沥青路面坑槽修补工艺论文
沥青路面坑槽修补施工技术
沥青路面坑槽修补施工技术摘要：为研究沥青路面坑槽修补施工技术，结合某道路病害维修处理案例，总结坑槽修补工艺，采用人工检测法配合钻芯挖验法检测该路段坑槽及裂缝等病害，利用热料热补工艺对病害部位进行修补，对养护修补路段检测验收。
结果表明：破损沥青路面中，采用热料热补工艺并配合其他病害处理措施，行车道及超车道路面破损状况指数PCI均达优良级别。
关键词：沥青路面；养护维修；坑槽；路面病害引言沥青路面具有表面平整、无接缝、噪音低、行车舒适、耐磨、施工周期短、养护维修方便以及可再生利用等优势，广泛应用于公路建设中。
高等级公路通车里程不断增长的同时，路面所承载的交通量也显著增加，沥青路面通车使用3年到5年后，逐渐出现裂缝、车辙、坑槽等破损病害，若未能及时修复，在持续交通荷载及自然因素的影响下，破损程度会进一步增大，影响行车舒适性，增加路面修复难度。
尽早发现并处理沥青路面所产生的病害不仅使得路面使用寿命得以延长，而且最大程度上提高资源利用率，减小路面再建所产生的费用。
我国现阶段正处于沥青路面养护维修的高峰阶段，沥青路面修建已经从“以建为主”正在逐步转变为“修建并养”，未来将会“以养为主”。
因此，当沥青路面出现病害后，如何快速有效地修复成为当下研究的新课题，本文通过对某道路病害调查分析，利用热料热补工艺修补坑槽，并对养护修补路段进行验收。
一、沥青路面病害修补施工的特点高速公路的病害修补施工的特点有：对材料的要求更高、修补工艺较为复杂、对施工标准要求高，导致高速公路的病害修补施工成本要比一般公路的维修成本高。
而且高速公路上的行车有着载重量较大以及速度较快等特点，所以在高速公路病害维修时，要根据实际情况设计科学、合理的维修施工方案。
二、工程概况某城市环城快速路于2012年建成通车，在重复交通荷载及自然因素双重作用下，于2016年底开始出现裂缝及坑槽等病害，并逐步扩大蔓延。
为确保行车舒适性及安全性，经研究决定，采用AC—13C型沥青混合料对路面坑槽、松散及裂缝等病害进行维修处置【1】。
沥青路面坑槽修补技术探讨
沥青路面坑槽修补技术探讨摘要：结合2006年至今在聊城各国省干线沥青路面坑槽修补的经验，汇总沥青路面坑槽修补各项技术，提出自己的想法和见解，请同行参考指正。
关键词：沥青路面；坑槽修补；技术；探讨Abstract: Combining the experience of repairing the asphalt pavement pits on the national and provincial road in Liaocheng city since 2006, the author collects the all technologies of asphalt pavement pit repairing, and puts forward his own ideas and opinions, all of which for your reference and needs your correction.Keywords: the asphalt pavement; pit repaired; rechnology; explore目前，由于沥青路面施工质量的控制不严，造成路面不平或出现反射裂缝等原因，容易造成水分渗入，再经过不断的行车碾压，逐步形成坑槽。
现在，坑槽作为沥青路面的典型病害，已经严重影响了沥青路面的舒适度和安全性，给行车带来很大的安全隐患，极易造成交通事故。
因此，坑槽修补必须维修及时、迅速，最好是第一时间内消除安全隐患。
现结合近几年的沥青路面维修经验，对坑槽修补的各项技术措施作互相对比，结合实际情况，选择合适的坑槽修补工艺，达到良好的维修效果，最大限度地保证广大人民群众的行车安全。
1、传统的热修补工艺传统的沥青路面坑槽的热修补工艺是采用拌合站生产混合料，沥青路面切割坑槽挖开填补的形式。
此种形式的坑槽修筑主要有一下步骤：路况调查→测量统计→组织施工材料、机械、人工→现场测量→切割路面→风镐凿松→人工清除→喷洒乳化沥青→卸料摊铺→整平碾压→清扫现场→开放交通。
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析
旧路改造沥青路面坑槽修补技术分析随着城市化进程的不断加快，道路的建设和更新已成为城市发展的重要指标之一。
而旧路改造是城市更新中的一个重要环节，其对于改善城市道路交通状况、提升城市形象和居民生活质量等方面有着积极的作用。
在旧路改造中，沥青路面坑槽修补技术是一项常用的技术手段，其可以快速修复旧路中的坑槽，提高道路使用寿命和交通安全性。
本文将对沥青路面坑槽修补技术进行分析和探讨。
一、沥青路面坑槽的成因首先，对于沥青路面坑槽修补技术的认识，需要了解沥青路面坑槽形成的成因。
沥青路面坑槽是指路面表面出现的凹陷或洼坑，通常是由于路面材料老化、水侵入、车辆荷载等原因造成的。
具体地说，沥青路面坑槽的成因包括以下几种：1、路面材料老化。
随着路面使用时间的不断延长，路面材料会随之老化，变得脆化、变质，容易产生裂缝和坑槽，加速路面损坏。
2、水侵入。
道路使用过程中，如果没有及时进行排水，水会渗入路面下层，导致路面材料松散、剥落，进而形成坑槽。
3、车辆荷载。
车辆在路面行驶时，会对路面产生相对应的载荷。
当路面材料的承载能力无法承受车辆荷载时，就会形成坑槽。
沥青路面坑槽修补技术是一种基于沥青路面的修补技术。
