装卸时间-速遣费-滞期费
装卸时间的计算
装卸时间的计算装卸时间的计算一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利讲解
论如何制定装卸时间和滞期费条款对船东有利[摘要] 2013年以来BDI指数徘徊在1000点上下，整个航运业的不景气已经成为了一个定局。
在这么一个低迷的状态下，船东如何把控成本，就成了企业发展必须面对的课题。
在把控成本这一方面不仅仅要降低船舶耗油，提高航速等等，还应该包括制定合同上。
装卸时间和滞期费条款是非常重要的，这个课题的重要性在国际航运与外贸领域没有降低反而更加重要。
在航运市场低迷的情况下，如果船东可以很好的制定好这个条款，对他的接下来的航次都占据着非常有利的地位。
本文从金康94的租约的条款出发，分析其中的装卸时间和滞期费条款，并结合案例来说明；最终得出船东如何制定装卸时间和滞期费条款来保证自己的利益。
[关键词] 滞期费装卸时间效益金康94A Dicussion about How to Make the Laytime and Demurrage Terms canBenefit Shipowners[Abstract] The BDI index hovered at about 2000 Since 2013,the depression of the whole shipping business has become an inevitable outcome. So the issue, the shipowners how to control the costs,is becoming a must confronting task for the development of the enterprises in such a depressed state. In the aspect of controlling the costs, it is not only refers to reduce the fuel consumption, increase the speed and so on, but also should reflect on the formulated contracts. The lay time and demurrage terms are very important, and the significance of this issue did not reduce but even more important in the field of international shipping and foreign trade. In the condition of the depressed shipping market, if shipowners can formulated the clauses very well, they will in a very advantageous position on their next voyages.This paper starts from the terms of the lease of GENCON 1994 it analysis the terms of the lay time and demurrage, and combined with the cases to illustrate the conclusion of how to develop the lay time and demurrage clause for shipowners to ensure their own interests.[Key word]demurrage lay time economic benefit GENCON 1994目录引言 ................................................................. - 1 - 第1章装卸时间和滞期费条款的阐述 ..................................... - 2 -1. 1装卸时间的制定 ............................................... - 2 -1. 2滞期费条款的制定 ............................................. - 3 - 第2章装卸时间的起算和计算以及制定船东应对方案的分析 ................ - 5 -2.1装卸时间起算的先决条件 ........................................ - 5 -2.1.1先决条件之一：船舶抵到................................... - 5 -2.1.2先决条件之二：船舶备妥装卸............................... - 7 -2.1.3先决条件之三：递交NOR ................................... - 9 -2.2装卸时间的计算 ............................................... - 10 -2.2.1装卸时间的表述.......................................... - 10 -2.2.2装卸时间的计算.......................................... - 11 -2.3船东应对方案.............................................. - 13 - 第3章滞期费的计算和船东应对方案的研究 ............................. - 14 -3.1滞期费责任的概述 ............................................. - 14 -3.2滞期费费率的制定和计算 ....................................... - 14 -3.3船东应对方案 ................................................. - 15 - 结论 ................................................................ - 17 - 致谢语 .............................................................. - 18 - 参考文献 ............................................................ - 19 -引言1月23日，波罗的海干散货指数(BDI指数)报收817点，较本月最高点838点略有下滑，距今年年初698点的低点略有回升。
(完整word版)滞期费和速遣费
滞期费和速遣费
1、试计算我方应得的滞期费和速谴费是多少？
某程租船在广州港卸化肥30000公吨。
合同规定允许卸货时间为6个连续24小时好天气工作日。
以五个舱口卸货为基础，每个舱口日卸1000公吨，星期六、日节假日除外，即使用了也不算。
滞期费每天6000美元，速谴费每天3000美元。
船长递交备卸通知书通知租方或其代理接受后24小时开始生效，节假日前13点后和后一天上午8点前不计入允许卸货时间，用了也不算。
根据以下卸货时间表：
2、计算应得的滞期费和速谴费是多少？
某公司出口水泥9000公吨，租船合同对装卸条件的规定如下：①连续24小时好天气工作日，节假日除外，如果用了则计算（周六、日为公休日）；②每一工作日装货1500公吨，6天装货完毕，滞期一天罚款6000美元，速谴一天减半；③节假日前一天18点后和节假日后8点前不算应允许的装卸时间，用了则算。
滞期费、速遣费的计算
滞期费、速遣费的计算
某公司出口货物20000公吨，租用一艘程租船装运，租船合同中有关的装运条款如下：
（1）每个晴天工作日（24小时）装货定额为2000公吨，星期日和节假日如使用按1/2计算
（2）星期日和节假日前一天18小时以后至星期日和节假日后一天的8时以前为假日时间
（3）滞期费和速遣费每天（24小时）均为USD2000 （4）凡上午接受船长递交的《装卸准备就绪通知书》装卸时间从当日14时起算，凡下午接受通知书，装卸时间从
次日8时起算
（5）如有速遣费发生，按节省全部工作时间（ALL WORKING TIME SAVED）计算
装货记录
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以下无正文。
航次租船合同的履行—计算滞期费和速遣费
Signature Signature
02 滞期费和速遣费
1.滞期费（Demurrage） 滞期费是承租人未能在租船合同中的约定的装卸时
间内将货物全部装完或卸完，延误期间应向出租人支 付滞期费。
GENCON94 CLAUSE7 Demurrage
“Demurrage at the loading and discharging port is payable by the Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner Stated in Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall fall due day and shall be payable upon receipt of the Owners’ invoice.
