发动机系统资料
发动机的五大系统
发动机的五大系统.一、起动系统如果要使发动机从静止状态变为工作状态，首先需要借用外力转动发动机的曲轴，使活塞能够作重复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动才能自行运转，工作循环才能自行进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，被称为发动机的起动，完成起动过程中所需的装置，称为发动机的起动系。
起动条件：能够使曲转旋转的最低转矩称为启动转矩。
、启动转矩1起动转矩必须克服压缩阻力和内磨擦阻力矩。
起动阻力矩与发动机压缩比、温度、机油粘度有关。
起动转速：能使发动机起动的曲轴最低转速称为起动转速。
2、。
30~40r/min，柴油机的起动转速为150~300r/min0~20在℃时，汽油机的起动转速为起动方式：起动最为简单，只须将起动手摇柄端头的横销嵌入发动机曲轴前端的起、人力起动1 动爪内，以人力转动曲轴。
：电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动、2电动机起动机飞轮周缘的齿圈啮合时，动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。
电动机本身又用蓄电池作为电源。
起动系统主要组成部件．起动机是起动系统的核心部件。
起动机由直流串励电动机、传·动机构和控制装置三大部分组成。
1-电磁开关，2-触点，3-蓄电池接线柱，4-动触点，5-前端盖，6-电刷弹簧，7-换向器，8-电刷，9-机壳，10-磁极，11-电枢，12-磁场绕组，13-导向环，14-止推环，15-单向离合器，16-电枢轴，17-驱动齿轮，18-传动机构，19-制动盘，20-啮合弹簧，21-拨叉，22-活动铁心，23-复位弹簧，24-电磁开关起动系统中的分类在起动机的三个组成部分中，电动机部分一般没有本质的差别，按照所用直流电动机的形式可分为普通起动机和永磁起动机；控制装置和传动机构则有很大差异，因此一般是按控制装置和传动机构的不同来分类的。
（1）按控制装置分类①直接操纵式起动机它是由脚踏或手拉杠杆联动机构直接控制起动机的主电路开关来接通或切断主电路，也称机械式起动机。
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用
发动机的基本结构组成及各机构和系统的功用1. 引言发动机作为现代交通工具的核心部件，扮演着提供动力的重要角色。
它的基本结构组成和各机构、系统的功用对于理解发动机工作原理和性能提升具有重要意义。
本文将介绍发动机的基本结构组成以及各机构和系统的功能。
2. 发动机的基本结构组成一般而言，发动机由以下几个主要部分组成：2.1 缸体缸体是发动机最主要的部件之一，它负责容纳活塞、气门等其他零部件，并通过冷却系统散热。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有足够强度和刚性。
2.2 活塞与连杆活塞是发动机中上下往复运动的零件，它通过连杆与曲轴相连接。
活塞在气缸内完成压缩和爆炸过程，将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
2.3 曲轴曲轴是发动机中转换活塞上下往复运动为旋转运动的部件。
它通过连杆与活塞相连接，将活塞的往复运动转化为输出轴的旋转运动。
2.4 气门机构气门机构负责控制进气门和排气门的开闭，以控制燃烧室内的进气和排气过程。
它通常由凸轮轴、摇臂、弹簧等零部件组成。
2.5 点火系统点火系统负责在适当的时机点燃燃料混合物，引发爆炸过程。
它包括点火线圈、火花塞等零部件，通过电流传导和高压电火花实现点火。
2.6 燃油系统燃油系统负责供给发动机所需的燃料，并控制其喷射量和喷射时机。
它包括燃油泵、喷油嘴等零部件，确保适量的燃料进入发动机进行燃烧。
2.7 冷却系统冷却系统负责散热，防止发动机过热。
它通过循环冷却液，在发动机周围形成流体循环，带走燃烧过程中产生的热量。
2.8 润滑系统润滑系统负责对发动机各运动部件提供充足的润滑。
它通过循环润滑油，在摩擦部位形成润滑膜，减少摩擦和磨损。
3. 各机构和系统的功用各机构和系统在发动机中扮演着不同的角色和功能，下面将逐一介绍它们的功用：3.1 缸体•容纳活塞、气门等重要零部件；•提供良好的密封性，保证气缸内压力；•通过冷却系统散热，防止过热。
3.2 活塞与连杆•完成气缸内的压缩和爆炸过程；•将燃料能转化为机械能，并传递给连杆。
发动机三大机构五大系统
发动机三大机构五大系统一传动系统；1功用；按发动机设计要求的曲轴转速；以各齿轮齿数的速比，做到准确传递各附件的作用，使其发动机正常工作。
