浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术本文结合工程实例对沥青路面裂缝还有坑槽养护等技术进行分析研究。
阐述了沥青路面裂缝填补的方法，提出了沥青路面的坑槽破损和修补的关键措施。
通过对沥青路面裂缝和坑槽的养护维修可以有效延长公路的使用寿命，确保公路交通的正常运行。
标签：沥青路面;裂缝;坑槽养护;维修技术筆者曾见某道路工程的沥青路面，有诸多不同程度的裂缝现象以及坑槽破坏现象，工程相关部门对损坏的部位进行了细致分析和研究，从路面面层上进行取样调查，按照破坏的面层片状反应和颗粒物的含量上了解到，已经超过了标准和规范值。
沥青松散，细颗粒含量非常少，沥青面层面上存在非常大的空隙，这一路段也进行了抽芯实验。
本文从对沥青路面的裂缝填补技术开始到沥青路面的坑槽破损、修补都做了探索，具体施工情况下文进行阐述。
1沥青路面裂缝填补技术分析1.1裂缝开槽。
上述裂缝开槽主要是沥青路面的裂缝处存在一定凹槽，开槽治理办法是在这种大的裂缝中间加入填缝材料，了解到开槽位置的挤压程度。
除此之外，裂缝开槽的有效处理还会受到温度的变化影响，温度升高，裂缝出现位移的现象，若是遇到这样的现行一定要进行开槽处理，只有开槽补修工作的开展，才能抵御位移的压力，裂缝位置做开槽处理需要使用专业的开槽机器，专业开槽机器把松散类型的材料去除，然后在裂缝当中添加一些杂物或者木屑，不仅能够让裂缝的两面更加整齐，而且质地坚硬，这样做主要是为了能够让后续的工序更加简单，容易操作。
壁面若是非常整齐可以用不同材料的粘合附着，开槽过程中还需要找准裂缝的中间位置，偏移的程度不能太大，尤其是在开槽的过程当中还需要把松散的壁面削减，以此来保障开槽的深度还有开槽的宽度。
1.2裂缝的清理和干燥工作。
裂缝当中存在一定的杂物或者水分，开槽之后裂缝的杂物就会比之前少一些，要想让填缝的材料彻底将其作用有效发挥出来就需要保障壁面是干净整洁的，否则非常容易出现粘附性降低的现象。
裂缝的清理方式有很多种，可以使用常见的热空气吹扫的方式也可以使用烘干的方式。
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺
浅谈沥青混凝土路面坑槽产生原因及修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及司乘人员的安全。
由于其安全隐患大，通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。
根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺(冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的修补效果，以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
现结合我公司沥青混凝土路面养护工程实践及日常养护中坑槽修补的各种材料和施工工艺的应用研究，提出获得理想维修效果的具体要求。
一、坑槽的形成原因1.由于面层出现松散、龟裂、网裂等病害，未及时处理，逐渐扩大；2.处治后未成型，局部受到外力损坏和局部渗水，以致使基层湿软形成坑槽；3、路面施工前，原路基坑槽未修补好。
二、坑槽修补工艺的研究1、冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除干净，倒入冷补料，松铺系数为1.2～1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足，但不要撒落至坑槽边缘外的路面。
后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。
若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。
为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面(约5～10mm)，运行一段时间修补处即会与路面持平。
每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50cm×50cm、深4.5cm左右的坑槽。
