我国汽车行业现状及发展前景
中国新能源汽车市场现状与发展前景
中国新能源汽车市场现状与发展前景近年来，随着社会经济的快速发展和环境问题日益凸显，新能源汽车逐渐成为人们关注的热点话题。
中国作为全球最大的汽车市场，也在积极推进新能源汽车的发展。
本文将对中国新能源汽车市场现状和未来发展前景进行探讨。
一、市场现状1.政策扶持中国政府已经连续多年推行新能源汽车政策，为新能源汽车市场的发展提供了强有力的政策扶持。
政策方面，中国实行了购置补贴、免征车辆购置税、免费停车等一系列优惠政策，这对于新能源汽车的发展起到了极大的促进作用。
2.销量持续增长截至2020年末，中国新能源汽车已经连续6年实现了销量的持续增长，其中纯电动车销量达到137万辆，同比增长10.9%。
这一销售数据充分说明了中国新能源汽车市场的活力和潜力。
3.技术进步当前，中国新能源汽车技术不断提升，产品性能逐渐得到了人们的认可。
目前，中国的新能源汽车已经拥有了完整的生产制造体系和供应链体系，同时新能源汽车的技术也在不断革新，电池性能、续航里程等方面都有了很大提升。
二、发展前景1.政策趋势未来，中国政府对新能源汽车的支持将会继续加强。
预计，未来国家将持续实行新能源汽车购置补贴政策，并且加大对新能源汽车的技术研发和市场培育力度。
2.市场需求目前，随着能源和环境问题的日益凸显，新能源汽车市场需求也会越来越旺盛。
随着新能源技术的不断成熟，产品成本逐渐降低，市场需求将会进一步扩大。
3.行业竞争未来，中国新能源汽车市场的竞争也将日趋激烈。
当前，国内外新能源汽车生产企业已经不断涌入中国市场，这将对中国本土新能源汽车企业的发展产生影响。
同时，新能源汽车产业链的完善也会促使企业的整合、合作与国际化发展。
三、发展策略1.技术创新新能源汽车是智能制造与新能源、新材料、新动力等一系列前沿科技的融合产品。
因此，中国新能源汽车企业应该加大技术创新力度，积极发展核心专利技术，提升产业竞争能力。
2.售后服务新能源汽车的售后服务将会成为市场竞争的关键。
东风汽车国内发展现状及未来趋势分析
东风汽车国内发展现状及未来趋势分析东风汽车作为中国汽车行业的知名品牌，近年来在国内市场上持续发展，并在全球市场上有了一定的影响力。
本文将分析东风汽车目前的国内发展现状，并展望其未来的发展趋势。
东风汽车作为中国最大的汽车制造集团之一，以自主品牌为主导，在国内市场上占据一定的份额。
其产品涵盖了轿车、SUV、商用车等多个细分领域，满足了不同消费者群体的需求。
其中，东风风神、东风日产和东风雪铁龙等品牌在各自细分市场上拥有一定的竞争力。
目前，东风汽车在国内市场上面临着一些挑战。
首先，中国汽车市场竞争激烈，国内外汽车品牌纷纷进入，给东风汽车带来了更大的竞争压力。
其次，消费者对汽车品牌和产品的需求和要求不断升级，东风汽车需要不断提升技术研发能力和产品质量，以满足消费者的期望。
此外，环保和节能的趋势也在推动汽车行业的变革，东风汽车需要积极应对环境保护的要求，加快推出符合新能源汽车标准的产品。
然而，东风汽车也有一些优势和机遇。
首先，作为中国本土品牌，东风汽车在国内市场上有着较高的知名度和认可度，消费者对其产品更有亲和力。
其次，东风汽车拥有完善的销售渠道和服务网络，能够更好地满足消费者的购车需求。
此外，乘用车市场持续增长、消费升级以及政府对新能源汽车的扶持政策，为东风汽车提供了发展新兴市场的机会。
面对当前的挑战和竞争，东风汽车需要采取一系列的战略来保持竞争优势并实现可持续发展。
首先，技术创新是关键。
东风汽车需要加强研发投入，提高技术水平，推出更具竞争力的产品。
其次，品牌建设是核心。
东风汽车需要加强品牌塑造和市场推广，提高品牌影响力和认知度。
此外，加强渠道建设和售后服务，提升消费者体验，增加客户粘性。
最后，积极响应新能源汽车政策，加大新能源汽车产品的研发和生产，在推动可持续发展的同时，也能够顺应消费者对环保和节能的需求。
在未来，东风汽车有着广阔的发展空间和机遇。
