13号车钩故障分析及对策研究
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
浅谈13号车钩故障原因及分析
浅谈13号车钩故障原因及分析摘要：随着铁路运输改革发展，铁路通用货车凭借其大吨位、高速度等优势成为大体积、多数量物流的首选。
为应对铁路运营的大需求量，保证运货需求，铁路运输中还有许多关键技术问题有待进一步解决。
车钩缓冲装置是铁道车辆的重要部件，在车辆运输中起着重要的作用。
关键词：13号车钩；上作用式车钩；故障引言随着车辆运行速度和提高和轴重的加大，作为当前货车主流品种的13号上作用式车钩，出现故障的频率越来越高，这不仅会使铁路成本运输迅速增加，而且直接影响行车安全。
因此，改进车钩结构，对于提高车辆连接的稳定性、防止分离、保证铁路客货运输秩序、节约成本、提高铁路运力具有重要现实意义。
1车钩的种类及作用车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件，有连结、牵引及缓冲的作用。
车钩按其结构类型分为螺旋车钩、密接式自动车钩、自动车钩及旋转车钩等。
螺旋车钩使用最早，但因缺点较多已被淘汰，密接式自动车钩多为高速铁路车辆所用。
所谓自动车钩，就是先将一个车钩的提杆提起后，再用机车拉开车辆或与另一车辆车钩碰撞时，能自动完成摘构或挂钩的动作的车钩。
13号车钩就是中国于1965年设计制造出，后逐渐适用于货车并逐步代替2号车钩。
2车钩的作用原理13号车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用位置，即三态作用。
在结构上，钩头零件中的钩舌推铁不是竖立地放置在钩头腔内，它带有突出的转轴成水下位置插在钩头腔内相应的孔中。
在装配位置方面，钩锁铁是坐在钩舌推铁的一端。
2.1 闭锁位置图1 13号上作用式车钩闭锁位置钩锁铁的中部台阶a坐落在钩舌推铁的一端b上此时钩锁铁处于最低位置，钩舌尾部c受钩锁铁d处阻挡，钩锁铁的另一侧钩腔内壁阻挡钩舌锁住不得转动，呈闭锁位置。
为了防止列车在运行中由于振动而引起钩锁铁跳动，造成自动脱钩的危险，设有防跳装置。
对于上作用式车钩，上锁销的下部销钉沿着上锁销杆的弯孔滑下，致使上锁销下部弯钩及上锁销杆顶部e处倒入钩头内腔相应位置的挡棱f下方。
浅谈铁路货车13号
浅谈铁路货车13号第一篇：浅谈铁路货车13号浅谈铁路货车13号、13A 型上作用车钩检修过程中三态试验常见的问题分析与探讨前言车钩缓冲装置具有连挂、牵引、缓冲三个基本作用，是车辆最重要的组成部件之一。
车钩缓冲装置检修质量对车辆的运行安全起着至关重要的作用，随着铁路货车重载、提速的不断发展，对钩缓装置的检修组装提出了更高的质量要求。
笔者以质检员自身岗位的独特视角针对作业现场发现的问题进行了细致的归纳和深入的剖析，并提出了部分解决问题的设想，与大家共同商榷，希望起到抛砖引玉的效果，为提高我段的检修质量贡献一份力量。
第一章车钩检修过程中三态试验常见故障与原因分析就13型、13A型车钩而言，在检修组装过程中常见的问题主要反映在车钩三态作用不良上，原因却是多方面的。
笔者通过对车钩的检修组装进行了为期一个月的跟踪记录，整理总结，归纳分类，梳理出13型、13A型上作用车钩检修组装主要存在以下几种故障：如开锁不良，全开不良，闭锁不良，防跳作用不良，锁铁移动量不符合限度等。
第一节车钩开锁不良及原因分析用手缓慢提起钩提杆时,使闭锁位的钩锁抬高到钩舌尾部以上,然后将钩提杆回转并放松,由于钩锁开锁座锁面磨耗或铸造时角度不精确而不能使其坐落在钩舌推铁上造成开锁不良。
原因分析：一是由于锁铁重心前移使钩锁提足后翘挟带起钩舌推铁坐锁处端部，形成一定角度使钩锁铁坐锁面无法正常入位。
