高速公路改扩建工程施工交通组织分析
浅析高速公路改扩建施工中的交通组织和保通方案
３ 交通组织措施
３ ． １ 道路 限速 推荐采用 限速通行 ． 改扩建作业 区通行应严格执行 限速 的交通管 制措施 ， 采用移动 限速标志 的形式 限速 ， 不 同的施工时段 、 施 工路段 采 取不 同的 限速方 案 ． 一般 的施工 路段 限速 ８ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ． 在桥梁 半幅通行 ． 道路双 向双车道通行 限速 ６ ０ ｋ ｒ ｒ ｄ ｈ ． ３ ＿ ２ 周边路 网整治 周边路网整治策略是实施 区域诱导分流 ， 保证项 目顺利实施 。 ３ － ３ 施工区域交通组织优化 施工期间 ． 由于交通资源有限 ． 区域内道路服务供应 比较紧张 ． 尤 其是施工点区域 ，所以应该制定以交通需求为指导的总体控制方案 。 同时加强道路资源的合理利用 ． 运用动态管理思想对交通组织进行优 化。 ３ ． ４ 合 理安排节假 日交通组织 对节假 日交通量进 行估计 ． 提 前制定预案 ． 并对可能 出现的突发 事件 进行 预测和预防 另外 ． 根据节假 １ ３ 交 通高峰期交通流量特点合 理设 置施工 进度 工期 ． 减少 因施工造成的拥 堵 ３ ． ５ 合理设置诱 导标 志． 充 分进行 新闻宣传 在施工 区域 ， 根据 实际情 况增加 和完善 相关交 通标 志、 标示 。 充分 利用高速公路上 的信息指示牌 、 路标 、 广播 等设施 引导交通 。 改扩建施 工 区域 的施工 限速 、 分 流、 变道等措施要严格按 照规 范进行设置 。 ３ ． ６ 突发事件 的交通管制应急 预案 施工期 间由于道路通行 能力降低 ． 交通处 于不稳 定状态 ． 一些 比 较小 的干扰和交通事故都会发生交通堵塞 另外改扩建工程施工期间 存在节假 日 交通高峰期 ， 交通疏导压力特别大 。应根据交通管 制工作 的需要 ， 建立应 急工作机制 和应 急预案 。在交通分 流 、 合流 的敏 感位 置、 行车道压缩较严重 的路段 、 分流线路交通压力较大路段 ． 应 配备足
高速公路改扩建项目交通组织及保通方案分析
高速公路改扩建项目交通组织及保通方案分析发表时间：2020-12-18T15:37:09.827Z 来源：《基层建设》2020年第24期作者：周恩煌[导读] 摘要：在我国高速公路建设工作中，改扩建项目是主要工作内容之一。
广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司广西崇左 532200摘要：在我国高速公路建设工作中，改扩建项目是主要工作内容之一。
为了在高速公路建设工作中提升交通组织和保通方案的灵活性和有效性，我们有必要结合实际高速公路改扩建工程实践项目，总结和探讨典型建设方案所采取的交通组织计划、保通方案等。
关键词：高速公路；搞扩建项目；交通组织；保通方案引言在高速公路改扩建项目中，通过不断实践我们知道，针对改扩建项目需要对交通组织方案控制原则、交通组织工程控制原则予以严格制定，并确保交通组织措施具有较高灵活性，从而对道路车流量予以有效控制，避免交通拥堵，加快出行和交通运输的效率。
1我国高速公路改扩建项目概述在我国第一条高速公路沈大高速于上世纪90年代开始通车，而随着高速公路建设工作不断开展，到目前为止我国已经拥有了形成超过15万公里的高速公路，在总高速公路里程中，由14.5%的路段已经通车了10年以上，49.3%的路段也已经通车了5年以上，这些高速公路大部分都是四车道。
随着公路的使用时长逐渐增加的，很多高速路段的使用寿命已经逐渐到达规定年限，而且当年社会背景下，交通运输行业的增长速度是十分迅速的，有很多高速公路已经难以对日益增长的交通运输需求予以满足，同时也表现除了逐渐严重的道路拥堵现象，高速公路服务质量之间下降。
