DF8BJ交流传动内燃机车机车级控制单元设计
DF8B内燃机车微机控制装置抗干扰策略研究
设备管理与维修2019翼1（上）DF8B 内燃机车微机控制装置抗干扰策略研究宋升（呼和浩特铁路局大板机务段锡林浩特检修车间，内蒙古呼和浩特026000）摘要：微机控制系统的可靠性、稳定性是其基本要求，在设计系统时，采用各种抗干扰策略是保证其稳定性的主要方法。
从微机控制系统的干扰源出发，结合ZY5000微机控制系统结构，给出多种抗干扰策略，包括硬件与软件抗干扰策略，硬件部分以电源抗干扰与I/O 接口抗干扰为主，软件抗干扰则主要有指令冗余、软件陷阱与软件滤波等方法。
关键词：微机控制系统；抗干扰；硬件抗干扰；软件抗干扰中图分类号：U262.7文献标识码：B DOI ：10.16621/ki.issn1001-0599.2019.01.210引言计算机控制技术是现代科技飞速发展的产物，微机控制作为该技术运用的一个重要技术，在各个领域的应用越来越广泛，各类机车采用计算机控制已成为一个必然趋势。
机车采用计算机控制系统后，既能够提高机车性能，又能够降低运用费用。
ZY5000是新一代结合了DF11，DF8B 内燃机车特点后，设计而成的一种内燃机车计算机分布式控制系统，是一种功能齐全、操作简便、控制效果好、功能易于扩展的微机控制系统。
由于微机控制系统往往需要在恶劣现场使用，会受到各种因素的干扰，影响其运行，因此，制定有效的抗干扰策略是确保系统可靠运行的重要措施。
结合ZY5000微机控制系统结构分析微机控制装置的抗干扰策略。
1微机控制系统干扰源及抗干扰原则分析1.1微机控制系统干扰源分析干扰现象的产生需要有干扰源、耦合通道及干扰对象3个要素，干扰源即形成干扰的元器件、设备、信号等，耦合通道即干扰由干扰源向接受电路传播的通路；干扰对象即容易被干扰的元器件、系统、信号等。
微机控制系统的干扰源主要来自4个方面：淤静电干扰，物体表面在常态下也会生成大量静电电荷，静电电荷的聚集会生成一个小型静电电场，当附近存在电容时，这一电场还会经电容耦合后，产生较大干扰，并积聚更大的能量，达到一定程度时甚至会出现放电，释放出大量能量，对附近电路或元器件造成损坏。
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治
DF8B型机车柴油机调速电路分析与故障整治本文首先对电路系统进行了研究分析，然后对故障以及原因分析进行了详细的阐述，通过对柴油机转速失调造成无法升降、司控器局部档位柴油机转速失控以及柴油机转速自动升降的阐述，随后对防范对策进行了总结，主要的内容包括了整治步进电机三相绕组电路及限流电阻、制定驱动器检修，试验标准要求、增加柴油机转速控制电路绝缘检测要求，为降低DF8B型机车柴油机的故障提供了一定的依据。
标签：DF8B型机车;柴油机;电路分析一、电路系统分析在对电路系统进行研究分析的过程中，其中对于转速控制总体来说，准确度是比较高的，在柴油机的驱动器中，是运用数字信号进行控制的。
其中在进行设计的过程中，需要具备一定的转速信号反馈功能，但是对于机械动作（联合调节器）与电信号之间的反应来说，会存在一定的差距，这就会对柴油机的运行造成一定的影响，出现游车不止的现象，在这个功能当中，已经被切除，例如，在不使用TQB-1型驱动器的情况下，就需要对小插头进行拔出不用。
在运用试验台对柴油机工作状态进行模仿的过程中，以及对各联合调节器进行模仿的过程中，会存在一定的差异性，因此，在第一次对驱动器进行安装的过程中，在对参数进行微调的时候，需要根据柴油机实际转速控制的实际情况进行调整[1]。
二、故障及原因分析2.1柴油机转速失调，造成无法升降在出现这种故障的过程中，会具有一定分散性的特点，其中主要是集中在少数部位，并且发生故障的几率是比较高的，在出现步进电机烧损故障的情况下，主要发生在最集中的部位。
在发生错装的过程中，其中主要的表现为在对“302”型联合调节器步进电机进行安装的过程中，其中应用规格的电阻为200W、150Ω;在出现调整不当的情况下，主要的变现为电阻值调整过小以及三相电阻值调整不平等的情况。