或者是钩锁两侧面未涂抹二硫化钼或钩锁两侧面焊修后打磨不规范导致钩锁卡在钩舌锁面与钩腔之间。
二是钩锁上部左右导向面与钩体左右导向角配合部位，由于锁铁挂钩轴或上锁销挂钩口磨耗导致锁铁重心前移形成夹角相抵触，无法提起钩提杆，造成开锁不良。
三是钩锁开锁坐锁面与钩舌推铁坐锁处磨耗超限或选配不当，使钩锁无法坐在钩舌推铁坐锁处，与钩锁挂钩轴或上锁销挂钩口偏磨有关导致锁铁重心偏移。
第二节车钩全开不良及原因分析当用手轻轻提起钩提杆时,钩舌旋转不易达到全开最大位,需用手搬动钩舌后才能达到全开位。
货车13号和13A型上作用车钩新型防跳装置常见故障探讨_王传勇
收稿日期: 2007 08 10 作者简介: 王传勇( 1964 ) , 男, 工程师。
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部位磨耗过限等故障。
1. 2 全车落成检查常见故障 该故障是指车钩缓冲装置检修完毕并现车安装后
在全车落成交验时易出现的故障。在 2007 年 1 月 6 月的段修过程中, 发现车钩防跳装置出现开锁不良故 障车 115 辆, 全开不良故障车 183 辆, 闭锁不良故障车 201 辆, 假落锁故障车 42 辆, 合计 541 辆。 1. 2. 1 开锁不良
集团四方车辆研究所, 2007. [ 5] 金 星. C45型米 轨敞车车 体静强度 试验报 告[ R] . 青岛: 中国 北
车集团四方车辆研究所, 2007.
( 编辑: 郭 晖)
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( 4) 加强现车车钩缓冲装置三态作用试验, 改造 中要严格按照试验标准进行试验, 尤其是在检查钩锁 移动量时, 坚决杜绝简化作业现象, 确保钩锁移动量测 量准确。
( 编辑: 任 海)
( 上接第 21 页)
6 结束语
该米轨敞车车体及配件均符合技术规范的要求, 试验也符合有关规定, 表明产品达到了用户要求。该 车的研制成功为铁路货车产品正式打开了苏丹车辆市 场的大门, 为北创公司今后的产品开发积累了宝贵经 验, 同时也为企业创造了良好的经济效益。
的上锁销没有第 2 次防跳台或铸造高度不符合要求, 起不到第 2 次防跳的作用, 当上锁销杆没有落入钩腔 防跳台时, 就易造成车钩分离事故。
2 原因分析
2. 1 改造方案不足 13 号和 13A 型上作用车钩防跳装置( 简称三连杆)
总长约为 330 mm, 比原上锁销组成总长度约增加了 30 mm, 而货车钩提链仍采用原来的 H T 299 00 77 标准 的 A 型长度( 180 mm) , 钩提杆尺寸及钩提杆座位置尺 寸也没有变化, 造成钩提杆开钩角度比装原上锁销组成 时增加约 15!。因此, 在做开锁试验时, 钩提杆头部旋转 角度较大, 全开试验时钩舌旋转不易达到全开最大位, 闭锁试验时钩锁不能顺利地落到锁定位置。
13号车钩故障分析及对策研究
腔 内部 ， 鉴于上述原 因， 巡检员不能及时处理 三态作用下的车钩故 障问 接方式进行改变 ， 将 其一体化的形式改编成 分体式 ， 使上销 锁不会因为 题， 并不能及时 清理钩 腔内的油垢 ， 经过一段时 间后 ， 导致钩锁铁 与钩 松余量不足引起变形 、 钩提杆变形而导 致不落锁。 腔落锁 座的接触出现问题 ， 出现故障 。 ３ 、 加 强检修 工艺 ， 提 高列检 ， 定检质量 ２ 、 车钩 的缓 冲器缓冲性能差 在机车进行 例行 的厂 ＝ 段修时 ， 必须要 将车钩恢 复原 形 ， 并对 车钩 些 重要 的部件 实行寿命 管理 ， 对一些 达到使用年 限的部 件必须 要报 经 过大量的实 践调 查 ， ＭＴ 一 ３ 型的缓 冲器的性能 良好， 而部 分列车