其优点是修补效果好，施工时间短，施工成本低，施工方便快捷。
根据不同的坑槽大小和深度，可以选择不同的施工方法，具体包括以下几种：1、压缩法。
针对较小的路面坑槽，可以采用压缩法进行修补。
具体施工流程为：首先清理坑槽，然后将热沥青料压入坑槽中，用专用机器进行压实。
此方法修复坑槽效果较好，但只适合于比较小的坑槽。
三、沥青路面坑槽修补技术存在的问题和解决方法虽然沥青路面坑槽修补技术具有诸多优点，但在其应用过程中，也存在一些问题。
具体包括以下几个方面：1、短暂性。
沥青路面坑槽修补技术是一种暂时性的修补方法，其修补效果在长期使用后会发生变化，需要定期进行检修和维护。
2、耐久性。
由于沥青路面坑槽修补技术修补原理与原材料的不完全匹配，因此其耐久性较弱。
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术
浅析沥青路面裂缝和坑槽养护维修技术本文结合工程实例对沥青路面裂缝还有坑槽养护等技术进行分析研究。
阐述了沥青路面裂缝填补的方法，提出了沥青路面的坑槽破损和修补的关键措施。
通过对沥青路面裂缝和坑槽的养护维修可以有效延长公路的使用寿命，确保公路交通的正常运行。
标签：沥青路面;裂缝;坑槽养护;维修技术筆者曾见某道路工程的沥青路面，有诸多不同程度的裂缝现象以及坑槽破坏现象，工程相关部门对损坏的部位进行了细致分析和研究，从路面面层上进行取样调查，按照破坏的面层片状反应和颗粒物的含量上了解到，已经超过了标准和规范值。
沥青松散，细颗粒含量非常少，沥青面层面上存在非常大的空隙，这一路段也进行了抽芯实验。
本文从对沥青路面的裂缝填补技术开始到沥青路面的坑槽破损、修补都做了探索，具体施工情况下文进行阐述。
1沥青路面裂缝填补技术分析1.1裂缝开槽。
上述裂缝开槽主要是沥青路面的裂缝处存在一定凹槽，开槽治理办法是在这种大的裂缝中间加入填缝材料，了解到开槽位置的挤压程度。
除此之外，裂缝开槽的有效处理还会受到温度的变化影响，温度升高，裂缝出现位移的现象，若是遇到这样的现行一定要进行开槽处理，只有开槽补修工作的开展，才能抵御位移的压力，裂缝位置做开槽处理需要使用专业的开槽机器，专业开槽机器把松散类型的材料去除，然后在裂缝当中添加一些杂物或者木屑，不仅能够让裂缝的两面更加整齐，而且质地坚硬，这样做主要是为了能够让后续的工序更加简单，容易操作。
壁面若是非常整齐可以用不同材料的粘合附着，开槽过程中还需要找准裂缝的中间位置，偏移的程度不能太大，尤其是在开槽的过程当中还需要把松散的壁面削减，以此来保障开槽的深度还有开槽的宽度。
1.2裂缝的清理和干燥工作。
裂缝当中存在一定的杂物或者水分，开槽之后裂缝的杂物就会比之前少一些，要想让填缝的材料彻底将其作用有效发挥出来就需要保障壁面是干净整洁的，否则非常容易出现粘附性降低的现象。
裂缝的清理方式有很多种，可以使用常见的热空气吹扫的方式也可以使用烘干的方式。
沥青路面坑槽修补研究
沥青路面坑槽修补研究摘要：该文通过对沥青路面坑槽破损形式及成因的研究，将坑槽分成表面层产生坑槽、表面层和中面层同时产生坑槽、底面层和基层间产生坑槽以及刚性组合式路面上产生坑槽四种，并对目前的坑槽修补技术进行了全面介绍和分析，包括挖补法、填料法、喷补法、热再生法四种修补技术。
最后对坑槽修补时的步骤及工艺进行了详细阐述。
关键词：沥青路面；坑槽修补；破损类型；修补工艺0 引言坑槽是沥青路面局部破损中最常出现的一种，而坑槽修补是沥青路面日常养护维修工作中一项难度很大而又费工费时的工作。
沥青路面出现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1.5~2倍。
假如对路面坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。
对沥青路面坑槽损坏形式进行研究，有助于在维修养护时对不同类型坑槽的识别，进而有利于开展坑槽修补工作，同时也可以依据不同类型、不同严重程度的坑槽采取相应的维修养护措施。
1 沥青路面坑槽破损的类型1.1 表面层产生坑槽由于沥青路面表面的水进入并滞留在表面层沥青混合料中，在很多快速行驶荷载的作用下，多次产生的动水压力使表面层的沥青胶结料从集料表面剥落下来，路面自上而下渐渐会形成坑槽，如图1所示。
这类坑槽深度通常为2~4cm，是各类坑槽中最早出现，也是出现数量最多的一种。
由于沥青混合料的不均匀性，坑槽总是首先产生于局部沥青混合料空隙率较大处，故它经常是随机分布的一个个孤立的坑槽。
这类坑槽通常最多出现于以半开级配沥青混合料为表面层的沥青路面。
图1 表面层产生的坑槽1.2 上面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面上面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而下面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的水比较容易渗入并且滞留在上面层和中面层内；当上面层是半开级配、中面层为密级配沥青混合料时，降水时间较长或路表有积水，水渗入上面层后有较长时间通过中面层的薄弱处渗入到中面层，并且滞留在上面层和中面层内。
沥青路面坑槽的修补
沥青路面坑槽的修补【摘要】坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，文章分析了沥青路面坑槽产生的原因，介绍了坑槽修补的材料和工艺。
