飞行员培训-H10208-飞行组使用手册(复训)2020年复训
简画飞行训练及飞行执照分类
简画飞行训练及飞行执照分类民航局今年发布了《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》，里面提出了不少新词和概念。
本篇用图画给大家解释下其中一部分。
61部训练就像我们学骑自行车，小时候骑儿童车，上学骑24、26的车，之后还可能骑28的那种大车，从开始到最后历经多年，兄弟姐妹在关键阶段帮个小忙。
—这就是61部执照训练的过程，经历为主，辅以少量培训。
141部训练找个老司机直接学大车，这时候不再需要几年的历练，通过系统而大量的训练从师傅那里直接获取经验，这就是141部培训，也就是通常说的航校。
机型训练进入航空公司后，学员还需要接受机型训练，这类训练分两种，同组类的称转机型，跨组类的称初始训练（螺旋桨飞机和喷气分别属于组类一、组类二）。
同组类-转机型训练跨组类-初始训练CBT全称是基于能力的训练，或者基于胜任能力的训练。
看到这个中文词，老司机们纷纷迷惑，难道以前我们训练的不是能力？没错，我们一直在训练能力，但是CBT有一个关键理念，你训练的到底是不是需要用到的能力？如果不是，减掉就好了。
例如下图这种80年代少年最拉风的能力，现在已然没有需求，不再有人训练此技能。
今天的航线飞行，天文领航已经不再需要，NDB导航也迅速退出舞台，“三脱”飞行也不是所需能力，在很多新机型上，液压失效、FCU失效已经不再算什么有难度科目，反而需要增加路由知识。
因此，对所需能力的分析，是CBT的关键。
CBT常见的种类有：ACPC：航校学生去航空公司初始训练前，需要一种过渡训练，以往都是安排高性能飞机训练（飞机不是很大，但是能飞高空、马赫数以及增压舱），以减少改装大型喷气飞机的压力。
但是实践发现，这个阶段学生需要花很多时间学习这个飞机本身的知识，掌握很多不必要的技能，因此经过改革，去掉不需要的能力，只训练所需要的高空、马赫数以及增加舱等能力，而且在模拟机上完成，属于典型的CBT。
MPL：把ACPC向前扩展到私照、商照训练，去掉低空巡航、单驾驶员机长等能力，加强大飞机所需要的机组配合、标准程序等内容，都是对能力的取舍。
飞行机组训练手册
飞行机组训练手册目录1.引言2.飞行机组职责3.飞行前准备4.飞行中任务分配5.紧急情况处理6.飞行后总结7.训练评估与改进8.参考文献9.附录引言本手册旨在为飞行机组提供全面的训练指导，包括飞行前准备、飞行中任务分配、紧急情况处理以及飞行后总结等方面。
通过本手册，我们希望能够帮助飞行机组更好地理解飞行训练的重要性，提高飞行技能和团队协作能力，确保飞行安全。
飞行机组职责飞行机组包括机长、副机长和其他乘务人员。
机长负责整个飞行过程的安全和决策，副机长负责协助机长完成飞行任务，乘务人员则负责乘客的安全和舒适。
飞行前准备飞行前准备是确保飞行安全的关键环节。
机组人员应提前了解航班信息，包括起飞时间、降落时间、航程时间、目的地天气等。
此外，机组人员还需要检查飞机设备、航图、通讯设备等是否齐全和正常。
飞行中任务分配在飞行过程中，机长需要根据实际情况分配任务给副机长和其他乘务人员。
任务包括监控飞行状态、导航、通讯、乘客服务等。
乘务人员需要及时报告任何异常情况，并采取必要的措施。
紧急情况处理在紧急情况下，机组人员需要迅速做出决策并采取行动。
本手册将介绍各种紧急情况的处理方法，包括机械故障、气象条件恶劣、乘客紧急情况等。
机组人员需要熟练掌握紧急程序的执行，确保乘客的安全。
飞行后总结每次飞行结束后，机组人员需要进行总结，评估本次飞行的表现和安全情况。
总结内容应包括航班任务完成情况、设备使用情况、紧急情况处理效果等。
