第三章-车钩缓冲装置.知识讲解
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车钩缓冲装置
车钩的不同制式，就是车钩的车钩的机械连挂和闭锁机构的原理不同。 不同制式的车钩是不能连挂在一起的。 目前三种常见的密接式车钩结构形式： 第一种为日本的柴田式密接式车钩； 第二种为沙库（Scharenberg）型密接式车钩； 第三种是德国的BSI-COMPACT型密接式车钩； 目前我国车钩缓冲装置已实现国产化，采用由四方车辆所研制的
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
一、车钩缓冲装置的作用
－ 连接 列车中各车辆，并使之保持一定的距离 － 连通 列车内部的机械、风路和电路，使车辆形成一个整体 － 传递 车辆间的各纵向力或冲击力 － 缓和 纵向力或冲击力 － 转动 使列车能顺利通过曲线
二、车钩缓冲装置的分类
1、按车钩连接特点分为
非刚性车钩和刚性车钩
非刚性
刚性/密接式
城市轨道交通车辆均采用刚性车钩/密接式车钩。
二、车钩缓冲装置的分类
（1）非刚性车钩
非刚性车钩允许两个相连接的车钩钩体在垂直方向上有相对位移。 当两个车钩的纵轴线存在高度差时，两个车钩呈阶梯形状，并且各自 保持水平，在水平面内可以摆动。因此，这种类型的车钩是一种非密 接式连接，车钩间隙会远大于3mm。 优点 1、两车钩纵向中心线高度偏差大时也易相互连挂； 2、强度大； 3、不需对中装置； 4、钩体结构和铸造工艺简单 所以多用于货车或普速客车上。
课题二 车钩缓冲装置
课题目标
（1）掌握车钩缓冲装置的作用和分类。 （2）掌握不同类型车钩缓冲装置的结构与特点。 （3）理解半自动车钩的工作原理。
车钩缓冲装置
车钩缓冲装置简称车钩或钩缓，是车辆连接最重要的部件之一，主要 由车钩和缓冲器等零部件组成。 车钩主要起连接车辆作用； 缓冲器用来缓和车辆运行及调车作业时的纵向冲击，吸收冲击能量， 从而提高车辆的运行舒适性和平稳性。
车钩缓冲装置讲述
■ 一般要求能量吸收率不低于70％。
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
（二）缓冲装置
■ 类型 缓冲装置分为可再生缓冲器和不可再生缓冲器两种类型。 ◆ 可再生缓冲器：双作用环弹簧缓冲器、橡胶缓冲器、
液压缓冲器和气液缓冲器等； ◆ 不可再生缓冲器常用的有压溃管缓冲器。
（二）缓冲装置
1、 双作用环弹簧缓冲器 ◆ 组成：弹簧盒，弹簧前后座板、外环簧、内环簧、端
（二）缓冲装置
2）最大作用力 ■ 缓冲器产生最大变形量时所对应的作用外力。
（二）缓冲装置
3）容量 ■ 缓冲器在全压缩过程中
，作用力在其行程上所 作的功称为容量。 ■ 它是衡量缓冲器能量大 小的主要指标，如果容 量太小，则当冲击力较 大时就会使缓冲器全压 缩而导致刚性冲击。
（二）缓冲装置
4）初压力 ■ 缓冲器的静预压力为初压力。 ■ 初压力的大小将影响列车启动加速度。
的凸轮一起转动，使其顶动二位五通阀使压缩空气通 向电气箱合拢的气缸冲气从而使伸出的活塞杆通过杠 杆及弹簧使电气箱迅速动作原理： ➢ 半自动车钩两侧的电气箱则是通过人工转动齿轮，然
后再由齿轮带动齿条进行直线运动，从而带动杠杆和 弹簧使电气箱合上。因此半自动车钩的电气箱运动不 随机械车钩同时动作。
钩下。其中7Y6为B车电气连接器，而7Y7则为C车电气连接器。 7Y6和7Y7车钩触点形式相反，即7Y6上某一触点若是弹性触点， 则在7Y7上应为平台触点。这里需要强调的是7Y6和7Y7电气连接 器是一种固定配置，即B车半永久电气连接器只能与C车半永久电 气连接器相连接，而不能将两节B车或两节C车的半永久车钩进行 连接。
我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩。 ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
二、车钩缓冲装置的分类
（二）我国铁路和城市轨道车辆均采用自动车钩： ① 非刚性车钩 ② 刚性车钩 ③ 半刚性自动车钩
车钩缓冲装置资料
旋转车钩
现在只安装在专为大秦铁路运煤单元组合列车 设计的车辆上。这种车辆的一端装设旋转车钩， 另一端装设固定车钩，整列车上每组连接的两 个车钩，两两相互搭配。当满载煤炭的车辆进 入卸煤区的翻车机位时，翻车机带动车辆翻转 180度，将煤炭倾倒出来。旋转车钩可以使车 辆翻转卸货时不摘钩连续作业，缩短了卸货作 业时间。
MX-1
橡胶缓冲器的优点：
1、容量大。34000J以上 2、性能好。能量吸收率90%。 3、零件少，重量轻，成本低。 缺陷： 橡胶片性能不稳定，箱体易产生裂纹。
衍生产品：MX-2，MX-3 ，MT-1等
MT-3
第三部分 车钩缓冲器装置
车钩钩体尾部，通过钩尾销，与钩尾框相连。 钩尾框和前、后从板是传递纵向力的主要件。
► 作用：连挂、传力、缓冲 ► 互换性：我国铁路机车车辆有关规程规定：
车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心 线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为 880mm（允许+10mm，-5mm误差），机车 和货车为880mm（±10mm） ► 两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不 得大于75mm。
第二部分
缓冲器
作用：缓和列车在运行中由于机车牵引力 的变化或在起动、制动及调车作业时车辆 相互碰撞而引起的纵向冲击和振动
分类
根据缓冲器的结构特征和工作原理，一般缓冲 器可分为：摩擦式缓冲器、橡胶式缓冲器和液 压缓冲器等。
摩擦缓冲器
由前、后两部分组成，前部为螺旋弹簧（客车 用）或环弹簧（货车用），后部为内、外环弹 簧，彼此以锥面相配合，两部分之间有弹簧座 板分隔。