【关键词】沥青路面；坑槽；修补坑槽是沥青路面最常见、最典型的一种病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。
若不及时修补，在雨水和车辆荷载的作用下，坑槽的发展速度会很快，达到一定深度就会危及通行安全。
所以坑槽的修补也成了我们基层养护单位小修作业的主要内容。
如何利用好有限的小修经费，及时修补好坑槽，延长公路使用寿命，减少大中修的周期，是我们基本养护人员必须面对的课题。
1 坑槽产生的原因和破坏形式1.1 由面层破损产生的坑槽a、上面层厚度不够。
这大都由于施工时平整度控制不好造成，局部面层厚度过小，在车辆荷载的作用下，这些部位会在较短的时间内产生网裂，随之剥落形成坑槽。
b、面层的孔隙率大。
我们养护的沥青路面有很大一部分建设年限较早，面层一般采用沥青碎石，孔隙率＞10%。
水很容易侵入面层混合料内部，造成沥青与集料表面的粘结力降低，加上车辆荷载的反复作用，沥青膜从集料表面剥落，导致面层松散、掉粒，进而出现坑槽。
c、另外，在施工中一些薄弱环节和瑕疵，诸如少量的混合料质量不合格、施工缝搭接没有控制好等，也能造成局部坑槽。
1.2 由基层破损产生的坑槽基层在承载能力不够时就会出现碎裂，裂缝反射到沥青面层上，一旦有水进入，在车辆荷载的作用下产生动水压力和孔隙水压力，反复冲刷碎裂的基层混合料，形成灰浆，顺着裂缝唧出面层，形成翻浆，翻浆不及时处置，沥青面层会很快脱落形成坑槽。
1.3 其它原因产生的坑槽路段排水不良，路面长期浸泡在水中，造成沥青面层松散，也会形成坑槽。
这种情况多出现在穿集镇路段，道路建成后，沿路开发，占用了自然边沟，改变了路肩横坡，使路面水无法正常以分散的模式排出。
特殊的还有地下泉眼，不断向上涌水造成坑槽等等。
各种因素产生的坑槽如果不及时修补，都会贯穿路面的各结构层，严重影响路面的使用性能，造成很大的安全隐患，修补坑槽能恢复沥青路面的表面功能，恢复行车的平顺性和舒适性，恢复路面的局部强度和承载能力，弥补破损处的耐水性。
沥青路面坑槽修补工艺研究
Ｒｅ ｉ Ｔｅ ｈｎ ｌ ｇ ｆ ｒ ｐａ ｒ ｃ ｏ ｏ ｙ ｏ Ａｓ ａ ｔ ｐｈ ｌ Ｐａ ｅ ｅ ｔ ｖ ｍ ｎ Ｐｏ ｈ ｌ ｔ ｏｅ
（ ｂ ｉ ｒｖｎ ｉｌ Ｈｅ ｅ Ｐ ｏ ｉｃａ Ｃｈ ｎ ｎ ｏ ｎｙ ｏ ｅ ｇａ Ｃ ｕ ｔ Ｃ ｍｍｕ ｉａｉｎ Ｂ ｒａ Ｈｉｈ ａ Ｓａｉｎ， Ｃ ｅ ｇ ｅ ６ ５ ０， Ｃ ｉａ） ｎｃ ｔ ｓ ｕｅ ｕ ｏ ｇ ｗ ｙ ｔｔ ｏ ｈ ｎ ｄ ０ ７ ０ ｈｎ
用起 到一定 的指导 作用 。
坑 槽 是 沥 青 路 面 的 典 型 病 害 ．严重 影响路 面 的平 整度 和行
车 的舒适性 。若不 及时 修补 ，在
１ 坑槽破 损和 维修机理
１ 坑槽破 损 主要 表现 形式 ． １
１１１ 表 面 层 产 生 坑 槽 ．．
文 为实 现 沥青 路 面 的坑 槽 修 补 ，
ｎ ｌｇ ． ｏ ｏ ｙ
Ｋｅ ｗｏ ｄｓ：ａ ｐ ａ ｔ ｙ ｒ ｓｈ ｌ ｐａ ｅ ｎｔ ｐ ｔ ｌ ｒ ｐ ｉ ｔｃ ｎ ｌｇ ｖ ｍｅ ； ｏｈｏｅ； ｅ ａ ｒ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ
０ 引 言
高 速公路 的养 护管理 中明确 提 出 了“ 坑槽不 过夜 ” 的养 护要求 。本
ａ ｒ ａ ｉ ｎ ｐ ｔ ｏ ｅ ｒｐ ｉ， ｃ ｍｂ ｎ ｄ ｗｉ ｔ ｅ ｓｕ ｙ ｏ ｖ ｒ ｕ ｍａｅ ｉｌ ａ ｄ ｒ ｌ ｔｄ ｔｃ ｎ ｌｇ ｏ ｔ ｅ ｌ ｉ ｇ ｏ ｈ ｌ ｅ ａｒ ｚ ｏ ｉｅ ｔ ｈ ｈ ｔｄ ｆ ａｉ ｓ ｏ ｔ ｒ ｓ ｎ ｅａ ｅ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ｆ ａ ｐ ｔ ｏｅ ｒ ｐ ｉ ｉ ｈ ｇ ｗａ ｒ ｕ ｉｅ ｍａ ｎｅ ａ ｃ ， ｔ ｅ ｓ ｅ ｉ ｃ ｒ ｑ ｉ ｍｅ ｔ ｏ ｏ ｔｉ ｉ ｇ ｉｅ ｌ ｍａｎ ｅ ｏ ｈ ｌ ｅ ａｒ ｎ ｉｈ ｙ ｏ ｔ ｎ ｉｔ ｎ ｎ ｅ ｈ ｐ ｃｆ ｅ ｕ ｒ ｉ ｅ ｎ ｓ ｆ ｂ ａｎ ｎ ｄ ａ ｉ ｔ—
沥青道路坑槽与修补【范本模板】
沥青道路坑槽与修补随着城市化的不断加快，城市的规模在逐步扩大,作为城市血脉的城市道路就显得愈加重要，路况的好坏不仅关系到城市的形象更是会影响到城市的繁荣与发展.所以，城市道路的养护就十分必要。
本文着重介绍坑槽道路的形成与修补办法。
路面坑槽按形成位置可主要分三种,表面层出现坑槽、表面层和中面层同时出现坑槽、低面层和基层之间产生坑槽.表面层出现坑槽是因为沥青混凝土路面上面层混合料局部间的空隙率大，石料和沥青的粘着力不够,路表水（雪水或雨水)渗入,在表面层沥青混合料中滞留，同时受到重载车辆持续作用力的影响,导至动水压力的出现,从而使石料表面层的沥青发生剥落，甚至出现破损现象。
车轮将散落的石料甩出,路面从上到下逐渐有坑槽产生。
一般情况下,这类坑槽有2～5cm深.与其他坑槽相比，这一类坑槽产生早、较为常见。
如果沥青混凝土路面中面层、表面层均为半开级配沥青混合料，且具有较大的空隙率，而底面层是具有较小的空隙率的密级配沥青混合料,则中面层、表面层极易被路表的自由水渗透，同时在层内滞留.上面层和中面层受到行车荷载的影响，层内的沥青剥落，从而破坏沥青混合料的粘结强度，造成路表面向外侧推挤,或存在沉降变形和网裂问题，最终会导致粒料分离。
粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，这类坑槽成型后往往有8～10cm深.低面层和基层之间产生坑槽一般出现在翻浆现象较常见的路面，自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，基层混合料表层细料在自由水的冲刷作用下，会形成灰白色的浆体.整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复的作用力，其内部的基层粒料会松散,然后反射到面层，由此构成恶性循环。
坑槽就在这种情况下产生此类坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都发生于重载辆频繁通行的道路上。
当这种病害发生时，一般基层已遭到严的破坏，而且在坑槽出现之前，路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，相对而言，这类病害出现的几率不大.了解了沥青道路坑槽的种类，我们就可以根据实际来选择修护方法。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈沥青路面坑槽修补工艺
【摘要】分析沥青路面坑槽破损形式，并提出了相应的维修措施。
【关键词】沥青；坑槽；修补
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性．若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下．破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。
本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺冷料冷补、热料热补和热料冷补，使之能达到理想的维修效果．以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
1.坑槽破损和维修机理
1.1坑槽破损主要表现形式
1.1.1表面层产生坑槽
由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，路表水(雨水或雪水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载尤其是重载车辆的不断作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现局部松散破损。
1.1.2表面层和中面层同时产生坑槽
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由
水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
行车荷载的作用使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结强度，导致路表面产生网裂、形变(局部沉陷)和向外侧推挤，并最终出现粒料分离。
粒料被行车作用带离，最终形成坑槽，此类坑槽完全形成后深度一般为8-10cm。
1.1.3底面层和基层间产生坑槽
此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。
在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环。
最终会导致坑槽出现。
这类坑槽完全形成后通常深度都大于10cm，并且绝人多数都在车流量较大的行车道上或重载车辆较多的道路上。
发生该类病害时，通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理．因而该种病害相对来说很少。
1.2沥青路面坑槽的维修原理
沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能．更对安全有很大的影响。
坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：
1.2.1恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
1.2.2坑槽破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
1.2.3弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
1.2.4改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。
2.坑槽修补材料的研究
2.1坑槽冷修补材料
这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。
不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。
一般有2种集料规格．第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。