同时，机组人员还需要对本次飞行进行评估，提出改进意见和建议。
训练评估与改进为了不断提高机组人员的技能和素质，我们需要定期进行训练评估。
评估内容应包括机组人员的理论知识、操作技能、应急处理能力等方面。
根据评估结果，我们可以制定相应的改进措施，提高机组人员的训练水平和工作表现。
参考文献本手册编写过程中参考了大量国内外相关文献和资料，具体参考文献列表见附录。
这些文献和资料为我们的手册提供了宝贵的理论支持和实际案例参考。
复训科目
FROM/TO ZYTL/ZBAA
LONG 121º32.20E WIND TROPO
TRIP DIST
CRZ WIND ALTN ZBTJ
ALTN DIST FL to ALTN
ATIS： 跑道： 28 风： 250/7m/s 能见度： 3KM 云高： 800FT 温度： 5OC 露点： 0OC QNH： 1003hp QFE： 1000hp 跑道状况： 干
初始第二页 INIT NEXT PAGE
ZFWCG/ZFW
28%/150T
性能页面 PERF PAGE
V1 113
VR 119
BLOCK 20T
V2 126
FLX TEMP 63º
TO.FLAP 2
T.O.C.G.
FLX TOGA
飞行计划: 公司航路
ZSPD 35R SID-PIKAS12X FPL
54321
04：00 41 对于机长需在右座练习起飞-V1 后单发-然后落地（副驾驶 忽略本科目，以目视起落代替）.
A330
中国东方航空
定期复训科目
飞行培训手册
2014.11
REV01
训练提示：
3 ■ 注意起飞后单发简令。 7 ■ 颠簸有时可能比较突然，在设置速度时需要准确，同时需要注意高空超速和速度衰减的预
定期复训科目
时间
定期复训 FFS1
03：20
起始巡航高度 FL321 31 失速改出 32■超速改出 33■BLEED1+2FAULT 34 APU 启动失败 35 下降至 3000 米高度、G+Y SYS LO PR 36 ILS/DME RWY35R 37 着陆
04：00
初始起飞位-ZSPD RWY35R 38 起飞 39 TCAS RA 40 高度 6000 米、一侧内油箱燃油泄露 41 返场 42 VOR/DME RWY35R（ 原始数据） 43 目视盘旋 RWY 17L 44 着陆
极飞初级阶段培训资料
DJI PHANTOM 飞行员训练手册飞行进阶安全事项由于Phantom并非普通玩具，因此要求使用本产品的用户年满18周岁。
飞行前，请仔细阅读快速入门手册、用户手册、网上相关教学视频、免责声明等。
用户须经过长期练习达到高级飞手水平（★★★）。
用户须认真对待每次飞行，为飞行安全负责。
飞行Phantom之前，请务必遵守以下所列各项：1、先开启遥控器，再为Phantom上电。
2、把S1、S2拨到最上方。
3、飞行过程中请集中精力。
4、请选择开阔空间作为训练场地，并注意周围环境无障碍物，飞行过程注意远离交通要道和人群。
5、起飞之前，确保已校准指南针，并且GPS卫星数达到可安全飞行的要求（飞行指示灯绿灯慢闪）。
6、飞行高度请勿超过120米。
7、飞行训练时，确保飞行器始终在您面前并与您保持一定距离，切勿将飞行器飞到您背后。
8、飞行过程中如遇困难，缓慢拉油门杆，降落飞行器。
9、保持镇定，切勿恐慌。
起飞前，注意飞行器相机镜头不要对着自己！（保持与飞行器方向一致，有利于飞行控制）禁止在2米以内飞行！启动Phantom之后，禁止用手触碰螺旋桨！主要分为起飞前和降落后检查一、起飞前-结构性检查1、检查飞机电池是否绑紧。
2、检查电池老化或损坏情况。
3、检查电池是否处于满电状态。
4、检查各模块线路连接的状态。