型号：
客车使用15号车钩， 货车则逐步用13号车钩代替2号车钩。 SS系列普遍采用13号下作用式车钩
第三章 车钩缓冲装置
Байду номын сангаас
铁路机车车辆
❖ 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
铁路机车车辆
1．闭锁位置：
❖ 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
❖ 两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
铁路机车车辆
❖ 此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
❖ 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
❖ 机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
❖ 机车推送车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
第二节 车钩的构造及作用
❖ 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
❖ 目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
❖ 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
❖ 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
❖ 摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
❖ 连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
铁路机车车辆
❖ 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
铁路机车车辆
1．闭锁位置：
❖ 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
❖ 两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
铁路机车车辆
❖ 此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
闭锁
开锁
全开
铁路机车车辆
❖ 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
铁路机车车辆
二、车钩缓冲装置的作用
❖ 机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
❖ 机车推送车辆时，作用力传递顺序：
铁路机车车辆
第二节 车钩的构造及作用
❖ 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
❖ 目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
铁路机车车辆
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
❖ 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
❖ 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
❖ 摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
❖ 连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
车钩缓冲装置学习资料
４车钩缓冲装置４１车钩及钩尾框４１１车钩各零部件须全部分解，钩体、钩舌、钩腔４内配件、钩舌销、钩尾框、钩尾销、牵引杆、钩尾销插托均须抛丸除锈，外表面清洁度须达到ＧＢ／Ｔ８９２３规定的Ｓａ２级，局部不低于Ｓａ１级。
４１２钩体、钩舌、钩舌销、钩尾框、钩尾销、１６型车钩转动套、牵引杆、钩尾销插托须进行湿法磁粉探伤，探伤部位裂纹焊修后须复探。
钩舌、钩体、钩尾框、１６型车钩转动套、牵引杆的探伤部位如下：４１２１钩舌内侧面及上、下弯角处，１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型如图４１阴影部分所示，１６型如图４２阴影部分所示。
４１２２１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内，如图４３阴影部分所示；１６、１７型钩体的钩耳及内侧弧面、钩颈距钩肩５０ｍｍ的范围内、钩头正面、钩尾销孔、钩尾端面到钩尾销孔上、下平面及尾端球面，如图４４阴影部分所示。
４１２３１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾框后端上、下弯１２４··书书书角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如图４５阴影部分所示；１６、１７型钩尾框前、后端上、下内弯角５０ｍｍ范围内及钩尾框两内侧面，如图４６阴影部分所示。
４１２４１６型车钩转动套前端面。
４１２５牵引杆钩尾孔后端上下边缘、钩尾端部球面、钩尾端部上下平面，如图４-７所示。
４１３钩体检修须符合下列要求：４１３２１３号、１３Ａ型、１３Ｂ型钩尾销孔后壁与钩尾端面间裂纹长度不大于该处厚度的３０％时焊修，大于时更换；钩尾端面磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾销孔磨耗超限时，堆焊后加工。