为了对当前增长迅速的高速公路运输需求予以满足，在我国高速公路的建设工作中，逐渐针对一些老旧公路路段组织开展了改扩建项目。
高速公路通常都处在交通运输需求较大的地区，同时也是国家交通运输网络的主干，沿线交通运输状况会直接受到改扩建项目的影响。
出于对多方面因素的考虑，在高速公路改扩建工作中，大多选择以原有线路为基础来拓宽道路的路基路面和桥梁。
高速公路改扩建工程施工交通组织与安全管理
髙速公路改扩建工程施工交通组织与安全管理尊敬的各位领导：近年来，高速公路改扩建工程日益增多，如何在不间断交通前提下开展髙效安全的高速保通问题比较突出。
本次林**改扩建工程为例, 针对此问题给各位领导进行汇报。
1、施工前准备根据设计要求，按图纸在省界、各髙速、地方道路设置三级分流标志。
分流点设置一级分流点（诱导点）：分别设置在省界路网的市级节点和外省公路入口处，主要功能为诱导交通、尽量分离过境交通；二级分流点（分流点）：在区内路网的主要交叉口布设，以强制性的交通疏导为主要功能，并考虑设置部分临时交管设施；三级分流点（管制点）：髙速公路沿线所有互通入口，包括直接相联系的互通出口，同样以强制性交通管制为主要手段，解决出现路堵时的交通疏解。
路网分流必须做好分流路径的提示，设置合理分流点位，限速限行、加强交通诱导和管制。
根据实际情况，**材改扩建施工期间限五轴及以上车辆，车辆运输车，危险品运输车及不可解体物体运输车，大车限速70KM/H,小车限速80KM/Ho2、施工阶段在完成分流点设置及限速限行后，改扩建施工区域车流量有效降 低后，开始施工第一阶段，此阶段髙速行车保持原状，正常行驶。
路侧移动钢护栏的安装由于改扩建施工，原高速土路肩及部分硬路肩需挖出后与新路拼 接，原髙速波形梁护栏需拆除，影响行车安全。
故施工前在原高速公 路双幅硬路肩距路沿石Ini 位置安装移动钢护栏，挖方段设置围挡防 止落石。
由于设置了移动钢护栏、围挡等会侵占原高速路面，此时应 急车道剩余1.5m 。
安装示意图如下：移动钢护栏所有管件及钢板的材质均为Q235,其机械性能及化 学成分符合GB/T700-2006的规定，进场经过检测验收合格后使用。
移动钢护栏的两侧均按照25的固定间距安装轮廓标。
移动钢护栏上设置防眩板，防眩板宽度为20cm,高度90cm,设 置间距为1.2山。
防眩板安装牢固，在发生交通事故等异常情况下，确 保防眩板不侵入行车净空。
高速公路改扩建工程交通组织设计探讨
高速公路改扩建工程交通组织设计探讨王㊀威摘㊀要：在我国汽车保有量持续增加的背景下，早期建成的高速公路陆续出现了程序不一的服务水平下降㊁通行能力不足情况，甚至已经发生了严重的交通堵塞问题㊂此时，开展高速公路改扩建施工就成为公路工程建设的新任务㊂文章以３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程为例，对工程建设中交通组织方案的设计原则及要点进行了简单的探讨㊂关键词：高速公路；改扩建工程；交通组织一㊁高速公路改扩建工程概述３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路改扩建工程为南京海港枢纽经济区的重要组成部分，也是连接龙潭港与绕越高速公路的快速通道，将为南京龙潭港综合枢纽服务集聚功能提升提供依据㊂该项目起于龙潭港区一期大门，沿栖霞达到向西部跨越七乡河，随后向南沿规划城市三环路跨越京沪铁路，紧接着沿３１２国道向西止于绕越高速公路栖霞互通㊂整条线路长达１４．