大大下降。
多年冻土在热力作用下,上层土壤中的冰晶融化,含水量大增,地基强度严重衰减,热融引起路基下沉。
湿陷性黄土,因孔隙率大,外界水文条件变化,遇湿沉陷。
盐渍土上层所含盐份因地下水位升降,雨水渗入,干旱季节盐份向地基上层集聚,使得土壤三相体结构比例发生变化,造成土体强度变化。
二、软土地基处理办法自然界中的软土地基本来自处于天然平衡状态的,因路基填土荷载破坏了原来的天然平衡状态,水份部分释出,土壤孔隙率变小;地基因而沉降。
也可由于自然界水文情况发生变化,譬如:天然或人为引起的地下水位降落,使土壤三相体比例发生变化,产生沉降。
和其他地基土处理一样,软土地基处理的办法可分为两大类:(1)改善土壤三相体结构比例关系,使得经过处理的地基能够尽可能与新的外界环境条件(附加荷载和水文变化)相适应。
土壤压实,土壤置换(静力),强夯(动力置换),堆载预压,各种排水措施(包括截水沟,纵横向盲沟,塑料排水板,砂桩,砂井,井点降水,真空降水等)都是为了调整土壤三相体的比例关系,减少土壤中的空气和水份所占体积,增加土壤颗粒成份。
(2)采取固化措施,增强地基抗变形能力。
用水泥、石灰之类的材料,改善土壤三相体自身的结构强度和变形特征。
水泥搅拌桩,水泥粉喷桩,石灰桩等,均属此类。
应该注意到上述各种措施都没有能改善环境水文条件。
软土地基处理应采用措施防止环境水条件变化而引发的地基下沉。
例如,地下水位剧升剧降。
单纯采用轻质材料替代路基填土往往会因环境水条件变化而引起沉降。
因为这种处理方案没有改善或固化地基土三相体结构。
第二节钻孔灌注桩施工前准备一、技术准备(1)、熟悉、审查施工图纸和有关资料。
参与施工的技术人员在开工之前要对施工图纸进行审核,审查几何尺寸、坐标、标高、图纸说明等有无矛盾之处。
尤其要注意的是图纸的完整性、一致性,检查说明与设计是否一致,平、纵、横三剖面是否一致,构造物设计功能与实际布置是否一致。
这些问题在以往的施工中都出现过,给工程对造成过不必要损失,在进度、效益上造成一定的不良影响。
(2)、参照图纸进行现场勘查对施工地点的地质构造、土的性质和类别、地基承载力、地震级别、地下水、地表水、河流、滩地、气候条件如冻结线、霜期、雨季雨量等情况进行考察。
制定施工方案时必须参照这些情况,对施工场地征用,地方材料的品质,产量,运输等方面进行考察。
对以上各方面审查结果进行整理归纳,形成文件。
准备充分之后参加由建设单位,设计单位施工单位联合召开的图纸汇审会议。
经与建设单位,设计单位沟通,研究之后,对所有问题一一记录,形成《图纸会审纪要》。
二、施工测量的内容和要求(1)、施工测量放样:首先平整场地,清除地表杂物,挖除地表层软土,夯压实度,同时对设计单位提供的水准点及其测量资料才、进行检查、核对,引入工地,根据设计建立测量放样坐标系,计算各桩位坐标,测量出各钻孔的中心位置,埋设标桩。
(2)、埋设护筒:1)桩径为1.2米的护筒内径为1.4米,桩径为1.5米的护筒内径为1.7米。
2)旱地护筒采用挖坑埋设法,护筒底部和四周所填粘质土应夯实。
3)护筒高度宜高出地面30cm。
4)护筒埋深度应根据设计要求或桩位情况确定,一般情况埋置深度为1.5~2米,特殊情况应加深以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。
