涉高速路施工交通组织方案
高速公路工程施工期间道路交通组织方案
高速公路工程施工期间道路交通组织方案施工时我部将加强安全防护，保证既有国道318线以及地方公路正常运行。
对施工产生的钻孔桩泥浆、弃土和其它废弃物等应按环保要求置，不得弃于公路边坡或侧沟内。
对于工布江达隧道口位置，隧道出渣与国道318线平面交叉，为此我部将成立一个交通安全管理小组，小组设组长1名，组员4人，按白天和晚上分两班值班，确保安全。
组长职责范围：必须熟练掌握交通安全管理和安全作业规程，交通安全管理小组负责现场作业人员的安全管理、交通安全设施、施工标志、交通安全标志的放置、维护和管理，指挥疏导交通等，确保施工安全；尤其是旅游旺季时更要确保该路段行车畅通；检查指挥交通及安全维护人员必须着反光衣，夜间值班人员配备红色电筒及其它安全设备配备及使用情况。
组员职责范围：负责白天及晚上时间值班，指挥交通和维护施工便道，确保国道318线便道入口车辆运行顺畅及安全。
8.1 交通组织安全管理措施1、施工车辆、机械设备行驶时严格遵守交通安全管理法律、法规的有关规定，修筑便道及便道拓宽时机械设备、器材、废料等应当摆(堆)放在施工作业区域内，工程完工后应当及时清理现场。
2、夜间施工作业现场设置警示灯器，配备太阳能电池。
3、便道定期洒水、清理，保证行车安全，避免过多扬尘造成司机看清前方困难。
8.2 交通安全管制措施1、在我部施工的安全交通管制期间，我部将在行车道的车辆行驶方向前方设置警告区、控制区和终止区。
2、交通管制期间标志设置(1)在警告区内设置交叉路口警示牌、太阳能警示灯，在与交叉口20m处设减速带，确保车辆通过路口时安全顺畅。
(2)警告区距离30m。
(3)在警告区内的其他位置设置禁止超车标志、限速标志及线形诱导标志，在终止区后端设置解除限速标志。
高速工程交通安全组织方案
高速工程交通安全组织方案一、高速工程交通安全组织的必要性1、交通事故多发性。
高速公路是车辆行驶速度快，车流量大的地方，一旦发生交通事故，后果很严重，甚至会造成严重人员伤亡和财产损失。
2、高速公路长距离。
高速公路常常连接城市和地区，跨越山脉和河流，经过人口稠密地区，如果交通管理不善，很容易发生交通事故。
3、高速公路自然条件复杂。
高速公路建在山区、平原、湖泊、河流中，这些自然条件都对交通安全产生了一定的影响。
4、城市高速公路更需要交通管理。
城市高速公路是连接城市中心和城市周边区域的重要通道，车流量大，需求大，更需要严格的交通管理。
二、高速工程交通安全组织的原则1、安全第一。
交通安全应该是高速工程交通管理的首要原则。
2、法制管理。
交通管理应符合法律法规，严格执行交通规则。
3、人性化管理。
交通管理应考虑到人的因素，合理设计交通标志、标线和设施。
4、信息化管理。
借助现代信息技术，实现高速公路的智能化管理，提高交通管理的效率和准确度。
三、高速工程交通安全组织的制度建设1、建立高速公路交通安全管理机构。
该机构设立在地方自治单位，直接对市政府负责，并向市政府负责。
该机构负责高速公路的交通管理、安全监控、应急救援等工作。
2、建立高速公路安全巡逻组。
该组织由公安机关、交通管理部门和高速公路管理部门共同组织。
巡逻组应定期巡逻高速公路，及时发现和处理交通隐患。
3、设立高速公路紧急救援站。
各个高速公路设置紧急救援站，保障在高速公路上发生紧急情况时能够及时救援。
4、严格的驾驶员培训制度。
驾驶员在进入高速公路之前应接受专业的培训，通过考试后才可以驾驶车辆上高速公路。
5、加强高速公路交通安全宣传。
通过各种媒体宣传高速公路交通安全知识，提醒驾驶员注意交通安全。
四、提高高速公路交通安全的技术手段1、安全防护设施。