其中，在步进电机出现故障的过程中，其中主要故障就是接线端子断路。
其中主要的原因就是在安装步进电机的过程中，会存在一定的局限性，在操作不当的情况下，就会造成“三相四线”接线端子折损的情况[2]。
DFB内燃机车车体转向架及电传动
三、司机室设备
内燃机车司机室内的各项设施应以改善乘务人员 的工作条件、使驾驶、操作、瞭望方便为前提。
司机室设有前窗、侧窗、左右侧门；司机室后壁 隔墙上设有左右两个通向机器间的后门。
为司机室冬季取暖，司机室设有暖风机和暖气。 为夏季降温，设有顶部风扇，并有车前通风道， 在顶部两旁开有天窗，可以形成空气的自然流通。
车体结构
东风4B型内燃机车的车体为框架式薄壁结构承载 式车体。车体由左右侧壁、底架、车顶、端部的 两个司机室焊接在一起，构成了车体骨架。车体 内部按照两端司机室、电气室、动力室和冷却室 的布局，相应地设有四组隔墙。隔墙四周分别与 侧壁、车顶和底架焊接在一起。显然，四组隔墙 不但成为车体的一个组成部分，而且也增强了车 体结构的横向刚度 。
东风4B型内燃机车的牵引装置由车钩、钩尾框、钩尾 销、前、后从板、尾框托板、车钩提杆和缓冲器组成。 牵引装置安装在车体底架两端的牵引梁内。
东风4B型内燃机车的车钩，特点是保留了原来3号车钩 的防跳装置，同时采用货车13号车钩的主要零件。可 阻止因钩锁铁上移，防止车钩自动开启。后改用《内 燃、电力机车车钩（下作用）》；此型车钩车钩的结 构和尺寸与货车13号下作用式车钩相同，只在其钩体 尾部制成圆弧形，可适应钩头在水平向左右摆动。
机车上部结构的铅垂载荷由底架、侧壁和车顶共 同承受，并通过8个旁承传至转向架。牵引力由两 台转向架的牵引杆系统传至底架、侧壁和车顶， 最后经牵引梁和缓冲座传至车钩。横向力经转向 架、侧承传至侧壁、底架与车顶。
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二、车体通风、采光和隔热
1.车体的通风 为了保证机车动力装置、电气系统和各辅助机组的用
2.同步牵引发电机的调整特性 DF4B型机车利用同步牵引发电机的限压、限流区
内燃机车交流传动及控制系统研究
内燃机车交流传动及控制系统研究摘要：我国的铁路运输事业正在高速发展，而铁路运输事业的高速发展与机车牵引系统的发展是密切相关的。
内燃机车的交流传动部分及控制系统是两个非常重要的部分，内燃机车交流传动部分和控制系统的发展将使得铁路运输更加快捷。
关键词：内燃机车；交流传动；控制系统前言：内燃机车指的是以内燃机产生动力，并通过传动装置驱动车轮的机车。
可以根据机车内燃机的种类将内燃机分为柴油机车和燃气轮机车，我国最常见的是柴油机车，所以在我国的内燃机车指的就是柴油机车。
燃气轮机车的效率比柴油机车要小，而且所需的成本较高，所以我国铁路多是采用柴油机车，柴油在气缸内燃烧，然后将热能转换为机械能，但是机械能并没有直接作用于车轮，而是通过传动装置来使得机车获得足够的机械能，进而使得机车在轨道上行驶。
内燃机车的两个重要部分就是传动装置和控制装置，传动装置将柴油燃烧所获得的机械能作用于车轮上，并使得车轮向前移动。
控制装置则是控制机车的行驶速度、方向以及停车的设备，控制装置主要是保障机车的安全运行。
本文将讲述交流传动内燃机车的结构，这其中包括了交流传动内燃机车的传动方式的发展过程。
然后便详述内燃机车交流传动及控制系统。
1.我国发展交流传动内燃机车的必要性我国的铁路运输事业正在以较快的速度发展着，铁路运输事业的高速发展就需要机车有更好的效能，要使得机车能牵引沉重的列车并且能够将列车较快的提速。
内燃机车主要是燃烧柴油来获取足够的机械能，内燃机车相比于燃气轮机车而言有着更好的稳定性，而且内燃机车所能够牵引的货物重量也非常大[1]，并能够在牵引较重列车的情况下提升到较快的速度。