一Hale Waihona Puke 在使 用Ｍ） ㈠ 型缓冲器的效果却差强人意 。 我们在 对使用Ｍ） （ － 一 ｌ 型缓冲 废处理 ， 禁止继 续在机车 上使 用， 并将一些 部件提 高工艺标 准， 要认真 器的机车进行抽样 检查 时， 超过 限度的 自 由高度 比例 已经超过了２ １ ％， 贯彻执行 “ 三检一验” 的管理制度， 可以更换的部件要全部更换。 车检 有３ ５ ％的缓 冲器因为被 压死 ， 导致缓冲器失效 。 员要严格履行其职 务， 对机 车进行认真 的检查 ， 查清故障 ， 并及时 解决
一
果 为下作用式车钩为钩 推销） 等零件组 成。 这些 部件在不同的位 置就会 使 车钩具 备不同的作 用： 闭锁 、 开锁 、 全 开， 这 三种状 态我们称 之为三 态 作用 。
四 减少 故障 出现 的几点 措施 ｌ 、 改变车钩的作用方式 在一些矿 区， 因为煤尘较大 ， 机车运输 环境比较差 ， 笔者建 议可以 将现在机车使用的上作用式 车钩变为下作用式车钩 ， 这样可 以减 少钩腔 ＝ １ ３ 号车钧 一 般 出现 的故 障 ｌ 、 机 车运 行的环境差 内部的煤尘 ， 进而保持车钩 内各部件的清洁。 ２ 、 变更机车车钩的安装方式 在 列车 段的检修人 员对机 车车钩 进行分解检 查时 发现 ， 在钩腔内 我 国大 多数的机 车采用的是 上作用式车钩 ， 钩提 杆是 通过钩 提杆 般煤尘、 油泥存在很多， 在检修时， 检修人员发现探伤没有异 常后， 再 次进行组装 时通常都会涂抹很 多的润滑 油脂， 由于货车在拉货时 ， 主要 座 固定在车辆 端板上 的， 在机车运行途 中， 一些部 件会出现部件变 形， 减少松 余量。出现这种情况 ， 笔者建 议可以将钩 运载 煤炭 ， 在 运行 中煤炭粉 尘较 大， 一 些煤尘 通过 上锁销 孔渗入 到钩 导 致钩提杆发生变形 、 将钩提 链两马 蹄环 间的连 腔 内部 ， 其在与润滑 油脂相 结合后， 形成了油垢 ， 使其 紧紧的粘附 在钩 提 链 与上锁 销的连接 方式 进行适 当的改变 ，
13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议
文章编号:1007-6042(2008)03-0022-0313号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整存在问题分析及建议柴小转(郑州北车辆段月山检修车间 河南焦作 454493)摘 要:分析了13号(13A)上作用车钩钩提杆横动量调整中存在的问题和设计存在的缺陷,提出了改进建议。
关键词:上作用式车钩;横动量;调整中图分类号:U262.46 文献标识码:B1 问题的提出在《铁路货车段修规程》第10章的落成要求中规定:“10112上作用车钩钩提杆左、右横动量均为30～50mm,不符时移动钩提杆座调整……”在《铁路货车段修技术与管理》第10章落成要求中规定测量与调整方法如下:上作用车钩钩提杆左右横动量均为30～50mm,不符时应移动车体中心线外侧的钩提杆座调整。
测量方法:当车钩纵向中心线与车体纵向中心线重合,且上锁销孔纵向中心与钩提杆头部纵向中心重合时,测量左、右两侧钩提杆座外侧与钩提杆内侧的水平距离,此时可向左右两侧移动钩提杆调整,如图1所示。
图1 上作用车钩钩提杆横动量测量示意(1)上作用式车钩钩提杆及提杆座本身设计问题造成左右横动量值大于30～50mm 要求。