③常见的产生延滞损失的情况 A.合约中未规定固定的装卸时间，或在CQD 条款； B.合约中规定有固定的装卸时间，却没有约定滞期费率; C.合约中有关于滞期时间的约定，一旦超过而装卸作业仍未 完成的; D.承租人未按时提供货物产生的延滞; E.其他产生延滞损失的情况：如因无正本提单拒绝交货所产 生的延误；
26.
21. Rate of despatch money
Date Day
Time Worked
From
To
Laytime Used Day Hrs Mins
Time Saved/lost Day Hrs Mins
Remarks
General remarks Place and date Signature
1.滞期费
（1）滞期费的计算 滞期费=船舶滞期天数×滞期费率
装卸时间的计算
一、装卸事实记录或装卸时间表装卸事实记录(1aytime statement of fact)，有的使用装卸时间表(1aytime sheet)，是用以记载船舶从到达港口引航站时起，到装卸货物完毕时止的这段期间内船舶所进行的装卸作业的起止时间和待时的起止时间和其待时原因等事项的记录。
装卸事实记录的内容主要包括：船舶抵港时间，NOR的递交时间及接受时间、引航员登船引领时间、靠泊时间、海关检疫完成时间，每天装卸作业起止时间、星期日、节假日、不良天气、装卸设备故障、等待货物和等待接运工具等中断或除外事项的起止时间，以及装卸完毕时间和装卸货物数量等。
装卸事实记录是计算装卸时间的事实依据。
它通常由船舶代理人根据船长或港口的作业记录编制而成。
装卸作业完毕时，船长、货主或其代理人须对记录的事实逐一核对，认为没有异议后，船长、发货人、收货人或其代理人在该文件上签字。
签字后的事实记录船长保留一份，船舶代理人转交出租人、货方各一份。
有了上述三份文件，出租人便可以制作滞期费／速遣费计算单(demurrage／despatch money calculation sheet)，然后将此表连同前面提到的三份文件交给承租人索要滞期费。
当然，在存在速遣费时，这些文件通常由承租人作出，向出租人索要速遣费。
在租约对索要滞期费／速遣费有时间限制时，应在规定的时间内作出并送达对方，否则，视为索赔方放弃索赔要求。
在无索赔时间规定时，索赔时效应按租约适用的法律规定执行。
一般地，租约中都规定滞期费／速遣费在装卸完毕后一个月内结算。
二、滞期时间的计算通常滞期时间是按“滞期连续计算”原则计算的(demurrage runs continuously)，也称作“一旦滞期，永远滞期”(once on demurrage，always on demurrage)。
其含义是在开始进入滞期后，所有的中断、除外时间都算作滞期时间，如遇星期天、节假日、坏天气等都不再作扣除。
滞期、速谴计算
国际货代补充内容：装卸时间和滞期费 /速谴费的计算实例实例一合同规定：WWD SHEX 装货2天，卸货4天，滞期费率USD4000 / 天，速遣费率为滞期费率的一半。
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表见表—1，按装卸时间分别计算原则，计算滞期费和速遣费。
表—1 装卸时间表（一）装货港节省时间：1天，产生速遣费：USD2000 /天×1天= USD2000卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000 /天×4天= USD16000本航次承租人应付滞期费：USD16000 —USD2000 = USD140002、按装卸时间平均计算原则：用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间3天（4 —1 = 3天），滞期费：USD4000 / 天×3天= USD12000.3、按共同使用装卸时间原则（合并一张时间表），见表—2表—2 装卸时间表（二）装卸两港共产生滞期费：USD4000 /天×2天= USD8000实例二：已知某轮船航次出租，并知：（1）航次租船合同规定：①装货时间和卸货时间分别为3个和4个“良好天气工作日，星期日、节假日除外”(WWD SHEX); ②如果在上午12：00以前递交装卸准备就绪通知书，装卸时间从下午13：00时起算；如果在下午18：00时以前递交，装卸时间则从次日上午08：00时起算；③滞期费USD800 / 天；速谴费400USD / 天。
