公路工程竣工图总说明
公路工程竣工图表编制说明
竣工图表编制说明第一节竣工图表绘制基本要求第一条竣工图应能全面、准确反映竣工工程的实际造型和特征。
第二条竣工图绘制的基本原则。
1、竣工图应真实全面反映竣工实物工程情况。
2、每册竣工图表中，对有变更的工程，在图表及说明中加以叙述。
3、竣工图中隐蔽工程的高程，各部尺寸和地质情况，必须标注清楚。
4、竣工图的图面要求布置合理、完整、清晰，各项数据真实准确。
5、竣工图必须全部重新绘制（除房建工程外）。
第三条竣工图图幅和图框。
1、竣工图均按A3图幅成图，即图纸长420㎜，宽297㎜。
2、竣工图图框按标准竣工图框的要求绘制。
竣工图图框内从左到右1—13项的内容填写说明：（1）打印：“腾冲（毛家营）至陇川（章凤）二级公路XX合同”;由项目名称和合同段名称两部分的简称组成。
（2）打印：“中标的法人单位全称”。
若工程施工过程中，中标法人单位名称发生更换，以工程交工时中标单位名称一致，如01合同为云南保山道路桥梁工程公司。
（3）打印：“竣工图的具体图名”；原则上与设计图的图名保持一致，将“XX 设计图”更改为“XX竣工图”。
（4）打印：“绘图”。
（5）填写：“绘图人签名”；检查合格后，由施工单位绘制竣工图的人员签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字签署。
（6）打印：“复核”。
（7）填写：“复核人签名”；复查合格后，由承包单位技术负责人签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按工程仿宋字体签署。
（8）打印：“监理”。
（9）填写“专监或驻地高监签名”；审查合格后，由监理单位专监或驻地高监签署，必须用不褪色的碳素黑墨水按照工程仿宋字体签署。
（10）打印：“图号”。
（11）打印：“竣工图图号”；按竣工图图号编列的要求，统一编制后，规范打印。
（12）打印：“日期”。
（13）打印：“编制日期”；工程交工验收后绘制竣工图审核合格后正式出图时间。
格式按：“2011.03”，月份统一双位数。
第四条竣工表格1、竣工表均按A3纸制表，即纸张长420㎜，宽297㎜。
竣工图总说明
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程YW3合同段竣工图文件编制说明严格工序控制，以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施，分别按雨季和冬季施工要工程概况一、求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。
岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、省道303危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动，造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段，是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣人工等方法进行清除，以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。
线的一段，也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的S303山”四姑娘山的唯一道路，是省道（2）路基防护及排水工程通道。
全线路基防护及排水工程，采用人工砌筑的砌石圬工，在工程技术人员的指导下，可充分发挥民工工匠的作用。
由于块片石材料可就近采取，全线可遍地开花，同时砌筑。
预制件K17+800处预本项目起于阿坝州汶川县映秀镇，经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山，可至四姑娘山和制场地统一预制，方便管理，确保预制质量。
