13号车钩学习资料
车钩资料
1、细述13号车钩的三态作用？答：为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：锁闭位置——车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置。
开锁位置——即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置。
摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开。
全开位置——即钩舌已经完全向外转开的位置。
当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。
2、铁路车辆连接装置由哪几部分组成？它们各起什么作用？答：车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。
车钩和缓冲器合称为车钩缓冲装置，是车端连接装置中起牵引连挂和缓冲冲击作用的主要部件；风挡而后车端阻尼装置仅在客车车辆上使用；车端电气连接装置是实现机车对车辆控制和满足列车机组人员联系的需要。
3、试述我国客货车常用车钩的类型及结构特征。
答：我国货车上采用的车钩类型有2号、13号、16、17号车钩，客车上采用1号、15号车钩。
随着列车运行速度的提高和牵引吨位的增加，对车钩的强度提出了更高的要求。
新造货车几乎全部采用13号或13A 型车钩，新造客车采用15C 型车钩。
13号车钩合理设计了各部件之间的间隙；在闭锁位置时，可使钩舌销不受或较少地分担作用力，从而更充分的发挥了车钩各种材料的承载能力，故车钩的强度较大。
15号车钩仅有下作用式，钩舌推铁为竖立式。
4、密接式车钩有哪几种结构形式，它与一般车钩有什么区别?答：柴田式密接式车钩 Scharenberg型密接式车钩 BSI-COMPACT型密接式车钩 MJGH-25T型密接式车钩密接式车钩能够在列车连挂和分解时，钩缓装置也能自动地实现列车空气管路的自动连接和分离；能够保证列车连挂的可靠性、运行的舒适性和可靠性。
5、缓冲器的主要性能参数是什么？如何确定缓冲器的容量？答：行程缓冲器受力后产生的最大变形量最大作用力缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力处压力缓冲器的静预压力能量吸收率缓冲器全压缩过程中，有一部分能量被阻尼所消耗，其所消耗部分的能量与缓冲器容量之比称为能量吸收率。
13号车钩的组成与作用原理资料
吉林铁道职业技术学院毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理姓名：王立斌专业：铁道车辆毕业学校：吉林铁道职业技术学院职务：学生学号： 100050213 电话: 151 **** ****设计（论文）指导教师：邢湘利发题日期： 2013年2月20日完成日期： 2013年4月20日毕业设计（论文）评议意见书毕业设计（论文）任务书毕业设计（论文）题目：13号车钩的组成与作用原理一、毕业设计（论文）内容本论文首先简略的介绍13号车钩的历史和意义，重点介绍了(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
最后一些对段修的意见。
二、基本要求1、选题符合教学要求，使学生能够综合运用所学知识。
2、理论与实践相结合，切实解决工作中实际存在的问题。
三、重点研究问题(1) 钩体裂纹故障、钩舌部分故障、钩尾框故障、车钩不落锁故障、车钩自动分离故障等方面分析，介绍了13号车钩在各种情况下的可能发生的故障及产生的原因，为现场维修运用提供参考。
(2)货物列车重载、提速以来，运行中的货车车钩故障较为突出。
故障表现形式主要是自动开钩、钩舌折断导致列车分离。
四、主要技术指标1、《铁路货车段修规程》2、《铁路货车运用维修规程》五．其他需要说明的问题车钩缓冲装置检修工艺的完善，焊修质量的提高，使得钩舌、钩体、钩尾框、缓冲器检修质量得到很大程度的提高，从而满足机车运行的要求。