（2）装货港和卸货港港口的规定：星期日和节假日前一日下午18：00时以后及次日上午08：00时以前的时间不工作。
租船合同规定该时间不计入装卸时间。
（3）该轮船在装货港和卸货港的装卸时间事实记录资料分别见表—3和表—4表—3装货港装卸事实记录表—4 卸货港装卸事实记录问题1：按“一旦滞期，永远滞期”（once on demurrage ,always on demurrage）原则，分别计算两港滞期时间和速谴时间（见表—5、表—6）装货港滞期费= 3 ×800 = 2400（美元），卸货港速谴费= 2.1667 ×400 = 866.68（美元）承租人应付滞期费= 装货港滞期费–卸货港速谴费= 2400 – 866.68 =1533.32（美元）问题2：按装卸时间平均计算原则，装卸二港的滞期= 3 – 2.1667 = 0.8333 (天) 总滞期费= 0.8333 ×800 = 666.64 （美元）表—5 装货港装货时间表可用装货时间3W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月5日16：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月5日16：40 装卸准备就绪通知书接受时间3月5日16：40 装货起算时间3月6日08：00 装货开始时间3月6日08：00 装货完毕时间3月12日12：00表—6 卸货港卸货时间表可用卸货时间4W.W.D. SHEX船舶抵港时间3月20日08：00 装卸准备就绪通知书递交时间3月20日10：00 装卸准备就绪通知书接受时间3月20日10：00 卸货起算时间3月20日13：00 卸货开始时间3月20日13：00 卸货完毕时间3月22日11：00问题3：按共同使用装卸时间原则计算两港允许使用时间相加为：7个晴天工作日速谴时间= 允许时间–实用时间= 7 —6.25 = 0.75（天）速谴费= 0.75 ×400 = 300（美元）表—7 装卸二港装卸时间表。
国际货物运输(三)
案例分析
“运输单据表面上注明货物是使用同一运输工具装 运并经同一路线运输的，即使每套运输单据注明的装 运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输 单据注明的目的地相同，也不视为分批装运。”
案例思考
合同与L/C中均要求货物从2002年5月至9月期间每 月发运1000公吨。出口公司5月21日发运1000公吨，6 月22日发运1000公吨，但因为7月轮船未订到，就把7 月的货改在8月2日发运，8月15日又发运1000公吨，9 月12日把最后的1000公吨发运。问是否各期都可以安 全结汇？
（一）装卸时间
装卸时间是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般 以天数或小时来表示。 装卸时间的规定方法： （1）天或连续日 （2）累计24小时工作日
（3）连续24小时晴天工作日
（二）滞期费和速遣费
滞期费是指在规定的装卸期限内，租船人未完 成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对 超过的时间向船方支付一定的罚金。 速遣费是指在规定的装卸期限内，租船人提前 完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方 向租船人支付一定的奖金。 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半。
案例分析
“信用证规定在指定时期内分期支款及/或装运， 其中任何一期未按期支款及/或装运，除非信用证另有 规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。”
案例思考
问：在上例中买方可否要求卖方把已收到的5月和 6月的货款退回？ 1、如果货物之间具有连续性（如发电机组、大型设 备），买方可以要求卖方把已收的货款退回； 2、如果货物之间不具有连续性（如大米、矿砂），买 方不可以要分批装运，但对时间、批次和每批 的数量不做规定 如：partial shipment is allowed。 在规定允许分批装运的同时，订立每批装运的时 间和数量 如：shipment during Jul./Aug./ Sep.1000 M/Ts monthly 规定不许分批装运