８８ｋｍ，交通组织压力较大㊂二㊁高速公路改扩建工程交通组织的设计原则（一）施工优先对于高速公路改扩建工程而言，交通组织应以施工优先为首要原则㊂以往道路上的交通流不可避免地会对施工造成影响，在开展交通组织设计时，不可过分强调交通流通畅度，而是优先考虑工程实施的便利性㊂（二）通而不畅在高速公路改扩建工程交通组织时，应贯彻落实通而不畅的原则㊂即在保持原路交通流运行的基础上，保证施工区各项任务安全开展㊂同时，工程施工与交通流相互协调，满足各项施工要求㊂（三）路网分流根据高速公路改扩建工程特殊情况，在交通组织设计时，应贯彻路网分流原则㊂即根据施工进度变化以及对应路网情况差异，进行交通组织方案的调整，保证道路在微观层面上服务水平一定㊂三㊁高速公路改扩建工程交通组织的设计要点（一）交通量分析３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路基本上为等外公路，沥青表处路面，通行能力较强㊂工程在栖霞ң七乡河与３１２国道基本并行，对项目建设存在较大的干扰㊂且由于该路段路面损坏较为严重，在施工前期㊁施工期间均需要实施维修操作㊂而规划城市三环路ң京沪铁路㊁３１２国道ң绕越高速公路栖霞段路面损坏程度稍好，但存在连接Ｇ３１２与Ｇ３４６的城市三环互通曲线段钢箱梁桥梁坡度陡㊁跨径大㊁转弯半径小等问题㊂综合考虑该工程各段情况，工程总体路段可适应的交通量为１５０００辆（小客车最大年平均日交通量），折合数车型比例为小货车（１１．００％）㊁中货车（１２．００％）㊁大货车（９．００％）㊁特大货车（４０．００％）㊁小客车（２５．００％）㊁大客车（３．００％）㊂整个通道内栖霞ң七乡河断面交通量最大，为满足交通要求，施工时序分段考虑交通流组织㊂（二）模式选择根据３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路实际情况，可以选择上下行分向分流㊁交通及路政押车限速通行㊁交叉放行等几种交通流组织模式㊂上下行分向分流主要是考虑到该工程路测施工致使施工段道路通行能力下降的情况，为避免道路承载能力不足以承担驶入交通流而引发的严重交通堵塞事故，在施工前期进行上下行分向分流应急方案的制订㊂即在道路出现堵塞苗头时，于道路进口，利用可变情报板作为交通诱导工具，促使后来车辆绕行到其他道路㊂同时进行道路临时出口的增设或临时进口的封闭，最大限度发掘区域路网优势，缓解分流道路通行压力㊂交通及路政押车限速通行主要是在完善交通事故预先警报或者恶劣天气预先警示的前提下，分时段组织交通警察㊁路政开展巡察㊂配合临时标志标线㊁可变信息板等手段的应用，最大限度保障改扩建施工期间交通安全㊂交叉放行主要是在３１２国道段盖梁及箱梁等桥梁工程与地面道路穿插进行其间，落实双方向车辆单方向间隔放行的方针㊂而在货车占全部客流量较大且对客车通行已造成影响时，强制落实允许客车先行㊁分车道通行方针㊂（三）分流组织根据３１２国道㊁３４６国道南京龙潭港至绕越高速公路交通组织模式的差异，交通分流组织包括通道内分流㊁区域路网分流两种㊂通过对交通量调查可知，该项目通道内交通压力最大的路段为栖霞ң七乡河段，因此，可选择该路段进行分流组织㊂在一定等级的服务水平下通行能力一定时，若该段年均日交通量为１４５６０ｐｃｕ／ｄ，而一定等级的服务水平下的通行能力为８００ｐｃｕ／ｈ／ｌｎ，按年平均日通信时间为１６ｈ计算，应有１７６０ｐｃｕ／ｄ的交通量由其他道路分流承担㊂具体分流模式为半幅全线封闭式交通流分割组织㊂第一阶段，进行栖霞ң七乡河段半幅拓宽部分路基㊁路面施工作业，并对原有路面进行修复处理㊂以往右半幅则维持两车道双方向通行㊂第二阶段，在栖霞ң七乡河段左半幅双向三车道路面改造完成后，将双向交通转移到左半幅，经临时标线㊁隔离设施，实现左半幅双向三车道限速通行㊂同时对右半幅路基㊁路面进行施工㊂第三阶段，在栖霞ң七乡河段左右半幅施工完毕后，全线实现双向六车道通行㊂随后基于规划城市三环路ң京沪铁路㊁３１２国道ң绕越高速公路栖霞段路宽度大的特征，施工期间保通难度不大，可以局部增设隔离墩㊁防抛网以及警告标志㊁限速标志，结合适当数量的交通管理人员㊁安全管理人员配置，可以维持施工期间交通流有序组织㊁分割㊂四㊁结语综上所述，交通组织是高速公路改扩建工程至关重要的一环，其设计势必需要从整体入手，分析项目出口及入口与周边道路网络之间的关系㊂同时，结合高速公路改扩建工程总体方案，统筹规划，保障改扩建工程正式实施阶段交通的顺畅性，最大限度地降低改扩建施工对周边交通的影响㊂参考文献：［１］谢林．高速公路改扩建工程交通安全隐患及预防措施研究［Ｊ］．砖瓦世界，２０１９（１２）：１９６．［２］陈礼彪，邬晓光，苏兴矩，等．厦蓉高速公路改扩建工程交通组织方案研究［Ｊ］．工程管理学报，２０１９（３）：６５－７０．［３］孙宪魁．乌奎高速公路改扩建工程交通安全管理措施研究［Ｊ］．公路交通科技（应用技术版），２０１９（４）：３３９－３４１．作者简介：王威，南京东部路桥工程有限公司㊂０３２。