因此，只有从源头抓起、从车钩的各个配件检修质量抓起，才能避免运行中车钩分离、断裂、缓冲器失效等行车事故的发生。
下达任务日期：2013年2月20日要求完成日期：2013年4月20日指导教师：邢湘利开题报告铁路是我国主要的运输方式，在国民经济中起着非常重要的作用。
车钩
我国铁路货车车钩、缓冲器技术及产品发展概况1车钩目前，我国铁路货车上装用的车钩、钩尾框主要是13号、13A型、13B型及16、17型，其中约有90%以上货车使用的是13号、13A 型车钩及钩尾框；17型车钩最初与16型车钩配套装用在翻车机卸货的单元运煤专用敞车上，鉴于17型车钩在运用中表现出的优良性能，17型车钩已成为我国70t级货车的主型车钩。
13号车钩、钩尾框13号车钩是我国在20世纪60年代初参照美国E型车钩及俄罗斯CA-3型车钩研制的，70年代初开始在我国铁路货车上推广使用。
13号车钩钩头结构及三态作用性能、防跳原理与美国E型车钩基本相同，钩尾部结构及联接方式而是采用了类似俄罗斯CA－3型车钩垂直竖扁销联接方式及结构，钩尾端面采用美国E型车钩的平面结构；没有直接采用美国E型车钩水平横扁销联接方式及和俄罗斯CA－3型车钩钩尾端部的圆柱面结构。
13号车钩钩体、钩舌及钩尾框开始采用牌号为ZG25的普通碳素铸钢制造，其车钩的静拉破坏载荷为2250KN，比当时2号车钩的静拉破坏载荷（1550KN）提高45%以上，13号钩尾框的静拉破坏载荷为不低于2800KN，基本满足了当时由载重50t～60t货车组成的列车牵引需要。
1983年铁道部决定停止生产2号车钩，经过近十年的努力研制成功C级钢13号车钩及钩尾框，车钩的静拉破坏载荷提高到2820KN以上，钩尾框的静拉破坏载荷提高到3150KN以上。
1995年，铁道部下发了辆技(1995)147号文《关于公布13号车钩、钩尾框C级钢技术条件的通知》，C级钢13号车钩及钩尾框开始在新造货车上推广使用。
二楼所解释的并不是lz所需要的，铁路行业上所提到的bcde级刚，指的是铁道机车车辆结构用低合金铸钢的分类指的都是铸钢，具体的可以查询TB 2594-95铁道机车车辆结构用低合金铸钢B：ZGD 265-480C：ZGD 415-620D：ZGD 585-720E：ZGD 690-830这是铁路装用铸钢分类更多铁路评论请登陆中国铁道论坛(/)所谓C级钢，一般特指机械性能和化学成分均达到美国铁路协会（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C级钢标准的钢材。
13型车钩
13型车钩1. 简介13型车钩是一种用于连接列车车厢的关键部件。
它通常由钢铁制成，具有强大的承载力和耐久性。
13型车钩是铁路运输中必不可少的组成部分，它确保车厢之间的连接安全可靠。
本文将介绍13型车钩的结构、功能、主要应用领域以及维护保养等方面内容。
2. 结构和功能13型车钩通常由钢铁材料制成，具有坚固的结构和重要的功能。
其主要结构包括以下几部分：2.1 钩头钩头是13型车钩的重要组成部分，用于连接列车车厢。
它通常具有锥形设计，能够准确插入车厢的相应连接器中。
钩头的表面通常经过特殊处理，以增加摩擦力，确保连接牢固。
2.2 活动杆活动杆是13型车钩的一个重要组成部分，通过与驱动机构相连实现钩头的开闭动作。
活动杆一般由强化钢制成，具有足够的强度和刚性。
2.3 弹簧装置弹簧装置是用于提供13型车钩闭合力的重要组成部分。
它通常由弹簧和支撑装置组成，能够保持钩头在适当位置闭合，并提供足够的闭合力，以确保车厢连接的可靠性。
2.4 配重配重是13型车钩的一个重要组成部分，用于平衡钩头和活动杆的重量，以确保钩头能够准确插入相应连接器中。
3. 主要应用领域13型车钩主要用于火车、地铁和有轨电车等铁路交通工具的车辆连接。
它们在铁路运输中起到至关重要的作用，保证车厢之间连接的安全和可靠。
13型车钩在火车行业应用广泛，有助于确保列车在运行过程中的平稳性和安全性。
4. 维护保养为了确保13型车钩的正常运行，必须进行定期的维护保养工作。
以下是一些常见的维护保养措施：•定期检查13型车钩的各个部件，如钩头、活动杆、弹簧装置等，确保其无损坏和磨损。