一方面，中国汽车市场仍具有较大的增长潜力，特别是二三线城市和乡村市场的消费需求逐渐释放。
汽车行业现状及前景分析
汽车行业现状及前景分析
汽车行业是一个关系到国民经济发展和人们日常生活的重要产业。
随着社会经济的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为了人们日常生活不可或缺的一部分。
本文将从现状和前景两个方面来分析汽车行业。
首先，从现状来看，汽车行业目前正处于快速发展的阶段。
随着国内外汽车市场的不断扩大和消费者购买力的增强，汽车销售量呈现出逐年增长的趋势。
中国汽车工业以其庞大的国内市场，已经成为全球最大的汽车生产和销售国家。
同时，汽车制造技术也在不断进步和创新，新能源汽车、智能汽车等新型汽车产品不断涌现，为汽车行业带来了更多的发展机遇。
其次，从前景来看，汽车行业将面临着一系列的挑战和机遇。
首先，环保政策的不断加码将推动汽车行业向着绿色、低碳的方向发展。
新能源汽车的发展将成为汽车行业的主要趋势，同时也将提高汽车制造技术的水平。
其次，智能化技术将改变汽车行业的格局，智能驾驶、智能网联等技术的应用将使汽车更加安全、舒适和便捷。
再次，共享经济的兴起将对汽车行业产生深远影响，汽车共享、出行服务等新业态将改变人们的出行方式和消费习惯。
总的来说，汽车行业目前正处于快速发展的阶段，面临着广阔的发展空间和机遇。
然而，汽车行业也面临一些挑战，如环保压力、智能化技术的应用以及共享经济的崛起。
所以在未来，汽车制造企业需要积极应对这些挑战，加大技术创新和研发投入，不断提高产品质量和竞争力。
同时，政府应该出台更加明
确的政策支持，鼓励企业加大环保和新能源汽车的研发力度，推动汽车行业的可持续发展。
汽车行业的发展现状及未来趋势分析
汽车行业的发展现状及未来趋势分析近年来，汽车行业一直处于快速发展的阶段。
随着经济的增长、人们消费水平的提高和城市化进程的加快，越来越多的人开始购买汽车。
我们不禁要问，汽车行业的现状如何？未来又会有怎样的发展趋势呢？首先，让我们来看看汽车行业的现状。
当前，中国已成为全球最大的汽车市场，汽车销量居全球首位。
特别是在中国一二线城市，个人购买力的提升带动了汽车市场的飞速增长。
同时，国家政策的推动也在一定程度上促进了汽车行业的发展。
例如，政府出台的“国家新能源汽车推广应用示范城市”政策，为新能源汽车的推广提供了积极的支持和推动。
但是，随着汽车市场的饱和度不断提高，汽车行业也面临着一些挑战。
首先，随着环保意识的增强，人们对汽车的燃油消耗和尾气排放提出了更高的要求。
因此，新能源汽车的发展势在必行。
此外，随着人工智能和自动驾驶技术的不断进步，汽车行业也面临了科技创新的压力。
今天的消费者更加关注汽车的智能化水平和驾驶安全性能。
未来，汽车行业的发展趋势将呈现出以下几个特点：首先，新能源汽车将迎来黄金发展时期。
随着科技的进步和政府的支持，新能源汽车的技术和产业链已经逐渐成熟。
未来几年，新能源汽车的成本将继续下降，价格更加亲民化，这将进一步推动新能源汽车的普及和推广。
尤其是在大城市，由于拥堵和尾气排放等问题，政府更加倾向于推广新能源汽车。
因此，未来新能源汽车的市场需求将大幅增加。
其次，智能化与互联网是汽车行业的未来发展方向。
随着人工智能和互联网技术的日益成熟，智能汽车已经成为了行业的热点。
今天的消费者更看重汽车的智能化水平，例如智能导航、语音控制和远程遥控等功能。
同时，智能汽车的发展也加速了汽车和互联网行业的融合。
传统汽车制造商开始与互联网公司合作，推出智能汽车产品。
这种合作模式将进一步推动汽车行业的创新与发展。
此外，共享出行将成为汽车行业的新趋势。
随着城市化进程的加快，交通拥堵与环境污染等问题日益凸显。
共享出行作为解决交通问题的新模式，被越来越多的人接受和使用。
汽车零部件行业现状及发展前景_1
汽车零部件行业现状及发展前景汽车零部件行业是汽车行业的重要组成部分，它是指生产汽车所需的全部零部件，包括引擎、车身、悬架、传动系统、制动系统、电子元件等。