高速公路应设置合理的护栏、防撞墙和道路标志等护栏设施。
2、道路标线和交通标志。
高速公路上的所有路牌标志都应设置的准确、清晰，标线也应该符合标准。
涉路交通组织施工方案
4、35kV夏麻一线改迁：改建架空35kV线路1.83km，起点为35kV夏麻一线原49#（利旧），终点为35kV夏麻一线原61#（利旧）。导线采用JL/G1A-150/35型钢芯铝绞线，地线采用1×7-7.8-1270-B型镀锌钢绞线。新建单回路转角塔6基。
3、相关单位：
建设单位：甘南州水利技术综合服务站
设计单位：新疆昌正工程科技有限责任公司
监理单位：甘肃吉田项目管理有限公司
施工单位：甘南盛隆水电工程有限责任公司
三、组织
（1）主要负责人
序号
风险等级
到岗到位方式
责任人
省公司相关管理人员
建管单位分管领导
管单位相关管理人员
业主
项目经理
业主项目部安全专责
设计单位分管领导
设计单位相关管理人员
监理单位分管领导
监理单位相关管理人员
项目总监
安全监理/专业监理
施工单位分管领导
施工单位相关管理人员
施工项目经理/
施工项目总工
施工项目部安全专责
作业层班组负责人
作业层班组安全员
作业层班组质检员
11
二级
现场监护
★
★
★
22
三级
监督检查
★
现场监督
★
33
四级
监督检查
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★
☆
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现场监督
★
☆
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2）35kV夏晓线60#～76#段
改建架空35kV线路3.22km，起点为35kV夏晓线原61#（利旧），终点为35kV夏晓线原76#（利旧）。导线采用JL/G1A-150/35型钢芯铝绞线。新建杆塔9基，其中单回路直线塔2基，单回路转角塔7基。
施工期间交通组织方案
施工期间交通组织方案施工期间交通组织方案范文篇1为加强高速一支队七大队辖区涉路施工交通组织管理工作，最大限度地降低施工对交通的影响，全力保障道路交通正常运转，依据《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，公安部、交通部《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导组长：副组长：成员：各中队民警三、涉路施工管理范围指在高速公路主线、匝道、连接线及高速公路用地和附属设施范围内进行的影响施工路段交通安全、周边路网交通组织的固定和流动作业施工。
范围是：1、为保持高速公路及其附属设施的正常使用功能，而安排的经常性保养和修补其轻微损坏部分的日常维修保养施工作业；2、跨越、穿越高速公路修建桥梁或者架设电缆等设施；3、由于水毁、交通事故、塌方、特殊气候条件等造成高速公路及其附属设施的重大损坏或影响正常通行，为保证其正常使用而进行的大修工程施工作业；4、高速公路公路拓宽等施工作业；5、其他影响道路交通安全畅通的施工。
四、施工现场的管理（一）、安全标志设置。
督促施工方按照相关法律法规规定设置安全警示、指示标志标牌组织施工，特别是完善前方2公里、1公里、500米施工告知牌以及限速警示标志、变道指示标志、封闭道路告知标志。
（二）、夜间安全防范。
施工现场要设置和保持醒目的安全隔离设施，夜间施工现场无法撤离的，要责令施工方完善夜间发光警示标志标牌。
（三）、现场安全员。
责令施工方配备现场安全员，提示后方来车减速慢行，注意安全，并负责管理施工人员及施工车辆的作业安全，并及时修复损坏的标志标牌和隔离设施。
