HXD型交流传动电力机车转向架
HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
电力机车总体及走行部-HXD3型电力机车转向架
2004年，中国铁道部招标大功率交流传动电力机车，大连机车车辆和东芝的合资公司顺利中标。 DJ3型电力机车：整车进口（SSJ3型电力机车的演变体）
“神龙1型”（SL1）
SSJ3型电力机车
DJ3型电力机车 HXD3型电力机车
“神龙1型”（SL1）
HXD 3
和谐 电力机车代号
大连机车厂生产
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车转向架
HXD3型电力机车的前世今生
在和谐型电力机车 之前，我国铁路货 运列车只有采用内 重联的SS4型电力 机车整车功率可以 达到6400kw，重 载货运列车严重缺 乏。
2001年，中国铁道部明确提出要研制最高时速120公里、采用交流传动技术的货运电力机车。
2003年，由大连机车车辆有限公司和日本东芝公司联合研制的SSJ3型电力机车
Co-Co轴式 两架六轴
单轴功率1200kw 整车功率为7200kw 最高运营速度120km/h 机车轴重 23+2t
牵引拉杆 后端梁
构架
左侧梁
牵引横梁
横梁 右侧梁
前端梁
前端梁不悬挂电机
牵引电机采用内顺置布置
轮对
传动大齿轮
车轮装配
车轴
滚动抱轴箱装配
制动轮盘
车轮踏面为JM3磨耗型踏面，新轮直径1250mm。
Ⅱ端司机室
后转向架
4
56
前转向架
32
1
Ⅰ端司机室
思考：既然HXD3型电力机车转向架有前后之分，那么你能总结出判断转向架前后的方 法有哪些吗？
齿轮箱 小齿轮位置
齿轮传动比101/21
齿轮箱 抱轴箱
轴箱装配
垂向减振器
一系弹簧
机车走行部检查-HXD1机车转向架认知
任务三 HXD1机车转向架认知
2、构架 HXD1型电力机车转向架构架 为H形构架，由侧梁、牵引梁、 前端梁和后端梁组成，除个别 安装座以外，结构基本上是对 称的（见左图）。
任务三 HXD1机车转向架认知
3、轮对 HXD1型电力机车转向架车轮 采用直径为1 250 mm的整体 碾钢车轮，材料为ER8，并满 足EN13262标准要求；在车 轮两侧装有制动盘，制动盘与 车轮之间通过螺栓连接；车轮 踏面采用符合TB/T449的JM3 磨耗型踏面。
电力机车构造课程
项目四 机车走行部
任务三 HXD1机车转向架认知
1、HXD1型电力机车转向架 总述 HXD1型电力机车转向架采用 了成熟而比较先进的技术，如 轮盘制动、滚动抱轴承传动、 二系高挠钢弹簧、单轴箱拉杆 轮对定位、整体免维护轴箱轴 承、砂箱加热等，这些先进技 术的采用保证了机车在重载牵 引条件下以较高的速度运行。
任务三 HXD1机车转向架认知
4、轴箱及轴箱定位
任务三 HXD1机车转向架认知
5 悬挂装置 5.1 一系悬挂装置 HXD1型电力机车转向架一系 悬挂结构借鉴了高速动力转向 架的悬挂结构（见左图），由 钢圆簧+轴箱拉杆+垂向减振 器组成。
任务三 HXD1机车Байду номын сангаас向架认知
5.2 二系悬挂装置 HXD1型电力机车二系悬挂装 置采用高挠钢弹簧+橡胶垫+ 垂向减振器+端部水平减振器 组成，并设置了垂向和横向止 挡，如左图所示。
任务三 HXD1机车转向架认知
齿轮传动装置与牵引电机的配合图
任务三 HXD1机车转向架认知
8、HXD1型机车基础制动装 置 HXD1型电力机车基础制动采 用盘形制动形式。 单元制动器由单元制动缸和夹 钳机构组成。 HXD1型机车每轮对有两套轮 盘制动装置，其中一个带有蓄 能制动装置。
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)
HXD型电力机车转向架解析课件 (一)HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常重要的技术资料，对于从事铁路运输和机车维修的人员来说，具有非常重要的指导作用。
下面我们就来详细地分析一下HXD型电力机车转向架解析课件的主要内容。
一、HXD型电力机车转向架的组成部分HXD型电力机车转向架由轴箱、侧架、弹簧、底盘、连杆、支承架等部分组成。
而这些部分又各自由一些小部件构成。
这些部件的功能、材质、尺寸和工艺都在课件中得到了详细的说明。
二、HXD型电力机车转向架的工作原理HXD型电力机车转向架的工作原理在课件中也得到了详尽的介绍。