C 64、C 62B 、C 62A 、C 61、C 64K 等型车钩提杆长度(内侧距离)为1278mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆长度(内侧距离)为1238mm;C 64、C 62B 、C 62A 等型车车钩提杆座架中心距为1135mm;C 61车车钩提杆座架中心距为1100mm;P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车车钩提杆座架中心距为1095mm,见图2所示。
图2 钩提杆 上作用式车钩钩提杆座孔宽度为25mm (现车测量)。
据此计算钩提杆左右横动量:C 64、C 62B 、C 62A 等型车:(1278-1135-25)/2=59.5mm >(30～50mm );C 61等型车:(1278-1100-25)/2=76.5mm >(30～50mm );P 64、P 62、P 62N 、P 65等型车:(1238-1100-25)/2=56.5mm >(30～50mm )。
车钩问题的原因与对策
各种车钩问题的原因与对策1.张志江2.张岩1.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号07030108242.大连交通大学交通运输工程学院车辆07-8班学号0703010822摘要：随着铁路货车提速重载的不断发展，车钩结构要随着列车重量和速度的提高而不断更新。
车钩零件的疲劳和磨损问题日益突出，成为车钩失效的主要形式。
本文针对几种车钩问题的原因及措施进行了分析概述。
关键词：车钩；类型；问题；原因；措施0 引言中国铁路是世界铁路运输总量最大的国家之一。
但其科技水平与发达国家相比，还存在较大的差距。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展。
尤其是进入20世纪90年代，铁路运输不断向高速和重载方向发展。
由于我国铁路实施客货列车同线运行，交叉混跑的运输方式，所以，提速货车的安全问题不仅关系到其自身，而且有可能危及客运的安全。
车钩缓冲装置是车辆最重要的部件之一。
在车钩缓冲装置中，车钩的作用是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂和传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定的距离。
车钩在列车运行中除了要承受随机的、交变的牵拉力、压缩力和冲击力等作用外，还承受弯矩的作用。
特别是在调车作业中，车钩经常会受到很大的冲击力作用，因此，使用条件非常恶劣，致使各部分时常产生裂纹、变形、磨耗及三态作用不良等故障。
随着列车的运行速度、牵引总重和调车连挂速度的不断提高，车钩在运用中受到的随机的、交变的各种力的作用越来越大，使车钩的使用条件进一步恶化。
同时，车钩的使用效率也不断提高。
根据2000年年底的统计，每辆运行货车日运量达到8518t．kmt。
由此，车钩钩舌的磨损问题以及钩舌、钩体的疲劳问题也日益突出，成为车钩失效的主要形式。
因此，研究车钩的失效原因，分析其失效机理，并就如何提高车钩零件的耐磨性及疲劳性能，如何在车钩的生产制造工艺中加强质量检查及质量控制，是车辆制造业的一个重要课题〔１〕。
1车钩１．１车钩的概述我国机车车辆所用车钩都具有自动连接的性能。
13系列车钩钩尾销螺栓运用故障分析及改进措施
１．１ 受 力 分 析
根 据 图 ２ 分 析 得 ，车 钩 抬 头 牵 引 工 况 时 ，钩 尾 销 螺
根据车钩缓冲装置组装后钩体水平基准线与车体 栓不承受垂向载荷；车钩低头牵引工况时，钩尾销螺栓
转变为 牵 引 工 况，车 钩 将 处 于 牵引和 最 大 低 头 位 置，钩 尾 销
收 稿 日 期 ：２０１７－０１－０６；修 订 日 期 ：２０１７－１０－１６ 作 者 简 介 ：李 斌 斌 （１９８６－），男 ，工 程 师 。
