路基沉降监控量测专项办法
路基沉降监测方案
XXXX 有限公司XXXX铁路综合m标审批表编制： _________________________ 复核：审核： __________________________XXXX有限公司XXXX铁路CZTZH-m标项目经理部二0一三年三月XXXX 有限公司XXXX铁路综合m标路基沉降观测方案XXXX有限公司XXXX铁路CZTZH-m标项目部二0一三年三月路基沉降监测方案XXXX 铁路综合印标XXXX 段路基填筑、路堑开挖、岩 溶注浆等施工项目。
二、编制依据1、 施工图2、 《新建铁路 XXXX 铁路路基工程设计总说明及详 图集》3、 《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设 [2010]241号4、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010三、工程概况XXXX 铁路综合印标XXXX 段全线路基长度7km 左右， 客运专线设计，有砟轨道，作为变形控制十分严格的土工构 筑物，施工中应进行沉降变形动态监测。
路基沉降监测布正线路堤地段一般每50m 设一个监测断面。
地势平坦、 地基均匀良好的路堑与填高少于5.0m 的路堤，监测断面可 放宽至100m 。
地形地层变化处，地质条件最差，必须设置 监测断面。
过渡地段监测断面且应加密，一般过渡段在距台 尾2m 、15m 、30m 等处各设一个沉降观测断面，其中涵洞 等横向构筑物应在一、 编制范构筑物中心位置应设一个监测断面。
每个监测断面分为地基沉降监测和路基面监测；正线路堑地段每50m设置一个监测断面，一般土质或全风化岩质路堑监测断面仅在路基面设置监测点，膨胀土、红黏土等特殊岩土路堑应设置基底回弹变形观测点。
另外在软土、松软土地段在路堤填筑施工过程中，个监测断面应在路堤坡脚外2m和8m 处设置位移观测桩，观测桩采用中20钢钎，埋深大于30cm。
1、基底沉降监测：一般监测断面为在线路中心埋置一个单点数码沉降计，但当压缩层厚度＞25m时，应在线路中心埋设一个沉降板。
路基桥涵工程沉降观测方案
路基桥涵工程沉降观测方案一、引言路基、桥涵工程是公路交通建设中的重要组成部分，为了确保工程质量和安全性，对于其沉降情况进行观测是必要的。
本文将介绍一种适用于路基、桥涵工程沉降观测的方案。
二、观测目标与内容观测目标：了解路基、桥涵工程在使用过程中的沉降情况，判断工程设计和施工的合理性，及时发现和处理异常情况。
观测内容：包括路基、桥涵工程的垂直沉降、水平沉降、沉降速率等参数的观测。
三、观测点的设置1.路基观测点的设置原则：（1）根据工程的实际情况和重要性，确定观测点的数量和位置。
（2）观测点应遍布于整个工程区域，涵盖主要的土层类型和工程结构。
（3）观测点的位置应远离施工区域和其他可能影响沉降的因素，如下水道、挖掘区等。
2.桥涵观测点的设置原则：（1）根据桥梁结构的特点和设计要求，确定观测点的数量和位置。
（2）观测点应位于桥梁主体结构和盖板处，以及桥墩周围的土体。
（3）观测点的设置应考虑桥梁不同部分的沉降特点和对结构安全的影响。
四、观测设备和方法1.观测设备：可采用电子水准仪、全站仪、GNSS测量系统等设备。
2.观测方法：（1）采用水准测量法对路基进行垂直沉降观测。
观测标高点要选择能观测到各种工程设备的标高点，并应根据工程实际具体情况，选择不同的观测方式和仪器。
（2）采用全站仪、GNSS测量系统等设备进行水平沉降观测。
观测点的选取要符合工程的要求，观测时要保证观测仪器稳定，避免环境噪声和其他干扰。
（3）对沉降速率的观测可采用连续观测法或定期观测法。
连续观测法适用于对重要工程进行长期连续观测；定期观测法适用于对普通工程进行定期观测。
五、观测数据处理与分析观测数据处理与分析是沉降观测的重要环节，对于获取准确的沉降信息具有关键作用。
1.数据处理：（1）对观测数据进行计算、整理和归档，确保数据的完整性和准确性。
（2）采用适当的数学方法和计算模型对观测数据进行处理，得到沉降量、沉降速率等参数。
