一汽锡柴电控共轨发动机故障案例详解选集(21-30)
电控柴油发动机常见故障分析
国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。
没什么大毛病，大部分是小问题。
下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。
1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。
有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。
最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。
拆开共轨管到喷油器的高压油管，启动起动机，高压油管出油但轨压扔无法建立。
再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。
事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。
我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。
2、电路故障：这也是最常见的。
电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。
很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。
这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。
近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。
3、故障码最简单的接触：故障码分现行和历史故障。
现行故障无法删除，历史故障可以通过断电解除。
如果发动机有历史故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，历史故障会消失。
但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。
目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。
各类电控柴油共轨故障原因及诊断
各类电控柴油共轨故障原因及诊断————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：电控共轨柴油机不能起动故障原因及诊断共轨柴油机以其良好的节能性、较好的排放性、较高的动力性、运转的稳定性和控制的精确性等一系列优点。
在各种车辆上得到越来越广泛的应用。
然而共轨柴油机在实际使用过程中时常出现不能起动的故障现象。
此故障不仅给使用者带来烦恼，而且让修车的技师们也感到犯难。
首先以长城公司生产的GW2．8TC柴油共轨柴油机为例。
介绍其共轨柴油机概述、控制系统组成、功能及控制策略1.共轨柴油机概述共轨柴油机是将被高压油泵压缩的燃油储存在共轨中，在每个工作循环时，能够保证瞬间燃油压力相对恒定，在提升燃油压力的同时，又降低了燃油压力的波动，保证了燃油的充分雾化，使得柴油机工作更加平稳。
而整个燃油喷射过程由ECU自动控制，各电控元件响应时间也大大缩短。
（1）系统组成GW2.8TC共轨系统包括传感器、ECU和执行器。
传感器包括：水温传感器、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器、电子油门踏板传感器、空气流量传感器、燃油含水率传感器。
执行器包括：喷油器、真空调节器、高压油泵、EGR阀、预热控制器、预热塞。
（如图1所示）1）传感器群功能检测柴油机的运行参数或状态。
将非电量的有关参数和状态转换成电信号，然后将相关信息提供给ECU。
2）ECU功能负责柴油机信息的采集、处理、传输、诊断和程序控制。
3）执行器功能.执行器是电控系统对柴油机控制的最终手段。
接收ECU的指令进行动作。
（2）起动时的控制策略1）柴油机起动时，ECU需要知道的2个条件是喷油正时、共轨压力或起动喷油量（起动时系统以共轨压力为参量来控制喷油器的动作，在共轨压力已知的前题下，系统通过控制喷油器开启、关闭的时刻来控制进入气缸的燃油量。
如果失去了共轨压力信号，系统便失去了燃油喷射控制的重要参量。
一汽锡柴国四故障分析
一汽锡柴国四系统故障分析客户单位培训销售公司2014年电控系统诊断现状国Ⅳ产品介绍适当的诊断步骤一二总结交流四三故障排查注意点电控系统诊断现状一电控系统诊断误区与问题二适当的诊断步骤故障排查注意点三一、常见故障排查路径EDC17 ECU 内5V 供电电源1模块分布友情提示ECU 内供电电源1（5V ）油门踏板进气压力温度传感器机油压力传感器友情提示EDC17 ECU内5V供电电源2模块分布油门踏板ECU内供电电源2（5V）备注：K23、K46、A08、A22现阶段没用EDC17 ECU内供电电源3模块分布ECU内供电电源3（5V）轨压传感器尿素泵压力传感器友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源0模块分布ECU内主继电器电源0（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源1模块分布ECU主继电器电源1（24V）友情提示EDC17 ECU主继电器24V电源2模块分布ECU主继电器电源2（24V）二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码二、油路系统典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码三、电器元件相关典型故障码四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障四、SCR系统及部件常见故障五、常见故障现象分析。
