CRH车钩结构连接图解
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铁道交通运营管理《项目4.5 柴田式密接式车钩3》
第十四页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆后移，逐步释放车钩。
第十五页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩过程：车辆不断后移，直到车钩完全脱开。
第十六页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩完毕：两钩分开后，解钩气 缸的压缩空气迅速排出，解钩弹 簧得以复原，带动钩舌顺时针旋 手动解钩转时，只4要0用。人力而推动恢解钩复杆，到使钩舌原转 始状态，为下 次连挂做好准备。 动至开锁位置，从而实现两钩的分解。
第十七页，共二十页。
连挂过程
第十八页，共二十页。
解锁过程
气体压入
气体压入
第十九页，共二十页。
内容总结
1-钩舌。连挂过程：两车靠近，凸锥插进对方相应的凹锥孔中，此时凸锥的内侧面在 前进中推压对方的钩舌使其转动，这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转。连挂后：车辆 进一步移动，直至凸锥完全进入钩舌腔内，此时两车运动停止。特点：1、车钩连挂密接 后，解钩杆在弹簧拉力下，自动回到连挂位置。2、钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全 密接。解钩过程： 活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解 开。解锁过程
第十二页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
⑶、解钩过程
解钩开始：解钩时，由司机操纵解钩阀，压缩空 气由总风管进入本车的解钩风缸，同时经解钩风 管连接器将压缩空气送入相连挂的另一辆车的解 钩风缸。
第十三页，共二十页。
2、密接式车钩装置作用原理
车钩解钩过程
⑶、解钩过程
气体压入
气体压入
解钩过程： 活塞杆向前推并带 动解钩杆，使钩舌转动至开锁位 置，此时两钩即可解开。
CRH380B型动车组车钩
02 发展阶段
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
随着动车组技术的不断进步，车钩的设计和功能 也不断完善，逐渐实现了机械、电气和气动的综 合连接。
03 成熟阶段
CRH380B型动车组车钩在设计和功能上达到了较 高的水平，满足了高速动车组的安全性和可靠性 要求。
国内外应用现状
01 国内应用
CRH380B型动车组车钩已广泛应用于中国的高速 铁路网络，为列车的安全运行提供了重要保障。
常见故障及处理方法
车钩裂纹或变形
应立即停止使用，进行更 换或修复处理。
连接部件松动或损坏 润滑系统故障
应立即紧固或更换损坏部 件，确保车钩连接安全可 靠。
应清洗润滑系统，更换润 滑油或润滑脂，确保车钩 润滑良好。
电气连接故障
应检查电气连接器接触情 况，清洗并紧固连接器， 确保电气连接正常。
保养建议
全性。
缓冲吸能性能
车钩内部设置有缓冲装置，能够 在列车发生碰撞时吸收部分冲击 能量，降低事故对列车和乘客的
危害程度。
自动复位功能
当列车发生轻微碰撞导致车钩偏 移时，车钩具备自动复位功能，
确保列车能够继续正常运行。
对列车运行平稳性的影响
1 2 3
车钩间隙调整
CRH380B型动车组车钩采用间隙调整装置，能 够消除车钩连接处的间隙，确保列车在运行过程 中保持平稳。
缓冲装置
位于车钩主体内部，用于 吸收车辆碰撞时产生的冲 击能量，保护车辆和乘客 安全。
连接装置
用于实现车钩与车辆之间 的连接，包括连接环、连 接销等部件。
关键部件及作用
钩头
车钩的牵引和缓冲部分， 内部设置有缓冲装置和牵 引装置，具有防脱、防跳 和自动复位功能。
钩身
连接钩头和钩尾的部分， 承受并传递牵引力和冲击 力，具有足够的强度和刚 度。
CRH380B型动车组车钩ppt课件
关闭位于车钩头顶部保护橡胶垫下方的对中阀（关闭位置：手柄与管的方 向成直角），移动钩身，以便于操作阀装置 。
36
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 分别按下V1阀和V4阀顺时针旋转至锁闭位（约四分之一圈），伸缩系统的 锁紧螺栓伸出，使车钩的伸缩机构解锁。
37
3
福伊特常温自动车钩
3.3.2 手动气动连挂 按下V2阀直至自动车钩达到其自身的伸出位置。自动车钩完全伸出后松开 V2阀 V1阀
开口销 开口销
70
销子
80
杆
82 轴承座凸锥侧