2.数据分析：（1）根据观测数据的结果，分析路基、桥涵工程沉降的趋势和特点。
路基沉降观测实施方案
路基沉降观测实施方案一、前言。
路基沉降观测是公路工程建设和运营管理中的重要环节，能够及时发现路基沉降情况，为工程安全和运营管理提供重要数据支撑。
因此，制定科学合理的路基沉降观测实施方案对于保障公路工程的安全和稳定具有重要意义。
二、观测目的。
1. 了解路基沉降情况，及时发现路基沉降问题，为工程安全提供数据支持。
2. 为路基设计提供参考依据，及时调整设计方案，保障工程质量。
3. 为路基维护提供依据，及时采取维护措施，延长路基使用寿命。
三、观测内容。
1. 路基沉降观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择代表性观测点进行沉降观测。
2. 观测参数的确定，确定观测参数，包括沉降量、变形速率等，以及观测频次和观测时段。
3. 观测方法的选择，选择合适的观测方法，包括传统测量方法和现代化监测技术的应用。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告。
四、观测方案。
1. 观测点的选择，根据路基工程的特点和重要性，选择具有代表性的观测点进行沉降观测，覆盖整个路基工程的主要部位。
2. 观测参数的确定，确定沉降量、变形速率等观测参数，并确定观测频次和观测时段，一般情况下，应每季度进行一次沉降观测。
3. 观测方法的选择，采用传统的测量方法和现代化的监测技术相结合的方式进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
4. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题，并提出相应的处理建议。
五、实施步骤。
1. 观测点的布设，根据路基工程的特点和重要性，确定观测点的位置，并进行布设。
2. 观测参数的测量，按照确定的观测参数和观测频次进行沉降观测，确保观测数据的准确性和可靠性。
3. 数据处理和分析，对观测数据进行及时、准确的处理和分析，形成观测报告，及时发现路基沉降问题。
4. 处理建议的提出，根据观测报告的结果，提出相应的处理建议，及时采取维护措施，保障路基工程的安全和稳定。
道路工程沉降监控方案
道路工程沉降监控方案一、引言道路工程沉降是指由于地质、地基工程和地下水位等问题导致道路表面或路基发生下沉的现象。
沉降会导致道路的不平整，降低行车安全性，甚至损坏车辆。
因此，对道路工程沉降进行监控是至关重要的。
本文将针对道路工程沉降监控制定一套方案，并对其中的关键问题进行详细探讨。
二、道路工程沉降监控的重要性1. 行车安全性道路工程沉降会导致道路表面不平整，严重影响行车安全性。
特别是在高速公路等高速道路上，沉降会增加车辆行驶的难度，易引发意外事故。
2. 维护成本沉降严重影响道路的使用寿命，加大了维护成本。
在沉降较严重的道路上，需要频繁进行维护修复，增加了对资金和人力的要求。
3. 社会影响道路工程沉降会对交通秩序、城市形象等方面产生负面影响，影响市民的生活质量和城市的整体形象。
三、道路工程沉降监控方案的制定原则1. 及时性监控方案要求能够及时发现道路沉降的迹象，以便及时采取措施进行修复。
2. 准确性监控数据要求准确可靠，能够真实反映道路沉降的情况，避免因监控数据不准确而导致损失。
3. 经济性监控方案要求能够在保证监控效果的基础上，尽量减少成本和资源的投入。
4. 可行性监控方案要求在技术和操作上是可行的，能够被实际应用到道路工程监控中。
四、道路工程沉降监控方案的具体内容1. 监测方法选择目前常见的道路工程沉降监控方法包括激光测距仪、测斜仪、应变仪等。
不同的监测方法有各自的特点和适用范围，在制定监控方案时需要根据具体情况进行选择。
2. 监测点布设监测点布设是道路工程沉降监控方案中的关键环节。
监测点的布设要考虑到道路的全面性和代表性，能够准确反映出道路的整体情况。
3. 监测频率确定监测频率要根据道路的使用情况和沉降的特点进行确定。
