捷达轿车GIF两轴式变速器的设计
两轴变速器设计说明书
目录第一部分：变速器的基本设计方案-------------------------------------2第二部分：变速器主要参数的选择-------------------------------------4第三部分：变速器各档齿轮的设计计算--------------------------------5第四部分：变速器轴的设计计算------------------------------------------6第五部分：变速器齿轮的校核--------------------------------------------14第六部分：变速器轴的的校核 -------------------------------- ----------18第七部分：滚动轴承的选择和计算--------------------------------------20第八部分：参考文献---------------------------------------------------------第一部分变速器的基本设计方案变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。
采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。
降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。
变速器设计的基本要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。
2）设置空挡，用来切断发动机的动力传输。
3）设置倒挡，使汽车能变速倒退行驶。
4）设置动力输出装置。
5）换挡迅速、省力、方便。
乘用车两轴式五挡变速器传动机构设计
乘⽤车两轴式五挡变速器传动机构设计乘⽤车两轴式五挡变速器传动机构设计摘要变速器⽤来改变发动机到驱动轮上转矩和转速.⽬的是在原地起步.爬坡.转弯加速等各种⼯况下.是汽车获得不同的牵引⼒和速度.同时是发动机在最有利的⼯况范围内下⼯作.变速器设有空挡.可启动发动机汽车滑⾏.或停车时发动机到驱动轮的动⼒传递..变速器宿舍有倒档.是汽车各获得倒退⾏驶的能⼒.需要时.变速器还有动⼒输出功能.因为变速箱在低档⼯作时作⽤有较⼤的⼒，所以⼀般变速箱的低档都布置靠近轴的后⽀承处，然后按照从低档到⾼档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有⾜够⼤的刚性，⼜能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
⼀般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有⾜够的刚性。
本⽂设计研究了两轴式五挡⼿动变速器，对变速器的⼯作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进⾏了强度校核，对⼀些标准件进⾏了选型。
变速器的传动⽅案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键词挡数；传动⽐；齿轮；轴；强度校核⽬录第1章绪论 ................................... 错误!未定义书签。
1.1 概述 (3)1.1.1 设计⼆轴五档变速器的⽬的和意义 (4)1.1.2 汽车变速器设计要求 (4)1.1.3 研究变速的现状 (5)1.2 变速器的设计思想 (5)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (6)2.1 变速器传动机构的布置⽅案 (6)2.1.1 变速器传动⽅案分析与选择 (6)2.1.2 倒档布置⽅案 (7)2.2 操纵机构布置⽅案 (8)2.2.1 概述 (8)2.2.2 典型的操纵机构以及锁⽌装置 (8)2.3 本章⼩结 (10)第3章变速器设计的总体⽅案 (12)3.1 变速器主要参数的选择 (12)3.1.1 档数 (12)3.1.2 传动⽐范围 (12)3.1.3 变速器各档传动⽐确定 (12)3.1.4 中⼼距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (15)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动⽐的计算 (16)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应⼒的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (25)3.3 轴的结构和尺⼨设计 (25)3.3.1 初选轴的直径253.3.2 轴的强度验算 (26)结论 ........................................ 错误!未定义书签。
捷达五档手动变速器动力传递路线.