汽车零部件行业的进展与汽车市场息息相关，其市场规模和技术水平直接影响整个汽车产业的进展。
汽车零部件可以分为发动机系统、底盘系统、车身系统、电子电器系统等多个子系统，涉及金属制品、塑料制品、电子元器件等多个领域。
汽车零部件行业呈现出趋势依据国家统计局数据显示，2023年我国汽车零部件制造企业有14018家，主营业务收入总计36310.65亿元，同比增长1.55%。
2023年我国汽车零部件及配件出口金额为2277.03亿元，同比下降1.13%。
我国汽车零部件行业有市场集中度进一步提升的趋势，形成了六大产业集群，分别位于长三角地区、西南地区、中部地区、东北地区、环渤海地区、珠三角地区。
1. 高端化：随着汽车工业的普及和人们对汽车平安、性能等方面要求的提高，高端汽车零部件需求不断增长。
2. 绿色环保：环保已成为全球社会的趋势，汽车零部件行业也越来越注意环境爱护和节能减排。
3. 智能化：随着人工智能、物联网技术的不断进步，智能化汽车零部件渐渐成为进展趋势。
当前，全球汽车零部件市场正在经受着一次新一轮的深刻变革。
一方面，新技术的不断涌现，如电动汽车技术、自动驾驶技术、智能网联技术等，正在推动汽车零部件行业向更加智能化、绿色化、高效化的方向进展；另一方面，世界各国的环保法规和平安标准越来越严格，这也对汽车零部件行业提出了更高的要求。
在中国市场，汽车零部件行业进展势头也特别迅猛。
随着中国汽车市场的不断扩大，汽车零部件市场也在不断壮大。
据统计，目前中国汽车零部件市场规模已经超过了2000亿元，估计将来几年还将连续保持高速增长。
估计将来几年汽车零部件行业进展趋势将来汽车零部件行业进展趋势主要有以下几个方向：产品集成化、模块化；产品高端化、精细化；产品轻量化、节能化；运营自动化、智能化。
汽车行业的现状及前景分析
汽车行业的现状及前景分析随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为现代社会中不可或缺的一部分。
汽车行业作为一个重要的经济支柱，一直备受关注。
本文将对汽车行业的现状和前景进行分析，并展望未来的发展趋势。
一、汽车行业的现状1.1 产销量随着中国经济的快速发展，汽车产销量呈现持续增长的态势。
自2009年起，中国成为全球最大的汽车市场，目前汽车产销量稳居世界第一。
1.2 技术发展随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断演进和革新。
智能化、电气化、互联网化等技术在汽车行业得以广泛应用，智能驾驶、车联网等成为新的行业热点。
传统燃油车向新能源汽车的转型，也成为汽车行业的一个重要发展趋势。
1.3 市场竞争由于汽车行业利润丰厚，市场竞争日益激烈。
国内外众多汽车品牌进入中国市场，国内汽车企业也积极布局海外市场。
市场竞争的加剧，促使汽车企业加大技术研发、产品创新力度，提升品牌竞争力。
二、汽车行业的前景2.1 新能源汽车的崛起随着环境问题的日益突出，新能源汽车成为了行业发展的重点和关注的焦点。
政府扶持政策的推动和市场需求的增加，使得新能源汽车在未来有着广阔的发展前景。
电动汽车、混合动力汽车等将成为新一代汽车的主流。
2.2 智能化驾驶技术的突破智能化驾驶技术的快速发展将彻底改变汽车行业的面貌。
自动驾驶技术、车联网等新技术的应用将提升驾驶安全性、行车效率和出行体验。
随着技术的日益成熟和普及，智能化驾驶有望成为汽车行业未来发展的重要推动力。
2.3 共享经济的兴起共享经济的快速发展，已经深刻改变了传统汽车行业模式。
网约车、共享汽车等新业态快速崛起，消费者的车辆使用需求开始向共享化倾斜。
共享经济模式与智能驾驶技术相结合，将进一步推动汽车行业的发展。
三、汽车行业发展面临的挑战3.1 环境问题汽车排放对环境的影响成为关注的重点，尤其是传统燃油车的尾气排放。
加大环保力度、促进新能源汽车的发展是未来的重要任务。
3.2 竞争压力汽车行业的竞争日益激烈，品牌竞争、价格竞争等都给企业带来了巨大的压力。