例如，它的工作原理是基于弹簧的压缩和伸缩来实现的，而这些弹簧在承受车辆振动和载重的时候起到了支撑和缓冲的作用。
此外，课件还介绍了微调装置是如何调整连杆和侧架之间的空隙，保证转向架运动的平稳性的。
三、HXD型电力机车转向架的维护和保养HXD型电力机车转向架的维护和保养是非常重要的。
而对于维护和保养，课件中也得到了非常详细的解释。
例如，在铁路钢轨铺设的过程中，碎石和尘埃的沉积对转向架的影响非常大。
因此，需要定期清理转向架表面的碎石和尘埃，以避免对转向架造成不必要的损伤。
四、HXD型电力机车转向架常见故障及其处理方法最后，课件中还介绍了HXD型电力机车转向架的常见故障及其处理方法。
例如，由于弹簧的老化或损坏，导致转向架无法承受车辆的振动和载重，这将会影响机车的行驶稳定性。
在这种情况下，需要及时更换损坏的弹簧，以确保转向架的正常运转。
总之，HXD型电力机车转向架解析课件是一篇非常实用的技术资料，对于机车维修师傅以及铁路运输工作人员来说，具有非常重要的参考价值。
HXD2转向架三维设计
HXD2转向架三维设计１绪论1.1课题背景自2006年以来，和谐大功率交流传动机车诞生及大批量投入运用，标志着我国铁路机车行业成功实现了由直流传动向交流传动的转化，机车技术平台达到世界先进水平，机车装备现代化和机车装备制造现代化发展迈入了新的历史阶段。
和谐大功率交流传动机车具有牵引性能优越、功率大、黏着利用率高、启动加速性能好、可靠性高、节能减排好等特点，代表了世界先进铁路机车发展方向。
以和谐型大功率交流传动机车为亮点的铁路重载货物运输，显著地释放了运输能力，在既有繁忙干线实现了单机牵引5 500至6 000吨重载列车，在大同到秦皇岛煤炭运输专用线上实现了单机牵引1万吨、双机牵引2万吨重载列车，有力地促进了国民经济的发展。
在铁道部提出“快速扩充铁路运输能力，快速提升技术装备水平，加快实现铁路现代化”的发展思路和“先进、成熟、经济、适用、可靠”的方针的指引下，我国铁路机车制造业开发研制了和谐型系列大功率交流传动电力机车和内燃机车，其中包括单轴功率1 200千瓦的六轴、八轴货运电力机车和单轴功率1 600千瓦的六轴货运电力机车，以及6 000马力、低排放内燃机车。
和谐型大功率交流传动电力机车和内燃机车在系统集成技术、交流传动技术、网络控制技术、重载车体与转向架技术、重载制动技术、人机工程技术、节能环保技术以及大功率电喷控制柴油机技术等方面达到了世界先进水平。
1.2铁路重载货物运输发展概况重载运输的定义：1 986年国际重载协会年会制定的标准：列车重量至少达到5 000 t，轴重2l t及以上，单线年运量2 000万t及以上。
1 994年，国际重载协会年会修订的标准：列车重量至少达到5 000 t，轴重达到或超过25 t，在至少150 km的线路区段上单线年运量至少达到2 000万t 。
2005年国际重载协会巴西年会上又修订标准(适用于新申请入会会员)：列车重量至少达到8 000 t，轴重(计划轴重)在27 t及以上，在至少l 50 km线路区段上单线年运量超过4 000万t。
HXD2型交流传动重载货运电力机车转向架
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HXD型电力机车转向架解析课件 (二)
HXD型电力机车转向架解析课件 (二)1. HXD型电力机车转向架的概述- HXD型电力机车是中国铁路的一种电力机车，采用了先进的技术和设计理念。
- 转向架是机车重要的组成部分之一，它负责支撑机车的重量，并通过转向系统实现机车的转向。
- HXD型电力机车转向架采用了先进的设计和制造工艺，具有高强度、高可靠性、低噪音等优点。
2. HXD型电力机车转向架的结构- HXD型电力机车转向架由车架、转向架架架、轴箱、弹簧、减震器等部分组成。
- 车架是转向架的主体部分，它由多根钢管焊接而成，具有高强度和刚度。
- 转向架架架是转向架的支撑部分，它由多根钢管和钢板组成，具有高强度和刚度。
- 轴箱是转向架的核心部分，它承载车轮和传递转向力，采用了先进的轴承和密封技术，具有高可靠性和低噪音。
- 弹簧和减震器是转向架的重要部分，它们能够减少机车在行驶过程中的震动和冲击，提高乘坐舒适性。
3. HXD型电力机车转向架的工作原理- HXD型电力机车转向架通过转向系统实现机车的转向。
- 转向系统由转向架架架、轮对、轴箱、弹簧、减震器、联轴器等部分组成。
- 当机车行驶时，转向架架架和轮对会受到侧向力和转向力的作用，这时转向系统会将这些力传递到轴箱上，通过轴承和联轴器将力传递到车架上，实现机车的转向。