道路施工交通安全组织方案
施工交通安全组织方案施工交通安全组织方案本工程处于正在营运得xx至xx高速公路上，车辆多，车速快，交通维护对行车辆与施工人员得安全尤为重要。
为规范施工中作业区得设置标准，我项目部认真分析了路线状况，结合xx至xx高速公路段得实际车流量，本着“交通与施工安全”得宗旨，有效提高施工作业区与通车路面行使安全，遵照交通部门与GB5768—2009道路交通规范得要求，有针对性得制定了本方案。
一、总则为保障xx省高速公路养护作业人员与设备得安全，确保高速公路安全、畅通，规范养护作业得安全管理行为，特制定交通安全组织方案。
二、人员组织情况项目经理：安全负责人：现场安全员：三、交通安全组织方案公路作业安全管理有两部分，一就是对作业区以外得有限范围内实行交通管制，目得就是避免作业人员、设备与行驶车辆得安全隐患，保障道路畅通；二就是对作业区内都作业人员进行必要得安全管理，确保施工安全。
根据本工程得实际情况，结合xx高速xx收费站车流量大得特点，为保障行车与施工安全，我项目部将实施超宽车道封闭得交通组织方式进行交通布控。
（一）主线施工交通安全组织方案1、各种安全设施及其作用以及具体部署位置1、施工前在高速路入口附近重点部位设置告示牌，对过往超宽车辆提醒注意绕行；2、在按照路政交警等部门得指示统一部署道路封闭；3、现场工作人员要穿着安全作业服装，严禁越过安全区作业，确保交通车辆、施工人员得生命安全。
4、为了保证收费站入口正常通车，我部施行“哪段施工哪段封闭，施工完即时清理并通车“得宗旨，并在此基础上保证入口车道正常通行。
为此采取如下保障措施：1）．在施工区域前2公里处开始设置警示标志，在施工地点两公里处设置爆闪灯以加强警示。
2）．按照规范要求在施工地点严格摆放布控设施，包括警示牌、警示彩条绳、防撞皮墩等。
3）．施工区域两端各派两名专职安全员瞧守，确保通行车辆在导入车道时得安全与畅通，同时还应注意施工车辆进出施工地点得安全。
高速公路施工区交通组织方案与优化
高速公路施工区交通组织方案与优化一、背景介绍随着城市化进程的加速，人口流动和交通需求不断增加，高速公路建设和改建成为推动城市发展、促进经济发展重要措施。
高速公路是路面比较平直、车速较快的道路，施工时需要考虑周全。
高速公路施工区是指在高速公路建设和改建过程中，为了保障施工安全而设立的施工区，该区域内的交通应该得到特别的关注与组织。
二、交通组织方案（一）交通组织措施1.设置标志牌、信号灯：为保证施工区的交通安全，要在施工区的附近和施工道路上设置相关的标志牌和信号灯，为司机提供路线指示，以确保车辆行驶的正常和安全。
2.多人巡视：为了确保施工区的车辆和人员安全，可以配置专业代表和巡视员在施工区内巡查，指挥车辆行驶和人员活动，及时发现和解决交通难题。
3.设置临时隔离栏杆：在施工区附近设置临时的隔离栏杆来引导车辆行驶，并保障施工现场相关人员的安全。
4.设置临时排水沟：为解决雨水暴流等问题，需要在高速公路施工区附近设置临时排水沟，以确保因为雨水造成的交通事故的发生率。
（二）交通组织的具体实施1.路面施工区的设置在施工区周围设置围栏和隔离栏，使高速公路施工区与其他车辆和路段分开。
路面施工区的区域应在合理的长度和宽度范围内，以保证施工区内的交通流畅和施工人员的安全。
2.工程车辆进出口的设置施工区内的大型工程车辆可以通过专门的施工区进出口进入施工区，针对道路灵活性差，对轮胎有影响等问题，可以把进出口上下坡段的坡度设置为合适的坡度，有条件的区域要设有乘车点，免去工人在道路上逐一申请通行的手续。
3.指挥车辆需要通过专业指挥员进行指挥，令车辆动态排队，排队数量不得超过指挥员所指定的上限。