•对13型车钩进行润滑，以减少摩擦，提高运行效率。
•定期清洗和除尘，以防止杂物积聚和影响正常运行。
•对受损部件进行及时更换，确保13型车钩的正常工作。
5. 安全注意事项在使用13型车钩时，需要注意以下安全事项：•在操作钩头插入连接器时，确保操作人员距离钩头足够远，以避免受伤。
•在连接车厢时，应确保车钩和连接器完全匹配，以确保连接的安全性。
13号车钩学习资料解析
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
号车钩学习资料解析PPT教学课件
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• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。
• （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。
• 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。
• 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。
• 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
• 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
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注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（跳）作用。
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。
• （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。
• 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件
• 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
车钩的制造及作用原理.doc
车钩的构造及作用原理第一节我国货车车钩的运用概况目前，我国铁路货车车钩主要有4种：13号、13A型、16号和17号。
13号车钩是我国铁路货车的主型车钩，目前约占全路货车车钩的80%，有上作用式和下作用式两种。
随着铁路货车提速、重载的发展深入，暴露出很多问题，已不适应提速、重载的要求。
13Ａ型车钩是为了适应我国铁路货车提速、重载发展需要而研制的车钩，该车钩缩小了车辆的连挂间隙，可改善列车纵向动力学性能，减小列车的纵向冲动。
2003年开始在全路推广。
16、17号车钩是为了满足上翻车机卸货的专用列车要求而研制的一端可旋转的车钩，不用摘钩就可在翻车机上连续卸货，提高了运输效率。
主要安装在C63、C63A、C76、C76A、C76B、C76C和C80型车上。
而且17号车钩也应用于2005年开始投入生产的70吨级铁路货车上。
第二节 13号、13A型车钩的构造及受力分析13号车钩由钩头、钩身、钩尾三个部分组成。
普碳钢钩体已停止生产，从1996年开始生产的13号车钩钩体材质为C级钢，其最小静拉破坏载荷可达3225kN（E级钢钩体最小静拉破坏载荷可达4005kN）。
钩头主要起车辆连挂作用；钩身用来传递水平牵引力和冲击力，铸成中空矩形断面结构；钩尾是车钩后端安装钩尾框的部分，其上开有长圆形钩尾销孔，后端面为一垂直平面，在缓冲器伸张力的作用下以便于车钩自动恢复原位。
一、钩腔各部位的名称及用途1．护销突缘：用以保护钩舌销，分上护销突缘和下护销突缘。
2．牵引突缘：于闭合位置时与钩舌尾部牵引突缘配合，用以承受牵引力，分上牵引突缘和下牵引突缘。
3．导向档：车钩处于闭锁状态时，钩锁铁的前导向面贴靠在此处，使上锁销及上锁销杆的防跳台处于钩腔的上防跳台下，限制钩锁铁的跳动，并且在开锁或全开时引导钩锁上下启动。