- 弹簧和减震器能够减少转向时的冲击和震动，提高机车的稳定性和乘坐舒适性。
4. HXD型电力机车转向架的维护保养- HXD型电力机车转向架需要定期进行维护保养，以确保其正常工作和延长使用寿命。
- 维护保养包括清洗、润滑、检查和更换轴承、联轴器、弹簧、减震器等部件。
- 在维护保养过程中，需要注意安全，采取正确的操作方法和措施，确保人员和设备的安全。
5. HXD型电力机车转向架的未来发展- 随着科技的不断发展和创新，未来的HXD型电力机车转向架将更加先进、智能化和环保。
- 未来的HXD型电力机车转向架将采用更先进的材料和制造工艺，具有更高的强度、刚度和耐久性。
HXD1系列机车转向架C5检修技术探讨
内燃机与配件
HXD1 系列机车转向架 C5 检修技术探讨
姚建辉
（株洲九方装备股份有限公司，株洲 412000）
摘要院文章简要分析了 HXD1 系列机车转向架的一些技术特点、部件使用寿命等，对转向架主要运用质量问题作出研究，探讨了 C5 检修技术的一些状况。
关键词院HXD1 系列；机车转向架；C5 检修技术
1 HXD1 系列机车转向架技术特征 HXD1 系列机车分为多种类型，其中包括货运电力机 车和客运电力机车（HXD1D）等。HXD1 系列转向架有多种 共同技术特征，如轮盘制动、二系高挠钢弹簧等。转向架有 两轴和三轴的差别，HXD1 和 HXD1C 型机车驱动装置中 使用到滚动抱轴结构，电机和齿轮箱使用抱轴式。HXD1 系列机车的转向架轴向的结构也比较相似，大部分机车型 的轮对结构也非常相似[1]。 2 HXD1 系列机车转向架主要部件的保质期 HXD1 系列机车转向架在设计时充分的考虑到了主 要部件的使用年限，文章对 HXD1 系列机车转向架零部件 选型、磨损磨耗等多方面作出研究，如表 1 所示。 3 HXD1 系列机车转向架主要质量问题 3.1 车轮剥离 和 谐 型 机 车 自 身 的 轴 重 非 常 大 ，并 且 运 行 时 的 条 件 比较复杂，引起了较为严重的车轮剥离现象。出现车轮 剥 离 状 况 时 ，机 车 会 出 现 振 动 异 常 ，对 转 向 架 的 零 部 件 造 成 损 坏 ，使 得 部 件 的 使 用 年 限 降 低 ，当 车 轮 剥 离 的 状
为了控制轮胎与路面的噪音的发生，可通过改善路 面，改善轮胎形状，对橡胶材质进行改变等方面实施。
3.2 轴承噪声控制技术 为了控制汽车噪声污染，还可采取其他的控制方法， 首先对齿轮材料与结构进行改变，为促进齿轮材料阻力的 提升，相关人员可利用尼龙酚醛夹布层压塑料来进行制
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HXD3型交流传动电力机车转向架庞杨（车辆工程13级-2班）摘要：转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
关键词：转向架、车轴、车轮、制动装置、支撑装置目录1.总论 (3)2.转向架的受力及传递 (3)2.1纵向力 (4)2.2横向力 (4)2.3垂向力 (4)3.转向架主要技术参数 (4)4. 构架 (5)4.1构架简介 (5)5. 轮对及驱动装置 (6)5.1轮对及驱动装置简介 (6)6. 驱动装置 (7)6.1驱动装置简介 (7)6.2驱动装置的主要技术参数 (7)7. 轴箱装配 (8)7.1轴箱装配简介 (8)7.2油脂及加脂方式 (9)8. 基础制动装置 (10)8.1基础制动装置简介 (10)9.支承装置 (11)9.1支承装置简介 (11)10.牵引装置 (12)10.1牵引装置简介 (12)11.附属装置 (13)11.1附属装置简介 (13)11.2转向架的配属管路 (13)11.3轮缘润滑装置 (13)11.4踏面清扫器PX6 (13)11.5扫石器 (14)11.6撒砂装置 (14)11.7撒砂管加热器 (14)参考文献 (14)1.总论转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵引性能和安全性能起着重要的作用。
保证轮轨间必要的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正常的牵引和制动。
缓和线路对机车的冲击，保证机车运行的平稳性和稳定性。
保证机车顺利通过曲线和侧线。
HXD3型机车作为重载货运牵引的电力机车，转向架设计在满足各项基本性能要求前提下，着重考虑的是机车粘着重量利用率、构架和牵引装置的强度。
本车的前、后两个三轴转向架的结构相同。