同时需要引导车辆在施工现场离开时，尽量减少转向，避免造成碾轧和绊倒等情况。
4.施工现场为保护施工人员的安全，每个绿化带建设过程中，应当在施工区内设置专门的警示标记，以提醒各位司机要保持安全闻车，减速慢行。
同时，对于施工现场中多人活动，且实时进行的区域，应当采取紧急停车或者临时开放应急护栏等应急措施，使交通协调安全。
下穿高速公路施工交通组织方案
下穿高速公路施工交通组织方案哎呀，今天说到这个高速公路下穿施工的交通组织方案，咱们得好好聊一聊。
这可不是一件小事，想想看，车水马龙的高速公路，突然要挖个“洞”过去，咱们车主的日常出行可是得小心了。
那这个施工组织方案要怎么做，才能让大家既不耽误时间，又不乱了套呢？咱们得从各个方面都考虑到，做到面面俱到，保障大家的安全和通畅。
首先说说交通导流吧。
咱们的施工地段，肯定是得有一段时间会封闭，或者减少车道。
这种时候，车主们可就不能像平时那样随便开了，得提前有个安排。
这个时候交通导流就得靠得住，得把所有车流都给引导到合适的地方，别让大家在路上“东躲西藏”，找不到路。
这个交通引导，最重要的就是要做得清晰简洁，车主一眼就能看懂，不然有的司机可能一转眼就给“绕道”了，结果反而耽误了工期。
得有清晰的路标、箭头，像个导航一样，指哪走哪，别让大家迷失在路上，浪费时间。
那咱们还得考虑到交通信号的调整。
高速公路的施工区域不能大张旗鼓地封闭，交通信号可得配合得当，才能确保道路畅通。
红绿灯得合适，不光是调节流量，还是让司机不至于长时间停在路上。
你想啊，要是施工区域长时间一红灯，司机心里肯定火大，心想：“这玩意儿怎么还没完！”可如果信号及时调整，车主还能保持一个不错的心情，减少堵车的焦虑感。
施工区域的安全性得考虑清楚。
不是说大家都是老司机，就能一马平川的开车。
大家可得特别小心，施工区域会设有限速标志，务必遵守。
这就像在水里游泳，虽然你可能会游，但海浪来了，还是得保持警觉。
施工区域虽然有安全隔离带、护栏这些保护措施，可这不代表就可以漫不经心。
咱们也得有“防患于未然”的意识，不能大意。
一旦忽略了限速，不仅影响自己，也会给后面的车主带来麻烦。
有些司机可能会抱怨：“哎呀，走得慢一点就不想走了，这哪里是高速公路，简直是慢速公路！”别急，这就是要让大家慢下来，给施工工人留点安全空间。
大家都是为了一个共同的目标——让这个高速公路更安全、更顺畅。
高速交警大队涉路施工交通组织管理工作实施方案
高速交警大队涉路施工交通组织管理工作实施方案为加强高速一支队七大队辖区涉路施工交通组织管理工作，最大限度地降低施工对交通的影响，全力保障道路交通正常运转，依据《道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，公安部、交通部《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导组长：道路交通安全法》《公路法》《道路交通安全法实施条例》《公路安全保护条例》，公安部、交通部《关于加强公路施工管理确保交通畅通的紧急通知》《山西省公安交警涉路施工交通组织管理工作规范（试行）》等相关法律法规通知规定，结合大队实际，特制订本方案。
一、工作目标通过规范辖区道路施工审批，加强对施工路段管理，合理安排警力部署，细化工作措施等手段，避免由于施工导致交通拥堵和交通事故的发生，有效提高辖区道路通行效率，给广大人民群众努力创造一个平安和谐的出行环境。
二、组织领导组长》及《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等规定，对施工现场警示标志标牌设置不规范、安全隔离设施摆放不到位等影响施工路段通行安全的，立即责令施工方进行整改，不接受整改，无视施工安全工作的，下发《责令停止施工通知书》，责令停工整改。