2各齿轮的名称及齿数A曲轴齿轮59,b中间齿轮33，c。
机油泵齿轮40,d主水泵驱动齿轮41，e主水泵齿轮20，f凸轮轴驱动齿轮【右66】，g中间齿轮54，h燃油泵驱动齿轮54，i凸轮轴驱动齿轮【左66】，j 副水泵齿轮20，k副水泵驱动齿轮41，l中间齿轮59.计算传动比；主动比被动。
3对传动齿轮的要求1对材料的要求；要具有一定的强度，刚度，韧性，抗疲劳性等。
2配合间隙要适度；间隙过大发动机在运转中噪音大，而磨损加剧，寿命缩短。
间隙过小容易齿与齿之间咬死造成打齿，特别是在发动机温度高时更容易造成打齿现象。
因而造成发动机相关部件损坏，成为严重故障。
3装配时一定注意啮合间隙的调整，及齿轮在轴承中灵活性二曲轴连杆机构曲轴连杆机构是内燃机的主要机构，它承受燃料燃烧时气体压力，同时还承受发动机运转时的交变负荷。
1功用；将活塞的直线运动变为曲轴的旋转运动，使热能转变机械能。
2曲轴连杆机构包括的零部件；曲轴箱，曲轴轴颈，轴瓦，连杆轴轴颈，轴瓦，活塞，活塞销，卡簧。
3要求；曲轴轴颈和连杆轴经光洁度等级要高，各配合表面要无伤痕。
三配气机构1功用；按照发动机的工作顺序，极时准确地，开闭进，排气门使发动机能够正常工作，并发出有效功率。
2零部件名称凸轮轴齿轮，凸轮轴，凸轮轴挺柱，挺杆，摇臂，调整螺钉，进，排气门，进排气门座，气门导管，进排气门大小弹簧，汽缸盖。
3因配气机构影响到内燃机的经济性，动力性，可靠性等，因此在内燃机的高速化进程中，对配气机构的要求是非常严格的。
二；五大系统1润滑系A功用；是将机油按要求输送各润滑表面，使其各表面形成油膜减少磨擦使发动机正常运转。
同时还能起到冷却，清洗，密封，防腐，减震作用。
B润滑系的零部件机油泵，机油冷却器，机油滤，机油管，机油调压阀，限压阀。
发动机的组成及工作原理
发动机的组成及工作原理引言概述：发动机是现代交通工具中不可或者缺的关键部件，它负责将燃料转化为动力，驱动车辆运行。
本文将对发动机的组成及工作原理进行详细阐述，匡助读者更好地理解发动机的运行机制。
正文内容：1. 发动机的组成1.1 缸体和缸盖：发动机的基本结构，用于容纳活塞、气门和其他关键部件。
1.2 活塞和连杆：活塞在缸体内上下运动，通过连杆将运动转化为旋转运动。
1.3 曲轴和凸轮轴：曲轴将连杆的旋转运动转化为输出轴的旋转运动，凸轮轴控制气门的开闭。
1.4 气门温和门机构：气门控制进出气体的流动，气门机构负责使气门按照规定的时序工作。
1.5 燃油系统和点火系统：燃油系统负责将燃料输送到燃烧室，点火系统提供火花点燃混合气。
2. 发动机的工作原理2.1 进气冲程：活塞下行，气门开启，汽缸内产生负压，进气门打开，混合气进入燃烧室。
2.2 压缩冲程：活塞上行，气门关闭，混合气被压缩，增加燃烧效率。
2.3 燃烧冲程：活塞上行至顶点时，点火系统点燃混合气，产生爆炸，推动活塞下行。
2.4 排气冲程：活塞下行，气门开启，废气从排气门排出，为下一个工作循环做准备。
2.5 循环重复：上述四个冲程循环进行，驱动曲轴旋转，输出动力。
总结：从组成和工作原理来看，发动机是一个复杂的系统，由多个部件协同工作实现动力输出。
发动机的组成包括缸体、活塞、曲轴等关键部件，而工作原理则涉及进气、压缩、燃烧和排气四个冲程。
通过深入理解发动机的组成和工作原理，我们可以更好地理解其运行机制，为日常维护和故障排除提供指导。
同时，对于汽车创造商和工程师而言，深入研究发动机的组成和工作原理也是提升发动机性能和燃油效率的关键。
汽车发动机系统详解-精
汽车发动机系统详解-精
汽车发动机系统是汽车的核心部件之一，它的主要功能是将燃料燃烧产生的热能转化为车辆驱动力。
本文将详细介绍汽车发动机系统的构成和工作原理。
1. 发动机的构成部分
汽车发动机由以下几部分组成：
- 汽缸
- 活塞
- 连杆
- 曲轴
- 气门
- 燃油系统
- 点火系统
2. 发动机的工作原理
发动机工作过程可以分为四个阶段：进气、压缩、燃烧和排气。
- 进气：活塞向下运动，汽缸内形成负压，进气门打开，混合
气体进入汽缸。
- 压缩：活塞向上运动，气门关闭，混合气体被压缩，压缩比
达到最大。
- 燃烧：点火系统点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推
动活塞向下运动，并转动曲轴。
- 排气：活塞向上运动，废气排出汽缸，进入排气管排出车外。
3. 发动机系统的优化
为了提高发动机的功率和燃油经济性，人们对发动机系统进行
了优化。
主要手段有以下几种：
- 气门正时优化：气门正时是指气门开启和关闭的时间点。
优
化气门正时能提高发动机的进气和排气效率。