转向架主要由构架、轮对装配、轴箱、电动机悬挂装置、基础制动装置、支承装配、牵引装置和附件装配等组成。
2.转向架的受力及传递转向架在运行中主要承受三种力:纵向力,横向力和垂向力。
2.1纵向力纵向力主要是机车的牵引力和制动力,其传递途径为：钢轨和车轮相互作用产生→车轴→轴箱→轴箱拉杆→构架→牵引杆→车体→车钩→列车2.2横向力横向力主要是通过曲线时的离心力和横向震动引起的附加力，横向力传递途径为：车体→横向和摇头止挡→构架→轴箱止挡→轴箱→轴承→车轴→车轮→钢轨2.3垂向力垂向力是机车自身的重力和机车运行时的垂向震动引起的附加载荷，其传递途径为：车体→二系弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱体→轴承→车轴→车轮→钢轨3.转向架主要技术参数机车轴式C0—C0机车轴重23+2t构造速度120km/h轨距1435mm轴距2250mm＋2000mm转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.3t轮径1250mm（新造轮径）1200mm（计算轮径）1150mm（到限轮径）通过最小几何曲线半径125m（机车速度≤5km/h）二系支承横向中心距2050mm牵引点距轨面高度240mm牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度142.1mm（轴重23t）162.1mm（轴重25t）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度93.1mm（轴重23t时）107.4mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（单边）构架相对轴箱横动量±10－±10－±10轮对相对轴箱横动量0－±15－0基础制动方式轮盘制动机车空气制动率：25.38%（23t轴重）停放制动：满足30‰坡道停车要求（23t轴重)制动倍率： 3.23（1、6轴）2（2、3、4、5轴）4.构架4.1构架简介构架是转向架的重大部件之一，是转向架众多部件联结的机体。
构架也是承载和传力的基体，通过它与轴箱拉杆和一系悬挂与传动装置相连，传递车体的垂直载荷和承受轮对上传来的作用力。
机车以各种工况运行时，它承受来自车体及其上部设备重量的垂直载荷和由于机车振动引起的垂直附加动载荷；承受机车牵引或制动时产生的牵引力或制动力；承受机车通过曲线时的水平横向力和离心力等。
因而它必须具有足够的强度和刚度。
构架是由左右侧梁、前后端梁、牵引横梁、横梁和各种附加支座等组成。
每个梁组焊成封闭式的箱型结构，构架组焊后成框架式“目”字形结构。
5.轮对及驱动装置5.1轮对及驱动装置简介轮对及驱动装置是转向架最重要的关键件之一。
机车绝大部分载荷均通过它传递给钢轨，牵引电动机所产生的扭矩也是通过它传至钢轨产生牵引力。
机车运行时，它还承受钢轨接头、道岔、曲线通过和线路不平顺时的垂向和水平作用力。
轮对及驱动装置由车轴、车轮装配、主从动齿轮、滚动抱轴箱装配和齿轮箱装配组成。
车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。
整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。
铸铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计和加工方法进行生产。
6.驱动装置6.1驱动装置简介该车的驱动装置采用了德国VOITH公司设计生产的装置，主要包括齿轮箱、大小齿轮、抱轴箱等。
其中齿轮箱体、抱轴箱体及拆卸小齿轮的压盖等由我公司按照德国的标准生产，前提是经过德国VOITH检测合格取得生产许可后进行。
6.2驱动装置的主要技术参数齿轮传动比101/21=4.81模数: 9.0螺旋角: 8 度压力角: 20 度齿轮油牌号Mobil -Mobilube SHC 75W90LS齿轮材料18 CrNiMo 7-6最大输入速度2,665min -1最大启动扭矩12,127Nm最大制动扭矩10,000Nm短路时齿轮箱最大输入扭矩（每年最多发生2次）48,508Nm大端抱轴承型号M249747-M249710小端抱轴承型号M349547-M349510抱轴箱尺寸：长度938 mm直径282 mm抱轴箱体材料EN-GJS-500-7U轴承计算平均速度80km/h轴承计算平均扭矩8,000Nm轴承计算寿命300万公里齿轮箱重量（包括齿轮箱，抱轴箱，不包括电机，车轴，齿轮油）1,720kg大修期2,000,000km最大加速度X Y Z20 g15 g50 g7.轴箱装配7.1轴箱装配简介轴箱装配与转向架的构架弹性相连，把机车簧上部分的重量传递给轮对，同时将来自轮对的牵引力、制动力、横向力等传递到构架上。