４１３３１６、１７型钩尾销孔周围２５ｍｍ范围内裂纹时更换；超过范围的裂纹深度不大于３ｍｍ时可铲磨清除，大于３ｍｍ时更换。
钩尾端部圆弧面磨耗深度、钩尾端高度、钩尾销孔磨耗超限时堆焊后磨平。
钩尾端部到钩尾销孔后壁的距离小于８５ｍｍ时堆焊后磨平，小于７７ｍｍ时更换。
钩身长度小于５６７ｍｍ时堆焊后磨平，小于５６１ｍｍ时更换。
车钩缓冲装置概述(车辆构造检修课件)
1. 车钩缓冲装置一般组成一个整体安装在车底架两端的牵引梁内。 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座之间。钩
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、 托梁两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上。
2.3 车钩缓冲装置安装
2.3 车钩缓冲装置安装
冲击座
车钩复原装置
▪ 当车辆在曲线上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将 产生一偏角。 为了防止客车车钩偏移时，钩身与缓冲梁及冲击 座相撞，在缓冲梁的中部开有较宽的钩门。客车车体较长，车 钩偏移量较大，如果偏移后不能迅速、自动地恢复正常，将增 加车辆运行的摆动，有时还会造成车辆摘挂的困难。为此在客 车上均装有复原装置。
为了保证车辆连接安全可靠和车钩缓冲装置安装的互换性，我国 有关规程对车钩缓冲装置装车做了一些规定：
▪ 1.车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度:货车为880士 10mm，客车为880(+10-5)mm。 ▪ 2.两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm; ▪ 3.牵引梁前、后从板座之间距离为625号mm,牵引梁两腹板内侧距为35 0 mm(部分早期生产的货车为330 mm)。 ▪ 4.考虑到缓冲器具有一定范围的行程，以及货车受冲击较大的缘故, 规定了车钩钩肩冲击面距冲击座之间的距离:装用2号缓冲器时为大于等 于61 mm,装用MT-2型、MT-3型缓冲器时为91(+10-1) mm,装用ST型缓冲器 时为76(+10-3) mm.
▪ 车钩的开启方式分为上作用式及下作用式两种。由设在钩头上 部的提升机构开启的，叫上作用式。借助于设在钩头下部的推 杆的动作来实现开启，叫下作用式。
▪ 大部分货车车钩为上作用式。这种方式开启灵活、轻便。 ▪ 客车及部分货车（平车、有端门的车）为下作用式。不如上作
简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
简述城市轨道车辆车钩缓冲装置的用途
城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种用于连接地铁、轻轨等城市轨道车
辆的装置，它的主要作用是缓解车辆之间的冲击力和震动，保证乘客
的安全和舒适。
下面将从设计原理、结构特点、应用范围等方面进行
详细介绍。
一、设计原理
城市轨道车辆车钩缓冲装置采用了弹性材料和减震机构，通过减少车
辆之间的碰撞力和震动来保证乘客安全。
当两个车厢连接时，弹性材
料会发挥作用，吸收部分碰撞能量，并将其转化为热能或声能。
而减
震机构则可以通过调节阻尼来降低震动幅度，从而提高乘客的舒适度。
二、结构特点
城市轨道车辆车钩缓冲装置主要由三部分组成：缓冲器、连接器和减
震机构。
其中，缓冲器是整个装置中最重要的部分，它通常由橡胶或
弹簧制成，并且具有良好的弹性和耐磨性。
连接器则负责将两个车厢
连接起来，通常采用球头或卡环等结构。
减震机构则可以根据需要进
行调节，以适应不同的运行条件和乘客需求。
三、应用范围
城市轨道车辆车钩缓冲装置广泛应用于地铁、轻轨、有轨电车等城市
轨道交通系统中。
在高速运行和急刹车等情况下，它可以有效减少车辆之间的碰撞力和震动，从而保证乘客的安全和舒适度。
此外，在设计过程中还要考虑到装置的可靠性、耐久性和维护成本等因素，以确保其长期稳定运行。
总之，城市轨道车辆车钩缓冲装置是一种非常重要的装置，它对于保障城市轨道交通系统的安全和舒适性有着至关重要的作用。
未来随着城市轨道交通系统的不断发展和完善，相信这种装置也会不断地得到改进和优化，为人们出行带来更好的体验。
车钩缓冲装置PPT课件
要使两钩分解，须由司机操纵解钩阀，压缩空气由总风管进入前 车（或后车）的解钩风缸，活塞杆向前推并带动解钩杆，使钩舌逆时 针转动至开锁位置，此时两钩即可解开。如采用手动解钩，只要用人 力推动解钩杆，也能使钩舌旋转至开锁位置实现两钩的分解。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
• 沙库式车钩
作用原理（参照上图）
待挂状态：这时钩头中的钩锁杆轴线平行于车钩的轴线，钩锁杆的连接销中心与钩舌中 心销连接线垂直于车钩的轴线。弹簧处于松弛状态，该位置为车钩连挂准备位。
受压工况：车钩→前从板→缓冲器→后从板 →后从板座→牵引梁，如图6-1-3（c）所示。
• 分类
按照车辆牵引连接装置的连接方法不同，可分为自动车钩 和非自动车钩两种。
自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩（密接式车钩）。
非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移， 刚性车不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水 平面内允许有少许转角。
• 分类
柴田式车钩
密接式 车钩
沙库式车钩
BSI-COMPACT车钩