论文-电控发动机维修方法研究(一汽锡柴 杨洋)
电控发动机维修方法研究（一汽无锡柴油机厂 杨洋 ）摘要：电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。
由于电控发动机作为新生事物进入中国市场，因此，我们需要对电控发动机的维修原理进行研究。
关键词：柴油机 电控 维修1电控系统诊断的一般原则电控发动机的电子控制系统是一个精密而又复杂的系统，其故障的诊断也较为困难。
而造成电控发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统外其他部分的问题。
故障检查的难易程度也不一样。
如果我们能够遵循故障诊断的一些基本原则，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在。
1.1先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易查找到却未能找到。
比较容易的方法是发动机发生故障时，首先观察系统的故障指示灯，如果指示灯没有显示故障，则基本可以作为机械故障来进行处理。
如果指示灯亮，我们就可以通过闪码来知道故障位置，进而进行相应处理。
1.2先简后繁实际上发动机故障绝大多数都是比较简单的故障，电气系统的故障也是如此。
我们可以首先对电气系统进行初步的检查，比如检查电控系统线束的连接状况：传感器或执行器的电连接器是否良好；线束间的连接器是否松动或断开；电线是否有磨破或线间短路现象；电连接器的插头和插座有无腐蚀现象等，检查每个传感器和执行器有无明显的损伤。
直观检查未找出故障，需借助于仪器仪表或其他专用工具来进行检查时，也应对较容易检查的先予以检查。
能检查的项目先进行检查。
1.3 代码优先电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“检测发动机”警告灯向驾驶员报警，与此同时以代码的方式储存该故障的信息。
锡柴发动机故障案例选集(2011年第一期)
锡柴发动机故障案例选集（2011年第一期）一汽解放有限公司无锡柴油机厂前言本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！发动机故障案例（2011年第一期）案例一：发动机型号：CA6110/125ZW故障描述：发动机大修后机油压力不正常，冷车时怠速压力达到0.40Mpa;当温度上升到80°C以上时机油压力急剧下降到0.15Mpa以下。
检修方法：一是机油润滑系统内部泄露；二是机油质量问题。
由于机油质量问题造成机油粘度变化较大，也能出现此故障。
但是多台车辆使用同一品牌的机油，都能正常行驶，只有这台车辆出现问题，并且这台车辆已更换使用多种品牌机油都没有解决问题，显然与机油质量无关，只能是发动机本事问题，即润滑系统内泄所致。
冷车时机油粘度大，内泄较轻，所以压力较高；热车后粘度变小，内泄加剧，机油压力变低。
究竟泄漏点在什么地方？进行了进一步的分析，主要因素有：1、机油泵本身。
2、大小瓦间隙。
3、凸轮轴轴瓦间隙。
4、凸轮轴轴套间隙。
5、喷油冷却嘴。
经对发动机解体检查没有发现明显问题，只是中间齿轮（一）与惰轮轴间隙过大，决定采取更换机油泵、大小瓦、喷油冷却嘴及正时中间齿轮（一）及轴等技术措施。
装复后试车，冷车怠速达到0.5Mpa,当温度上升至90°C时，压力下降至0.38Mpa。
保证发动机正常润滑，故障排除。
故障分析思路：对于刚刚大修后发动机机油压力低这一问题，处理起来非常困难。
发动机电控系统故障案例分析
发动机电控系统故障案例一、控制单元1、流水槽的排水孔堵塞导致控制单元进水车型：捷达GTX故障：启动发动机后立即熄火,用户述此故障是在雨后发生。
检查：拆开风挡玻璃下方的流水板,看到流水槽里存有积水,将水放出,使用V.A.G1551发动机控制单元不能进入。
分析：发动机控制单元安装在流水槽左侧,由于导水槽的排水孔被树叶等杂物堵塞,当下雨或洗车时,水不能及时排出便会浸入控制单元导致损坏。
在车辆维护中一定要检查流水槽左右两侧的泄水孔,如堵塞必须疏通。
排除：清除树叶,更换发动机控制单元,故障排除。
2、控制单元故障导致加速熄火车型：捷达ATi故障：急加速熄火,有时好有时坏,出故障后用V.A.G1551清除故障码就能正常行驶。
有时一个月出现一次,有时一天出现两次。
检查：用V.A.G1551查询为发动机负荷信号错误,维修手册中讲故障原因是节流阀、进气压力传感器或电脑有故障,经检测节流阀、进气压力传感器和连接线路均正常。
剩下的可能是电脑有问题,但是更换电脑就如同清除故障码一样,故障码清除后不一定什么时候又出现,再说也不一定就是电脑的问题。
用示波器分别观察节气门电位计G69和输入自变箱电脑的节气门电位计信号的波形,两个信号波形差异过大,在输入自变箱电脑的波形几乎是一条直线。
分析：自变箱控制单元主要根据节气门电位计信号和车速信号进行升档和降档,如果节气门电位计信号失准,将会使换档时机不准确,甚至出现加速熄火。
上面测量说明是发动机控制单元输出的节气门电位计信号有错误,是由于控制单元故障产生。
排除：更换发动机电脑,一切正常。
3、电脑零件尾缀号不对,导致尾气不合格车型：捷达AT故障：采用稳态加速工况法检测不合格,CO和HC正常,NO超标。
检查：清洗喷嘴、燃烧室积炭,更换火花塞尚未见效。