- 变速器优化：合理选择变速器齿比，能有效提高发动机传动
效率，并减少能量损失。
- 进气和燃油系统优化：采用合理的进气系统和燃油系统，能够使气体和燃油充分混合，提高燃烧效率。
通过对发动机系统的优化，汽车的动力性和燃油经济性得到了很大的提高。
总之，了解汽车发动机系统的构成和工作原理，能够帮助我们更好地使用和维护汽车，同时也有助于我们更好地了解汽车技术的发展和趋势。
发动机管理系统
发动机管理系统发动机管理系统是指用来控制和管理发动机运行的一种系统。
它通过计算机控制系统，对发动机的供油、点火、排气等工作进行精确的控制和调节，以实现发动机的稳定运行，提高燃油利用率，减少对环境的污染，从而达到降低车辆能耗、延长发动机寿命的目的。
发动机管理系统主要由发动机控制单元(ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
ECU是发动机管理系统的核心，它负责对所有传感器的信号进行处理，结合已经编程的控制策略，对发动机的各种参数进行控制。
传感器则可以感测发动机运行时的一系列参数，如进气量、排气量、火花塞点火时间、氧气含量等等。
执行器则是接受ECU指令，对发动机的各种参数进行控制，如喷油器、点火器、排气液化催化器等。
发动机管理系统的优点主要有以下几个方面：一、提高发动机性能。
发动机管理系统是目前最先进的汽车发动机控制技术，它可以根据车辆的不同行驶情况对发动机进行精确的控制和调节，以达到无差别的顺畅加速效果，让驾驶更为舒适、顺畅。
二、节约燃油。
由于发动机管理系统具有强大的控制能力，可以对全车所有系统进行优化控制，从而达到更好的燃油经济性，提高驾驶者的实现经济效益。
三、降低车辆排放。
发动机管理系统可以监测和控制车辆的排放，遵循绿色环保的设计理念，无论是国内还是国外的环保标准，都可以得到满足，让驾驶者的出行更加环保。
四、延长发动机寿命。
发动机管理系统可以减少发动机因长时间工作而受到的损耗和磨损，让驾驶者的车辆自然保养周期地减少，更加省时省力。
五、降低故障发生率。
现代发动机管理系统具有各种自我诊断功能，一旦发现车辆出现了问题，系统会自动进行诊断并及时提示驾驶者进行处理，从而降低了车辆故障发生率，为驾驶者避免因车辆故障造成的经济和时间损失。
总之，现代汽车越来越智能化，发动机管理系统作为汽车的核心控制系统，不仅可以提高车辆的性能，同时也可以降低车辆的能耗，减少对环境的污染，实现环保和节能。
未来，随着技术的不断进步和发展，汽车行业将会越来越智慧化和智能化，发动机管理系统也将会得到不断的升级和改进，为我们的出行带来更高的便捷性和舒适性。
发动机基础知识
发动机基础知识1.曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2.配气机构配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。
3.燃料供给系统汽油机燃料供给系的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。
4.润滑系统润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。
并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成。
5.冷却系统冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。
水冷发动机的冷却系通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成。
6.点火系统在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。
能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系，点火系通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。
8. 起动系统要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。
发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。
因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。
简述汽车发动机主要的控制系统
简述汽车发动机主要的控制系统汽车发动机主要的控制系统包括：1.电子控制燃油喷射系统（EFI）：该系统通过各种传感器，采集控制系统所需的信号，如空气流量、冷却液温度等，然后将信号转化为电信号并输送给ECU（电子控制单元）。