内燃机车更加适合我国铁路运输缓慢的情况，内燃机车的传动部分是相对重要的部分，因为柴油燃烧转化的机械能并不是直接作用与车轮上，而是需要通过传动装置来作用与车轮。
我国的交流传动技术发展的较晚，与国外发达国家的交流传动内燃机车有着较大的差距。
交流牵引电动机的结构相对简单、维护简单、重量小而且可靠性极高，在很大程度上提高了内燃机车的牵引性能。
8第2内燃机车电传动及机车转向架图文课件
高压泵 高压油管 喷油器 气缸燃烧
滤清组件
调节阀 加热器
回油管 调节阀 排油 管
定位座 气缸盖
燃油泵 回油
管
燃油箱
泄油管
设有启动机油泵和 主（机7油）泵机。油柴系油统机 启动时，由电机驱 动的启动油泵工作， 润滑油通过油底壳 出口上的滤网被抽 出，强迫润滑油进 入润滑油滤清器， 再进入柴油机各部 件做启动前润滑。 柴油机启动后，主 机油泵工作，润滑 油从油底壳出口经 冷却器进入滤清器， 再进入整体式前端 盖，通过机体内的 各个油道分配到所 有的运动部件进行 润滑和冷却。然后，
2、功率大，牵引力大
由于异步牵引电动机结构简单、转速可达4000r/min， 所以能够做到功率大、重量轻，其单位重量千瓦（kw/kg）是 直流电机的2~3倍。在机车结构所限制的空间条件下，异步牵 引电动机功率可达到1400kw~2000kw。正因为如此，才可使机 车的牵引功率大大提高，从而可获得更大的牵引力，再加上 粘着性能好，大的牵引力能充分发挥机车的牵引能力。交流 牵引电机与直流牵引电机，不论起动牵引力和持续牵引力都 高出45%左右。
➢交流传动系统的总效率约为0.90，而交—直流传动系统的 总效率约为0.86。 ➢根测量，采用交流传动的内燃机车与直流传动比较，在发 挥相同功率时节省燃料10%~25%。 ➢由于可靠性、耐久性和易于维修的结合，使交流传动机车 的利用率显著提高，如某铁路运输公司采用交流传动机车后， 机车利用率由原来的86%提高到95%，从铁路运营管理的角度 来说，可减少机务段的备用机车数量以节省投资。 ➢既可满足货运列车对大的起动牵引力的要求，又可满足客 运列车对高速度的要求，因此对客、货列车编组来说，成为 名副其实的“通用机车”。
（4）沸腾冷却：把半导体器件 （包括其他电子部件）装入一 个封闭的容器内，注入代氟制 冷剂，通过沸腾将热量带到容 器外壁的散热翅片上。冷却效 果好，但要求可靠性高，维护 困难。
DF8B型内燃机车转换开关、反向器检修工艺研究与应用
DF8B 型内燃机车转换开关、反向器检修工艺研究与应用摘要：DF8B型内燃机车上装有YKH3Q53型转换开关、YKH3Q51型反向器各一只，安装在机车电气室高压电器柜内，是分别用来控制机车牵引、制动、前进、后退的重要电气元器件。
2013年以来，为满足客户要求和提高机车安全运行，DF8B型机车标书要求有关电气元件采用节点防尘等级为IP60的辅助连锁。
本文介绍了转换开关、反向器辅助连锁进行IP60提升改造的方法和在改造过程中遇见的一些故障及处理措施。
关键词：转换开关反向器辅助联锁改造措施一、功能介绍YKH3Q53型转换开关、YKH3Q51型反向器各有六组动静主触头，在机车主电路中分别与机车上六只直流牵引电动机串联，司机通过司机室操纵台控制手柄控制转换开关与反向器上电磁阀得电吸合，通过转换开关、反向器主触头闭合状态的变化，改变牵引电动机励磁绕组电流的方向，使牵引电动机正转或反转，从而实现机车的牵引与制动、前进与后退。
二、IP60提升改造实施过程1、梳理改造需要的物料数量符合要求，检查速动开关的质量，滚轮无变形无卡滞，凸轮机构无变形无开裂，垫块和调整垫片完好。
2、拆除转换开关、反向器上的原有的辅助触头。
3、以转换开关为例，将手柄扳至中立位，用φ6×45的螺栓将凸轮机构、垫块、调整垫片安装到转换开关的曲柄上，螺栓预拧至合适程度，方便后续调整，如图1。
图11.用φ6×16的螺栓将IP60辅助联锁组件安装到转换开关上，确保牢固不松动，如图2。
图21.观察凸轮外边缘与联锁组件上速动开关滚轮外边缘是否接触。