在使用频繁的道路上，需要增加监测频率，以及时发现沉降情况。
4. 监测数据处理监测数据的处理是道路工程沉降监控方案中的关键步骤。
监测数据需要进行定期分析和比对，发现异常情况并及时进行处理。
软土路基沉降监测方案
软土路基沉降监测方案一、方案背景在道路建设过程中，路基的沉降是一项非常重要的监测工作。
特别是在软土地区，软土的力学性质复杂，容易出现沉降和变形现象。
因此，为了确保道路的安全和稳定，需要进行软土路基沉降的监测工作。
二、监测方法1.传统方法传统的软土路基沉降监测方法主要包括水准测量和实测法。
（1）水准测量：通过进行水准网的布设和水准观测，测量路基不同位置的高程变化，从而得到路基的沉降量。
（2）实测法：通过在路基上布设测点，定期进行测量，比较测量结果与设计高程的差异，得出路基的沉降量。
2.现代方法现代的软土路基沉降监测方法主要包括全站仪测量、遥感技术和激光扫描测量。
（1）全站仪测量：通过定期使用全站仪对测点进行高程测量，以及对测点周围的变形进行测量分析，得出路基的沉降量和变形情况。
（2）遥感技术：通过卫星或无人机获取路基的影像数据，利用影像处理技术进行路基的沉降监测和变形分析。
（3）激光扫描测量：通过使用激光扫描仪对路基进行扫描，获取路基的三维点云数据，从而得到路基的沉降量和变形情况。
三、监测周期软土路基的沉降监测应根据实际情况确定监测周期。
一般来说，监测周期可以按照以下几种情况进行划分：1.施工期监测：在路基施工期间，应定期进行监测，以及时掌握施工过程中的沉降情况。
2.后期监测：在路基施工完成后，应根据实际情况选择适当的监测周期进行监测。
可以根据路基的使用情况、附近地质环境等因素综合考虑，一般建议每隔3-6个月进行一次监测。
四、监测内容软土路基的沉降监测应包括以下内容：1.高程测量：测量不同位置的高程变化，以获得路基的沉降量。
2.变形测量：测量路基周围地形的变形情况，包括沉降、空洞、裂缝等。
3.老边界标志物的测量：测量距离路基边界近的建筑物、管线等结构物的沉降情况，以评估可能的影响。
4.设备的安装与维护：监测过程中需要安装监测设备，并定期对设备进行校验和维护。
五、监测报告根据监测结果，编制监测报告，报告内容应包括：1.监测目的和范围：明确监测的目的和范围。
路基沉降监控量测专项方案
路基沉降监控量测专项方案一、方案目的路基沉降是公路工程建设中重要的技术指标之一，对公路使用寿命和行车安全具有重要影响。
为了及时准确地监测路基沉降情况，制定专项监测方案是必要的。
本方案旨在建立科学合理的路基沉降监控量测方案，保证公路工程的质量和安全。
二、监控目标1.实时监测路基沉降情况，及时发现问题；2.分析研究路基沉降的原因和机制，为后续工程提供参考；3.基于监控数据，制定科学的维护和修复计划，保证公路使用寿命和行车安全。
三、监控范围本方案主要针对新建公路的路基沉降进行监控量测，包括路基填筑部分和边坡部分。
四、监测设备及方法1.监测设备：选择精度高、性能稳定的自动化测量设备，包括全站仪、测量电子水准仪等；2.监测方法：采用稳定性好、可远程监测的自动化测量方法，如全站仪测量沉降点的三维坐标变化。
五、监控点设置1.路基填筑部分：按照公路施工图纸上的设计要求设置监测点，一般包括填筑顶面、填筑底面和填筑中面等部位；2.边坡部分：根据地质勘察报告和设计要求，设置边坡表面和边坡内部的监测点，覆盖边坡变形范围。
六、监测频次及数据处理1.监测频次：按照施工工期和公路使用要求，定期进行监测，一般为每3个月进行一次；2.数据处理：监测到的数据及时传输到数据处理中心，通过专业软件进行数据分析和处理，生成监测报告和图表。
七、异常处理和报警机制1.异常处理：监测到沉降超过正常范围或存在未知变形的情况时，立即进行现场调查，分析变形原因，采取必要的措施进行维修；2.报警机制：设立实时监测报警系统，当监测数据超过设定的阈值时，自动触发报警，及时通知相关人员。
八、监测结果分析与利用1.监测结果分析：对所得监测数据进行统计分析和趋势分析，找出沉降规律和变形趋势，为后续工程提供参考；2.监测结果利用：基于监测结果，制定科学的维护和修复计划，经验值加工并运用于其他类似公路工程。