【精品施工资料】高速公路改扩建工程施工交通组织研究
高速公路改扩建工程施工交通组织研究摘要：施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。
改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织.文章通过总结国内多条高速公路改扩建工程施工组织的成功经验，分析研究了改扩建工程交通组织的关键技术，提出了交通组织的原则和思路，得出了施工交通组织研究工作的通用模式，对高速公路改扩建及养护工程的交通组织和施工组织有一定的指导和借鉴作用。
关键词:高速公路;改扩建；施工组织；交通组织随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。
高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕.改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目,必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。
我国高速公路改扩建需求来临较早,主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约,同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长的客观原因。
高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划,与沿线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。
施工交通组织包括施工组织和交通组织，两者相互关联、相互制约、密不可分。
改扩建工程施工组织不同于新建公路施工组织，它是在不中断交通或部分中断交通的条件下，与改扩建期间的交通组织一并考虑；改扩建工程交通组织不仅包括高速公路既有车辆的交通组织，还包括施工车辆的交通组织.1 施工组织改扩建工程一般需要对交通实施管制，施工组织方案必须结合交通组织方案制定.总结以往养护工程和改扩建工程的施工组织方案，主要包括以下6种方式。
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点发布时间：2021-01-25T02:31:50.099Z 来源：《防护工程》2020年29期作者：蔡玉柱[导读] 高速公路改扩建是为了满足经济及社会发展的需要，其对于提高原有高速公路的通行服务能力具有积极意义。
山东省公路桥梁建设有限公司山东济南 250014摘要：高速公路改扩建是为了满足经济及社会发展的需要，其对于提高原有高速公路的通行服务能力具有积极意义。
鉴于改扩建施工难度大、周期长、安全隐患多等问题，施工单位和管理单位应统一认识，充分结合实际情况，采取科学的安全管理措施，既要保证改扩建施工作业能够在既定工期内落实到位，又要维持既有公路的正常通行秩序，保证周边居民的日常生产、生活不受到干扰。
基于此，本文就高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点进行详细探究。