若滚轮与凸轮外边缘接触，松开凸轮安装紧固螺栓，顺着安装孔调节凸轮纵向安装高度，直至速动开关滚轮外边缘与凸轮外边缘脱离接触并留有一定间隙。
最终保证凸轮两侧外边缘与联锁组件上两侧速动开关滚轮外边缘距离一致，如不一致可通过调整垫片进行调整，如图3。
图36、将手柄缓慢扳至一侧，缓慢扳动过程中可以观察到，相向侧凸轮机构外边缘应先与速动开关接触，继续扳动手柄能听到“啪”的一声，表明辅助联锁触头刚刚有效闭合，再继续扳动手柄至最终闭合位置。
DF8B基本介绍
DF8B机车基本介绍一、主要技术参数：用途：干线货运传动方式：交-直流电传动轴重：25T（原轴重23T，在可拆卸的侧梁悬挂结构两侧加压铁）计算整备重量：138t（不加压铁）150t(加压铁)最大速度：100km/h持续速度：31.2km/h通过最小曲线半径：145m机车两车钩中心距：22米柴油机型号：16V280ZJA柴油机额定转速：1000r/min柴油机最低工作转速：400 r/min柴油机装车功率：3680KW标称功率：3100KW燃油箱容量：9000L（0013号机车开始）8500L（0001-0012号机车）机油装载量：1200kg水装载量：1200kg砂装载量：800kg二、车体机车上部车体共分6室，顺序为：第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第Ⅱ司机室。
三、电传动系统：1、东风8B机车采用一级磁场削弱，磁场削弱接触器XC由磁场削弱开关XKK控制，往左打为微机控制，往右打为手动控制；2、同步主发电机型号为JF204D，额定容量：3700kVA。
在转子上共有14个磁极，7个N极、7个S极；（东风4B机车为18个磁极）；3、牵引电动机型号为ZD109C，额定功率：530 kW；4、主整流柜共有6个整流桥臂，每个桥臂有4个整流元件，共24个整流元件；5、共有13个电空接触器，其中7个为主接触器（1-6C和ZC）、6个为电阻制动短接接触器1-6RZC（用于两级电阻制动扩展）；6、共装有一个工况转换开关HKG和一个反向器HKF，用途同DF4B；当不换向时可（1）、按电空阀人工换向（2）、检查1-6C间反联锁，虚接时可短接。
（3）、检查换向器是否到位，不到位时用专用工具人工换向，7、司机控制器采用圆盘式有挡有级和有挡无级两种，主手柄共有0-16挡17个位置，当主手柄0-1挡时，柴油机转速均为400转/分，2-16挡时，每增加一个挡位柴油机转速增加40转/分；8、在柴油机启动电路、空压机电动机和励磁机给主发励磁电路中用PRS保护装置进行保护，其作用：当电源分断时，它抑制自感电动势的产生，减少电弧的危害，延长接触器主触头的使用寿命；9、设有一个差动继电器FSJ，用途同DF4B；10、设有1-37DZ自动跳闸开关；11、设有1-9ZJ中间继电器。
8B机车电器线路图原理
8B机车电器线路图原理8B机车电器线路图一、主回路原理机车电路图是表明机车全部电机、电器、电气仪表等元件的电气连接关系图，也是，控制机车各部分协调工作的中枢系统。
也是机车操作和电气系统安装、维护和检查使用的重要工具书。
一、牵引工况1、主发电机向牵引电动机的供电电路（以第一电机为例）主发电机所发出的的三相交流电由其输出端D1、D2和D3经由07、08、09三组*6=18根导线送至整流柜1ZL，1ZL的正端输出通过10-15号导线送至电控接触器1C-6C主触点，供给牵引电机1D-6D,其电路为：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151--HKF --28--1D励磁绕组--22--HKF--176--HKG--16--1ZL(-) 该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，并通过工况转换开关使牵引电机进入牵引工况，当1C控制电路得电接通时，其主触头闭合，牵引电机1D转动，驱动机车前进。
2、机车前进和后退的转换电路东风型内燃机车通过改变牵引电动机励磁电流方向，使牵引电机正传或反转，从而使机车前进或后退。