对于现浇砼挡土墙、主动防护网等防护工程必须由专公里，4.075全长5.55公里，其中路基工程，千碉之国丹巴。
YW3合同段起于K12+450止于K18+000。
业施工队伍承担施工。
1.475公里。
紫荆隧道工程沿线临河挡墙较多，为减小施工难度，加快施工进度，全段临河挡墙均在枯水期集中力量抓紧完成洪水位以下的工作，包括挡墙基础、墙身圬工，墙趾片（漂）石回填，防冲刷镀锌钢丝网墙制编制依据二、作等。
合同段施工设计图YW31（）省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程（3）涵洞工程（2）工程变更全段涵洞工程根据不同结构形式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工的方案。
3（）隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录4道，盖板采用现浇法施工。
竣工图总说明【范本模板】
省道303线映秀至卧龙公路恢复重建工程ＹW3合同段竣工图文件编制说明一、工程概况省道303线映秀至卧龙公路是九环线映秀至日隆旅游公路的重要组成部分，是四川九寨黄龙、大草原、四姑娘山构成的“黄金旅游环线”的重要路段,是通往卧龙大熊猫自然保护区及“东方圣山”四姑娘山的唯一道路,是省道Ｓ303线的一段,也是川西北小金、丹巴等县与省会成都最便捷的通道.本项目起于阿坝州汶川县映秀镇,经耿达，止于卧龙，向西延伸穿越巴朗山,可至四姑娘山和千碉之国丹巴.YW３合同段起于K12＋4５0,止于K18+000．全长5。
55公里,其中路基工程4。
07５公里，紫荆隧道工程１。
４７5公里.二、编制依据(1）省道３03线映秀至卧龙公路恢复重建工程YＷ3合同段施工设计图（2)工程变更(3)隐蔽工程验收记录，以及材料代换等签证记录（４)施工检查测量及竣工测量资料三、主要工程施工方法、进度及措施对起控制作用的的关键工程隧道、高路堤、挡土墙、防护工程等，以机械创造多个作业面同时展开施工，确保全段按时完工,及时发挥效益。
各分项工程严格遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。
做好各分项工程和各工序施工间,特别是路基与环保工程施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。
（１）路基土石方工程路基土石方工程以机械为主辅以人工施工，挖方路段布置多个作业点以推土机、挖掘机作业,配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于废土场。
填方路段以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况,随时调节各种机械的配套,避免发生窝工现象。
高填路堤、斜坡路堤施工严格按施工技术规范要求执行，分层填筑、分层压实,施工过程中加强施工管理、严格工序控制,以确保施工质量；雨季施工和冬季施工时加强施工措施,分别按雨季和冬季施工要求施工，以加快工程进度，确保工程按时优质完成。
岩质边坡的开挖采用光面爆破技术，半山洞及危岩的清除采用人工方法，避免爆破对岩体过大的扰动,造成新的地质病害；对坡面危岩首先采取人工等方法进行清除,以保证后期下方作业面的施工安全和运营安全。
竣工图路面说明
一、工程概况山西省东纵高速公路天镇到大同段工程位于山西省北部，起点位于天镇县境内晋冀两省交界处，终点在官堡村东与拟建的大同至浑源高速公路官堡枢纽连接，路线全长96.978公里。
本合同段桩号自k50+000至k65+500,全长15.5km.二、路面结构形式1、特重车道路面上面层采用4厘米细粒式AC-13型SBS改性沥青混凝土，中面层采用6厘米中粒式AC-20型（SBS改性）沥青混凝土，下面层采用8厘米粗粒式AC-25型沥青混凝土；重车道路面上面层采用4厘米细粒式AC-13型SBS改性沥青混凝土，中面层及下面层均采用6厘米中粒式AC-20型（SBS改性）沥青混凝土。