螺栓将受到冲击载荷的作用。当车钩缓冲装置中各相 关 部 件 磨 耗 到 最 大 极 限 时，车 钩 的 垂 向 最 大 摆 角 为
承受垂 向 载 荷，该 垂 向 载 荷 与
车钩牵引力和车钩摆角有关，
钩尾销螺栓所承受的作用力随
车钩牵引力及车钩摆角的增大
而增大。
根据车辆运行工况及厂段
修规程，车 钩 低 头 牵 引 工 况 垂
向最大摆角发生在车辆过凹曲
线时，此 时 若 突 然 由 压 缩 工 况
图 １ １３ 系 列 车 钩 缓 冲 装 置 组 装 示 意 图
２．２ 金 相 分 析 钩尾销螺栓１折 断 裂 纹 源 位 置 发 现 异 常 组 织，该
组织为网状的铁素体 ＋ 珠 光 体 组 织，硬 度 比 基 体 中 其 他位置的 组 织 硬 度 偏 高。 该 区 域 位 于 钩 尾 销 螺 栓 杆 部，易导致裂纹扩 展。 此 外，该 螺 栓 存 在 冶 金 缺 陷，如 图４所示。
表 １ 钩 尾 销 螺 栓 破 坏 载 荷 试 验 结 果
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13号车钩故障分析及对策研究
【摘要】在铁道车辆中，车钩缓冲装置是非常重要的部件之一，它是将列车与其他车辆进行连接，并让其始终保持一定的距离，在运行途中可以有效的传递和缓解在行进中列车间的纵向力和冲击力。
13号车钩是我国货车使用的主型车钩，由于我国铁路运输重载、提速的发展，使得我国火车使用最频繁的13号车钩，在火车运行中时有故障发生，本文就13号车钩故障进行分析并提出可解决的方案。
【关键词】13号车钩；故障分析；对策研究
13号车钩是用来连接车辆与车辆、车辆与机车，保持车辆在行进中传递牵引力的一个重要装置，如果13号车钩出现故障，那么就会影响机车的工作进度，使得运输生产工作不能正常进行，在机车检修工作中如何避免13号车钩发生是提高机车运行的重要手段。
一、13号车钩的构成
车钩和零件的主要材质是由铸钢制作而成的。
车钩一般是由钩头、钩身、钩尾这三个部分组成。
钩舌销将钩头与钩舌连接在一起，钩舌是可以绕着钩舌销转动的，在钩头内部是由钩锁铁、钩舌推铁、钩提销（如果为下作用式车钩为钩推销）等零件组成。
这些部件在不同的位置就会使车钩具备不同的作用：闭锁、开锁、全开，这三种状态我们称之为三态作用。
二、13号车钩一般出现的故障
1、机车运行的环境差
在列车段的检修人员对机车车钩进行分解检查时发现，在钩腔内一般煤尘、油泥存在很多，在检修时，检修人员发现探伤没有异常后，再次进行组装时通常都会涂抹很多的润滑油脂，由于货车在拉货时，主要运载煤炭，在运行中煤炭粉尘较大，一些煤尘通过上锁销孔渗入到钩腔内部，其在与润滑油脂相结合后，形成了油垢，使其紧紧的粘附在钩腔内部，鉴于上述原因，巡检员不能及时处理三态作用下的车钩故障问题，并不能及时清理钩腔内的油垢，经过一段时间后，导致钩锁铁与钩腔落锁座的接触出现问题，出现故障。
2、车钩的缓冲器缓冲性能差
经过大量的实践调查，MT-3型的缓冲器的性能良好，而部分列车在使用MX—l型缓冲器的效果却差强人意。
我们在对使用MX—l型缓冲器的机车进行抽样检查时，超过限度的自由高度比例已经超过了21%，有35%的缓冲器因为被压死，导致缓冲器失效。
3、互钩差超限
检车工在对机车进行检查时，有部分车钩因为超限发生故障的现象出现。
三、一些基本故障对车辆的影响
1、钩腔内部配件存在油垢对车钩的影响
在机车使用中，因为车钩内腔的一些部件已经布满了油垢以及煤泥，特别是在钩锁铁与钩腔内部，长时间不清理污泥与油垢会影响钩锁铁与钩腔内部的接触。
当车钩连接后，钩锁铁的自身重量并不能克服钩锁铁与钩腔内部相互之间的摩擦力，使得车钩在不能依靠自身的重量而落锁。
2、车钩各部件变形导致车钩不能使用
在巡检过程中发现钩舌、钩舌销、钩锁推铁发生磨耗、变形。