5)护筒作用是保证冲击钻沿着桩位垂直方向施工,并起到存储泥浆,确保水头防止造成坍塌的作用。
6)护筒采用4mm钢板制作,并且在护筒上开设溢浆孔,埋设应准确、固定,护筒中心与桩位中心偏差不得大于50mm,倾斜度偏差小于1%。
7)护筒埋设好后,要测量护筒标高,以便控制孔深。
(3)、护壁泥浆:开孔时使用的泥浆用优质粘土制作,当钻孔至粘土层时可原土造浆,泥浆性能指标的控制:在一般地层比重采用1.05-1.20,泥浆粘度在一般地层为16-22秒;在松散易坍的软土地比重层采用1.2-1.4,泥浆粘度在松散易坍地层为19-28秒。
泥浆含砂率不大于8%,施工中应经常测定泥浆比重、粘度、含砂率,并及时调整。
(4)、安装冲击钻:安装对位前,钻机整体基本在一水平标高上,钻机顶的滑轮的外切线和钢丝绳和桩中心点必须在一垂直线上。
吊锤中心线必须和桩中心线垂直,偏差±20mm。
(5)、钻孔:1)开冲前必须检查各项工作是否完成,是否具备开工条件。
2)钻机安装后底座和顶端应平稳,在钻进中不应产生位移和沉陷,否则应及时处理。
3)应经常对钻孔泥浆检测和试验,不合要求时随时改正。
应经常注意地层变化,在变化处应捞取渣样,判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。
4)开始冲击应采用低锤密击方式,拉锤高度应选择0.5~1m,吊锤整个超过护筒底1~2m时,开泵采用泥浆循环护壁,才可加快锤的频率并且将拉锤高度逐步提高为2~3m。
5)正常冲孔时应及时将孔内的岩碴排出,每冲击1~2m,应排碴一次,并定时补充泥浆保持井口水头高度,以免造成孔壁坍塌。
6)每冲击2~3m的深度时,必须拉锤修正孔壁,确保成孔的垂直度以免造成斜孔。
7)施工中如发现孔斜、塌方或护筒周围冒浆时,应停机。
采取相应措施处理后再进行施工。
(6)、清孔1)冲孔深度达到设计标高后,应对孔深、孔径进行检查。
2)当按设计要求冲击成孔后,采用正循环工艺清孔,一次清孔采用橡胶管绑在钢丝绳上,并置换泥浆低泥浆比重,一次清孔过程中要上下提拉冲锤,一般提拉锤的高度为1~2m,主要是在孔内形成一个活塞运动,采取这样的方式可以加快孔内的岩碴排出孔外,防止二次清孔因沉碴过大而难以清理。
3)在吊入钢筋骨架后,灌注水下砼之前,应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度,如不能满足要求应进行第二次清孔。
4)二次清孔在导管下放完毕后,利用导管进行,二次清孔泥浆比重应控制在1.1~1.2。
在清孔过程中应注意泥浆的置换时间。
清孔达到要求必须开灌混凝土,二次清孔的时间不宜过长,防止泥浆循环时间过长泥皮过厚造成桩身出现质量问题。
清孔后泥浆指标为:相对1.03~1.1,粘度17~20pa.s;含砂率<2%。
(7)、钢筋笼制作和安装1)钢筋笼现场制作,将所需的各种钢筋调直,检查无局部曲折及其它任何缺陷,经检测试验合格后使用。
钢筋按图纸所示弯曲,钢筋的弯制和末端的弯钩符合设计要求。
钢筋接头采用双面焊接,焊接长度不小于5d,并按规范要求错开接头位置。
在一次清孔结束后,采用吊车或冲击钻机下放钢筋笼,钢筋笼在井口焊接。
焊接长度为单面焊10d,同一截面接头不得超过50%,且接头相应错开35d距离且不小于50cm。