2023年我国汽车行业发展现状及前景浅析
2022我国汽车行业发展现状及前景浅析今年下半年以来，我国汽车销量增速持续走高，虽然低基数是重要缘由，但高达25%以上的增速仍旧超出了许多人的预期。
从汽车工业协会公布的2022年8月销量状况看，我国自主品牌汽车销量增速达30%，在市场渗透率越来越高的SUV市场，哈弗H6销量稳居榜首，广汽传祺GS4紧随其后，销量前十名中自主品牌占据五席。
自主品牌在2022年可谓大放异彩，除了销量上榜的车型，新车型艾瑞泽5、博越、荣威RX5、H7等车型的关注度也很高，充分说明自主品牌的实力在提升。
我国的乘用车市场经受多年快速进展期，增长高峰期已过，轿车市场已进入相对成熟期，增速平稳。
SUV接替轿车，今年增长势头不减，近几个月销量增速超过40%。
尽管如此，SUV的竞争也相当激烈，从长期看，SUV终将像轿车一样进入红海市场。
要想在激烈的市场竞争中站稳脚跟，在强大的外资品牌中突围，必需走差异化路线。
令人很欣喜的是，一些自主品牌正摒弃过去同质化低成本竞争模式，开头走精细化路线，细心打造自己的特色产品，且收效不错，开头挤占部格外资品牌的A级车型。
如吉利旗下的SUV博越，形状酷炫，配置也较高端，品质基本达到合资品牌水平，驾驶质感甚至超过许多合资车型。
还有广汽传祺即将推出的GS8、长城汽车新推出的H7等。
过去我国汽车产业走的是市场换技术的路线，其实并不是很胜利，自主品牌集中于低端，中端以上几乎全是外资品牌的天下。
近年来自主品牌的崛起让我们看到盼望。
经过最近几十年的进展，汽车底盘、发动机等技术已经比较成熟，技术演进的节奏放缓，这给自主品牌企业留下追逐的空间，不少自主品牌车企对发动机、变速器、制动等技术已基本把握。
还有许多因素在加快自主品牌追逐外资品牌的脚步。
比如，近几年消失的互联网企业造车风潮，这给汽车制造这一传统行业注入生气。
互联网造车有些像2000年的互联网，最终胜利的可能寥寥无几，但这个过程本身将极大促进我国汽车工业的进展，尤其是在智能化方面，有可能走在世界前列。
我国汽车行业发展现状与趋势分析
我国汽车行业发展现状与趋势分析近年来，我国汽车行业发展迅猛，发展趋势令人印象深刻。
汽车已成为我国经济发展中不可或缺的因素，同时也受到众多国家和地区的重视。
本文就我国汽车行业的发展现状及其趋势进行分析。
一、我国汽车行业发展现状随着经济发展的加速，汽车已成为我国社会中的重要元素。
近年来，汽车市场蓬勃发展，汽车人口稳步增长，汽车总产量、汽车总销量和实际使用车辆等指标均保持强劲增长，尤其是新能源汽车发展势头更加迅猛，今年我国新能源汽车销量将突破200万台。
据统计，截至今年9月，我国汽车总产量累计达到2737.6万辆，比去年同期增长7.3％；汽车总销量累计达到2511.9万辆，比去年同期增长5.7％；实际使用的车辆累计达到3.1亿辆，比去年同期增长4.0％。
同时，新能源汽车销量也稳定增长，其中纯电动汽车累计销量达到131.3万台，混合动力汽车累计销量达到67.9万台。
二、我国汽车行业发展趋势按照国家“节能减排”和“智能汽车”的方针，我国汽车行业发展趋势一直在不断发展和完善。
首先，新能源汽车发展势头持续强劲，政府还推出了多项政策、活动，以满足消费者的汽车需求，以及提高汽车行业的竞争力。
政府将不断加大对新能源汽车行业的支持力度，以培育和发展新能源汽车产业。
其次，智能汽车将成为未来汽车行业的主流。
大数据、云计算和物联网的广泛应用，已经让汽车行业迈入了自动化驾驶和智能科技的时代，智能汽车具有更强的安全性，更好的操控性，更高性价比。
同时，政府将继续加大对发展汽车行业的支持力度，发挥政府在汽车行业发展中的重要作用。
未来，汽车行业发展前景令人十分乐观，将进一步推动我国经济发展。
综上所述，我国汽车行业随着经济发展的加快，现已成为我国经济发展不可或缺的因素，汽车总产量、汽车总销量和实际使用车辆等指标均保持强劲增长，新能源汽车发展势头更加迅猛，智能汽车也有望成为未来汽车行业的主流，未来的发展前景令人乐观，将进一步推动我国经济发展。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