4．全开作用台：车钩在全开状态形成过程中，钩锁前部的全开回转支点以该部位为支点回转，踢动钩舌推铁，使钩舌旋转张开。
5．上防跳台：在钩锁腔后壁面上，车钩处于闭锁位置时，上锁销及杆的防跳台卡在其下，防止在运行中钩锁因振动而跳起。
车钩装置结构介绍
一 、车钩装置简介
1.车钩 4. 前从板
图1 车钩装置
2. 钩尾框 3. 钩尾销
5. 缓冲器
6. 后从板
二 、13B型上作用式车钩简介
13B型上作用式车钩装置主要由车钩 、尾销 、尾框 、从 板、缓冲器、尾框托板、冲击座、车 钩托梁 、钩提 杆、从 板 这种装配方式由于提钩杆位置置于钩 体上方 , 摘钩时钩 舌销向上提出 , 所以定义为上作用式车钩装置。 缓冲器采用ST机车缓冲器 , 是一个吸能元件 , 当车辆受 冲击时 , 可减少冲击作用力以缓和并衰减车 辆间的 冲击和 振
车钩装置结构介绍
1
车钩装置 简介
内容提要
2
13B型上作用式 车钩简介
3
13B型下作用式 车钩简介
4
13B型车钩装置使 用保养要求
5 自制小车钩
简介
一 、车钩装置简介
车钩装置（牵引缓冲装置） 是用来连接列车中各车辆使 之彼此保持一定距离 , 并且传递和缓和列车在运行中或在 调 车时所产生的纵向力和冲击力 。车钩装置主要由车钩、缓冲 器、钩尾框、从板等零部件组成 。 图1为车钩缓冲装置的一 般结构形式 。在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器 和后从 板, 借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个 整体 , 从而使车辆具有 连挂、牵引和缓冲三种功能。
四 、13B型车钩装置使用保养要求
4.检查、调整车钩水平中心线距轨面 高度应 在845~ 890mm范围内 。否则通过在钩尾框托板与中梁之间 、钩尾 框 与钩尾框托板之间、车钩托梁与冲击 座之间 增减垫 板 , 调整 车钩高度。 5.探伤检查钩舌、钩舌销、钩尾销 , 应无裂纹； 钩舌销 与钩耳间隙不得大于1mm。 6.检查钩舌内侧与钩锁铁接触面磨耗 情况 , 磨耗量不得 大于7mm。 7.检查钩尾销与销孔的间隙 , 不得大于1.5mm 。否则更换 钩尾销。
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• （2）钩身：传递牵引力和冲击力的部分。为中空断面结构，应 具有比较大的强度和刚度。 • （3）钩尾部：安装钩尾框的部分，钩尾端面为平直面。 • 2、钩舌及钩舌销 13号车钩钩头配件 • 1-钩头；2-钩舌；3-钩锁；4-钩舌推铁；5-上锁销；6-上锁销杆； 7-下锁销；8下锁销杆；9下锁销钩；10-钩舌销。 • 钩舌：在钩舌销孔处铸有护销突缘，尾部上、下铸有牵引突缘 和上、下冲击突肩，在闭锁位置时，恰钩锁腔内相应突缘配合， 以使牵引力或冲击力直接由钩舌传给钩体。尾部上面设一圆弧， 为由全开位置到闭锁位置过程中便于钩锁顺利下滑成闭锁位。在 钩舌尾部侧面有一台阶，称为钩锁承台。在闭锁位置时，供钩锁 坐落之用。 13号车钩钩舌 • 1-全开止挡；2-护销突缘；3-钩腕牵引面（钩舌内侧面）；4-钩 舌鼻；5-钩舌正面；6-钩舌销孔；7-冲击突肩（冲击台）；8-牵 引突缘（牵引台）；9-钩舌尾端面；10-钩舌锁面；11-钩锁承台； 12-钩舌内腕；13-钩舌推铁面；14-钩舌尾止端。 • 3、钩锁：钩锁背部有上锁销杆作用槽及上锁销杆转轴，供连挂 钩锁之用。侧面（钩舌侧）有侧坐锁面，前面有前坐锁面，后部 有后坐锁面，闭锁位置分别
• 13号车钩的简介：
• 我国货车上用的车钩主要是13豪车钩。 • 钩舌高： 300 • 钩颈（宽、高）： 203、166 • 钩尾刀钩舌： 845 • 钩尾至钩头台肩距： 540 • 钩身壁厚： 垂直面22、水平面19~22 • 钩耳孔形状： 长圆孔42~44 • 钩舌销直径： 41直径 • 钩尾（宽、高）： 平面135、166 • 尾销孔： 长圆孔100、44 • 钩尾销: 长圆100、40 • 材料： ZG230_450/GZ25MnCrNiMo 。抗拉强度： 2400—2600/3000以上 。质量 ： 203KG 。开启方式： 上作用式/下作用式 。使用车辆： 新造货车