以东风EQ1092型汽车变速器为例介绍三轴式变速器结构
3.2.1.1 基本结构
图3-4 EQ1092型汽车五挡变速器变速传动示意图
3.2.1 三轴式变速传动机构
3.2.1.2 各挡传动路线及传动比
一挡传动比为 i1
z23 z12 z2 z18
42 43 7.31 19 13
34 40
0.850
iR
z19 zR zR z7
z19 z7
38 12
3.167
z11 11
z12 40
z15 34
1档 z17 37
i1
z4 z6
38 11
3.455
i2
z18 z8
35 18
1.944
i3
z17 z9
37 27
1.370
捷达王轿车五挡变速器各 挡传动比依次为
i4
zபைடு நூலகம்6 z11
32 11
1.032
i5
z15 z12
iR
z23 z19 z12 z2 z18 z17
42 22 43 19 13 21
7.66
3.2.2 发动机前置横向布置的两 轴式变速传动机构
学习目的与要求
1．掌握变速器结构 2．熟悉各档动力传动路线
3．能计算各档的传动比 图3-16 捷达王轿车五挡变速器结构图
倒档
5档
4档 3档 2档
1档
1、2档结 合套右移
1档
2档
二轴五档变速器毕业设计
摘要变速器是汽车传动系统中比较关键的部件，它的设计好坏将直接影响到汽车的实际使用性能。
变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利工况范围内工作。
变速器设有空挡和倒挡。
需要时变速器还有动力输出功能。
因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都布置靠近轴的后支承处，然后按照从低档到高档顺序布置各档位齿轮。
这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装配容易。
变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构有关系。
一般通过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。
本文设计研究了两轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了阐述，变速器的各挡齿轮和轴做了详细的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。
变速器的传动方案设计并讲述了变速器中各部件材料的选择。
关键词挡数；传动比；齿轮；轴；强度校核AbstractTransmission is more cruical in automotive driveline components, it is dseigned to ditectly affect the quality of the actual use of performance automobiles. Transmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of two-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design. A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords Block Transmission ratio Gear Axis Checking目录摘要 (I)Abstract (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.1.1 设计二轴五档变速器的目的和意义 (2)1.1.2 汽车变速器设计要求 (2)1.1.3 研究变速的现状 (3)1.2 变速器的设计思想 (3)第2章变速器传动机构与操纵机构的布置 (5)2.1 变速器传动机构的布置方案 (5)2.1.1 变速器传动方案分析与选择 (5)2.1.2 倒档布置方案 (6)2.2 操纵机构布置方案 (7)2.2.1 概述 (7)2.2.2 典型的操纵机构以及锁止装置 (8)2.3 本章小结 (10)第3章变速器设计的总体方案 (11)3.1 变速器主要参数的选择 (11)3.1.1 档数 (11)3.1.2 传动比范围 (11)3.1.3 变速器各档传动比确定 (12)3.1.4 中心距的选择 (14)3.1.5 齿轮参数的选择 (14)3.1.6 各挡齿轮的分配及传动比的计算 (15)3.2 变速器齿轮强度校核 (22)3.2.1 变速器齿轮弯曲强度的校核 (22)3.2.2 轮齿接触应力的校核 (23)3.2.3 变速器齿轮的材料及热处理 (24)3.3 轴的结构和尺寸设计 (25)3.3.1 初选轴的直径 (25)3.3.2 轴的强度验算 (26)3.4 主减速比的计算 (34)3.4.1 主减速齿轮计算载荷的确定 (34)3.4.2 主减速器基本参数的选择 (35)3.4.3 主减速器螺旋锥齿轮的强度计算 (37)3.4.4 主减速器齿轮的材料及热处理 (40)3.5 差速器设计 (40)3.5.1 差速器齿轮的基本参数选择 (41)3.5.2 差速器齿轮的几何尺寸计算与强度计算 (42)3.6 本章小结 (45)第4章变速器同步器其它零件设计 (47)4.1 运惯性式同步器 (47)4.1.1 锁环式同步器的结构 (47)4.1.2 锁环式同步器的工作原理 (47)4.1.3 锁环式同步器主要尺寸的确定 (48)4.2 主要参数的确定 (49)4.2.1 摩擦因数f (49)4.2.2 同步环主要尺寸的确定 (50)4.2.3 锁止角 (51)4.2.4 同步时间 (51)4.3 变速器箱体设计原则 (51)4.4 本章小结 (52)结论 (53)致谢 (54)参考文献 (55)附录1 (56)附录2 ........................................... 错误!未定义书签。
捷达轿车离合器设计
捷达轿车离合器设计冲击的程度有所下降等角色，由此可见在轿车传动系统中离合器起着举足轻重的作用。
而本论文依据捷达轿车的各项参数从理论上阐述捷达轿车离合器设计，包括从动盘、压紧弹簧、摩擦片等主要零件的设计计算和强度校核。
本文关于捷达轿车离合器设计的探索理论上对该离合器的安全、便捷、高效率等方面得到进一步的改善，确保捷达离合器的各项操作功能的稳定。