我国汽车行业现状及发展前景宋体小不点已看, 我国汽车行业现状及发展前景一、当前国际汽车行业的主要特征（千金难买牛回头我不需再犹豫）1. 追求规模经济。
目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量100 万辆以上，汽车总产量150万辆以上。
对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车40 万辆以上（含40 万辆）。
今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的追求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。
2. 全能型生产，以轿车为主导产品。
对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。
轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平; 作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。
因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种必然选择。
在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在60, 以上。
（剖析主流资金真实目的，发现最佳获利机会～）3. 寡头垄断的市场结构。
在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。
在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。
例如20年代，美国汽车生产厂商有80 家，法国有150多家，英国有40家，意大利有30多家;到70年代，美国只剩下4家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并），整个西欧也只剩下12 家汽车公司。
4. 政府参与。
作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。
一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。
1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年12 月通过了《克莱斯勒贷款担保法案》，由政府出面为公司提供财政担保。
克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于1982年盈利24 亿美元，汽车销售超过200万辆。
这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。
5. 跨国性生产。
由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30,以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。
汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。
跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。
比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克;德国在一汽生产捷达与奥迪; 通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车; 法国雪铁龙投资东风生产富康;法国在广州生产广州标致; 福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车; 美国汽车投资北京生产北京切诺基; 铃木投资长安奥拓及其它摩托车厂等等。