• ③.我们针对结构强度不够的问题上提高车钩制造质量改进铸造 工艺，不断提高产品铸造精度和表面质量。提高铸造精度，缩小 车钩装配处的配合间隙(如耳距间隙，牵引突缘间隙，冲击突肩 间隙和钩锁、钩舌间横向间隙等)，能改善车钩受力状态，使车 钩结构强度发挥至最大限度。提高铸件表面质量，减少铸造缺陷、 裂纹等造成的缺口应力集中，提高车钩抗断能力，并尽可能减少 对缺陷热处理后的焊补。钩体下部与车钩托梁接触处预先加焊磨 耗板新造车钩应在该处焊磨耗板。一方面可以方便检修；另一方 面可以保护钩体本体不受磨损而削弱强度，也不会因反复焊补质 量不良影响车钩强度。 • 现在专家们已经根据13号车钩针对其的不足和缺陷设计出了13A、 13B等更安全更实用的车钩了。
13号车钩
1.类型(上作用式和下作用式）
（1）上作用式：
• （2）下作用式：
• 2.13号车钩的结构特点以及其作用：
• （1）组成： • A.13号车钩由钩体、钩舌 及钩头配件等组成，其中钩体分为钩 头、钩身、钩尾3部分，13号车钩由铸钢制成。 下图即是13号车钩的结构图：
• 1、钩体由钩头、钩身、钩尾组成。 • （1）钩头：车辆相互连接的主要部分。 • 钩腕：两车钩相互连挂时，容纳对方钩舌并控制 其横向移动。 • 钩锁腔：钩头中空部分，用于安装钩头配件。 • 钩耳：安装钩舌用，分上下钩耳。和15号车钩比 较，增设了上下护销突缘。上钩耳孔为椭圆形， 这样既保证了纵向间隙的合理，又避免了因横向 间隙过大而造成车辆过曲线时，加剧钩舌横向冲 击和磨耗。
下面我给大家看一些13号车钩的解剖图以便大家更好的学习：
• 最后在和大家谈谈13号车钩的发展方向吧：
• （1）大家应该多知道我国现用的13豪车钩存在很 多不足之处吧 。可以归结为以下几点： • a.材料强度不够 • b.车钩连接间隙过大
• C.结构强度不够
• 解决方案：
• ①我们要针对材料强度不高的问题上应在保证材料的适当抗 拉强度下，提高其综合力学性能，关注材料的塑韧性，尤其 是低温抗脆断能力，即提高低温冲击吸收功和降低无塑性转 变温度。生产淬火、回火热处理以能达到应用时所需要的强 度和力学性能。 • ②针对连接间隙过大的问题，我们要缩小车钩连接轮廓间隙 部分改变13号钩舌轮廓尺寸，使两车钩连接轮廓间隙从 19．5mm缩至12mm以下来满足应用和发展的需要。
• 6、下锁销装配：为下作用式车钩推起钩锁用。它是由下锁销、 下锁销钩和下锁销体组成，用沉头铆钉活动连接。下锁销钩以转 轴孔和钩头下锁销钩转轴连接，另一端和下锁销体相连；下锁销 体另一端和下锁销相连，其上有二次防脱（跳）尖端，中部有回 转挡和钩提杆
• 止挡；下钩销另一端由下锁销轴和钩锁轴的下锁销孔相连。 •
注意事项
• 根据集团机电【2011】254号文件要求，机 车禁止使用 13#（含13A、B）车钩，机车 车钩改为：TB/T1594-1996的内燃、电力 机车车钩（上作用）和TB/T1595-1996的 内燃、电力机车车钩（下作用） 。 • 13#（含13A、13B）车钩与正常机车车钩 的区别：正常车钩钩体尾部为半圆柱状； 13#（含13A、13B）车钩的尾部为平面。
• 与钩舌尾部顶面、钩舌的钩锁承台、钩舌推铁的锁座相配合。钩 锁前部有全开回转支点。钩锁腿部有一开锁坐锁面和一椭圆下锁 销轴孔。
• 4、钩舌推铁：横放在钩锁腔内，有回转支轴插入钩舌推铁孔内， 起转轴作用，其作用是推动钩舌张开达到全开位置。
• 5、上锁销装置：为上作用式车钩提起钩锁之用。上锁销顶部有 一凸檐，控制上锁销下落位置，并可防止杂物掉入钩锁腔内。上 锁销下部有上防脱（跳）止端，在闭锁位置时起防脱（跳）作用。 上锁销和上锁销杆采用沉头铆钉活动连接，不但便于检修时取下 钩锁，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销杆成弓形， 有利于锁销起防脱（