使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
2、热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面在使用过程中，由于长时间的车辆碾压、气候变化、沉降等原因，往往会出现坑槽。
这些坑槽不仅影响车辆行驶的平稳性和舒适性，还可能导致事故的发生。
因此，及时修补沥青路面的坑槽是非常重要的。
下面是沥青路面坑槽的修补方法和工艺的相关参考内容。
一、修补方法：1.补丁修补法：根据坑槽的大小和形状，将松散的碎片和泥土清除干净，并将坑槽周围的边缘切割成垂直或斜坡面，然后将适当大小的沥青补丁材料填充到坑槽内，用铁锹或铁锤将其压实，最后用滚压机进行滚压。
2.修边切除法：将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面，并将松散的碎片和泥土清除干净，然后将预热的沥青混合料浇注到坑槽内，用平头铁锹或木板将其压实，最后用滚压机进行滚压。
3.热力修补法：利用热力设备将坑槽周围的边缘加热至140°C以上，然后将新鲜的沥青混合料浇注到坑槽内，将其与周围的路面完全融合，最后用滚压机进行滚压。
二、修补工艺：1.准备工作：确定修补区域的范围和形状，清除坑槽周围的杂物和泥土，将坑槽的边缘切割成垂直或斜坡面。
2.选择材料：根据修补区域的特点和要求，选择适合的沥青补丁材料或沥青混合料，并做好质量检验。
3.热力准备：使用热力设备将修补区域的边缘加热至140°C以上，以确保新拌沥青与原有路面能够完全融合。
4.填充修补：将预热的沥青补丁材料或沥青混合料填充到坑槽内，用平头铁锹或铁锤将其压实，保证填充材料与路面的贴合度。
5.滚压处理：使用滚压机进行滚压，压实填充材料，使其与周围的路面融为一体。
6.养护保养：修补完成后，及时进行养护保养，防止修补区域出现龟裂和脱落。
修补沥青路面坑槽的方法和工艺需要根据具体的情况进行选择和调整。
修补时要注意选择合适的材料和设备，确保修补质量达到预期效果。
同时，要进行养护保养，定期检查修补区域的情况，及时进行补救措施，延长路面的使用寿命。
浅谈沥青路面坑槽修补技术
浅谈沥青路面坑槽修补技术摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则1.1坑槽的破损1.1.1表面层产生坑槽因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
沥青路面坑槽的维修方法
沥青路面坑槽的维修方法沥青路面的坑槽修复一直是道路维护中的重要任务之一、坑槽的存在会降低路面的平整度，影响交通安全和舒适性。
以下是沥青路面坑槽的维修方法。
修复坑槽的方法主要分为以下几个步骤：1.清理：首先需要对坑槽进行清理，将坑槽中的杂物、灰尘和碎石清除干净。
可以使用扫帚和高压水枪等工具进行清理。
2.清洗：清理后，需要使用清洗剂对坑槽进行清洗。
清洗剂可以溶解坑槽内的油污和污垢，提高修复效果。
清洗剂可以采用专用的路面清洁剂，根据实际情况使用。
3.补缝：在清洗完后，需要对坑槽进行补缝。
补缝材料可以选择与沥青具有相同或相似特性的热熔胶、橡胶沥青或聚合物修补胶。
将补缝材料加热到合适的温度，然后将其倒入坑槽中，填充均匀。
使用抹刀或压路机进行压实，确保填充的材料与原有沥青路面接触紧密。
4.刨平：填充坑槽后，会出现一定高度差。
为了保证修复后的路面平整，需要使用刨板或刨刀对修复部分进行刨平。
刨平后，再次使用抹刀或压路机进行压实，确保修复部分与周围的路面平齐。
5.热封：如果修复的坑槽面积较大或较深，需要进行热封处理。
热封的目的是将坑槽与周围的沥青路面牢固连接起来，提高修复效果和耐久性。
热封需要使用专用的热封机，将修复的部分加热到合适的温度，使其与周围路面熔化并粘合。
6.铺面：最后一步是对修复部分进行铺面处理。
可以使用热拌沥青混合料或冷拌修补料进行铺面。
将拌和料倒入坑槽中，使用压路机进行压实，确保修复部分与周围路面的接触牢固。
除了以上的修复方法，还可以采用其他技术来对坑槽进行修复。
例如，使用冷喷沥青进行修补，通过将冷喷沥青直接喷洒到坑槽中，填充并粘合，然后再进行压实。
此外，还可以采用冷浆密封剂等材料对坑槽进行密封，防止进一步损坏。