关键词：高速公路；改扩建工程；保通道路；施工组织1 引言公路改扩建工程指的是对原有公路进行改造、拓宽，尽可能充分利用原有基础设施资源，提高公路通行能力，满足经济发展对交通规模的需求，实现道路改扩建与经济发展的双向驱动。
公路改扩建工程关键在于前期的路面、路基设计，通过优化设计与提高施工质量，以保证公路通行的安全性与可靠性。
但是，在实际执行过程中，公路改扩建工程依然存在一些问题，影响公路的通行能力，没有充分发挥自身的经济价值和社会价值。
2 概述随着我国的高速公路的迅速发展.很多省区高速公路骨架已基本形成。
今后相当长的一段时间内,高速公路施工主要集中在高速公路的改扩建，而改、扩建的高速公路特别是与既有高速公路有立体交叉施工的工程，在既有高速不允许断交的前提下，新建工程的边坡开挖及构造物拆除、桥梁主体施工会对既有高速运营造成极大的安全隐患；为满足类似项目施工需要，同时满足不中断通车需求，扩建工程施工期间，必须保障运营车辆的行驶安全，同时也必须保障施工车辆和施工人员的安全，因此，制定完善的交通组织方案和安全保障措施,才能够有效保障既有高速运营安全；而且施工过程与公路部门、交警部门、养护公司等相关部门的协调沟通也至关重要。
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点
浅谈高速公路改扩建工程保通道路施工组织要点摘要：交通组织是高速公路改扩建工程项目安全有序推进的基础、是项目建设过程中高速公路保畅保通的基础，而交通组织的实施主要依靠临时交通安全设施具体实现。
从作者参加的京沪高速公路沂淮淮江段扩建工程经验来说，高速公路交通组织与导改占据安全管理的大部分精力，整个项目依托既有完工高速公路改扩建项目经验，引入先进的交通安全设施技术，才能有效控制边通车边施工过程中通行区域以及施工区域同步实现安全。
关键词：高速公路；改扩建工程；保通道路；施工组织要点；引言目前，我国高速公路改扩建工作存在因缺乏科学成熟的标准，而导致改扩建旧路利用方案不尽合理的现象。
而合理的既有旧路面利用决策方案能为高速公路改扩建方案的制定提供依据，降低改扩建工程的成本。
1高速公路改扩建工程1.1工程主要施工内容高速公路的改建、扩建工程主要包括公路的单侧加宽、两侧加宽、混合加宽、公路延长等。
其中，单侧加宽主要以拼接加宽的形式为主，只在公路的一侧留下施工接缝，能够在加宽公路的同时保证一侧的排水设施正常使用。
两侧加宽可分为平面分高加宽、纵面分高加宽、拼接加宽。
以分高加宽为例，施工期间不需要对老路、原有的设施进行施工，只需要在公路两侧独立建设分离式路基即可实现公路加宽。
混合加宽是一种集单侧加宽与两侧加宽技术优势于一体的加宽技术，可以根据工程的实际情况灵活调整加宽方案。
1.2高速公路改扩建项目施工方案的编制原则一般情况下，在高速公路改扩建工程需要遵循一定的原则，确保工程的顺利开展，具体而言有以下几个方面。
第一，开展施工建设进度管理。
高速公路改扩建工程指的是在原有高速公路的基础上开展的一系列施工，在施工期间，必然会影响到原有高速公路的正常运转，很多车辆都需要改道通行，如此一来，会对高速公路的通行能力产生较大的影响。
如果工程量较大，也必然会影响到周边居民的正常生活，也会对社会的正常运转造成一定的影响，后续可能会导致一系列的问题。
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
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高速公路改扩建工程施工交通组织分析
摘要：本文以广西沿海高速公路改扩建工程为实例，详细阐述了高速公路改扩建工程施工交通组织设计的原则和方法。
改扩建工程交通组织方案是针对既有实施技术方案，采用临时工程进行必要的交通外部分流及内部交通转换，保证施工中原有道路在满足一定的交通服务水平条件下保持畅通。
关键词：高速公路，改扩建工程，施工交通组织
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