2)钢筋笼下放前必须在钢筋笼外侧加保护层,保护层制作要求必须执行设计。
钢筋笼保护层采用钢筋笼制作的保护层。
3)安放钢筋笼时候,必须按规范先采用探察后才可安放钢筋笼,使用吊车安装钢筋笼时必须对准桩位中心点慢速下放,不得强行插入。
钢筋笼下放到设计位置必须立即固定。
4)在准备安放钢筋笼的同时,要按设计安装好三条检测管。
检测管的安装必须做到密封保证无漏水或漏泥浆的状态。
(8)、安放导管导管采用5mm无缝钢管制作,直径280mm,导管本身有完好的密封性,导管分节拼装,法兰连接,中间设置止水垫。
导管安放时应居中垂直,下放到距离孔低0.3m左右。
采用导管二次清孔时必须上下提拉活动导管,一般提拉高度1~1.5m。
(9)灌注水下混凝土1)水下灌注混凝土是成桩的关键,是桩身质量的保证。
灌注前施工人员应从思想上高度重视,在准备工作和技术措施具备后,方可开始灌注。
2)灌注前要对清孔后的孔底沉碴进行测量(用测绳),满足设计要求后才可以灌注。
3)砼采用拌合站生产的混凝土,混凝土强度等级为水下C25,混凝土搅拌运输,坍落度控制18―22cm,使用导管水下灌注。
4)下导管前,先将球或用编织袋内装灌桩混凝土塞严导管下口,用钢丝绳从导管内引出。
灌筑首批混凝土时,用卷扬机提前钢丝绳。
5)导管上部连续的接的料斗容量必须计算准确,首批灌注混凝土数量以超过计算满足导管初次埋深(大于等于1m)和填充导管底部间隙的需要(约为0.4m)。
6)在灌注过程中,导管埋入混凝土的深度应控制在2―6m为宜(不宜超过底管长度),在灌注过程中必须保持连续性,按灌入量采用测绳重锤测量混凝土面的位置,防止导管拉出混凝土面,造成断桩。
7)混凝土在拌和站运至灌注地点时,应检查其均匀性和坍落度等,如不符合要求,应进行第二次拌和,二次拌和后仍不符合要求时,不得使用。
8)首批混凝土拌和物下落后,混凝土应连续灌注。
9)为防止钢筋笼骨架上乳,当灌注的混凝土顶面钢筋骨架底部1m左右时应降低混凝土的灌注速度。
当混凝土拌和物上升到骨架口4m以上时,提升导管,使其底部高于骨架底部2m以上,即可恢复正常灌注速度。
防止和处理钢筋笼上乳可采用如下措施:a)、钢筋笼的顶端若在钢护筒范围内,可将其焊到钢护筒上;若在钢护筒以下,则可用钢管套在钢筋上顶压。
b)、当导管底端接近钢筋笼底端时,适当放慢灌注速度,并控制好导管的埋深,以减少混凝土的冲力。
c)、尽量缩短混凝土的整体灌注时间较长时,应采取措施延长混凝土的初凝时间。
d)、若发现钢筋笼有上浮现象,除了采用钢管套在钢筋上顶压以外,还应提升导管,注意导管的埋深,并放慢混凝土浇灌速度。
利用真空泵采用反循环施工对桩孔底部沉渣进行清孔,防止桩底沉渣过厚或桩底混浆沉渣过厚。
10)在灌注过程中为保证混凝土的质量,必须控制好施工时间,确保首批灌注的混凝土初凝时间不早于灌注全部混凝土的完成时间(在设计配合比时,已考虑加入缓凝减水剂)。
11)当灌注砼量预计接近桩顶时,应经常检测混凝土面高度,控制超灌量高于设计桩顶标高0.6~1.0m即可,以免造成不必要的浪费。
12)截桩头:将桩顶混凝土质量不良部分,人工用风镐凿除。
13)桩的检验:按规范及合同要求,对灌注桩进行无破损检测,并根据监理工程师的要求进行桩的其它检测。
附图1钻孔桩施工工艺框图。