总的来说，沥青路面坑槽的维修方法有很多种。
要选择合适的维修方法，需要根据实际情况来决定，考虑修复的规模、坑槽的位置和严重程度等因素。
及时修复坑槽可以提高道路的使用寿命和交通安全性。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着国家对基础设施建设的加大投入，许多城市的路面逐渐得到了改善和提升。
尤其是旧路改造，采用沥青路面的比例越来越高。
由于日常交通的磨损、气候变化和一些不可避免的损坏，路面出现坑槽和破损是常有的事情。
本文将介绍旧路改造沥青路面坑槽修补技术在我国应用的现状以及其技术分析。
在我国，旧路改造沥青路面坑槽修补技术的应用已经取得了一定的成就。
首先，我们看到该技术被广泛应用于桥梁、隧道、机场、大型高速公路以及城市主干道等重要路段。
其次，修补质量得到较好的保证，能够有效延长路面使用寿命，降低路面维修费用。
最后，随着该技术的不断改进和完善，所使用的材料越来越环保、耐用、稳定，对环境的影响也越来越小。
技术分析旧路改造沥青路面坑槽修补技术的修补方法可以分为表层修补和深层修补两种。
1.表层修补表层修补是指对路面表层1～2cm之内的破损进行修补，常常采用的材料为温和修补材料。
这种修补方法比较快捷简单，具有操作方便、费用低、对交通影响小、修补速度快等优点。
但是，表层修补对于较严重、深度较大的破损，效果不佳，容易出现反复修补的现象。
深层修补是指对路面破损的深层进行修补，是一种比较专业的修补方法，需要进行相应的设计、论证和质量检验。
深层修补需要先清理破损部位，用温和的修补材料进行填充，紧贴地面上部，在填充后还需要进行滚压，以确保修补材料的紧密度和耐用性。
与表层修补相比，深层修补效果更持久、耐用，对路面的提升效果也更为明显。
总结旧路改造沥青路面坑槽修补技术是一项较为成熟、先进的技术，在我国的应用也得到了不断的推广和提升。
如果选择适合的修补方法，进行正确的材料选择和施工操作，具有很高的技术保障和应用效果。
当然，在修补过程当中，还需要考虑充分考虑施工环境、材料质量、施工周期等一系列因素，使修补质量更加稳定，同时降低维修成本，延长使用寿命。
沥青路面坑槽修补方法有哪些
沥青路面坑槽修补方法有哪些
1.补坑：补坑是最常见的沥青路面坑槽修补方法。
首先，清理坑槽周
围的杂物和松散的沥青碎屑。
然后，在坑槽内铺设沥青砂浆，使其与周围
路面齐平。
最后，使用压路机或其他重型机械对修复区域进行压实，确保
修复的坑槽与周围路面相同高度。
2.填充剂：填充剂是一种用于快速修补沥青路面坑槽的方法。
常见的
填充剂有沥青胶带、沥青灌缝料和冷杂凑料。
这些填充剂可以直接在坑槽
上铺设，填平坑槽，并使用压路机或其他重型机械进行压实。
3.热拼接：热拼接是一种通过加热和热压来修补沥青路面坑槽的方法。
首先，使用热风枪或热板加热坑槽和周围的沥青路面。
然后，将预热的沥
青砂浆倒入坑槽中，并用热铁进行压实，使修复的坑槽与周围路面紧密相连。
4.刨槽：刨槽是一种将路面上的损坏部分彻底切除并重新铺设沥青的
修补方法。
首先，使用铣刨机将损坏的路面切除。
然后，清理刨槽周围的
杂物和松散的沥青碎屑。
最后，重新铺设沥青砂浆，并使用压路机或其他
重型机械进行压实。
5.封层：封层是一种通过在路面表面覆盖一层新的沥青混凝土来修补
坑槽的方法。
首先，清理路面上的杂物和松散的沥青碎屑。
然后，涂覆一
层沥青乳液，并在其上铺设新的沥青混凝土。
最后，使用压路机或其他重
型机械对封层进行压实，使其与周围路面相同高度。
总之，以上是一些常见的沥青路面坑槽修补方法。
根据具体情况和修
补的坑槽大小，可以选择适合的修补方法来保持路面的平整和安全。
对沥青路面坑槽修补工艺的简单探讨
对沥青路面坑槽修补工艺的简单探讨摘要：本文首先分析了沥青路面坑槽破损的表现形式，并研究了坑槽修补的材料和相关工艺，以供业内人士参考。
关键词：沥青道路坑槽破损修补工艺坑槽是沥青路面的典型病害,严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下,破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