分析：查看该车发动机控制单元零件号是L06A 906 018 EL。
查阅资料发现发动机电脑同为一个零件号,但是有四种尾缀,即：G、EL、EK、GE。
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析
电喷共轨柴油机常见故障案例与分析1. 燃油喷射系统故障1.1 喷油器堵塞- 故障描述：柴油机在运行过程中出现喷油器堵塞的情况，导致燃油无法正常喷射。
- 分析原因：喷油器可能受到污染物、沉积物或者油垢的影响，堵塞了喷油口。
- 解决方法：清洁或更换堵塞的喷油器，以恢复正常燃油喷射。
1.2 燃油压力过低- 故障描述：柴油机燃油压力过低，导致燃油无法充分喷射，影响发动机的工作效果。
- 分析原因：燃油泵或燃油滤清器可能存在故障，导致燃油压力下降。
- 解决方法：检查和维修燃油泵和燃油滤清器，确保燃油压力在正常范围内。
2. 点火系统故障2.1 火花塞磨损- 故障描述：柴油机火花塞磨损严重，导致点火困难或点火效果不佳。
- 分析原因：火花塞可能因长时间使用或其他因素磨损，影响了点火效果。
- 解决方法：更换磨损严重的火花塞，确保点火效果良好。
2.2 点火线圈故障- 故障描述：柴油机点火线圈发生故障，导致火花塞无法正常点火。
- 分析原因：点火线圈可能因老化、短路或其他因素发生故障。
- 解决方法：检查和更换故障的点火线圈，确保点火系统正常运行。
3. 机械部件故障3.1 汽缸失压- 故障描述：柴油机汽缸出现失压情况，导致发动机功率下降或无法正常工作。
- 分析原因：气缸垫片可能损坏，导致气缸空气泄漏。
- 解决方法：检查和更换损坏的气缸垫片，确保气缸完好无损。
3.2 水泵故障- 故障描述：柴油机水泵发生故障，导致冷却液无法循环，影响发动机散热效果。
- 分析原因：水泵轴承可能磨损或密封件老化，导致水泵故障。
- 解决方法：检查和更换故障的水泵轴承或密封件，确保冷却系统正常运行。
结论电喷共轨柴油机常见故障包括燃油喷射系统故障、点火系统故障和机械部件故障。
对于这些故障，需要进行仔细的分析和判断，并根据具体情况采取相应的解决方法，以确保柴油机的正常工作和使用效果。
柴油机电控高压共轨系统的常见故障与维修注意事项
元检 测 到 发 动机 出现 故 障 ． 并 不会 立 即停 车 ， 而 是 使 发 动机 转速 只 能
增 加 到低 转速 区域 ， 从 而 限制 发 动
３ ． 为 了防 止 手套 上 的棉 絮脱 落 或 灰 尘 、 杂 质掉
落到 燃 油 系统 中 ， 故 在 从 事 相 关 零 件 的 拆 卸 与 分 解
和 油 泵 柱 塞 卡 死 的 故 障 。共 轨 系统 要 求 油 水 分 离 器
② 曲 轴 与 凸轮 轴传 感 器 信 号 不 同
步 。曲轴 传感 器信 号 与凸轮 轴传感
器 信 号 不 同步 ， 一 般 是 某 个 传 感 器
的信 号 失效 ，或 者机 械 正 时错 误 ．
３ ０微 米 、 精 滤 ５微 米 ， 在 保 养 过程 中不 可 用 常 规 滤
高 压 共 轨 系统 维 修 注 意 事 项 １ ． 电 控 高 压 共 轨 式 柴 油 喷 射 系统 喷 油 压 力 很
工作 正 常 ，低 压 油 路是 否 有 气 。 并 排 空气 。并用 故 障诊 断仪检 查 轨压 传 感 器 初 始 电压 值 和 设 定 轨 压 是
，．
否在 规 定 范 围 内； 检 查 流 量 控 制 单
维 修 指 南
高压共 轨 系统 常见 故 障
最 大 的能 力 向共 轨 管供 油 ， 此 时 共轨 管 上 的泄 压 阀
１ ． 发 动 机不 能启 动
将会打 开， 发 动机 会 有 “ 咔咔” 的 噪音 ， 功 率会 随 之 下 降。 ④ 传 感器 信 号 故 障。 进 气压 力传 感器 、 水 温传
元 是 否 完 好 。 其 次检 查 曲 轴 位 置 传 感器 、 凸轮 轴 位 置 传 感 器 以 及 Ｅ Ｃ Ｕ
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一汽锡柴电控共轨发动机故障案例详解选
集（21-30）
一汽解放公司无锡柴油机厂销售公司用户服务室
前言
本案例集是我们在实际处理故障的书面总结，在这里收集起来，目的是为了给大家做个参考。
故障的诊断排除方法没有唯一，也没有标准可言，它需要根据现场实际情况作具体分析判断。
因此，我们只是给大家提供一种思路，而并非标准套路。
我们希望通过这些案例能给大家一些启发，使我们的服务人员在处理故障解决问题的时候拓宽思路，而不是照搬，因为即便是同一种症状、同样型号，其发生的原因、检查的方法可能都是不一样的。
由于我们自身水平有限，其中错误在所难免，希望大家能多多及时和我们沟通，同时也欢迎大家多多批评指正！
故障案例
21、机型：4DL1系统：DENSO
故障症状：爬坡无力，无故障码。
检查过程：该车为公交车，运行约5万公里。
检查油路和电路均正常，更换喷油器后无效果。
后把喷油器横枪重新安装，故障排除。
故障分析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油器接触的地方泄漏，会使系统油压降低，所以导致爬坡无力。
22、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，解释为：“第4缸喷油器信号开路”。
检查过程：根据故障码首先检查第4缸喷油器两根接线柱，无异常。
然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷油器信号开路”。
由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。