该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24 h修补。
修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补．或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。
其一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。
开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可正常使用。
2.2坑槽热修补材料
用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。
根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为ac-16或ac-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
3.坑槽修补工艺的研究
3.1冷料冷补工艺
该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料．松铺系数为1．2-1．5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。
但不要漫散至坑槽边沿外的路面。
后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6cm以上的坑槽必须分层投料夯实。
若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。
为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5—l0mm)。
运行一段时间修补处即会与路面持平。
每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为0.25平方米，深4．5cm左右的坑槽。
使用冷补材料只需要大约10min即可开放交通。
3.2热料热补工艺
随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且热修补技术明显提高施工质量。
市场上使用的设备主要原理是采用100％高强度辐射热加热墙，先将沥青路面加热、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。
3.3热料冷补工艺
热料冷补适合于雨天抢救性修复。
通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几十、上百个坑槽。
为了确保行车安全，
可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。
此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加热处理。
这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。
4.修补工艺的寿命周期费用分析
4.1冷修补技术
根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。
对于50cmx50cm的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。
这是一种应急性的修补措施。
可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。
但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
4.2热修补技术
就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低，相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。
通常采用热修补技术修复的坑槽能达到1年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。
对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型热再生修路设备，无论从经济效益，还是公路养护质量，均具有明显的优势。
沥青路面坑槽的修补质量除与修补材料的性能有很大关系外，还在很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。
本人根据实际养护作业中的冷料冷补、热料冷补以及热料热补3种工艺，认为冷料冷补作为应急性修补具有很好的适用性；而热料冷补适合雨天大量的坑槽修补；热料热补尽管初期设备投资较大，但通过病害修补的合理安排，其每次的养护成本并不高，并且修补的质量明显优于其他工艺。
5.结束语
沥青路面坑槽的修补技术，根据施工区域的不同各有其特点，从施工现场情况和道路交通状况，并通过我们不懈努力，认真探讨，定能发现问题解决问题。
总之，沥青路面坑槽问题处将越来越及时。
【参考文献】
［１］城市道路养护技术规范．
［２］金荣庄，尹相忠．中国建筑出版社．市政工程质量通病及防止．。