1 沥青路面坑槽破损主要表现形式1.1 表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水（雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
1.2 表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8～l0cm。
1.3 底面层和基层间产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝大多数都在车流量较大的行车遭上或重载车辆较多的道路上。
发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其它破坏现象而需要治理，因而该种病害相对来说很少。
2 坑槽破损修补的材料2.1 坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。
沥青路面坑槽的修补方法和工艺
沥青路面坑槽的修补方法和工艺1.灌注法修补灌注法修补是一种较常见的修补方法，主要适用于较大面积的凹坑。
具体步骤如下：-清理：首先清理坑槽内的灰尘、沙石和松动的碎石，确保坑槽底部干燥清洁。
-粘结层：在坑槽底部涂刷一层粘结剂，以增加修补材料与原路面的附着力。
-灌注修补材料：将热熔的沥青修补材料倒入坑槽内，使其填满坑槽，略高于路面。
-双铺夯实：用振动式双胸部夯实修补材料，保证修补面平整牢固。
-刮平：用修补铲修整修补面，使其与原路面平齐。
2.补丁法修补补丁法修补适用于小面积的裂缝和凹坑，具体步骤如下：-清理：清理裂缝或凹坑内的松动碎石、灰尘等杂物。
-切割：用锉刀或切割机将裂缝切成V形槽，以便更好地粘合修补材料和原路面。
-粘结层：涂刷一层粘结剂，使修补材料与原路面粘合更紧密。
-填补：将预先熔化的沥青修补材料倒入切割的槽内，用修补铲进行压实，填补至与路面齐平。
-圈封：用沥青乳化沥青材料封住修补部分与路面的连接处，确保修补部分与路面间的粘结性。
3.表面加铺法修补表面加铺法修补适用于有大面积剥落、损坏的沥青路面，具体步骤如下：-清理：清理沥青路面上的杂物、灰尘等。
-连接层：涂刷一层粘结剂，将加铺修补材料与原路面连接紧密。
-加铺修补材料：将热熔的修补沥青料均匀撒在路面上，用铲铺平。
-刮平：用修补铲进行刮平，使修补材料与原路面平齐。
-封层：用乳化沥青封住加铺部分与路面的连接处，确保修补部分与路面间的粘结性。
以上是常见的修补沥青路面坑槽的方法和工艺，不同的修补情况可能需要综合使用多种方法来达到最佳修补效果。
在修补过程中，还需要注意安全操作，并确保修补材料与原路面的粘结牢固，以提高修补的质量和耐久性。
沥青路面坑槽维修方法
沥青路面沥青路面坑槽维修坑槽维修坑槽维修方法方法方法1.2.1 目的坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面平整度和舒适性.若不及时维修,在交通荷载和水的综合作用下，路面会加速破坏，造成养护经费的增加，并严重危及驾驶人员的安全。
对坑槽进行处治，其目的是及时恢复路面的表面功能和使用性能，消除安全隐患。
1.2.2 坑槽分类根据坑槽破损表现形式大致可分为以下三类：1、表面层产生坑槽：主要是由于沥青路面表面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料间的粘附力不强，路表水进入并滞留在表面层的沥青混合料中，在车辆荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生动水压力使表面层沥青从石料表面剥落下来，路面出现局部松散破损，松散石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐形成的坑槽。
这类坑槽通常深度2～5cm，是产生最早、数量最多的一类。
2、表面层和中面层同时损坏产生的坑槽：当表面层和中面层混合料因集料离析在同一处地方出现局部孔隙率较大时，路表水较容易渗入并滞留在表面层和中面层内，在行车荷载的作用下，使得中面层和表面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变和向外侧推挤，最终形成坑槽，此类坑槽产生数量不多，完全形成后深度一般为8～10cm。