后检查发现是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接插后故障排除。
故障分析：此故障是由于线束接头安装不牢固，在汽车颠簸的过程中震松造成的。
23、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P100E，解释为：“减压阀打开”；89
62 62 155（电压3故障，如有不懂请查看：）
检查过程：根据故障码提示电压3包括提供轨压传感器电源和油门1电源，重点检查这两个地方，经测量，轨压传感器2.13电源只有1.3伏，油门1电源没有5伏，使2.13得到5伏电源，更换油门踏板，故障排除。
24、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P0204。
检查过程：故障码提示为4缸喷油器开路。
用3、4缸喷油器对调，3缸工作正常，故障码依旧，由此证明喷油器应无故障，重点检查线路，发现是整车线路问题，更换相关线束，故障排除。
故障分析：喷油器工作需有电，故障显示喷油器开路，显然是没有得电，通过喷油器对调故障没有排除说明是线束问题。
25、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，故障码P2147，解释为：“1、2、3缸喷油器公共端电压低于下限”。
检查过程：该车为解放卡车，运行约2000公里。
根据故障码提示，测量线束106号对地只有1V，正常值应该有13V左右，检查线束无问题，更换ECU后故障解决。
故障分析：此故障是由于ECU内部相关电路烧坏导致。
故障症状：原来机器运行一直正常，一次在高速公路上突然感觉动力下降，并冒黑烟，无故障码。
检查过程：该车为客运接送车，运行10000公里左右，经现场试车，空车运转机器正常，挂档后冒烟，应该可以说电路是正常的，所以调整方向重点查机械部分，把油路短接后故障未排除。
分析还是空燃比不对，再查气路，发现增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动的迹象，重新安装后试车，故障排除（如有不懂请查看：）。
故障分析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏，直接影响机器性能，检查此类故障，机械方面不能忽略。
27、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH
故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无故障码。
检查过程：该车运行30000多公里，用户反应是冒烟情况越来越严重，经服务站调换了ECU和发动机线束，拆开缸盖检查，没有发现故障原因，最后分析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，发现排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。
更换6个油嘴后，清除积炭，路试，故障排除。
故障分析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检查要彻底，细节不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至于拆缸盖。
故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路。
检查过程：该车解放新车，实测控制第一缸喷油器点火的103号脚电压为0.4V，不正常，应为12.9V。
此时该缸油嘴是不工作的，重新从ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障排除。
后更换整车线束解决（如有不懂请查看：）。
故障分析：分析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型几乎都是解放车，如果是公共端短路的，能使3缸同时不工作。
在确保发动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。
29、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为P0504，解释为：“制动信号失效”。
检查过程：该车为解放车，机器运行正常。
根据主制动开关常开，辅助制动开关常闭的要求，实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常，1.49为0V，正常。
确认1.41线接错，没有符合要求。
重新按要求接线后，故障灯熄灭。
故障分析：满足相关设计要求，主制动常开，即不踩制动踏板ECU1.41为0V，踩下后为24V，辅助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为24V，踩下后为0V（如有不懂请查看：）。
30、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：急加速熄火，无故障码
检查过程：该车为新车，空车一切均正常。
检查过油路正常，分析认为是瞬间断电引起，脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车，故障排除。
故障分析：此故障应是以1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接的现象，通过工艺试验线束短接，及时找到问题。