83 轴承座凹锥侧
84
连杆
85 控制杆凸锥侧
86 控制杆凹锥侧
88
圆筒
90 支架，带衬套
31
3
福伊特常温自动车钩
3.1.4 连接卡环
1
上卡环
4 六Hale Waihona Puke 头螺钉，M20x160 6 六角螺母
2
下卡环
5 六角头螺钉，M20x180 7 锁紧垫圈
32
3
福伊特常温自动车钩
15
BP阀组成
4 车钩牵引杆及伸缩气缸 10 推送机构
16
棘轮扳手
5
圆柱齿条
11 解钩手柄
6
轴承座
12 电气车钩保护盖
5
２
四方所自动车钩
2.1.1 机械钩头
1 凸锥 5
连挂面
9
顶筒组成
2 连挂杆 6 拉伸弹簧 10 钩舌定位杆（棘轮）
3 钩舌 7
钩体
11
导向杆
4 凹锥 8 解钩风缸 6
２
四方所自动车钩
3.2 技术参数
密接式车钩原理(图)
密接式车钩原理
作用：
车钩自动连接与分解
连挂过程：
凸锥插入凹锥，凸锥压迫钩舌逆时针转动40°，并压缩解钩弹簧。
连接到位后，连接面接触，钩舌在解钩弹簧作用下复位，车钩处于闭锁状态。
解钩过程：
操作人员拉动解钩手柄，使钩舌逆时针方向转动40°至开锁位置，此时两钩即可分解
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车钩装置结构介绍
一 、车钩装置简介
1.车钩 4. 前从板
图1 车钩装置
2. 钩尾框 3. 钩尾销
5. 缓冲器
6. 后从板
二 、13B型上作用式车钩简介
13B型上作用式车钩装置主要由车钩 、尾销 、尾框 、从 板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车 钩托梁 、钩提 杆、从 板 这种装配方式由于提钩杆位置置于钩 体上方 , 摘钩时钩 舌销向上提出 , 所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器 , 是一个吸能元件 , 当车辆受 冲击时 , 可减少冲击作用力以缓和并衰减车 辆间的 冲击和 振
车钩装置结构介绍
1
车钩装置 简介
内容提要
2
13B型上作用式 车钩简介
3
13B型下作用式 车钩简介
4
13B型车钩装置使 用保养要求
5 自制小车钩
简介
一 、车钩装置简介
车钩装置（牵引缓冲装置） 是用来连接列车中各车辆使 之彼此保持一定距离 , 并且传递和缓和列车在运行中或在 调 车时所产生的纵向力和冲击力 。车钩装置主要由车钩、缓冲 器、钩尾框、从板等零部件组成 。 图1为车钩缓冲装置的一 般结构形式 。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器 和后从 板, 借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个 整体 , 从而使车辆具有 连挂、牵引和缓冲三种功能。
四 、13B型车钩装置使用保养要求
4.检查、调整车钩水平中心线距轨面 高度应 在845~ 890mm范围内 。否则通过在钩尾框托板与中梁之间 、钩尾 框 与钩尾框托板之间、车钩托梁与冲击 座之间 增减垫 板 , 调整 车钩高度。 5.探伤检查钩舌、钩舌销、钩尾销 , 应无裂纹； 钩舌销 与钩耳间隙不得大于1mm。 6.检查钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗 情况 , 磨耗量不得 大于7mm。 7.检查钩尾销与销孔的间隙 , 不得大于1.5mm 。否则更换 钩尾销。
动车组概论 密接式自动钩缓冲装置 连接装置--密接式车钩
弹簧
密接式车钩连挂中状态
14
密接式车钩连挂后状态
15
密接式车钩锁闭后状态
16
3、解钩
拉动解钩杆（通过向解钩风缸充气），使车钩处于解 钩前的准备状态，继续拉动解钩杆，直到限位。此时钩 舌锁会自然地挂在对方解钩杆的凸台上，解钩杆被固定 ，呈解钩状态；
让车辆后退，逐步释放车钩，通过车辆的后退，钩舌 锁从对方的解钩杆上自然分离，直到车钩完全脱开；
内
· （约 1～2 mm）。这对提的磨耗和噪声均有重要意义。
·
6
2、结构
端部车钩（动车组两端部车钩）与中间车钩都带有气路 自动连接装置，可在车钩进行机械连接的同时直接实现车 辆之间的气路连接。其中端部密接式车钩带有自动摘钩风 缸，可以实现自动摘钩与联挂，因此称为全自动车钩。该 密接式车钩上带有气路自动连接装置，钩体上还安装有电 气连接器，车钩连接好后整列车的气路连接和电路连接也 就同时完成。
41
1. 安装框 2.褶皱式折棚 3. 外中间框4. 活动踏板
5. 固定踏板6. 内中间框7. 边角部保护裙
42
此时两车钩的相对运动停止 ，钩头完全进入钩 舌腔内的同时，弹簧拉动解钩杆并带动钩舌顺时针 转动，待转动停止后，球形钩舌和钩舌腔相互嵌套 ，完成连挂。