3、基层破坏形成的坑槽：常见于翻浆现象非常严重的路段，主要是由基层破损、松散，最终反射到面层形成坑槽，这类坑槽深度都大于10cm，但数量不多。
1.2.3 坑槽的处治方案坑槽维修工艺很多，目前我省高速公路沥青路面坑槽维修，原则上应采用保温车或修路王进行热料维修。
此方案施工质量相对较好。
如因基层破坏而形成的坑槽，应先处治基层，再修复面层。
1.2.4 材料要求1、坑槽维修材料主要为各种规格的沥青混合料，具体应与旧路面表层沥青混合料类型一致，一般选用AC-13C、SMA-13、AC-16C、SMA-16等改性沥青混合料。
2、用于坑槽维修的混合料应使用由间歇式拌和机（2000型以上）生产的成品料，不得采用路拌料。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈沥青路面坑槽修补技术
发表时间：2016-08-05T14:17:19.310Z 来源：《基层建设》2016年11期作者：张爱玲邓瑞光[导读] 沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
东莞市公路管理局广东省东莞市 523000
摘要：沥青路面的典型病害就是坑槽，严重影响路面的平整度与行车的舒适性。
如果修补不及时，在交通荷载与水的综合功能下。
尤其是在降雨或春融后会形成很多的坑槽破损，危及行车安全。
沥青路面的坑槽修补和选择的修补工艺有非常大的关系外，还和选择的修补材料有关，依据公路的现实状况合理的选取相关的修护方法，使公路沥青路面的应用年限长，公路是发展国民经济非常关键的一部分。
关键词：沥青路面；坑槽；热修补工艺
引言：现在我国大部分公路都使用沥青作结合料铺筑面层的路面,具备很多的优势。
但是沥青路面不耐水，在多雨季节，沥青路面在发生坑槽以前会发生轻微的裂痕，这种情况多在雨后产生。
因此坑槽的修补也变成了我们基层养护单位小修作业的关键内容。
本人结合本职工作，怎样运用好有限的小修经费，对坑槽及时的修补好，使公路应用寿命延长，让大中修的周期减少，是我们基本养护人员一定要面对的课题。
1、坑槽破损和修补的原则
1.1坑槽的破损
1.1.1表面层产生坑槽
因为沥青路面上面层混合料部分空隙率相对大、沥青和石料问的粘附力不强，路表水进入并停留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的持续作用下，形成的动水压力让表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会发生部分松散破损.散落的石料被车轮甩出，路面从上而下间接会产生坑槽。
1.1.2表面层与中面层同时形成坑槽
当沥青路面表面层与中面层都是空隙率相对大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率相对小的密级配沥青混合料时，路表的自由水相对容易渗入并停留在表面层与中面层内。
行车荷载的功能让中、上面层内的沥青剥落，失去粘结强度的沥青混合料，造成路表面形成网裂、形变（部分沉陷）与向外侧推挤，并最后发生粒料分离。
粒料被行车功能带离，最后产生坑槽，这种坑槽完全产生后通常为8-10cm 的深度。
1.1.3底面层与基层间形成大于10cm坑槽。
在公路翻浆特别严重的路面，在车流量大，重载车辆功能下，自由水形成非常大的压力冲刷基层混合料表层细料，产生灰白色浆。
在动水压力与孔隙水压力的反复功能下，让整个面层区域内的基层粒料发生松散，并反射到面层，产生恶性循环。
从而造成这种坑槽的出现。
很大部分都在车流量较大的行车道上或重载车辆相对多的道路上。
危害性相对大，因为在产生坑槽以前路面也表现出别的破坏情况而需要治理。
所以这坑槽病害产生率相对低。
1.1.4桥面铺装层形成3-5cm坑槽。
因为桥梁材料和沥青铺装层的材料差异相对大，层间粘结处的变形不相同，为了使桥面的水损坏减少，对桥面防水层与粘结层的要求愈来愈高。
因为各种因素，让层间部分粘附性相对差，发生分层，沥青铺装层在车辆荷载与水的一起作用下产生剥落与脱皮，最后发生坑槽。
日常养护中发现，因为桥面翻浆情况相对严重，在连续雨天时桥面容易发生坑槽，但桥面铺装层通常在10cm，相对而言这种坑槽不算深，修补相对容易。
1.2坑槽修补的原则