关键词：捷达、离合器、从动盘、膜片弹簧、摩擦片AbstractThe clutch is responsible for making sure that the car can go smoothly when it starts, preventing overload, facilitating gear shifting and reducing torsional vibration and impact, which shows that the clutch plays an important role in the car transmission system.According to various parameters of Jetta car, my paper theoretically expounds the clutch design of Jetta car, in my paper. The exploration of Jetta car clutch design in this paper theoretically improves the safety, convenience and high efficiency of the clutch, so as to ensure the stability of various operation functions of Jetta clutch.Keywords: Jetta, Clutch, Driven disc, Diaphragm spring, Friction plate目录1、前言 (1)2、离合器简介 (3)2.1离合器主要构造 (3)2.2离合器工作原理与功能 (3)2.3离合器分类 (6)2.4离合器设计的基本要求 (7)3、离合器设计 (8)3.1离合器主要参数选择 (8)3.1.1后备系数β (8)3.1.2摩擦片外径D (9)3.1.3摩擦片内径 d (10)3.1.4 摩擦片厚度b (10)3.1.5摩擦因数、摩擦面、间隙、单位面积 (10)3.1.6 单位压力ρ0 (11)3.2主动部分 (12)3.2.1飞轮 (12)3.2.2离合器盖 (12)3.2.3压盘 (14)3.3从动部分 (15)3.4压紧弹簧 (18)3.4.1压紧弹簧种类 (18)3.4.2膜片弹簧 (18)3.5减振器参数计算 (22)3.6操纵机构 (24)3.6.1分离杠杆 (25)3.6.2分离轴承 (25)3.6.3离合器踏板 (26)4、结论 (25)参考文献 (26)致谢 (27)附录 (29)1、前言在一八九一年，出现了摩擦式轿车离合器，于五十七年后人们发明了液力变矩器，各种具有人工智能的技术在汽车工业中得到大家的青睐而广泛地用在了设计方面，汽车离合器的技术也不断地完善且趋于成熟。
两轴式变速器
两轴式变速器------------- 机械与资料工程学院B1042 班张孟良 35 号(指导老师 : 刘鑫老师 )纲要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
当前，我国常有的国产轿车均采纳这类变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
重点字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特色两轴式变速器是行进挡的动力传达采纳两根轴来实现的变速器，它的特色是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴 )，第二轴 (动力输出轴 )。
往常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。
二发动机部署形式前置发动机有纵向部署和横向部署两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不一样的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪 100、桑塔纳 2000 轿车，如图 3－3 所示；发动机横置时，主减速器采纳一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4 所示。
图 3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动表示图（桑塔纳 2000）1－纵置发动机 2－离合器 3－变速器 4－变速器输入轴 5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图 3－4发动机横置的二轴式变速器传动表示图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向部署的二轴式变速器如图 3－5、3－6 所示分别为桑塔纳2000 轿车二轴式变速器传动机构的结构图和表示图。
图 3－5桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运转齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图 3－6桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的表示图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1)结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行部署，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
二轴式变速器课程设计
目录一变速器齿轮的设计 (1)1.1确定车轮直径 (1)1.2确定主减速器传动比 (2)1.3确定一挡传动比 (3)1.4 各挡传动比的确定 ················································错误!未定义书签。
1.5确定中心距 ··························································错误!未定义书签。
1.6初选齿轮参数 (4)1.7各挡齿数分配 (6)1.8求各挡齿轮的变位系数系数并进行修正 (7)第二章齿轮校核 (13)2.1计算各轴转矩 (13)2.2轮齿强度校核 (13)第三章轴的设计及校核··········································错误!未定义书签。
(完整版)两轴式变速器
两轴式变速器-------------机械与材料工程学院B1042班张孟良35号(指导老师:刘鑫老师)摘要：二轴式变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。
目前，我国常见的国产轿车均采用这种变速器，如桑塔纳、捷达、富康、奥迪等。
关键字：二轴式、前置前轮驱动、手动式变速器一两轴式变速器特点两轴式变速器是前进挡的动力传递采用两根轴来实现的变速器，它的特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，两根轴分别为第一轴(动力输人轴)，第二轴(动力输出轴)。
通常第一轴为离合器的从动轴，第二轴同时也是主减速器的主动轴。
二发动机布置形式前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。
发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪100、桑塔纳2000轿车，如图3－3所示；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如捷达轿车，如图3－4所示。