ECU根据这些信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，以实现最佳的混合气浓度，从而优化发动机的燃烧过程，提高功率、降低油耗、减少排气污染等。
2.电控点火系统（ESA）：该系统通过点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制，使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。
3.废气再循环控制系统（EGR）：该系统将一部分废气引入到进气系统中，通过降低气缸内的温度，来减少氮氧化物的排放。
4.怠速控制系统（ISC）：该系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。
5.进气控制系统：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。
具体包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。
6.排放控制系统：对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。
具体包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统、氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统、二次空气喷射控制系统等。
以上是汽车发动机主要的控制系统的简介，仅供参考。
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全新QR25发动机—可变进气控制系统
进气涡流控制阀 所有气缸的进气通道处有一个控制阀。
发动机工况 进气涡流控 制阀
怠速且水温低时
除怠速且水温低的其它工况
关闭
进气通道内的气流速度增加，
打开
特点
促进了燃油的气化。这导致混 合气的燃烧速度提高，排放改 善，运行稳定性提高。
系统通过降低进气阻力提高
进气效率最终提高了动力。
回顾:东风日产旗下各车型及其发 新世代天籁 动机和变速器配置情况 ? 新车技术培训
发动机系统 售后培训科
东风日产发动机适用车型
车型 英文名词 车型代码 HR15DE HR16DE MR16DDT MR18DE QR20DE MR20DE ● ● ● ● ● ● 玛驰
MARCH
阳光
SUNNY
骊威
LIVINA
东风日产变速器适用车型
车型
玛驰 阳光 骊威
MT
5MT 5MT 5MT
AT
4AT
CVT
— CVT
备注
RS5F91R、RE4F03C RS5F91R、RE0F11A RS5F91R、RE4F03B
4AT
—
骊威劲逸版
TIIDA 轩逸 逍客 奇骏 天籁 楼兰 贵士
6MT
5MT 5MT 5MT/1.6；6MT/2.0 6MT — -
高速范围(高于5000rpm) 打开 短进气通道会提高在发动机高 转速条件下惯性效应，有助于 提高发动机在高转速时扭矩
特点
惯性，可提高进气效率以及 扭矩。
全新QR25发动机—可变进气控制系统
进气岐管调谐阀（动力阀）工作条件: 发动机转速大于等于5000rpm 发动机冷却液温度大于等于-30 °C 蓄电池电压低于16V
继承上一代天籁VQ发动机
的宁静，提高了动力，并 降低了油耗 2.0车型采用MR20发动机
更快加速 更低油耗
媲美VQ25 静谧性
自然怠速噪音 （分贝）
全新一代QR25发动机
• • • • • 机械部分 可变进气控制系统 C-VTC 燃油系统 电控部分
全新QR25发动机—机械部分
全新一代铂金动力组合-发动机 16气门
和燃烧效率。
QR25DE 旧款 新款
位置 进气岐管 气缸头部
喷油嘴与气门距离 103 mm 86 mm
孔数 12 12
喷油方式 常规 撞击喷雾
全新QR25发动机—可变气门正时控制(VTC)
1.可变进排气气门正时:
进排气凸轮轴都安装有正时控制机构
由液压控制，其内的叶片位置受正时控制电磁阀的油压控制。 ECM根据曲轴位置、凸轮轴位置、发动机转速和发动机冷却液信号，
3.经过改进催化转化器的内部结构 新的六角形结构能更有效的减少排放
4.驱动皮带绕法
新的六角形状
老的方形形状
装备了电动液压助力转向系统，省掉助力转向泵轮 简化了皮带布局，增加了可靠性。
全新QR25发动机—燃油喷射系统
缩短了喷油嘴与气门的距离: 雾化形状和速度得到改进，使得燃 油以最优效率的方式雾化以增加雾化
控制叶片处于：提前、中间或推迟位置。