2、特重车道基层采用40厘米水泥稳定碎石，重车道基层采用34厘米水泥稳定碎石，均分两层施工。
3、底基层采用20厘米水泥稳定砂砾（掺碎石）。
三、执行的规范标准1、《山西省东纵高速公路天镇～大同段施工图设计》2、《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）4、《公路排水设计规范》（JTJ 018-97）5、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTJ D40-2002）6、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG F30-2003）7、山西省地方标准《公路改性沥青路面施工技术规范》（DB14/T-2007）四、开、竣工日期开工日期：2010年10月15日，竣工日期：2011年9月30日。
五、主要施工方案及质量控制（一）施工工艺1、施工放样（1）测量放样，恢复中线、边线，在下承层两侧平行中心线的位置上按一定距离设立路线桩和桩线，使摊铺机走向正确。
(2)根据平衡梁确定摊铺厚，以技术交底的形式向摊铺队交底。
2、沥青混合料的拌制沥青混合料拌和站的生产过程全部由计算机自动控制，配有良好的打印装置。
沥青混合料的拌和应严格执行以下技术要求：(1)严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
公路工程竣工图说明
2.4《公路工程桥涵施工技术规范》JTJ 004-2000;
3、工程概况：
xx市xx位于xx市xx至xx公路K1+319.0处，桥梁全长16.4米，其中桥面板为8.2米，搭接长度4.1米，军台岭方向搭接长度取消。桥梁上部跨径1-6.0米，矢跨比为1/5的石拱桥，下部为浆砌块石重力式U型扩大基础，采用现浇钢筋混凝土面板，总厚40㎝，桥面总宽8米，其中行车道6.0米，两侧各1.0米宽水泥混凝土人行道。并在距两侧人行道边缘各0.2m处设置0.9米高的无缝钢管栏杆。
。
3.1、上部结构
1、混凝土：现浇连续板采用40cm厚水泥混凝土。
2、钢筋；采用HRB335钢筋。
3、钢板：采用A3钢。
3.2、下部结构
xx市xx工程下部Байду номын сангаас构维持原桥。
4、变更工程：
4.1、xx市王xx工程，按设计图纸对原桥旧路面进行挖除后，旧桥的两边一字墙出现了变形及破损，加上军台岭方向福利厂的挡墙出现塌陷，经监理、业主共同对施工现场进行了查看，并进行了实地堪测，决定对原石拱桥两边的一字墙进行修复，军台岭方向桥面搭接取消。
xx市xx工程
竣工图总说明
1、施工依据：
1.1xx市xx工程施工图设计。
1.2施工图设计变更、洽商；
1.3xx市交通局、xx区交通局、建设单位意见；
2、施工中采用的规范及质量检验评定标准：
2.1《公路工程技术标准》JTBB01-2003；
2.2《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
竣工图总说明 (1)
竣工图总说明一、工程概况本工程所处地理位置为南宁市相思湖新区，起点与罗文大道和新村大道相接，终点于城市一新建成规划路，道路全长 3.9公里。
该段属新建道路，道路原状绝大部分为农田、菜地、鱼塘，在中途跨过可利江,地形起伏较小。
本标段道路路宽60米，全长1380米。
本次竣工工程内容包括：道路工程、桥梁工程、排水工程。
本工程建设单位为南宁市城市建设投资发展总公司，设计单位为南宁市城市规划设计院，施工单位为广西长长路桥建设有限公司，由柳州市天元工程监理有限公司对工程质量进行全面监理。
二、工程竣工情况1、竣工平面本标段工程起点K1+060（坐标为：X=，Y=），终点为K2+440（坐标为：X=，Y=）。
工程全线无超高，无加宽。