图3－3 发动机纵置的二轴式变速器传动示意图（桑塔纳2000）1－纵置发动机2－离合器3－变速器4－变速器输入轴5－变速器输出轴（主减速器主动锥齿轮）6－差速器7－主减速器从动锥齿轮8－前轮Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ－一、二、三、四、五档齿轮R－倒档齿轮图3－4 发动机横置的二轴式变速器传动示意图（捷达）1－发动机2－离合器3－变速器4－主减速器5－差速器6－带等角速万向节的半轴三发动机结构与工作过程1．发动机纵向布置的二轴式变速器如图3－5、3－6所示分别为桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图和示意图。
图3－5 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的结构图1－四档齿轮2－三档齿轮3－二档齿轮4－倒档齿轮5－一档齿轮6－五档齿轮7－五档运行齿环8－换档机构壳体9－五档同步器10－齿轮箱体11－一、二档同步器12－变速器壳体13－三、四档同步器14－输出轴15－输入轴16—差速器图3－6 桑塔纳2000轿车二轴式变速器传动机构的示意图1－输入轴2－输出轴3－三、四档同步器4－一、二档同步器5－倒档中间齿轮Ⅰ－一档齿轮Ⅱ－二档齿轮Ⅲ－三档齿轮Ⅳ－四档齿轮Ⅴ－五档齿轮R－倒档齿轮1) 结构该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。
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关键词：变速etrain is the core components of automobile. Its task is transforming and regulateing the performance of engine. Transmission can effectively and economically conveyed the power to the wheel which can meet the requirement of vehicles. Transmission is the important part of drivetrain components to complete the tasks. as well as one of the main factor to decide the whole performance of vehicle. The standards of Transmission designing can directly impact the vehicle dynamics, fuel economy, the reliability and portability of shifting, the smoothness and efficiency of Transmiting. Along with the development of the automobile industry, the trend of car transmission designing is to increase its transmission power and decrese its weight ,and hope have smaller size and excellent performance. This thesis are expounded the engine choice, transmission solution, transmission design , design for transmission the synchronizer, design for transmission the first axis ,design for transmission box.In conditions that knowing the JATTA engine out put torque, speed of engine and maximum speed of vehicles, maximum degree, focus on the designing of transmission gear structural parameters, axis geometry design computation; as well as the transmission and drive program structure design.
1.1 概述.......................................................................................................................... 1 1.1.1 汽车变速器的设计要求.............................................................................. 1 1.1.2 国内外汽车变速器的发展现状.................................................................. 2 1.2 设计的内容及方法.................................................................................................. 2
摘
要
汽车传动系是汽车的核心组成部分。其任务是调节变换发动机的性能，将动力有 效而经济地传至驱动车轮，以满足汽车的使用要求。变速器是完成传动系任务的重要 部件，也是决定整车性能的主要部件之一。变速器的设计水平对汽车的动力性、燃料 经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性、传动平稳性与效率等都有直接的影响。随着汽 车工业的发展,轿车变速器的设计趋势为增大变速器传递功率与重量之比,并要求变 速器具有较小的尺寸和良好性能。 本文阐述了发动机的选择、 变速器方案的确定、 变速器设计、 变速器同步器设计、 变速器箱体设计。在给定捷达 GIF 发动机输出转矩、转速及最高车速、最大爬坡度等 条件下,着重对变速器齿轮的结构参数、轴的结构尺寸等进行设计计算。
Key words: Transmission；Gear；Synchronizer ；Design；Structure
目
录
摘要........................................................................................................................................ I Abstract............................................................................................................................. II 第 1 章 绪论........................................................................................................................ 1