前进工况：（1D为例）1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --28--1D励磁绕组C1--C2--22--HKF--175--HKG--16--1ZL(-) 后退工况：1ZL(+)--10--1C--40--1D电枢--34--1LH--130--HKG--151-HKF --22--1D励磁绕组C2--C1--28--HKF--HKG--16--1ZL（―）该电路受控于主接触器（1C-6C）主触头，控制主发电机F向牵引电动机供电，并通过方向转换开关HKF改变牵引电机和励磁绕组的励磁电流方向，从而改变机车的运行方向。
机车后进位同理，不同的是HKF将1D-3D的励磁电流方向连接成C2-C1，将4D-6D励磁电流方向连成C1-C2，这样保证了机车在运行方向一致。
DF8B机车32位微机控制柜使用维护使用说明
DF8B机车32位微机控制柜使用维护使用说明DF8B机车(32位)微机控制柜(ZS781-00-00)使用维护说明书编制：何良校对：周少云审核：姚晓阳铁道部株洲电力机车研究所二0 0 四年0八月目录1.物理参数 (1)2.电气结构 (1)3.插件说明 (5)4.对软件的支持 (12)5.微机工作原理框图 (14)6.电气参数 (15)7.使用注意事项 (15)8.安装使用方法 (16)9.故障判断与处理 (16)10.简单的检查方法 (19)11.环境条件 (20)12.屏柜对外接线表 (20)13．附图1 (28)14．附图2 (29)一、概述DF8B机车（32位）微机控制柜是在DF8B（16位）微机控制柜基础上专为DF8B机车优化设计研制的，还可适用于辅助交流传动DF8B机车的控制，微机控制柜不仅可以进行恒功励磁和防空转控制，而且可以对柴油机及主要电气设备进行保护，通过与显示屏接口则可以进行故障诊断、显示和记录。
9环境条件海拔高度≤2500m工作温度-25℃～+70℃空气湿度＜90%倾斜度＜10°耐振：适应纵、横、垂直三方面，1~50HZ，＜10m/s2耐冲击＜30m/s2装在能防雨、雪、风沙车体内1物理参数外形尺寸：770×486.5×1100mm机柜质量：约130kg安装要求：底部4×E40、背部2×E25橡胶减振器吊装方式：吊五螺钉4×M122电气结构微机控制柜系统方框图见附图1机柜采用标准屏柜结构。
柜内分三层：上层为辅机/电源插箱，下层为LCS32微机插箱，中间为风扇插箱，是一种上、中、下三层式的强迫风冷的封闭式结构。
柜子内部顶端安装有辅机用电源滤波器，柜子面板上装有一个转换开关和6个56芯矩形插座，转换开关用于柜内辅机控制插件与其备用件之间的转换，是提高可靠性的措施之一。
2.1辅机/电源插箱采用标准插箱，箱内有电源插件1块；辅机控制插件二块（热备份），断电条件下，由面板上转换开关切换；信号变换插件1块。
DF8B型机车逻辑、非逻辑电气试验
DF8B型内燃机车电气全面检查程序一、准备工作1.低压风缸压力在400kPa以上时，将故障开关1GK～6 GK臵于运转位；低压风缸压力400 kPa以下时，将1GK～6GK臵于故障位(运用电磁接触器机车除外)。
2．闭合蓄电池闸刀XK，蓄电池电压不低于96V，操纵台显示屏无载（非逻辑控制单元机车“励磁二”）灯亮，照明开关ZMK臵于“蓄电池”位。
3.电器柜、操纵台柜各自动脱扣开关臵于闭合位（Ⅰ、Ⅱ燃油泵自动脱扣开关2DZ、3DZ只闭合一个，电热玻璃、暖风机自动脱扣开关臵于断开位），励磁控制开关WZK臵于“励磁I”位。
4.微机控制开关WJK臵于“I”位,逻辑控制单元转换开关臵A组或B组。
5.接地转换开关DK臵于“运转位”。
6.微机柜上的油压、空转切除开关臵于正常位，辅机板开关臵于“A”位或“B”位。
7.确认低压柜内接地正负试灯亮度一致。
二、电气动作试验（一）非逻辑控制单元机车1.主手柄“0”位进行下列试验（1）闭合总控开关1K，闭合启动机油泵开关3K，启动机油泵接触器QBC吸合，启动机油泵电机QBD运转。