1、概述
1.1、项目概况
广西沿海高速公路改扩建工程是主要采用两侧加宽、局部单侧加宽或采用分离式路基的形式进行的高速公路改扩建工程。
路线总体为南北走向，全长约30公里。
现况高速公路设计速度100km/h，路基宽度24.5米，双向四车道。
改扩建后设计速度为120km/h，路基宽度42米，双向八车道。
1.2、施工交通组织的基本原则
1、合理选择方案，正常交通与改扩建工程相结合，减少对现况交通影响。
2、交通组织方案应具有科学性与可操作性。
3、最大限度利用原有高速公路交通设施，做到效益最佳。
4、因地制宜，采用成熟合理的工程技术方案，既要能协调交通，
便于施工操作，又要满足安全性要求。
2、施工交通组织方案
2.1、施工阶段划分
为了对处于同一施工序列的分项工程合并考虑、统一研究交通组织方案，对高速公路改扩建工程施工阶段划分如下：
（1）施工第一阶段
主线加宽部分的路基、桥梁下构、涵洞、通道的施工应尽量保留原路侧安全防护设施；路基施工完成后，拆除原有路侧防撞护栏，挖除原有土路肩和硬路肩，进行加宽部分的路基施工和桥梁上部构造的施工，此时，利用硬路肩部分宽度用来设置防撞设施和临时交通工程设施，保留行车道通行。
（2）施工第二阶段
按4km-6km划分施工区间段，先封闭半幅进行沥青混凝土路面施工，车辆移至另外半幅双向四车道通行。
（3）施工第三阶段
待先封闭一幅的路面施工、标线等完成后，将交通导至此半幅，再封闭另外半幅进行沥青混凝土路面施工。
2.2、路基施工初期
1．施工方案
在施工中利用旧路最外侧路肩、两侧加宽部分作施工便道，边坡开挖采用分层台阶式开挖，开挖一层，填筑并压实一层。
设于路侧的现状标志牌、立柱等拆除工作在路基施工至相应高度
时进行。
拟再利用标志在拆除前应预先选好移位地，设置临时活动基础，然后将标志牌卸下改用临时支撑，安装在临时基础上。
其他临时警示标志采用活动基础，以便路基施工时可以前后挪动，方便施工且重复利用。
在路基施工期，大、中、小桥梁可完成基础和下部结构的施工，一般不影响主线通行，其交通组织方案与路基加宽施工相同。
对桥头锥坡挖除前必须进行预加固处理。
涵洞、通道的改扩建，应尽量采用与原结构相同的结构加长、加宽。
为了保证施工中的主线行车安全，此类构造物在路基加宽前应先进行路基两侧衔接段的基础施工(挖基坑等)，为保障路基的稳定性，需要在施工前进行预加固处理。
2．交通组织方案
利用现有道路行车道作为施工期交通行车道，保证主路双向四车道通行。
利用部分现有硬路肩宽度设置隔离设施，将施工区与行车区隔离，进行路基加宽施工和桥梁下部结构施工。
施工中，为了保障行车安全与施工进度，需要对施工区与行车区进行有效隔离，隔离装置可重复使用。
2.3、路基施工末期
1．施工方案
路基上部搭接处施工时逐级开挖台阶，及时填土、分层压实至新建路面路床顶面，同时进行土工格栅预埋。
桥梁部分交通导改方案具体为：对于单侧加宽改造方式的桥梁，
可以在第一施工阶段先行实施加宽部分的桥梁，利用旧桥进行先期的交通导改，待单侧加宽的新建桥梁完成后，将交通导改至新建桥梁侧，再对旧桥进行改造，施工完毕后全桥开放交通；对于两侧加宽改造方式的桥梁，先期进行两侧下部结构施工，完成一侧桥梁上部结构施工，做好临时防撞措施，将交通导改至该半幅桥，封闭另外半幅桥进行改造施工，待封闭侧桥梁改造完成后，将交通导改至该侧，封闭先期导改侧桥梁进行改造施工，完成后全桥开放交通。
2．交通组织方案
路基上部施工期间，主线仍维持四车道通行。
桥头设置施工警示标志及限速标志。
桥梁上部施工期间，需先完成一侧加宽桥面系施工，将交通导改至该侧，利用半幅旧桥及新建加宽半幅桥梁作为行车道，保证双向四车道通行。
封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新主梁，连接新旧主梁，施工桥面系，待该侧施工完毕后，将交通导至该侧，封闭另外半幅，拆除旧桥主梁，吊装新梁，与先前完成的主梁连接，然后施工桥面系。