轴箱采用独立悬挂，轴箱相对构架的上、下和横向移动，靠轴箱弹簧、橡胶元件的弹性变形来获得。
轴箱装配主要由前后端盖、轴箱体、吊钩、整体轴承、压盖、接地装置、速度传感器、轴箱拉杆、一系弹簧和橡胶减振垫、一系垂向减振器等组成。
轴箱装配采用单拉杆与构架相连。
一系弹簧及其橡胶减振垫，配合一系垂向减振器构成了一系悬挂系统。
两个端轴的轮对相对轴箱没有自由横动量，中间轴的自由横动量为±15mm。
这些横动量完全是由轴箱内的轴箱轴承提供的。
该机车端轴轴箱选用了FAG801804轴承，中间轴箱选用了FAG804116，轴箱轴承经过计算都有近300万公里的寿命。
需要注意的是FAG804116因为横动量大需要在机车每运行四十万公里进行150克的油脂补充。
7.2油脂及加脂方式油脂型号：FAG L222加脂方式：通过外径上的三个加脂口均匀加脂。
所有轴箱轴承运行80万公里或运行5年后，轴承应解体清洗、检查，并重新加脂，加脂量为360～400克。
更换润滑脂时，FAG中国有限公司将推荐性能等同的油脂牌号。
8.基础制动装置8.1基础制动装置简介基础制动装置是执行对运行中的机车减速和停车的一种装置。
本车采用的是轮盘制动方式，每个车轮安装一套独立的单元制动器，其中每个转向架有二套单元制动器带有弹簧停车储能制动，安装在第一轴车轮上。
当机车制动时，制动单元得到压缩空气，通过制动缸鞲鞴推动卡钳，通过闸瓦，压力作用到安装在车轮辐板的摩擦盘上，使闸瓦与摩擦盘间产生摩擦，消耗功率，将动能转变为热能散发掉，从而使机车达到减速或停车的目的。
进行制动时，制动缸被充气，同时闸瓦（闸片支架和闸片）被推到制动盘上。
随着闸片的推动，制动力逐渐增加。
排空制动缸，释放闸片。
制动缸中的返回的弹簧将闸板杠杆推致释放位置。
排空弹簧制动器，使用停车制动。
弹簧制动器弹簧的力将闸瓦推到制动盘上。
空气充满弹簧制动器（释放压力），释放停车制动。
执行器的弹簧拉紧时，制动杠杆达到释放位置。
没有释放压力时，停车闸可以通过机械的紧急释放齿轮手动释放（例，在不发动车辆的情况下拖车）。
9.支承装置9.1支承装置简介支承装置又称二系悬挂系统。
本车的支承装置是由高圆弹簧与二系垂向减振器和横向布置的抗蛇行减振器组成。
每个转向架上有两组高圆簧(每组三个)布置在左右侧架中央部分。
两个垂向减振器和两个抗蛇行减振器，布置如下图。
高圆弹簧支承着机车上部结构重量，并均匀地分配到转向架构架上。
当机车通过曲线时，它可在车体与转向架之间产生相对位移，使机车顺利通过曲线；当机车通过曲线后，它可使转向架与车体之间快速恢复原来的平衡状态。
垂向和抗蛇行减振器的设置可以使机车获得良好的运行品质。
10.牵引装置10.1牵引装置简介牵引装置是连接机车车体与转向架的重要组成部分，其主要作用是传递机车的牵引力或制动力。
机车运行时要求其不应该存在着对运动的约束，且能适应机车车体与转向架之间的各种相对运动，其中包括：转向架相对于车体的横动、在水平面内的回转，转向架相对车体的浮沉振动、点头振动及侧滚振动。
控制牵引点高度，与一、二系悬挂系统相配合，使牵引时机车的轴重转移最小，提高机车的粘着重量利用率。
本车的牵引装置结构形式为推挽式中央平拉杆。
主要部件包括：牵引销座、牵引橡胶关节、托板、牵引杆等（见下图）。
11.附属装置11.1附属装置简介HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器及撒砂装置等部分。
11.2转向架的配属管路转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路两个部分。
空气管路对单元制动器、停车制动器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压力。
需要指出的是因为KNORR制动系统提供的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单独控制。
电器管路为信号和砂箱加热提供电力。
11.3轮缘润滑装置轮缘润滑装置：按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万公里磨耗量少于0.3毫米。