特点：
（ａ）车钩连挂密接后，解钩杆在复位弹簧拉力作用下自动 回
到连挂位置； （ｂ）半圆形钩舌与钩舌腔相互嵌套，两车钩完全密接。
13
连挂示意图
钩头
钩舌
解钩杆
、 调车时的碰撞
4 传递信号—压缩空气、电气信号和控制信号 5 分解—迅速分解列车
4
· 2、种类
· 柴田式和沙库式
·
5
二、全自动密接车钩的特点、结构组成
up第04章CRH1动车组连接装置
2
第一节 CRH1车钩装置
CRH1动车组连接装置
一、自动车钩
安装在列车编组两端的自动车钩用于运 行列车的编组连接。 车钩可以自动地将列 车实施机械、气动和电气连接。图示1 实 物图 图示2k 图示3b 图示(支撑)
4
CRH1动车组连接装置
车钩中心线高为880mm。(15#) 最小连挂曲线半径145m(较小)。 在正常运行中，最多可连挂8节车厢， 多编组运行时列车编组可以达到8 ×2 节。 当不使用时，车钩由自动前罩保护。 图示CRH1 图示其它(可伸缩式) (1745～ 2095mm)
10
CRH1动车组连接装置
车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 缩回 伸出 行程 最大水平转角 最大垂直角 最大旋转角 最大车钩行程 减振 缓冲 自动车钩总重 最大 11
880 mm 1745 mm 2095 mm 350 mm ±11.4° ±3.1° ±1° 约 45 mm 约 45 mm 490 kg
第四章 CRH1动车组 连接装置
CRH1动车组连接装置
CRH1动车组采用的是德国VOITH 公司的夏芬伯格（Schartenberg）10号 车钩系统，该系统主要用于铁路干线 车辆和重型地铁车辆的连挂。该系统 具有较高的自动化程度，可适应大部 分应用场合。夏芬伯格的连挂装置占 据欧洲同类商品90%的市场。图示 实 物图
CRH5 不能
半永久性车钩具备列车风管连接系 统。在连挂的同时，自动连接列车风管。 两种半永久性车钩内部均装备压溃变 形管。图示 动画 两种半永久性车钩在车钩头与车身端 部之间安装有液压横向阻尼器。以提高列 车运行的动力学性能。图示A 图示B 实 物1 实物CRH12
14
CRH1动车组连接装置
半固定车钩的总体性能指标如下 压缩载荷 拉伸载荷 可回收的能量吸收 （减振） 以1300 kN冲击 （缓冲） 变形管中的能量吸收 变形管的变形力量 列车编组中车间距 车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 A型 B型 最大水平转角 最大垂直转角 15 最大旋转转角 1500 kN 1000 kN 约 14 kJ 约 14 kJ 525 kJ 1500 kN ±150 kN 800 mm 940 mm 1280 mm 1080 mm ±15.9° ±4.6° ±1°
第一节 CRH1车钩装置
CRH1动车组连接装置
一、自动车钩
安装在列车编组两端的自动车钩用于运 行列车的编组连接。 车钩可以自动地将列 车实施机械、气动和电气连接。图示1 实 物图 图示2k 图示3b 图示(支撑)
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CRH1动车组连接装置
车钩中心线高为880mm。(15#) 最小连挂曲线半径145m(较小)。 在正常运行中，最多可连挂8节车厢， 多编组运行时列车编组可以达到8 ×2 节。 当不使用时，车钩由自动前罩保护。 图示CRH1 图示其它(可伸缩式) (1745～ 2095mm)
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CRH1动车组连接装置
车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 缩回 伸出 行程 最大水平转角 最大垂直角 最大旋转角 最大车钩行程 减振 缓冲 自动车钩总重 最大 11
880 mm 1745 mm 2095 mm 350 mm ±11.4° ±3.1° ±1° 约 45 mm 约 45 mm 490 kg
第四章 CRH1动车组 连接装置
CRH1动车组连接装置
CRH1动车组采用的是德国VOITH 公司的夏芬伯格（Schartenberg）10号 车钩系统，该系统主要用于铁路干线 车辆和重型地铁车辆的连挂。该系统 具有较高的自动化程度，可适应大部 分应用场合。夏芬伯格的连挂装置占 据欧洲同类商品90%的市场。图示 实 物图
CRH5 不能
半永久性车钩具备列车风管连接系 统。在连挂的同时，自动连接列车风管。 两种半永久性车钩内部均装备压溃变 形管。图示 动画 两种半永久性车钩在车钩头与车身端 部之间安装有液压横向阻尼器。以提高列 车运行的动力学性能。图示A 图示B 实 物1 实物CRH12