九、监测报告和记录1.监测报告：每次监测完成后，及时编制监测报告，包括监测数据、分析结果、异常情况处理措施等；2.监测记录：建立完善的监测记录系统，记录每次监测的时间、地点、仪器使用情况等相关信息。
路基沉降观测方案优秀工程方案
路基沉降观测方案优秀工程方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在键盘上，敲击声伴随着我的思考，一幅路基沉降观测方案的画面在脑海中逐渐浮现。
下面，就让我用这十年的经验，为你展现一份优秀工程方案吧。
一、项目背景这是一条新建的高速公路，全长120公里，途径多个城市，是我国交通网络的重要组成部分。
为确保工程质量，预防路基沉降带来的安全隐患，我们需要对路基进行沉降观测。
二、观测目的1.掌握路基沉降变化情况，为施工调整提供依据。
2.验证路基设计参数的正确性，提高设计水平。
3.为类似工程提供参考，提高我国高速公路建设质量。
三、观测内容1.路基沉降观测点的布置：根据路基宽度、地形地貌、地质条件等因素，合理布置观测点。
2.观测设备：采用高精度水准仪、全站仪、卫星定位仪等设备，确保观测数据的准确性。
3.观测方法：采用水准测量、三角测量、卫星定位测量等多种方法，全面了解路基沉降情况。
四、观测步骤1.准备工作：对观测人员进行培训，确保他们熟悉观测设备和方法；检查观测设备，确保其正常工作。
2.布设观测点：在路基上按照设计要求布设观测点，并做好标记。
3.进行观测：按照观测方案，定期对观测点进行观测，记录数据。
4.数据分析：将观测数据进行分析，了解路基沉降变化情况。
5.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
五、观测周期根据路基沉降规律，观测周期分为初期观测、中期观测和长期观测。
1.初期观测：在路基施工期间，每周进行一次观测。
2.中期观测：在路基施工完成后，每月进行一次观测。
3.长期观测：在路基使用期间，每季度进行一次观测。
六、质量控制1.观测数据：确保观测数据的准确性，对观测数据进行校核。
2.观测方法：采用多种观测方法，相互验证，提高观测数据的可靠性。
3.施工调整：根据观测数据，及时调整施工方案，确保工程质量。
七、成果整理1.观测报告：整理观测数据，编写观测报告，为工程验收提供依据。
3.技术交流：参加行业内技术交流活动，分享观测成果，推动我国高速公路建设技术的发展。
路基沉降观测和控制方案
路基沉降观测和控制方案一、路基沉降监测剖面的布置1、路基沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。
沉降监测断面的间距一般不大于50m，对于地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤或路堑可放宽到100m；对于地形、地质条件变化较大地段需适当加密。
路堤与不同结构物的连接处需设置沉降监测断面，每个路桥过渡段在距桥头5m、15m、35m处分别设置一个沉降监测断面，每个横向结构物每侧各设置一个监测断面。
2、路堤地段采用Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型监测断面，Ⅱ型断面仅在桥头布置，一般每间隔三个Ⅰ型监测断面设置一个Ⅲ型监测断面。
3、Ⅰ型监测断面包括沉降监测桩和沉降板。
沉降监测桩每断面设置5个，施工完基床底层后，距左、右线中心4.7m处于基床底层顶面埋设2个沉降监测桩，其余3个于基床表层施工完成后布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管。
4、Ⅱ型监测断面包括沉降监测桩和定点式剖面沉降测试压力计。
沉降监测桩每断面设置5个，埋设方法同Ⅰ型监测断面；定点式剖面沉降测试压力计位于路堤中心，基底铺设碎石垫层的地段设于垫层顶面，基底设混凝土板地段置于板顶面。
5、Ⅲ型监测断面包括沉降监测桩、沉降板和剖面管。