车钩在这种环境下出现故障的几率大大增高，车钩一些零部件变形会导致与其他部件接触不良，使得钩锁销在落下时会被卡住。
导致车钩不能正常工作。
3、钩提杆横移量和钩提杆链松余量对车钩的影响
根据我国《铁路货车段修规程》和《铁路货车运用维修规程》中的规定，在对货车钩提杆链松余量进行段修、辅修时运用限度是在30—45mm。
这个距离是保持车钩缓冲器装置各部件的最佳值。
但在机车的运行过程中，车钩在机车的运行中会随着机车发生震动，钩提杆也会出现横向移动和纵向摆动，由于火车在铁路轨道行驶上有很多弯道，这无异于增加了车钩缓冲装置的部件损耗，让钩提杆链松移量变少，甚至有的时候会变得没有松余量，导致上锁销不能自动落锁。
4、连挂作业方法对车钩产生的影响
大多数的货车在装货都是在矿区进行的，再加上矿区铁路弯路很多，路况复杂，一些作业是在弯道上完成的，在山区一些曲线比较小的路段，机车车钩因为复原装置的作用，使得车钩停留在各自中间的位置，使它们相互之间并不在一条直线上，由于近年来挑车工多为新进员工，有时候并不能严格按照规章进行调整。
久之会使车钩中的一些部件发生变形，导致容量衰减。
5、连挂车互钩差对车钩的影响
在我国《铁路货车运用维修规程》中明确规定，两辆连挂车钩互钩差的差距不得超过75mm，而钩舌的高度为300mm，这就使得两连挂车钩的相互作用公共高度最小值应为225mm。
但是在列车使用中有时常会出现互钩差超限的情况，在这种情况下，两钩舌作用面减小，钩舌会受到一个剪切力，使得钩舌发生上下钩身偏转的几率增加。
它会影响到舌推侧面不能恢复到钩锁铁的内侧，最终导致钩锁销不能落锁的。
四、减少故障出现的几点措施
1、改变车钩的作用方式
在一些矿区，因为煤尘较大，机车运输环境比较差，笔者建议可以将现在机车使用的上作用式车钩变为下作用式车钩，这样可以减少钩腔内部的煤尘，进而保持车钩内各部件的清洁。
2、变更机车车钩的安装方式
我国大多数的机车采用的是上作用式车钩，钩提杆是通过钩提杆座固定在车辆端板上的，在机车运行途中，一些部件会出现部件变形，导致钩提杆发生变形、减少松余量。
出现这种情况，笔者建议可以将钩提链与上锁销的连接方式进行适当的改变，将钩提链两马蹄环间的连接方式进行改变，将其一体化的形式改编成分体式，使上销锁不会因为松余量不足引起变形、钩提杆变形而导致不落锁。
3、加强检修工艺，提高列检、定检质量
在机车进行例行的厂、段修时，必须要将车钩恢复原形，并对车钩一些重要的部件实行寿命管理，对一些达到使用年限的部件必须要报废处理，禁止继续在机车上使用，并将一些部件提高工艺标准，要认真贯彻执行“三检一验”的管理制度，可以更换的部件要全部更换。
车检员要严格履行其职务，对机车进行认真的检查，查清故障，并及时解决问题。
4、改善机车操纵方式，提高列车编组质量。
在一些矿区弯道口较多、坡度大的地区，笔者建议系统的改变机车的牵引方法，在上下坡时要合理的使用制动，对机车进行编组时，要避免120型阀、GK 型制动阀的混编，减少不同制动力对车钩的冲击力。
5、短期措施
在弯道上要尽量避免进行连挂作业，对于一些新进员工，可以有经验丰富的老员工进行监督指导，避免因为挂钩作业的质量导致车钩、缓冲器的变形、磨耗。
参考文献
[1]铁路货车段修技术与管理[M].北京：中国铁道出版社，2004.
[2]王亚英.13号车钩钩舌销断裂的原因分析[J].铁道车辆，2007，45（10）
[3]邵志方.我国13号车钩的强度现状与发展趋势[J].铁道车辆，1998，36（8）：15～18
[4]乌晓辉，韩启刚.试论货车段修中13号车钩的检修问题[J].铁道车辆.2001，39（10）：36--38
[5]姜岩.13A型钩尾框的研制及应用[J].铁道车辆.2004，42（10）：12～15。