2、竣工宽度及横断面道路全宽60米，横断面布置为（从左至右）：7.25米宽人行道――6.5米宽非机动车道――2.5米宽侧分隔带――12.25米宽机动车道――3米宽中央分隔带――12.25米宽机动车道――2.5米宽侧分隔带――6.5米宽非机动车道――7.25米宽人行道。
3、竣工纵断面本工程路线起点K1+060竣工高程为80.10米，终点K2+440竣工高程为78.12米；竣工最高点在K1+260，竣工最低点在K2+010，竣工最大纵坡%，竣工最小纵坡%，最小坡长为200米,最小竖曲线半径为3000米。
4、竣工横坡本工程竣工路拱采用单折线路拱,机动车道、非机动车道路拱横坡为%，人行道横坡为%。
5、竣工路面工程本工程采用水泥混凝土路面。
水泥混凝土路面主车道下结构总厚度为85cm，其中水泥砼面层厚26cm，沥青石屑封油层厚1cm，水泥稳定碎石层厚28cm，天然三合土垫层厚30cm；辅助车道下结构总厚度为78cm，其中水泥砼面层厚24cm，沥青石屑封油层厚1cm，水泥稳定碎石层厚25cm，天然三合土垫层厚28cm。
6、竣工桥涵工程本工程竣工桥梁起点桩号为K1+，终点桩号为K1+，桥长275米，桥梁宽度55.5米，桥跨布置为（5×20m）＋（3×250m）＋（5×20m）先张预应力钢筋砼先简支后结构连续空心板桥。
竣工图编制说明书
竣工图编制说明书
县道x169下石至吉安段，开工时间为2007年1月，竣工时间为2007年11月，本项目全长为4.756公里，竣工图由河源市公路工程总公司x169项目部编制，该路线起点位于s120线的风安镇下石村（k0+000）基本垂直连接，终点位于风安镇佛岭村（k5+970）。
该路段k0+000～k1+800、k2+733～k2+920段为二级公路大修工程，基本上利用旧路路线施工，k2+920～k5+209、k5+490～k5+970为二级公路改造工程，其中k1+800～k2+733为风安镇过境路段，由于征地拆迁的原因没有进行改造，k5+209～k5+490考虑到原砼路面完好没有进行改造。
k0+000～k5+970路基施工按图号SIV-3、SIV-4标准图施工，路面施工采用SIV-14-1结构设计图施工，全线交点21个，最大纵坡7%，最大超高6%，平曲线最小半径60M。
全线涵洞13座，其中园管涵12座，按园管涵图号SV-9-3一般构造图施工，盖板涵驳长11米（K4+717）其施工断面尺寸按K2+150盖板涵，图号SV-8-2 、SV-8-3、SV-8-4、SV-8-5施工。
2008年12月
目录
一、竣工图编制说明书
二、路线平面图
三、路线纵断面图
四、路线横断面图
五、路基、路面标准图
六、涵洞标准图。
道路竣工图说明
道路竣工图说明书一、工程概况该工程位于华强集团文化产业园方特欢乐世界南侧，包含非机动车道及人行道新建两分项工程，非机动车道设计为沥青路面，道路宽度5米，人行道设计为荷兰砖及大理石火烧板相结合的铺装样式，宽度为4米，在人行道北侧开挖6.5米宽绿化带。
道路全长1123.27米。
二、工程竣工说明该地区道路总长为1123.27米，本次施工各线路纵断面设计高程均以非机动车道前进方向右侧绿化带道侧石标高为基准，按照道路标准断面推算出各点的路面设计高程。
非机动车道结构层厚度15cm。
路基横断面布置为：5m（非机动车道）+4m（人行道）+6.5m(绿化带）=15.5m，其中非机动车道及人行道设计横坡为1.0%。
在人行道铺装过程中，每6米设置一道伸缩缝，在浇筑C10混凝土垫层时每6米使用挤塑板设置一道伸缩缝。
路基碾压按照标准击实试验所得的含水量进行填筑，同事用最大干容进行质量控制，保证路基压实达到设计规定压实度标准。
路基压实度如下表。
路基压实度路基排水工程采用纵向、横向相结合的方式排出路面雨水。
横向采用1%的坡度排除路面雨水，纵向坡度>=0.3%排除路面雨水。
路面结构组合主要依据交通流量和公路等级对路面的使用要求，并考虑到路面应具平整、坚实、耐久、抗滑以及耐疲劳、高温抗车辙、低温抗开裂、抗水损害等多种功能的要求，结合沿线气候、水文、地质及筑路材料的分布情况，本着因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护的原则、进行各机构层的设计与组合。