（2）闭合燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC吸合，燃油泵电机RBD运转；启动机油泵接触器QBC失电，启动机油泵电机QBD停转；断开燃油泵开关4K，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停转；启动机油泵接触器QBC 吸合，启动机油泵电机QBD运转；断开启动机油泵开关3K，启动机油泵电机QBD停转。
（3）闭合燃油泵开关4K，交替闭合自动脱扣开关2DZ、3DZ，显示屏显示燃油压力不低于150kPa（柴油机转速控制盒的机车无极调速驱动器WTQ指示器灯闪亮）。
（4）手动中间继电器4ZJ，燃油泵接触器RBC断开，燃油泵电机RBD停，“差示压力”灯亮；松开中间继电器4ZJ，中间继电器4ZJ自锁；断开燃油泵开关4K，中间继电器4ZJ 断开，“差示压力”信号灯灭。
（5）闭合燃油泵开关4K，短接X12:14和X12:22，电磁联锁DLS吸合；撤除短接线电磁联锁DLS失电。
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技 术 运 行 操作 经验 。 因 此 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内燃 机 车 的机 车级 控
制 单 元 沿 用 了该 系 统 ， 保 留了原 系 统 中 的相 关 功 能 ， 比如 柴油 机 恒功励磁功能。 在 原 有 的基 础 上 新 增加 了机 车逻 辑 控 制 功 能 ， 新
据 机 车 的运 行 情况 对 牵 引 电机 效率 进 行随 时的控 制 保 护 。 对 机 车 的轴 重进 行 实 时 的监 测 控 制 ， 保 证 轴 重转 移 与机 车 的运 行 速 度达 到 一 个 和谐 的状 态 。 对于 柴油 机 电 喷控 制 器 处 出现 的问题 ， 我 们
不 断采 用新 技 术 ， ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内 燃 机 车是 我 国 目前 比较 先进 的 一 款 新 型 交 流传 动 内 燃 机 车 。 本 文 介 绍 了 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ交 流 传 动 内燃 机 车机 车级 微 机 网络 控 制 系统 的拓 扑 结 构 ， 以及 机 车级 控 制 单 元 的相 关 技 术 功 能和 主要 硬 件 结 构 。 同 时 对机 车级 控 制 单 元 功 能 在 实
在 机 车 运行 实 验 中 ， 机 车在 高 速 、 低 速 的 情 况下 ， 相 对 的效 率
并不相 同， 机车牵引力变化率的折算功率与机车运行时的速度密
切相 关 。运行 调试 中 ， 机 车 轴 重转 移 与机 车 速度 有关 系 ， 柴油 机 电 喷控制器、 Ｌ Ｃ Ｕ和 Ｄ Ｃ Ｕ 间 的 运 行 配 合 也 存 在 一 定 的迟 滞 间 隙 。 这 些 因素 的 出现 都 会 影 响机 车 的各 个 组件 间的 密切 配合 ， 导 致 机 车 运行 不稳 定 ， 容 易 出现 故 障 。 为 此 ， 研 究人 员 根据 不 同 的 问题 ， 采 取 了不 同的技 术 保 障措 施 。比如 ， 加 强恒 功 类号 ：Ｕ２ ６ ４ ． ９ １ ＋ １ １ Ｌ ＣＵ功能描述和硬件 结构
１ ． １ 功 能描 述
文献标 志码 ：Ａ
文章编号 ：１ ６ ７ ４ — ８ ６ ４ ６ （ ２ ０ １ ４） ０ ６ — ０ ０ ５ ２ ～ ０ １
机 车 由 牵 引工 况 转 化成 惰 转 工 况 ， 实 现机 车 的 启 动 或是 停 车 。机 车 中 间直 流 环节 直 流 电压 的控 制 是 Ｌ Ｃ Ｕ软 件 控 制 系统 中重 要 的