5、检查螺旋桨叶旋转方向是否正确。
6、通过遥控器屏幕检查各通道是否正常。
7、选择远离人群及建筑物，视野开阔，空旷平坦的飞行场地。
8、确保LED灯方向面向自己，机头朝外。
9、飞机接通电源后，观察LED灯是否绿绿慢闪（GPS模式）。
10、内八或者外八解锁遥并保持解锁姿势3秒，待电机处于怠速状态后，观察飞机电机旋转方向及速度是否正常。
二、降落后-保养检查1、断开电池与无人机的链接。
（断电）2、检查螺旋桨是否松动。
3、起落架是否出现损坏。
4、通过LOG文件检查电池是否正常放电。
飞行前须知：1、执行飞行前后安全检查。
2、选择晴朗、少风的天气进行飞行3、解锁后，缓慢推动油门杆，使无人机平稳起飞。
中国民用航空飞行人员训练管理规定（CCAR－62FS）
中国民用航空飞行人员训练管理规定（CCAR－62FS）【发文字号】中国民用航空总局令第77号【发布部门】中国民用航空总局(已撤销)【公布日期】1998.07.03【实施日期】1998.07.03【时效性】现行有效【效力级别】部门规章中国民用航空飞行人员训练管理规定（ＣＣＡＲ－６２ＦＳ）（中国民用航空总局令第７７号一九九八年七月三日）目录第一章总则第二章飞行人员训练管理机构和管理人员第三章飞行机组成员训练的基本要求第四章训练种类和基本要求第一节教员、检查人员的条件与训练第二节基础训练第三节初始训练、转机型训练和差异训练第四节升级训练和增加仪表等级、Ⅱ类仪表运行授权训练第五节转作业项目训练第六节增加航空器类别、级别等级的训练第五章训练大纲第六章训练计划审批和训练质量检查第七章技术档案管理和总结表报制度第八章罚则第九章附则附件：附件一民用飞机、民用直升机训练分级附件二机组成员的应急生存训练要求附件三飞机驾驶员初始、转机型、升级训练基本内容附件四飞机驾驶员定期复训飞行训练基本内容第一章总则第一条为规范民用航空飞行人员训练和训练管理工作，保证训练质量和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和国家其他有关规定，制定本规定。
第二条本规定适用于在中华人民共和国登记的公共航空运输企业、通用航空企业和从事民用航空飞行活动的其他单位（以下简称航空营运人），飞行院校、飞行训练中心和从事民用航空飞行人员训练活动的其他单位（以下简称飞行训练机构），以及参与民用航空飞行人员训练活动的个人。
第三条中国民用航空总局（以下简称民航总局）统一管理民用航空飞行人员训练工作。
民航总局飞行标准职能部门负责管理飞行人员训练工作，制定飞行人员训练标准，对航空营运人及飞行训练机构的飞行人员训练工作进行合格审定。
民航地区管理局（以下简称地区管理局）根据民航总局授权，管理本地区飞行人员训练工作。
第四条航空营运人和飞行训练机构应当按照本规定和其他有关规定，对其飞行人员实施充分训练，使其达到并保持安全营运所需要的飞行技术标准。
航空行业飞行员培训手册
航空行业飞行员培训手册第一章：导论航空行业飞行员培训手册是为了培养和提高飞行员的技术能力和专业素养而设计的。
本手册旨在为飞行员提供全面的培训指导，帮助他们成为安全、高效的航空专业人员。
第二章：飞行员基本要求2.1 飞行员素质要求2.2 飞行员身体条件要求2.3 飞行员学历和技能要求第三章：飞行员训练课程3.1 飞行理论课程3.1.1 航空知识3.1.2 飞行原理3.1.3 气象学3.1.4 航空法规3.1.5 飞行器系统3.1.6 飞行器性能3.1.7 飞行器操作程序3.2 飞行模拟器训练课程3.2.1 模拟器基本操作3.2.2 飞行手册和程序3.2.3 紧急情况模拟训练3.2.4 飞行器系统故障模拟3.2.5 机组协作训练3.3 实际飞行训练课程3.3.1 基本飞行技术3.3.2 