二、我国汽车行业面临的问题1. 市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。
1995年我国汽车产量突破10万辆的厂商仅有 4 家，最多的一汽生产了18.2 万辆，还不到规模经济标准的一半。
截至1998 年上半年，我国还没有一家汽车企业达到发展中国家汽车行业规模经济的生产标准（以轿车生产为标准）。
根据汽车行业发展“九五规划”，九五期间可以形成规模生产（轿车40 万辆）的厂商只有上海大众一家，其余包括一汽、东风、天津、重庆长安等大集团在内的厂商仍无法达到规模经济。
这一方面是因为我国汽车行业生产技术、工艺水平较低, 长期在高关税的保护下没有形成足够的开拓市场, 包括国际市场～的能力,更重要的是我国汽车市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。
40多年来, 为追求汽车行业在高关税保护下的超额垄断利润,各地纷纷建厂生产汽车, 从而形成今天100多家生产厂商群雄纷争的局面。
这在汽车行业成长阶段是不可避免的现象。
随着汽车行业的进一步发展, 各厂商均需通过实现规模经济、扩大生产、降低成本以在激烈的竞争中求得生存。
由于长期处在高关税的荫庇之下。
各厂商的汽车产品在国际市场缺乏竞争能力, 目标市场只能定为国内市场。
问题是,我国汽车市场是小市场, 而且在今后相当长的一段时期内, 我国将保持小市场的状态。
我国近年的汽车需求仅由西方一家大汽车公司来生产即可满足,国内厂商若达到规模经济, 发展中国家标准～,那么只需要3?4家厂商就能满足全国的汽车需求而我国现有汽车整车厂116家,即使排除进口, 国内汽车市场完全由国内厂商占有, 那么平摊到每家厂商的可实现年产量也不足 1.5 万辆。
根据我国经济发展远景规划。
我国人均GNP不可能出现跳跃性增长, 在相当一段时期内也不会超过1000美元, 也就是说汽车市场狭小的现状在5?10 年内还无法改变。
因此在今后汽车行业发展的进程中, 随着对规模经济的迫切追求, 市场狭小与厂商众多的矛盾将日益突出。
2. 国产化水平提高与生产规模不足的矛盾日益突出。
我国汽车行业的国产化问题主要体现在轿车行业上。
经过近几年的开发, 我国轿车十多个产品的国产化率均达60,以上,有的产品比如一汽小红旗和上海桑塔纳国产化率分别高达90.34 , 和90.45, 。
国产化水平的提高即在装配的基础上加入包括机械加工、锻造、铸造、冲压在内的新的工艺过程。
对这五个工艺过程的研究表明, 装配对规模经济的需求最低。
以两班计算,只需年产汽车9.6-18 万辆:机械加工则需要达到12:24 万辆: 锻造需要达到18?36万辆: 而冲压要求年产48?60万辆才能达到规模经济。
因此国产化水平越高, 对生产规模的要求也越大。
目前我国轿车产品中, 一汽小红旗、上海桑塔纳普通型、天津夏利二厢的国产化率均达90,以上, 一汽捷达与长安奥拓的国产化率也在85,左右。
这样高的国产化水平如果没有足够的生产规模与其匹配, 就会令国产化的成本惩罚现象凸现, 削弱国内企业的竞争能力。
三、我国汽车行业的发展前景1. 汽车行业所面临的竞争压力将在今后几年内急剧增大。
当前国际汽车行业面临着较严重的生产能力过剩, 1996 年全球共生产小汽车5000万辆, 闲臵生产能力27%:据估计到2000 年, 全球小汽车生产能力将达到8000 万辆, 而市场需求仅有6000万辆, 这意味着汽车行业的国际竞争将继续加剧。
对于我国汽车行业来说,一方面如前所述, 国内市场在今后几年内仍难以脱离小市场状态, 市场狭小与厂商众多的矛盾将进一步激化: 另一方面,在全球经济一体化发展日趋深入的条件下, 我国政府撤销对汽车行业高关税保护的节奏也不得不加快。