• 柴田式车钩
作用原理（参照上图）
两钩连挂时，凸锥插入对方相应的凹锥孔中。这时，凸锥的内侧 面在前进中压迫对方的钩舌转动，使解钩风缸的弹簧受压，钩舌沿逆 时针方向旋转40°。当两钩连接面相接触后，凸锥的内侧面不再压迫 对方的钩舌，此时由于弹簧的作用，钩舌顺时针旋转恢复到原来的状 态，即处于闭锁位置。
车钩缓冲装置一般组成一个整体安装于车底架两端的牵引 梁内，其前、后从板及缓冲器卡装在牵引梁的前、后从板 座之间，下部靠钩尾框托板及钩体托梁（货车）或复原装 置（客车）托住。各部件的相对位置可见6-1-3（a）图所 示。
列车中相互连挂的车钩水平中心线高度差不得超过75mm。
受拉工况：车钩→钩尾框→后从板→缓冲器 →前从板→前从板座→牵引梁，如图6-1-3 （b）所示。
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铁路机车车辆
二、15号车钩的结构特点
❖ 15号车钩使用在客车上，采用下作用式解钩装置。 15号车钩钩体比13号车钩长，钩肩较宽大，能将 部分冲击力直接传给车底架，以免缓冲器过载而破 损。钩头内安装的配件及作用与13号车钩相同，只 是配件的尺寸、形状及安装位置等稍有不同。转换 钩头内各零件的位置，同样使车钩具有闭锁、开锁、 全开三种作用。
铁路机车车辆
13号车钩钩头配件
钩舌销
钩提销
铁路机车车辆
钩舌
钩锁铁
钩舌推铁
铁路机车车辆
❖ 钩头内装有钩舌、钩舌销、钩锁铁、钩舌推铁、 钩提销等配件。通过这些配件的相互作用，使车 钩具有锁闭、开锁、全开三个作用位置，以完成 车辆连挂、分离的作用。
铁路机车车辆
（三）车钩的三种作用位置
❖ 为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具 有三种位置。
铁路机车车辆
1．闭锁位置：
❖ 车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能 向外转开的位置，称之为锁闭 位置。
❖ 两个车辆连挂在一起时车钩就 处在这种位置。
铁路机车车辆
❖ 上作用式车钩在闭锁位置时，上锁销、 上锁销杆充分落下后而成弓形，处于钩 腔后壁防跳台的下方。此时无论车辆如 何振动，钩锁、上锁销、上锁销杆都不 能跳起开锁，这种作用称为车钩的防跳 作用。
❖ 设防跳的目的，是防止列车运行时，上 锁销、钩锁因振动跳起开锁而发生车钩 分离事故。
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2．开锁位置：
❖ 即钩锁铁被提起，钩舌 只要受到拉力就可以向 外转开的位置。
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❖ 摘解车辆时，使一方车钩呈开锁 位置，移动另一辆车即可摘开车 钩，使两车辆分离。
❖ 向上扳动车钩提杆，提起上锁销 并带动上锁销杆，同时也带动钩 锁上升，使其离开钩舌尾部。
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❖ 此时放下车钩提杆，钩锁坐落在钩舌尾部圆弧面上， 为两钩连挂时闭锁位置的形成做好准备。
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闭锁
开锁
全开
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闭锁
开锁
全开
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❖ 下作用式车钩的动作与上作用式基本相同，用力 向上扳动车钩提杆后，由下锁销从下向上迅速顶 起钩锁而形成全开位。下锁销从下面顶起钩锁， 与上锁销从上面提起钩锁效果是相同的。
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如何确认车辆连挂妥当（车钩处于闭锁位置）
❖ 车钩处于闭锁位置的标志是：钩锁的足部(锁腿下端) 从钩头下锁销孔露出，上、下锁销充分落下。能从 下锁销孔处看到钩锁的足部，说明钩锁已到达闭锁 位置。
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❖ 上、下锁销充分落下，说明已起防跳作用。这是运 输工作人员在车辆连挂后必须检查确认的事项，以 免钩锁未充分落下(假连接)而造成车钩分离事故。
❖ 机车推送车辆时，作用力传递顺序：
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第二节 车钩的构造及作用
❖ 我国铁路车辆采用的各种车钩，都具有自动连 挂的性能，又称自动车钩。
❖ 目前我国大部分货车使用13号车钩，客车使用 15号车钩。
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一、13号车钩的构造及作用
❖ 13号车钩由钩体及钩头配件组成 ❖ （一）钩体 ❖ 钩体由钩头、钩身、钩尾三部分。 ❖ 钩头主要起连挂车辆的作用；钩身是空心厚壁箱形
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（二）钩配件
❖ 在钩头内安装的有关配件： ❖ 1．钩舌：装在上、下钩耳之间，插入钩舌销，
以钩舌销为回转轴，利用钩舌的开闭进行车辆 的摘挂。
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❖ 2．钩锁：又称钩锁铁或锁铁。安装在钩腔内钩舌 尾部的侧面。
❖ 作用：在闭锁位置时挡住钩舌尾部，起锁钩作用； 在全开位置时推动钩舌推铁，能使钩舌张开。
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第三章-车钩缓冲装置.