四、工作措施（一）、车辆疏导分流。
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涉高速路施工交通组织方案第一章施工总体部署和计划安排1、基本原则（1）在便于施工的情况下尽量缩短和减少对道路的占用，确保交通顺畅。
（2）采取多种有效措施确保通行车辆的安全，同时确保施工过程的安全。
（3）所有涉路施工作业之前，均应做到交安设施先行布置，确保安全。
2、施工总体部署结合本工程的施工特点，高速上跨段的施工主要分为如下阶段，其中对原有交通影响最大的为涉路施工阶段。
（1）涉路工程施工，包括桥梁下部工程及道路工程。
其中桥梁下部工程为位于高速中央分隔带内的主线桥11#墩、A匝道桥2#墩、B匝道桥2#墩的桩基、立柱及盖梁施工。
（2）上跨工程施工，包括跨越高速的主线桥、A、B匝道桥共3个施工点预制梁安装工程（含桥面铺装及护栏施工等）。
本方案分桥梁和道路两大部分分别对涉高速施工编制交通组织方案。
3、施工顺序桥梁工程总体施工顺序:涉路工程（中央分隔带内桥梁下部结构）施工→上跨工程（跨越高速原有道路）施工→道路工程施工（纵向拼接、横向拼宽）。
注：高速主线的道路拼宽段与跨路施工不同时进行，可先进行跨路施工，然后进行道路拼宽段施工。
（1）涉路工程施工步骤：桥梁下部施工顺序：方案审查批复、手续办理→绿化及管线迁改、调流开口施工、交安设施布置→防护棚搭设（钻孔桩、立柱、盖梁、支座垫石等施工依工序同步进行）→上跨工程施工。
道路工程施工顺序：方案审查批复、手续办理→（高速路边的绿化及管线迁改）→围挡及交安设施布置→清表→开挖台阶→压实→路基分层填筑、碾压→边坡修整→路面施工→其他工程→场地恢复→围挡及交安设施拆除、恢复交通。
（2）上跨工程施工步骤：架桥机施工前准备→架桥机就位→预制梁安装→护栏及湿接缝施工→防护棚拆除→场地恢复→交安设施的移除。
4、施工计划安排4.1 跨路作业总体安排桥梁涉路施工分三个阶段、五次调流，道路施工分纵向和横向拼接两部分，见下表：跨高速施工作业安排第二章桥梁施工交通组织方案1、总体概述经报批后涉路工程施工前，首先根据要求设置安全警示及引导标志，所有施工作业均在安全防护范围内进行，采取各种有效的安全措施确保施工顺利进行，尽量减轻对交通的影响。
桥梁涉路施工总体分以下三部分：防护棚搭设及下部结构施工、上部结构施工、防护棚拆除及恢复中分带。
为确保行车安全，防护棚搭设、拆除及小箱梁架设时均需封闭该半幅道路，桥面附属结构施工需在防护棚上方作业，施工完毕后拆除防护棚、复原中分带并恢复双幅通行。
为减小施工作业区与行车带之间的临界面范围，尽最大程度确保行车安全，本工程将桥梁下部结构施工安排在半幅封闭并搭设防护棚期间，与防护棚搭设同步进行，不再单独封路。
施工时合理安排，紧凑衔接，在最短时间内完成。
共分两阶段，第一阶段封闭南半幅时，完成桩基、立柱，及部分盖梁施工；第二阶段封闭北半幅时，完成剩余盖梁及支座垫石施工，达到可以架设箱梁的条件。
2、交通组织方案2.1总体步骤跨高速桥梁施工计划分三个阶段、五次调流最终完成。
（1）第一阶段：（第一、二次调流期间）防护棚搭设及下部结构施工阶段（半幅封闭并搭设该侧防护棚，桥梁下部结构同步完成，做好架设箱梁前的准备工作）（2）第二阶段：（第二、三次调流期间）桥梁上部结构施工阶段（在防护棚上进行箱梁架设及桥面附属结构施工）；（3）第三阶段：（第四、五次调流期间）防护棚拆除、恢复交通阶段（半幅封闭、拆除该侧防护棚、中分带恢复，并恢复原有道路交通）。