路面面层采用单层式沥青混凝土结构，表面采用细型细粒式密级配沥青混凝土（AC-13F）。
沥青混合料的级配组成符合规范要求。
沥青采用90号道路石油沥青，其质量均符合“道路石油沥青技术要求”中的各项技术指标，最佳沥青用量通过配合比试验确定。
路面基层采用水泥稳定砂砾，其水泥用量为5%，厚度15cm。
路面面层施工前，在基层之上洒布透层油，透层沥青采用渗透性强、防水性能好的中凝液体石油沥青，用量为1Kg/㎡。
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一、概况：富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程（以下简称“本项目”）为云南省文山州富宁县境内重要的县乡连接公路，止于百安（K0+000），途经谷拉河电站、河边村、洞平、平坤村（K25+700）。
本合同段路线全长3.54km。
二、施工依据富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段一阶段施工设计图富宁县归朝至百安县乡公路路基改造工程第六合同段施工合同三、主要技术指标1、公路等级：三级；2、路线长度：3.540km；3、行车速度：30公里／小时；4、路基宽度：7.5米；5、设计荷载：BZZ-100；四、工程施工说明及工艺流程第一节、路基工程（一）本项目路基改建于2015年1月开工建设，三级公路工程标准。
（二）主线沿线路基坍塌，下边坡受流水冲刷路段增设下挡墙，下挡墙均设置为路肩墙（肩外墙）。
上边坡破碎坍塌路段设置护面墙。
（三）主线沿线不良地质主要为路基强度不够，设计采用片石换填处理。
（四）施工工艺及方法：路基土石方工程施工，严按有关设计、技术规范的规定进行。
全合同段的土石方工程由一个第一工程队负责施工。
工程队根据工程地形，工程数量的分布情况，分成若干个作业面，采用平行流水作业法组织机械施工作业，实行钻、爆、挖、运、填、压、机械化一条龙作业。
每个作业面视情况分段长度为150-200米，日完成土石方量在500 m3～800 m3之间。
路基开工前，认真阅读图纸，充分了解设计意图，沿线的高填深挖地段提前安排施工，以保证路基有足够的沉降稳定期。
使用GPS对全段进行导线点的复测并增设水准点，设置牢固而明显的填挖标志、边坡线和机械行驶方向标志。
按技术规范要求对路基范围内所不适应材料进行清理，当路基基底为耕地或合格松土时，进一步翻松30-50厘米，待含水量适时整平压时。
当在稳定斜坡上填筑路堤，地面横坡为1:10-1:5时，清除草皮风化层，横坡大于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米，并设2-4%向内倾斜的倒坡。
基底处理经监理工程师检查合格后进行填筑施工。
1、挖方路基施工挖方路基施工是路基工程中的一个重点，是控制本工程的进度的关键。
公路建成后挖方路基地段，比路堤边坡更容易发生变形和破坏。
路基的开挖施工，破坏了原有的山体平衡，施工方案选择不合理，废方堆弃太近，防护工程施工不及时，排水不良等都会引起路堑边坡失稳、滑塌，严重时甚至影响整个工程进度，因此，施工中从设计审查、施工方案选择、现场地质水文调查多方面把关，切实搞好挖方路基施工。
在进行挖方施工前，按技术规范和监理工程师的要求切实做好施工前的测量放样，施工前的复查和试验工作，保证路堑在开挖过程中及竣工后的有效排水，并在开工前将编制好的施工组织设计方案报监理工程师审批。
其工程组织与施工进度计划应满足工程总体安排。
路基开挖施工工艺严格按照路基施工技术规范实施。
路基开挖施工工艺框图1）土方开挖本合同段公路路基施工的特点是：标段内土石方数量较集中，且开挖量较大，施工作业受雨季影响较大，且质量要求高，因此，必须很好地组织机械化施工，并要考虑到投入设备的适应性、先进性、经济性和可靠性。