至此，桥梁完全施工完毕，车辆可按照正常车道行驶。
2.4、路面施工期
路面施工期工作面大、对主线交通影响最大，施工中交通组织难度大。
与路基及构造物施工相比，路面施工占用道路资源较多，可供通行的空间受压缩较大。
1．施工方案
本工程路面结构采用沥青混凝土路面。
为了缩短工期，对施工方
案作如下建议：基层、底基层混合料数量大，是控制路面施工进度的关键，建议每施工区段设置两套拌合设备；为充分保证路面施工质量，从施工工艺上消除纵向裂缝的产生，推荐新旧路面沥青上面层同时施工，半幅用两台摊铺机同时铺筑上面层。
建议施工区段一般为4～6km。
2．交通组织方案
针对路面施工对交通影响较大的特点，拟定“左右分幅、纵向分段”两种方案，进行无中央分隔带对向行驶以及对施工区与行车区进行隔离时，可重复利用路基施工末期的临时隔离设施(预制混凝土隔离墩固定彩钢板)，只需移动到需要位置即可。
（1）按4～6km范围，封闭施工左幅，车辆转移至右幅，施工段右幅铺设临时车道，实行双向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时原旧路中央分隔带水泥护栏暂不拆除。
左幅路面施工完工后，按照新路面标准完成左幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（2）封闭施工右幅，将右幅车辆转移至左幅进行对向四车道限速通行，中间设隔离墩，此时拆除原旧路中央分隔带水泥护栏，右幅封闭施工，右幅路面施工完工后。
按照新路面标准完成右幅的车道划线、防撞护栏、标志标牌等的施工。
（3）两侧路面施工完工，提供双向4车道限速通行，此时占用内侧车道隔离进行中央分隔带施工。
（4）桥面铺装施工
与主线路面同步实施，利用主线交通转换时机分幅施工，具体如
下：
施工阶段一：封闭右幅，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段左幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。
对右半幅旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
施工阶段二：封闭左幅道路，桥梁施工与路面施工同步进行，施工段右幅实行双向四车道限速行驶，中间设隔离墩。
对左半幅新旧桥梁的上构进行拆除及换梁施工、桥面铺装等。
2.5、交通工程及沿线设施、景观绿化施工期
交通工程设施中受通车影响的大部分标志、标线及设施可利用路面半幅封闭施工的有利时机完成，剩余部分中对主线交通不影响的可留在主体工程完成后单独施工。
对主线通行有影响的如中央分隔带施工（包括中分带排水、通信管线埋置、中分带护栏、绿化等工程），可在结束内部交通导改，利用最外侧四个车道，开放四车道交通，占用两个内侧车道（重复利用路面施工中的混凝土隔离墩、固定彩钢板进行临时隔离及防眩）进行中央分隔带施工。
沿线设施由于是线外工程，对主线通行不影响，可根据具体工程量进行施工进度安排。
主体工程完成后，可对沿线景观绿化工程进行精心施工，施工时对主线交通不干扰，无需进行交通组织。
3、结束语
如何结合高速公路改扩建工程特点及原高速公路的交通特性，制定合理的施工交通组织方案，成为改扩建工程顺利实施的关键。
本文通过分析广西沿海高速公路改扩建工程特点，根据不同的施工方
式，例如单侧加宽、双侧加宽等，根据施工期间对交通的开放程度，采用非封闭式施工、开放式施工等，根据不同的分项工程，其所对应的施工交通组织也有不同。
综合考虑这些不同的特点，有针对性地制定了一套切实可行的施工交通组织方案，视具体情况，灵活采用不同的交通组织方式，为高速公路改扩建工程提供相关的借鉴。
参考文献
[1] 高速公路改扩建工程交通组织徐强等著人民交通出版社，2011；
[2] 交通工程总论徐吉谦人民交通出版社；。