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一、车钩缓冲装置的组成
❖ 车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车 底架中梁的两端。
❖ 车钩缓冲装置由车钩、钩尾框、钩尾销、前从板、 缓冲器、后从板等组成。
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❖ 车钩和钩尾框借助钩尾销把它们连成一个整体； ❖ 在钩尾框内依次装有前从板、缓冲器和后从板。
结构，用以传递牵引力和冲击力；钩尾用以安装钩 尾框。
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钩头主要有下列各个部位
❖ 1．钩腕：当两个车钩互相连挂后，用以容纳和 控制对方车钩的钩舌。
❖ 2．钩腔：钩头的内部空腔，用以安装钩头配件
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❖ 3．钩耳：用以安装钩舌，分上钩耳和下钩耳。在 上、下钩耳上分别设有圆孔，以便插入钩舌销。
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❖ 3．钩舌推铁：横放在钩腔内，有一突起轴插入 钩底部轴孔内，起转动轴的作用。
❖ 作用：推动钩舌张开达到全开位置。
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❖ 4．上锁销、上锁销杆：供上作用式车钩提起钩锁 用。上锁销和上锁销杆采用活动连接，不仅便于检 修，更重要的是在闭锁位置时，使上锁销和上锁销 杆成弓形，起防跳作用。
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❖ 钩锁上升过程中，由于其偏重的 作用，它的上部前倾，下部锁腿 向后偏移，当放下车钩提杆时， 则钩锁的开锁座锁面B便坐在钩 舌推铁一端上，钩锁不再落下， 让出钩舌尾部转动空间，而形成 开锁位置。
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❖ 车钩处在开锁位置时，钩舌并未转动开放，但只要 相邻车辆移动，即可使车钩转动开放，两钩分离。
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安装位置
❖ 车钩缓冲装置安装在车底架中梁的两端。 ❖ 前从板、后从板安放在牵引梁的前从板座、后从板座
之间。钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托 住，并用螺栓将托板、托梁两端固定在牵引梁和端梁 中部的冲击座上。
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二、车钩缓冲装置的作用
❖ 机车牵引车辆时，作用力传递顺序：
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❖ 车辆连挂后：车钩应具有闭锁作用，以保证列车运 行时各车钩不能任意分离；
❖ 摘解车辆时：车钩应具有开锁作用，以便使两连挂 的车钩脱开；
❖ 连挂车辆时：车钩应具有全开作用，使其中一个车 钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。
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❖ 车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、 钩舌推铁、上(或下)锁销的位置，分别使它 们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、 开锁、全开状态)而实现的。
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3．全开位置：
❖ 即钩舌已经完全向外转开的 位置。
❖ 车辆间准备连挂时，必须使 一方车钩处于全开位置。
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❖ 全开位置的形成：当车钩在闭锁位或开锁位时，用 力扳动车钩提杆，则上锁销、上锁销杆带动钩锁迅 速上升。钩锁前部突起部和钩腔前壁顶部接触，钩 锁被阻不能上升，则以接触部为支点转动，使钩锁 锁腿向后踢动钩舌推铁的一端，钩舌推铁则以自身 的轴横向转动，从而使钩舌推铁的另一端向前推动 钩舌尾部，则钩舌绕钩舌销转动，钩舌张开而形成 全开位置。