1.2.1 正确判断坑槽的原因，依据坑槽的不一样形式，使用有效方式实施修补。
a、由沥青面层自身破坏引发的坑槽能够直接修补；
b、由基层损坏引发的坑槽，基层要先修补，再修补面层；
c、由路段排水不良引发的坑槽，首先要处理排水问题，增设顺路涵、布设窨井与雨水口，穿集镇路段最好使用边沟加盖板的方式，处理排水的基本问题后再修补坑槽；
d、对于地下泉眼导致的坑槽，能够设置盲沟、渗沟，把水排出路基之外，这些都是修补坑槽的前提。
1.2.2 坑槽修补务必要及时。
沥青路面作为一个整体，承载能力相对好，一旦发生坑槽就产生了应力集中区，并且这些位置没有排水能力，在车辆荷载的功能下，病害的发展会特别快速，持续地侵蚀四周好的路面。
这就需要我们经过巡查，严密重视路面病害的发生与发展，对路面的病害要及时处置。
2、坑槽修补材料的研究
2.1坑槽冷修补材料这种迅速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，没有腐蚀性，跟环保要求相符。
通常有2种集料规格。
第一种关键为8-10mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种关键为3-5mm的骨料粒径，能用来修补深度在30mm以下的坑槽。
该类材料不用加热或搅拌，不用特殊工具或技能，简单方便的操作，自由流动性高，和别的材料粘结性强，鞥能够在低温、酷暑等气候下完成对路面坑槽的24h修补。
修补完工能马上开放交通，处理了陈旧路面由于受养护期、气候、材料最低购买量的约束，而不可以及时修补路面坑槽。
或者在修补经过中严重影响交通的固有弊病。
其通常为桶装，密封桶装储存能长达10个月以上。
开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内依然能正常应用。
2.2坑槽热修补材料用于平常养护的热修补材料关键为各类规格的沥青混合料，因为通常的只有5cm左右的坑槽，为了确保修补处的压实度，不出现离析情况。
依据现实经验，选取日常用的热料规格关键为AC-16或AC-13和添加改性剂的这种粒径相对小的集料。
3、坑槽热修补施工工艺
3.1维修界面的开挖。
依据病害面积特征，首先把修补区域的轮廓线划出。
依照“圆洞方补，斜洞正补”的原则，让维修面成矩形，周围和路面标线平行或垂直；区域依据表面病害现实区域向周围扩大5～10cm。
3.2把病害面层凿出。
凿出病害面层时要依据上中下面层次序，结合病害牵涉的层次依次解决，病害产生到哪一层就要解决到哪一层，保证解决彻底。
3.3裸露面的处理。
路槽里的碎屑用吹风机与刷子清理；对整理干净的路槽用乳化沥青平均涂刷坑槽底部和周围槽壁，约0.3～0.5kg/m3的涂刷量。
3.4混合料的回填。
向修补范围分层填入新的沥青混合料（沥青混合料出仓控制在120℃～140℃左右的温度）。
使用人工摊铺，同时人工找平，并把混合料中的杂质与大粒径石料清除，让新路面高度比原路面高出1～2cm，边缘接缝处与新路面表面应用细集料。
3.5分层碾压。
用激振力不小于15KN的压路机实施压实。
沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm，控制在70-90°C的温度。
在分层碾压时，要关注坑槽边缘沥青混合料产生的碾压“死角”，对于这种状况，先使用振捣夯对四周实施压实，再用小型压路机实施压实。
对于上面层的碾压，先沿接缝处静压1～2遍，后渐渐向中间碾压，最后使用振动碾压3～5遍，先横向，后纵向，确保槽修补的压实度与平整度。
最后一般沥青在接缝边缘灌入，起到防水功能，使接缝处的质量进一步提高。
3.6清理作业范围，开放交通，一般夏季开放交通略晚。
结语
综上，沥青坑槽的修补质量直接关系着公路的应用寿命和在养护期间的运用状况。
对于坑槽病害前期的预防性养护特别关键，在日常养护中要及时对也许会造成坑槽的表面松散、翻浆、离析等病害实施及时解决，以杜绝与延缓坑槽的发生，使维修成本降低，从而完成预防性、成本低、高效能养护。
参考文献：
[1]李占伟.沥青路面坑槽病因分析及修补措施[J].黑龙江交通科技，2011（07）.
[2]赵明强. 公路沥青混凝土路面的常见病害与防护[J]. 黑龙江科技信息, 2011,(01)
[3]李恪轩.沥青路面坑槽病害处理技术研究[J].价值工程，2013（10）.。