沉降监测桩每断面设置3个，布置于双线路基中心及距两侧路肩1m处的基床表层顶面上；沉降板位于路堤中心，底板埋设于基床底层顶面上，随填土增高而逐渐接高测杆及保护套管，横剖面管埋设于路堤基底碎石垫层顶面处。
6、路堤与横向结构物过渡段，于横向结构物顶部沿横向结构物的对角线方向铺设剖面沉降管。
横向结构物两侧外边缘各2m处设置一个Ⅰ型监测断面。
7、路堑地段，分别于路基中心、距两侧路肩1m处各设1根沉降监测桩，路基中心设沉降板，底板置于基床底层顶面，观测路基面的沉降。
二、监测方法1、监测方法1.1横剖面沉降监测方法采用横剖仪和水准仪进行横剖面沉降观测。
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路基沉降监测专项方案
1、目的
路基沉降监控量测是路基施工管理的重要组成部分。
沉降观测对控制和保证高速铁路的工程质量，确保完工后沉降满足设计要求至关重要。
通过系统连续、正确、完整地观测及分析，掌握、控制路堤观测可以预测沉降趋势，验证和指导工程设计
2、
3、
4
4．1
备各种用表、埋设沉降标等工作。
观测计划内容包含观测工作人员名单、仪器的厂名型号、编号，水准尺类型编号（如无出厂编号的，可自行编号）及沉降观测点与水准点注记图。
4．2水准点的布设
水准点分地面水准点、桥上水准点、盖板箱涵上水准点三种。
埋设要求如下：（1）地面水准点
地面水准点密度应满足沉降观测断面的要求，一般为每200m一个，保证一个测站视距不超过80m。
水准点设在土质坚硬便于长期保存和使用的地点，并埋设混凝土水准标石。
标石标志应符合有关测量规范要求，编号应统一。
（2
面1～
4mm
（3
4．3
数据，使观测数据连续。
4．4 观测应使每次观测条件相同，以消除观测中的系统误差。
为此应做到五固定：测站位置固定，仪器固定，观测人员（司镜及持尺者）固定、水准尺固定（置于水准点上的后视尺也应固定），若需转点也应固定。
4．4 外业手簿是长期保存和使用的基本资料，应做到记录认真，字迹清晰、整洁，格式统一。
记录不得转抄或涂改，若观测记录数据有误，应在观测记录时立即将错误数据用单线划去，在其上方写上正确数字，正确数字及被划去数字，均应清晰可辩。
手簿及其他资料应由专人保管，以备查。
5、路基填筑期观测
（非
5．1
顶面以下2cm左右。
附图：
为了使沉降板不受破坏，随着填土的增高，测杆和套管亦相应加高，每节长不超过50cm。
接高后测杆顶面应略高于套管上口，测杆顶用顶帽封住管口，避免填料
落入管内而影响测杆下沉自由度，顶帽高出碾压面高度不大于50cm。
对被土压埋的沉降管节，为便于寻找开挖，可在测杆顶部系上布条或塑料纸条拖出地面。
每次观测前后，立即卸除顶帽，在钢管顶上观测，每段接管的顶面后有相邻两期的观测标高。
也就是说，每一段接管埋好后，随即测量管顶标高，作为第一期观测值（初读数），待填筑一层土后，先在原顶管面上观测标高，作为第二期观测值，随即接上第
5．2 观测精度和要求
由于路堤填筑期沉降量相对较大，应按二等几何水准测量要求观测。
水准仪应使用DS3级或以上（放大率为28～32倍），水准尺应为双面区格式木质标尺（一对），水准尺应有出厂检验书，使用前应对圆水准器进行校核；水准仪使用前应进行外观检查、圆水准器检核、十字丝检核、气泡式水准仪误差检核，三角的检核（三角<20″），使用中应定期进行三角检核。
若三角大于20″，应立即进行校核，否则不能使用。
，计
5．3
5．4
应观察
5．5
速率每昼夜不大于0.5cm。
如果超出此限应立即停止填筑，待观测值恢复到限界值以下再进行填筑，填筑速率应以水平位移控制为主。
5.6 路基填筑至设计高程后，应按照设计在路肩设观测桩，与边桩和沉降同步进行观测，通过测量路肩观测桩的变化，确定路基面的沉降量。
6、预压期观测
预压期指堆载或等载、超载预压土方填筑完毕至稳定可施工轨道工程的期间。
设计非预压地段也应观测，观测频率为：预压期第1个月每7～10天观测一次，第2个月每半个月一次，以后每个月观测一次。
若已达到稳定标准，且轨道工程尚未施工，应每2个月观测一次，超等载填土地段，在确认达到稳定标准后，在卸载前后再
卸）
7
1
2
3。