国际贸易中的滞期费问题
国际贸易中的滞期费问题摘要：在国际贸易中，只要涉及租船业务，就要面对船舶滞期费的问题。
从装卸港口或泊位、装卸时间及其起算、装卸时间的中断与除外、装卸时间的终止等方面对国际贸易中滞期费问题进行分析。
国贸程租业务中滞期费，就必然涉及买卖舍约。
法院认为“滞期费”是因租船人不能在合同规定的装卸时间内完成装卸货的违约行为而由租船人支付的损害赔偿。
在实务中，速遣费通常为滞期费的一半。
租船人应在其货物买卖合同中规定装卸时同及滞期／速遣条款以确保能与日后订立的租船合同相衔接。
1装卸港口或泊位国贸中CIF、CFR价格条件下的卖方或FOB下的买方即承担了租船义务，成为租约中的承租人。
租约中选择安全装卸港口或泊位通常是由承租人承受的义务，这里的安全是个广义的概念，包括装卸港口或泊位物理上的安全和相关社会因素的安定，是个不甚确定且在不同情况下可能有不同表现的因素。
英美法将其视为承租人的默示义务。
2装卸时间( laytime )及其起算“到达船舶”“到达船舶”装卸时间的起算须满足3个条件：①船舶到达合同中所指定的装卸地点，被称为“到达船舶”(arrived vessel)；②船舶全面撤好装或卸货的准备，即准备就绪条件；③递交准备就绪通知书(notice of readiness, NOR)。
这3个条件构成了船舶到达据合同所规定起算装卸时间的条件，缺一不可。
这3个条件的认定经常受到许多主观因素及各种不同解释的影响。
“港口租约” (port charter)下“到达船舶”的认定递交NOR的船舶须为“到达船舶”，即她必须是到达租约上订明的港口或泊位的船舶。
“里德标准”的认识：现在对港口租约下，到达商业区(属港口内的一部分)的船舶才算到达船舶。
1973年上议院里德勋爵在“The Johanna Oldendorff”一案中确立了新的“到达船舶”的标准，即着名的。
“里德标准”(Reid Test)，即“船舶必须到达港内的某一地点。
装卸时间和滞期费的计算示范
装卸时间和滞期费/速遣费的计算示范
注明：本案例是给同学们参考用的，请同学们先认真学习下，再做作业题。
一、合同规定：WWDSHEX装货2天，卸货4天，滞期费率为USD4000/天，速遣费率是滞期费率的一半。
解释：
WWD(weatherworkingday)：良好天气工作日(weatherworkingday) WWDSHEX
(weatherworkingday，SundayandHolidayexcepted)：良好天气工作日，周日和节假日除外
1、根据事实记录编制装卸港的装卸时间表（一）如下：
表（一）
1、按“一旦滞期，永远滞期”原则，分别计算两港滞期时间和速遣时间装货港节省时间：1天，产生速遣费USD2000。
卸货港滞期时间：4天，产生滞期费：USD4000/天×4天=USD16000；本航次承租人应付给船方：USD16000－USD2000=USD14000。
2、按装卸时间平均计算原则：
用装货港速遣时间1天去冲减卸货港滞期时间4天，总滞期时间为3天，滞期费为USD4000/天×3天=USD12000。
3、按装卸时间调剂使用原则（合并一张时间表）
如表（二）
装卸两港共产生滞期费：USD4000/天×2天=USD8000。
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装卸时间
是指装货和卸货的期限。
装卸时间的规定方法很多，其中使用最普遍的是按连续的24小时晴天工作日计算。
1、装卸时间的起算。
实务中，船舶只有满足船舶到达装卸货地点、船舶在各方面已做好装卸货准备和已递交了准备就绪通知书(notice of readiness, NOR）三个条件之后才开始起算装卸时间。
如果合同中没有对装卸时间的起算做出约定，在有效的NOR 递交后装卸时间立即起算，但租船人为了得到更多的有关装卸货的准备工作，如安排装卸工班等，通常在合约中均规定在NOR递交后一段时间才起算装卸时间，如上午办公时间内递交的NOR，装卸时间从下午1时算起，如下午办公时间内递交的NOR，则从下一个工作日上午6时开始起算装卸时间。
此外，船舶所有人除了应争取提早起算装卸时间外，还应在合同中写入“在装卸时间起算前实际已进行装卸货的时间应计入装卸时间”的条款。
货物装卸的NOR应分别递交，即使装卸货在同一港口同一泊位也是如此。