通过控制进气气门的开闭时刻，来增加发动机在中低转速范围内的扭 矩和高转速较大的功率。
通过控制排气气门的开闭时刻，将废气重新引入燃烧室以减少排放成
为可能，因此不再需要EGR。
锁销锁止控制
在发动机启动以及冷运转时，进气凸轮轴保持在中间位置使得发动机处在理
想进气气门正时位置，以尽量减少冷启动排放。两个装配有弹簧的锁销将控
AT、CVT
RE4F03B RE0F10A RE0F10A RE4F03C RE0F11A、 RE0F10B
发动机类型
配备车型
全新一代QR25发动机 （2.5L） L33新天籁2.5,2.5S,2.5SV 和2.5SL规格 16气门双顶置凸轮轴、 4缸直列式发动机
MR20发动机 （2.0L）
特点
媲美VQ25 静谧性
骊威 劲逸版
GENISS
颐达 骐达
TIIDA
轩逸
SYLPHY
逍客
QASHQA I
奇骏
X-TRAIL
天籁
TEANA
楼兰
MURANO
K13 ●
N17 ●
L10
L10
C11/SC11 C12
G11
J10
J31
J32
Z51
●
● ●
●
●
VQ23DE
VQ25DE VQ35DE QR25DE ●
●
● ● ●
4AT
4AT 4AT — — — -
—
CVT CVT CVT CVT CVT CVT CVT
RS6F94R、 RE4F03B
RS5F91R、RS6F94R、 RE4F03B、RE0F10B CVT带L挡和运动模式，无手动模式 CVT带六速手动模式，无运动模式 CVT带六速手动模式，无运动模式 2.5和3.5的CVT带六速手动模式，无运动模 式2.0 的CVT带L挡和运动模式，无手动模式 3.5的CVT带六速手动模式（ RE0F09B） VQ35DE发动机 、RE0F09B 变速器
东风日产车型信息（示例）
车辆名称 蓝鸟 阳光 天籁 骐达/颐达 车辆型号 U13 N16/N17 J31/J32 C11/SC11 发动机型号 SR20DE SR20/HR15 VQ/QR/MR HR16DE MT型号 FS5F50A RS5F70A — RS5F91R A/T 及 CVT 型号 RL4F03A RE4F03B / RE0F11A
AT、RE0F09A/B（3.5) RE0F10A（2.0,2.5）
RE4F03B
轩逸
骏逸/骊威 逍客 奇骏 玛驰 新骐达
G11
L10 J10 T31 K13 C12_2011款
HR/MR
HR/MR HR/MR QR/MR HR15DE MR16DDT
RS5F91R
RS6F94R 5MT/6MT RS6F52A RS5F91R 5MT/6MT
双顶置凸轮轴
4缸直列式发动机
全新QR25发动机—机械部分
1.经过改进的活塞:
改进了活塞裙或活塞销的设计
活塞较早先稍微轻 压缩比:9.5:1变成了9.6:1
2013版活塞设计
2012版活塞设计
全新QR25发动机—机械部分
2.铝制排气罩 铝质排气罩更轻，有助于减小发动机重量 被制成上图所示的形状以增加强度。
制叶片锁止在中间位置。 当发动机热车恢复正常怠速时，油开关阀将油压送往锁销。油压克服弹簧压
力然后锁销分离。控制叶片根据来自油压控制阀的油压自由移动凸轮轴到提
前阶段或推迟阶段。 当点火开关转到OFF位置时，锁销弹簧将锁销推回到锁止位置。
全新QR25发动机—可变进气控制系统
进气岐管调谐阀（动力阀）
全新QR25发动机—电控系统
全新QR25发动机—电控系统
质量型空气流量计 带有进气温度传感器 传感器为四线
电源电压:5V
同类型的发动机还有MRA8发动机 注意: 其它质量型空气流量计电源电压为12V 传感器为五线
全新QR25发动机—燃油喷射系统
缩短了喷油嘴与气门的距离: 雾化形状和速度得到改进，使得燃油以最优 效率的方式雾化以增加雾化和燃烧效率。
进气涡流控制阀
进气涡流控制阀
进气岐管 调谐阀 （动力阀）
全新QR25发动机—可变进气控制系统
进气岐管调谐阀组件
在每个气缸进气通道上安装的阀体。 ECM根据发动机转速控制阀体的打 开和关闭，提供了更为强大的动力， 更好的燃油经济性和更低的排放。
发动机转速 进气岐管控 制阀
低中速范围（低于5000rpm） 关闭 长的进气路径带来大的进气
二、动力：发动机
全新一代铂金动力组合-发动机
全新一代QR25发动机（2.5车型） 集日产技术之大成、十年研发而成的
史上最强直列四缸发动机 双CVTC 活塞采用航天级陶瓷涂层 钻石级硬度的气门顶筒 平衡轴
更强动力 特点 参数 功率(kw/rpm) 扭矩(N.m/rpm) 0-100km/h 加速时间(S) 油耗(L/100km) 全新一代QR25 发动机（2.5L） 137 234 9.7 7.3 38.5 VQ25发动机 （2.5L） 136 232 9.8 8.9 38.5