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CRH1动车组连接装置
半固定车钩的总体性能指标如下 压缩载荷 拉伸载荷 可回收的能量吸收 （减振） 以1300 kN冲击 （缓冲） 变形管中的能量吸收 变形管的变形力量 列车编组中车间距 车钩中心高度 连接平面至旋转中心间长度 A型 B型 最大水平转角 最大垂直转角 15 最大旋转转角 1500 kN 1000 kN 约 14 kJ 约 14 kJ 525 kJ 1500 kN ±150 kN 800 mm 940 mm 1280 mm 1080 mm ±15.9° ±4.6° ±1°
城市轨道交通车辆与结构(第四章车钩)
?解钩状态?司机操纵按钮控制电磁阀使解钩风缸充气风缸活塞杆推动钩舌顺时针转动使相邻车钩的钩锁连接杆脱开钩舌同时使自身的钩锁连接杆克服钩锁弹簧拉力缩入钩头凸锥体内脱离相邻车钩的钩舌这时定位杆顶块控制钩舌定位杆使钩舌处于解钩状态
城市轨道交通车辆与结构(第四 章车钩)
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
前面的锥体和喇叭口用来作为当两钩连接时引导对准；伸出在前面的引导杆 用来扩展车钩的连接范围。
前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和 解钩风缸。
钩头壳体后部的法兰用于连接钩头与牵引缓冲装置。
车钩的闭锁机构
由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动地相连接。 中心锁用来作为钩舌在钩头壳体中的支座。
半永久车钩连接装置图
1—双向作用环弹簧牵引杆； 2—套筒式联轴节； 3—电气连接盒； 4—刚性牵引杆； 5—支撑； 6—钩尾冲击座： 7—气路连接管
三、全自动Scharfenberg型密接式车钩缓冲装置
1、钩头结构
钩头壳体
为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为 连接法兰。
解钩阀分解（需由司机操纵）
压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结 器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动 钩舌顺时针向转动40°。恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。
连接状态
相邻车钩的凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定 位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接 杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完成两钩的连接锁闭。
城市轨道交通车辆与结构(第四 章车钩)
二、车钩分类
按牵引连挂装置的连接方法，可分为：
前面的锥体和喇叭口用来作为当两钩连接时引导对准；伸出在前面的引导杆 用来扩展车钩的连接范围。
前端的圆孔用来安置空气管路连接器，在钩头壳体中配置有车钩锁闭零件和 解钩风缸。
钩头壳体后部的法兰用于连接钩头与牵引缓冲装置。
车钩的闭锁机构
由钩舌和钩锁杆组成，两者通过销子彼此可摆动地相连接。 中心锁用来作为钩舌在钩头壳体中的支座。
半永久车钩连接装置图
1—双向作用环弹簧牵引杆； 2—套筒式联轴节； 3—电气连接盒； 4—刚性牵引杆； 5—支撑； 6—钩尾冲击座： 7—气路连接管
三、全自动Scharfenberg型密接式车钩缓冲装置
1、钩头结构
钩头壳体
为焊接件，它由两部分组成，前面为一带有锥体和喇叭口的突出件，后面为 连接法兰。
解钩阀分解（需由司机操纵）
压缩空气由总风管进入前车(或后车)的解钩风缸，同时经解钩风管连结 器送入相连挂的后车(或前车)解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆， 使钩舌转动至开锁位置，此时两钩即可解开。
两钩分解后，解钩风缸的压缩空气迅速排出，解钩弹簧得以复原，带动 钩舌顺时针向转动40°。恢复到原始状态，为下次连挂作好准备。
连接状态
相邻车钩的凸锥体伸入本钩的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块推动钩舌定 位杆离开待挂位置。由于钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，带动钩锁连接 杆伸进相邻车钩钩舌的钩咀，完成两钩的连接锁闭。