2.2 跨高速交通组织2.2.1 第一阶段该阶段是防护棚搭设及下部结构施工阶段，防护棚需跨越多车道，为保证行车安全，采用半幅封闭施工的方式，从中分带内开口，将施工区对应半幅的车辆引流至对面车道，然后在封闭区内搭设防护棚。
第一次调流时封闭南半幅，第二次调流时封闭北半幅，两次调流过程中同时进行桥梁下部结构施工。
2.2.1.1第一次调流前准备认真按照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国道路交通管理条例》、交通部颁发的《公路工程施工安全技术规程》和省、市人民政府颁发的各项道路工程施工安全管理规定，做好施工中的安全工作和现场管理工作，杜绝事故的发生。
在施工前，项目部对交通安全临时设施及采取的安全措施等要做好充分的准备工作，主要包括以下内容：（1）对施工现场实际情况及调流方案有充分的认识，并仔细查看现场实际是否与计划实施的方案有冲突之处。
（2）根据方案中道路作业交通安全标志的布置，实地测量并查看标志的布置点情况。
（3）在交通调流前，联合路政、业主单位及广播电台等相关部门做好交通调流的准备工作，提前通过报纸、交通广播等渠道做好社会公示，使民众有所准备，尽量减少高速的交通拥堵，杜绝交通瘫痪。
（4）与交警、路政等相关部门做好联动机制，在施工展开前确定各单位负责人、分工、联系方式，在施工中遇到突发情况时，根据现场实际情况，与相关部门进行及时有效的沟通，以最快速度解决问题。
（5）在调流阶段封闭北半幅，C匝道车辆并入主线并进入南半幅时，与主线的西行车流交叉，安全风险较大。
根据交通组织方案评审意见，在封闭北半幅时将高格庄互通C匝道入口封闭，并将本匝道由青岛往海口方向的车辆先右转进入高速，并在河头店互通立交收费站下高速，出站后由河头店立交收费站上高速，选择海口方向前行（多行驶约8.5公里），其他阶段C匝道正常通行。
同时相应在青龙高速收费站入口、高格庄互通H匝道与主线交叉口、H匝道与C匝道交叉口处设置封闭绕行提示及导流示意图，安全警示标志配套完善。
与主线并线处的公告示意图如下（以最终确定的公告为准）：C匝道至海口方向绕行导流示意图河头店立交公告因前方施工，请沿右侧匝道继续行驶8.5km至河头店立交收费站，出站后折返回高速海口方向，给您带来不便敬请谅解！C匝道高格庄互通立H匝道C匝道绕行交安设施布置图（与主线并线处）（6）由交警部门和路政部门根据施工路段的交通情况，合理确定施工区限速等交通管制措施。
其中施工区的限速选择应符合下列原则：(a)限制速度不能超过施工区的最大安全速度，施工区的最大安全速度与施工区人员活动、施工类型及道路的情况有关；（b）限制速度应考虑到路上通行的绝大多数车辆的速度，不宜过低；（c）限制速度宜统一，并提供给司机突发事件和对交通控制设施及人员指示的反应时间。
（7）设专人负责与高速该立交段相关部门联系，了解该段高速公路线上交通量的高、低峰时间及车辆类型特点，以便在确保高速公路畅通的情况下，合理安排施工生产。
（8）交通安全标志、安全防护用品、围挡等安全保障物资应提前做好充足的准备。
对所有上路的施工机具(车辆)事先调试完毕，保障施工机具的正常运转。
（9）所有参与交通调流及下部结构施工的人员均应接受安全交底及技术交底，组织学习高速公路有关法规，熟悉施工环境及操作方法，并在每天接受班前教育。
（10）高速南、北侧路边主线桥及匝道桥对应区域场地清理（必要时可进行硬化），满足吊装操作场地及人员通行需要。
（11）为实现半幅封闭施工，需将施工区东西两端中央分隔带适当位置开口做为调流道口，开口大小设为50m。