作为船长除应保证所递交的NOR有效外还应取得已递交NOR 的书面证据，实务中，船舶所有人代理同时接受租船人或其代理的委托，代表租船人或其代理签收NOR的较为常见，但也有些船舶所有人代理事先并未取得租船人或其代理的委托就擅自签收船长的NOR，一旦事后租船人或其代理否认NOR的效力，船舶所有人代理将不得不面临船舶所有人的索赔。
实务中，有时会有“无效NOR的递交与接受”事故的发生。
由于众多原因，租船人或其代理可能无条件地接受了船长递交的通知书，但事后发现船舶并未备妥，对此租船人或其代理是否可以再提出异议应视具体情况而论。
如果无条件接受行为已给船方带来影响，基于禁止翻供的原则，租船人或其代理不可以再对船舶准备未妥情况事后提出异议；反之则可以反悔。
所以为谨慎起见，租船人或其代理在接受NOR时应注明“无妨碍租约的条款条件”以表明其接受行为并不代表他放弃权利。
同样为保护船方的利益，实务中要么要求船长严格按租船合同的规定递交NOR，要么在租船合同中订立“船长可以在船舶到达后立即递交NOR，但装卸时间从船舶实际上做到租约内的到达并准备就绪时开始计算”条款，使NOR递交与装卸时间的起算分开。
2、装卸时间的中断与终止
通常情况下，装卸时间一旦起算就应一直计算到装货或卸货结束才终止，但在下两种情况下装卸时间将中断计算：（1）租约中订明的不计算装卸时间的事件发生时。
（2）船舶所有人违约或为自己的利益妨碍租船人使用装卸时间时。
租船合同中一般不规定装卸时间的终止计算时间，而习惯在装货或卸货作业结束时终止计算装卸时间。
装卸时间止算后的时间损失风险应由船舶所有人承担，除非合同订明由租船人承担或是由于租船人的违约行为而延误船舶开航。
3、装卸时间的确定
在租船合同中确定装卸时间的方法通常有三种，即规定具体的天数、平均每天应装卸货物的效率和不规定装卸时间。
（1）规定具体的天数，即在合同中规定一定的天数，而另外两种不规定，这是国内目前使用较多的一种。
为了避免双方计算具体天数时对时间单位有不同的理解，租约中对“装卸日”的含义需做出明确的规定。
目前，租约中有关装卸日的约定主要有六种方式，其中以连续24小时晴天工作日最为常见，为避免争议和保护自己的权益，在晴天工作日后常常附加很多其他除外事项，常见的条款主要有：WWDSHEXUU，WWDSHEXEIU，WWDSHINC，WWDSSHEX，WWDSAT12HRTOMON8AMHEXUU（详见教材P125）。
（2）规定平均每天应装/卸货物的效率，即是指在租船合同中以约定的装卸率和装卸货物的数量来计算装卸时间。
（3）不规定装卸时间。
有时在租船合同中不规定装卸时间，而是采取一些不规定装卸时间的术语来间接对装卸时间做出规定。
目前主要有按港口习惯尽快装卸和以船舶能够收货或交货的速度装卸。
滞期费
滞期费(Demurrage)：是指非船方责任，承租人未在合同规定时间内完成货物的装卸而按规定的滞期费率向船舶所有人动工支付的损害赔偿金。
在英国，滞期费被认为是预先约定的违约金
(liquidated damages)，而在美国，滞期费被认为是延期运费(extended freight)。
滞期费率通常在租船合同中约定，为每天多少金额。
有些合同规定，超过一定的滞期时间后则必须支付额外滞期费或者船期损失。
只要滞期费发生，就船舶处于滞期状态（On demurrage）。
一旦船舶处于滞期状态，在计算滞期费时就不再减去周末这样的除外时间，所以有这样的说法：一旦滞期，永远滞期（Once on demurrage，always on demurrage）。
速遣费
速遣费(Despatch Money)：是指承租人在约定的装卸时间之前完成货物的装卸作业，装卸所用的时间比所允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。
如果租船合同有规定，通常速遣费率与滞期费率相等，或为一半。
英文又可以写为Dispatch Money。
在航次租船合同中，船东同意装货或卸货在装卸货时间终止前提早完成的情况下所给付的约定数额的款项。
速遣费的计算时间有两种：一是“按节省的全部时间(all time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成货物装卸，它所节省的时间不应扣除例外条款规定的时间或节假日；而是“按节省的全部工作时间(all working time saved)”计算，那么承租人在合同规定的装卸期限内完成了货物装卸，其所节省的时间应扣除例外条款中规定的时间或节假日。