位 置 。机 车 内部 各 个 功 能 的 实 现 主 要 是 由 微 机 网 络 控 制 系 统 进
行 操控 。 在 新 型 的 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ型 机 车 上 ， 机 车 级 控 制 单 元 控 制 以 下 几 个 主 要 的机 车运 行 功 能 ： 机 车 逻辑 控 制 、 直 流 环 节 中直 流 电压 的控制 ， 对直 流 电压 的 控 制 主 要是 依 靠 主 发励 磁 完 成 的 。 此 外 ，
机 车 级 控 制 单 元 在 ＤＦ ８ Ｂ Ｊ型 机 车 控 制 系统 中 占有 重 要 的
组 成 部 分 。在 系统 的控 制 中 ， 将 电压 值 的相 关 数 据 经过 Ｐ Ｉ Ｄ 运 算
后， 经 中间 电压 限 制 环节 处理 后 产 生 励 磁 电流 信 号 ， 由主 发 电机 励磁 机 、 主 发 电机 、 整 流器 、 中 间直 流 环 节 电容 共 同形 成 电压 产 生 环节， 由 变流 器 机组 提 供 中间 直流 电压 。 在 实 际 的研 究 运行 过 程 中， 我 们 的工作 人 员注 意 到 机 车在 启 动 时 往往 会 因为 欠 压 导致 启 动失灵， 这 主要 因变 流器 的运 行 不 正常 导 致 ， 同时 我 们还 发 现 ， 使
制 系 统 。ＤＦ ８ Ｂ Ｊ型 机 车 的机 车控 制 单 元 是 经 过 Ｄ Ｆ ８ Ｂ型 内燃 机 车 微 机 控 制 系统 的 改进 、 发展 ， 演 化 过 来 的 。Ｌ Ｃ Ｕ控 制 系统 中 的 相 应 子 系统 已经 在 Ｄ Ｆ ８ Ｂ 型 内 燃 机 车 微 机 控 制 系统 中 使 用 ， 且 已经 积 累 了较 多 关于 该 系统 中子 系统 在 内燃 机 车 运 行 中 的相 关
用 两 台 变流 器 可 以减 缓 这 种 现 象 的发 生 。 为 了解 决 上述 问题 ， 我
们 采 用 了预 励磁 技 术 、 预 负载 技 术 和 异步 启 动技 术 。
２ ． ２ 牵 引 性控 制
机 车级控制单 元（ Ｌ Ｃ Ｕ） 的研 制 成 功 离 不 开 它 的前 身一 控 制 单 元基 础 。 Ｌ Ｃ Ｕ 的 成 功研 制 离 不 开 ＤＦ ８ Ｂ型 内燃 机 车 微 机 控
Ｖｏ １ ． ５ Ｎｏ ． ６
Ｊ ｕ ｎ ｅ ２ ０１ ４
Ｄ Ｆ ８ Ｂ Ｊ交流传 动 内燃 机车机车级控制单元设计
黄 波
（ 江苏今创车辆有限公 司 ， 江苏 常州 ２ １ ３ １ ６ ４ ）
摘 要 ：技 术 的 发展 使 得 我 国 内燃 机 车 的 内部 结构 不 断更 新 完 善 ， 相 应 的技 术 设 备 不 断 升 级 。 我 国 的铁 路 事 业 发 展 快 速 ， 机车动力
还 包 括 机 车 的 牵 引特 性 控 制 、 机 车 自负荷 特 性 控 制 、 动 力 采 油 机 恒 功 率 控 制 。 对 于机 车相 应 的故 障 检 测 ， 轴温检测、 电气 系统 的
相 关 保 护 等 功 能 也 受 到 机 车 级控 制 单 元 的 操 控 。
１ ｌ ２ 硬件 构成
现 中 容 易 出 现 的 问题 ， 如 直流 电压 控 制 、 机 车特 性 控 制 以及 机 车 逻 辑 控制 进 行 了 比较 系 统 的 分 析 ， 供 业 内 人 士 借 鉴讨 论 。 关 键 词 ：交 流 传 动 ： 内燃 机 车 ： 微机 网络 控 制 系统 ； 机 车级 控 制 单 元
转化控制插件的作用可以使两个相同的控制系统在人为的上实现了创新同时利用积累的经验完善了机车内部的管理系情况下进行相互间的数据转化在特殊的情况下保证数据可以统这将会大大提高我国的货运能力为经济建设提供保障
第５ 卷 第６ 期
２ ０ １ ４年 ６月
黑龙江科学
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