我公司根据本合同段的开挖土方的工程数量、工期、技术要求及当地的水文地质情况及本单位的实际情况，决定土方的开挖及运输均采用机械作业。
在路堑开挖前，做好现场伐树除根等清理工作和排水工作。
如需移挖作填时，充分利用土石方，还将表层土单独掘弃，按不同的土层分层挖掘，以满足路堤填筑的要求。
路堑的开挖根据路堑深度、纵向长短及现场施工条件，并根据路堑深度和纵向长度分别选择横挖、纵挖及混合式三种开挖方式。
2）石方开挖在路基工程中，当线路通过山区、丘岭及傍山沿溪地段时，往往会遇到集中的或分散的岩石区域，这就必须进行石方的破碎、挖掘作业。
岩土的破碎开挖，本合同段主要采用两种方法：一是松土机械作业法；二是爆破作业法。
爆破作业法是利用炸药爆炸时所和产的热和高压，使岩石或周围的介质受到破坏或移位。
其特点是施工进度快，并可减轻繁重的体力劳动，提高劳动生产率。
松土机械作业法是利用大型、整体式松土器，耙松岩土后由铲运机械装运。
其特点是：作业过程比较简单，具有较高的作业效率。
路堑石方爆破开挖施工工艺框图见下图表1.1路堑石方爆破开挖施工工艺框图2、填方路堤施工填方路堤施工是公路工程施工中一个非常重要的环节，需要精心组织，确保工程质量。
路堤是在天然地基上人为构筑的土体，一般都是利用当地土石作填料、按一定方案在原地面上填筑起来的。
为保证路堤的填筑质量、保证路堤具有足够的强度和稳定性，必须注意对基底的处理。
路堤的施工必须从基底处理、填料选择、压实、排水、防护等各方面加以重视，在填筑施工前，应严格按技术规范和设计要求，认真进行基底的处理，控制好填料选择、排水措施、压实标准等关键工程的施工，从而保证路基的稳定性与耐久性。
表2.1 路基填土路堤施工工艺框图1）土方填筑施工①填筑方法路堤填筑是把填料用一定方式运送上堤进行铺平、碾压密实的过程。
路堤填筑分为水平分层填筑法、纵坡分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等四种方法。
②压实土质路基的压实过程，其本质上是土体在压力作用下，克服土颗粒间的内聚力和磨擦力，使原有结构受到破坏，固体颗粒重新排列，大颗粒之间的间隙被小颗粒所填充，变成密实状态，达到新的平衡。
在施工作业中，表现为土壤的体积被压缩，而达到一定程度后，这个过程不再持续。
根据填土地段地形情况的不同，本合同段将采用水平分层填筑法或纵向分层填筑法，采用机械化施工。
填土压实工艺流程: 采用四区段、八流程即：填筑区→平整区→碾压区→检验区施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→边坡整修各区段、各流程内只允许做该段和流程的作业，不许几种作业交叉施工，确保专业施工质量。
每层填土的宽度应比设计宽度多填宽30-50厘米，以保证整修后边坡处的压实度。
2）石方填筑施工在山丘地区，路基石方占有相当大的比例，石质路堤是一种最常见、最普遍的路基形式。
填石路堤的施工，应注意选择正确的填筑方法。
正确的填筑方法对路堤达到应有的密实度与稳定性要求是一个重要的因素。
表2.1路基填筑施工施工工艺框图。
①填筑方法填石路堤的填筑施工方式有倾填（含抛填）和逐层填筑、分层压实两种。
倾填又可分为石块从岩面爆破后直接散落在准备填筑的路堤内和用推土机将爆破后堆置在半路堑上的石块以及用自卸汽车从远处运来的爆破石块推入路堤。
采用分层填筑方式施工，又可分为机械作业和人工作业两种方法。
机械施工分层填筑时，施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后央卸料。
由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应配合人工用细石块、石屑找平，如果石块级配较差、粒径较大、填层较厚，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫人石渣、石屑、中砂、粗砂，再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