东侧开口设在距主线桥东侧边缘100m～150m处（k107+500～k107+550），便于主线车辆及时调整，同时利于匝道桥并入的车辆转弯需要。
西侧开口设在距离A匝道桥西侧边缘50m～100m处（k107+930～k107+980），示意图见下。
在开口位置将苗木移除、松软土层人工配合小型机械挖出，对管线采取恰当的保护措施，然后采用C20混凝土硬化至少20cm厚，达到行车条件（必要时可铺设钢板）。
中央分隔带开口施工断面图（12）防护棚搭设准备①从高速施工区旁便于直接吊放的位置预制基础块（含预埋筋），便于调流期间的吊放及装车。
②为加快调流期间安装进度，同时提高拼装精度，将桩分组组拼（如三个一组），桩之间利用剪刀撑提前焊接在一起。
并将组拼完毕的组件放置于高速两侧。
③防护棚搭设所用的型钢材料按照所需的型号、长度及数量提前准备到位。
2.2.1.2第一次调流第一次调流封闭南半幅，并搭设南半幅防护棚，此时东行车辆全部调至北半幅。
（注：西行车辆——高速沈阳至海口方向的车辆；东行车辆——高速海口至沈阳方向的车辆，下同）（1）防护棚开始搭设，设专人指挥吊装，专人负责指挥过往车辆。
主线和匝道防护棚搭设同时进行，以缩短调流时间。
（2）东行车辆从西侧中分带调流开口位置进入北半幅，采取借道行驶的方式，占用靠中央分隔带处的一条车道，北半幅另外车道留做西行车辆使用。
东西行车道之间利用连续设置的水马进行分隔，并确保所有对向行驶范围内均进行隔离。
（3）交通布控严格按照交通安全法进行，交通布控区分为警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区六个部分。
（4）第一次调流期间，南半幅主线及匝道同时搭设防护棚，防护棚钢管基础采用预制块形式。
在基础预制块吊放之前，先由测量组放出预制块的位置，然后在原沥青路面上铺一层土工布，利用细砂对路面进行找平。
采用流水作业，在施工组织上相互协调，尽量避免相互干扰。
（5）防护棚拼装过程中采取临时加固措施，确保在防护棚尚未封顶之前的稳固。
立柱支立完毕后，尽快封顶，待防护棚封顶后，将防护棚基础、钢管及门洞处的安全标志及警示标志布置到位。
（6）下部结构施工为缩短占路施工时间，加快施工进度，下部结构与防护棚同时展开、同步进行，在不相互影响的情况下交叉施工。
①由于南半幅防护棚搭设完毕后转至北半幅施工时，桩柱位于南北两个防护棚之间，作业空间有限，因此下部结构尽量安排在封闭南半幅阶段，结尾的少量工作任务可安排在第二次调流阶段，与棚架同步完成。
考虑施工空间及行车安全需要，拆除施工段落内对应的中分带南侧护栏，保留北侧护栏。
②在第一次调流开始后，即开始进行中央分隔带内的桩基施工，与防护棚搭设同时进行（在互不影响的情况下）。
桩基采用旋挖钻施工，进度相对较快，对防护棚搭设进度影响相对较小。
旋挖钻占用面积较大，在桩基施工时，可先进行靠边坡侧的防护棚立柱及横梁施工，待桩基施工完成后，在不影响立柱施工情况下进行另一侧支撑结构施工，顶棚搭设及交安设施布设随后紧跟着完成。
③本阶段旋挖钻、吊车等机械设备的进出场通过正常道路行驶至施工地点。
小型机具、钢筋、模板、混凝土等材料；土石、杂物等废弃物品可直接由场内外吊车吊离作业场地，减少运输时间，加快施工进度。
④施工车辆有序进出作业场地，通过活动水马位置开口，并由专人引导车辆驶入，作业场区外严格遵守道路交通法，根据要求对施工区域设置围挡及安全警示标志。
施工期间安排专人值班，负责施工路段的行车安全，密切关注道路的畅通情况，做好交通疏导。
⑤下一阶段施工前，将中央分隔带内的绿化、管线及拆除的防护栏杆恢复。
南侧防护棚搭设阶段断面图2.2.1.3第二次调流前准备（1）调流前需将第二次调流期间所用的安全标志做相应的更换。