以轿车为例, 1992 年我国轿车进口关税为180%:220%, 1994年降到110%:150%, 1996年下调为100 , 一120%, 1997 年10月进步降到80,:120%,5 年内轿车进口关税下降了55, 。
我国政府已经承诺2000年平均工业关税下降到15,, 到2005年平均工业关税下降到10 , 。
由于前几次关税下调对汽车关税调整区幅度不大, 主要是下调其它行业关税, 因此2000 年这次关税调整必然要大幅下调汽车关税。
近期中日、中韩达成的WTO双边协议中, 都对我国汽车产品的关税及非关税壁垒提出了减让要求, 比如下调汽车关税、缩短配额许可证的保留年限等等。
一系列的环境变化意味着, 作为国际汽车行业跨国生产的合作伙伴,我国汽车行业将被迫加快步伐, 迎接同业间的全球竞争。
我国汽车行业由成长期向成熟期的过渡时间将大大缩短。
事实上, 为了求得生存、提高竞争力, 众厂商已于两年前就展开了激烈的国内竞争,主要是价格竞争～, 1996 年,捷达下调 1.1 万元,小红旗降价 1.7 万元,桑塔纳金属漆下调 1.62 万元,桑塔纳2000下调2万多元:1997 年长安奥拓降价1万元, 97 年底奥拓再降10,, 使其售价低于5万元: 今年1月,上海大众又宣布桑塔纳轿车,除2000型外～全面降低市场最低限价,降价幅度达10, 以上, 随后捷达、标致505、富康等亦纷纷宣布降价,使得目前国内轿车, 普通型～售价降到每辆11 万元左右。
经过几年的竞争,汽车行业经营业绩两极分化的形势日趋明显, 北京切诺基、广州标致、贵州云雀不敌同业对手,已经面临着生存危机: 一汽小红旗因国产化水平上升太快、生产规模跟不上、成本难以降低, 结果导致市场占有率下降。
然而,竞争的序幕只是刚刚拉起, 随着今后几年内汽车行业竞争压力的急剧增大, 人们将会更加深刻地体会到市场竞争的残酷与无情。
7 年内完 2. 汽车行业破产兼并浪潮将在今后5: 成。
据业内估计,2000 年之前的关税调整中, 汽车关税将再次下调20,, 2005 年之前汽车关税还要大幅下调。
根据上文所述, 随着政府的保护力度在短时期内迅速减弱, 我国汽车行业内部各种矛盾必然急剧激化, 而汽车生产的适度集中已经为同业内部资产重组准备了条件。
因此我国汽车行业, 2010 年中国汽车行业发展前景预测, 随着中国经济发展的思路从“保增长”为主过渡到“调结构” , 汽车业也必将发生巨大的变化。
2010年的中国汽车市场能否持续增长、以及如何增长, 将取决于两大要素。
, 第一,今年表现最为火爆的小排量乘用车市场能否稳步走下去?众所周知, 本轮政策刺激导致小排量乘用车市场率先复苏, 但小排量乘用车购臵税减半征收等政策年底将到期。
正因为这样, 近来业内呼吁政府主管部门明年延续对汽车的优惠政策。
当然,汽车企业们也开始了自救工作, 如将注意力转向了中等发达城市甚至城镇以占领这些地区消费升级后的庞大汽车需求。
, 第二,在常规性增长后, 汽车业面临着结构性调整的问题, 这是决定中国汽车业能跑多远、跑得多好的问题。
这包括传统汽车的产品结构调整, 也包括从传统汽车向新能源汽车的调整。
前者是近三年甚至五年间最重要的事, 包括细分市场的调整, 如慢半拍回升的商用车市场、表现落后于小排量乘用车的中高级轿车市场。
至于传统汽车向新能源汽车的结构性调整, 只是一个长远规划。
中外汽车界都很清楚: 十年甚至二十年内仍是传统汽车的天下。
, 抛开政策优惠能否持续不谈, 仅从各个市场参与方积极地进行战略或战术调整分析,2010 年的中国汽车市场仍然值得期待。
因为, 首先以奇瑞汽车、吉利汽车为首的国内自主品牌汽车企业们,从低附加值产品转向附加值较高的中级车, 吉利汽车已经尝到甜头,其盈利能力开始提升, 今年上半年净利润同比增长145%。
其次, 主战豪华车的跨国汽车巨头们开始变得更中国化, 推出一些更适应中国市场的、排量相对较低的中高级轿车, 以降低大排量消费税提高产生的不利影响。