人工摊铺、填筑填石路堤，当铺填粒径25CM 以上石料时，应先铺镇大块石料，大面向下，小面向上，摆平放稳，再用小石块找平，石屑塞填，最后压实；铺填粒径25CM 以下石料时，可直接分层摊铺，分层碾压。
②压实填石路堤在压实之前，应用大型推土机摊铺平整。
个别不平处用人工配合以细石屑找平，使石块之间无明显高差台阶才便于压路机碾压。
填石路堤填料石块本身是密实而不能压缩的，压实工作是使各石块之间松散接触状变为紧密咬合状态。
由于石块粒径较大，质量较大，必须选用重型动压路机，才能达到规定的紧密状态。
用振动压路机能在压实时产生振动力，使石块产生瞬时振动而向紧密状态移位。
填石路堤应先压两侧后压中间，压实路线对于轮碾应纵向互相平行，反复碾压。
压实路线对夯锤应成弧形，当夯实密实程度达到要求后，再向后移动一夯锤位置。
行与行之间应重叠40-50CM ；前后相邻区段应重叠1.0-1.5M ，其余注意事项与土质路基压实相同。
填石路堤使用各种压实机具时的注意事项与压实填土路基相同，而填石路堤压实到所要求的紧密程度所需的碾压或夯压的遍数应经过试验确定。
填石路堤顶面至路床顶面30-50CM 范围内应填筑符合路床要求的土，并按要求进行压实。
3、特殊地区路基处理在特殊地区路基施工时，严格执行《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》和《公路路基施工技术规范》的有关规定。
在地基处理开始前，先进行路基回填弯沉的检测，并将试验结果报监理工程师审批。
施工期间，材料的选择关系到地基处理的质量，因此，严格控制地基处理，所用各种材料的质量、规格。
用作换填的碎石土材料，由岩石或砾石含量不＜60%而成，并具有足够的强度和耐磨耗性，其颗粒形状应具有棱角，不掺有软质石和其它杂质，粒径宜为20-50 mm。
1)碎石土换填及垫层级配碎石土换填1、施工要求：A、在铺筑前，将路床表面的浮土、杂物全部清除，路床上的车辙松软以及任何不符规定要求的部位均挖除，并以级配碎石填补，重新整形、碾压。
B、根据松铺系数，将集料均匀地摊铺在规定的宽度上。
C、采用重型压路机碾压。
碾压时后轮重叠1/2 轮宽，且须超过两段的接缝处，使每个摊铺碾压层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的压实度为止。
D、碾压的方向与线路中心平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。
每层碾压连续进行，直到压实密度达到设计要求98%。
2、质量控制A、在已完成的换填层上每2000m3随机取样进行集料、筛分，塑性指数体积比的试验，检测压实厚度和压实度按照1000m2检查4处。
B、按规定的方法和频率进行质量检测项目，实测和外观鉴定。
C、20t 压路机过后无明显轮迹。
3、施工步骤A、准备工作：首先要对路基高程、中线、路边线进行测量，在符合规范要求条件下，再进行施工。
B、材料选用：采用级配碎石，不得含有杂草、树根等杂物。
C、挖除：挖除需换填位置的土，并用人工清除松土。
D、摊铺：摊铺时应根据设计加虚铺系数的高程挂线施工，采取人工配合机械的方法，骨料要均匀，表面应平整。
E、碾压：碾压前应控制材料的含水量，如高于或低于最佳含水量1%，要进行晾晒或洒水处理。
碾压机具采用振动式压路机，碾压后表面应平整，密实度符合设计要求。
F、检测：垫层碾压后进行宽度、厚度、坡度、顶面度程及弯沉值测试，均符合设计要求后才能进行级配碎石基层的施工。
采用碎石垫层时，碎石土要求级配良好。
碎石垫层用自卸汽车及推土机配合摊铺，摊铺应均匀，注意不要有很大的集中载荷作用。
当路堤填土类土，透水性不好时，路堤坡脚附近碎石垫层被路堤覆盖，可能会阻碍侧向排水，注意做好碎石垫层端部的处理。
在软土地基顶面铺碎石土垫层。
作为软土层固结所需要的上部排水层，以加速沉降的发展，缩短固结过程的方法。
碎石垫层可作为路堤内的地下排水层，以降低堤内水位，改善施工时重型机械的作业条件。