仪表飞行技术3.3.3 目视飞行技术3.3.4 紧急情况处理3.3.5 飞行器性能测试3.3.6 飞行器系统操作3.3.7 飞行器导航和通信第四章：飞行员考试和评估4.1 理论考试4.1.1 航空知识考试4.1.2 飞行原理考试4.1.3 气象学考试4.1.4 航空法规考试4.1.5 飞行器系统考试4.1.6 飞行器性能考试4.1.7 飞行器操作程序考试4.2 模拟器考试4.2.1 模拟器基本操作考试4.2.2 飞行手册和程序考试4.2.3 紧急情况模拟考试4.2.4 飞行器系统故障模拟考试4.2.5 机组协作考试4.3 实际飞行考试4.3.1 基本飞行技术考试4.3.2 仪表飞行技术考试4.3.3 目视飞行技术考试4.3.4 紧急情况处理考试4.3.5 飞行器性能测试考试4.3.6 飞行器系统操作考试4.3.7 飞行器导航和通信考试4.4 飞行员评估和定级第五章：飞行员职业道德和安全意识5.1 飞行员职业道德要求5.2 飞行员安全意识培养5.3 飞行员应急响应训练结语航空行业飞行员培训手册是飞行员职业生涯中的重要指南，它为飞行员提供了全面的培训内容和要求。
飞行员培训-H10227-湿跑道和污染跑道运行-2020年复训
课程内容
基础知识
道面类型 污染物分类
雪情通告 摩擦系数与刹车效应
着陆距离
道面类型
航空承运人湿跑道 和污染跑道运行管
理规定
AC-121-FS-2009-33
干跑道 湿跑道 污染跑道
道面类型
道面
干跑道 湿跑道
污染 跑道
污染物
无
水 融雪 湿雪 干雪
水 融雪 湿雪 干雪
压紧的雪 冰
深度/覆盖面积
需用距离和宽度范围
摩擦系数与刹车效应
术语 好
好到中 中
中到差 差 劣
刹车效应
预期的关系
定义
跑道表面条件
代码
刹车减速效果和方向控 制正常。
水层厚度不大于3毫米 干雪厚度不大于20毫米 压紧的雪，OTA不大于15℃
5
4
干雪厚度大约等于20毫米
刹车减速效果明显变差，撒沙处理过的积雪 方向控制能力略降低。 撒沙处理过的冰压紧的雪，
CRFI Canadian Runway Friction Index 用于描述跑道摩擦系数，跑 道摩擦系数有仪器测量。 摩擦系数0-1表示，值越大 刹车效应越好，0.8含以上 认为是干跑道。
雪情通告
雪情通告
雪情通告
METAR UEEE 271000Z 01002MPS 9999 -SN SCT020 M14/M16 Q1029 R23L/490139 NOSIG RMK QFE763= 23L跑道，4表示干雪，9表示覆盖51%-100%，01表示厚度 1mm，39表示摩擦系数0.39。
污染物的分类
污染物的分类
硬质污染物
污染物的分类
软质污染物
课程内容
基础知识
飞行员培训-H10209 航行情报 2020年复训
航行通告处理规范
机场导航设施关闭/开放：
➢ 仅 VOR/DME/NDB 不可用： 备注应表明是否涉及进离场、 具体的进近程序及复飞程序。
➢ 例 1： 昌北 VOR/DME 'NCH' 115.1MHZ/CH98X 不提供使 用, 因维护。 备注： 涉及 ZSCN 机场部分传统进离场程序和 VOR/DME RWY03/21。
航段
CDU
飞行计划
相值
BARIP-BIITE
084°
097°
13°
BIITE-N72W120 098°
108°
10°
根据以往机组反馈的相似问题，考虑可能是NAVBLUE飞行计
划采用的磁差与787 FMC使用的磁差存在差异（不同磁差库）导
致问题的出现，但此前的差异一般不会超过3°。
航行通告案例
案例三
➢ 例 2：太原 VOR/DME 'TYN'113.1MHZ /CH78X 不提供使用， 因停机维护。 备注： 涉及该机场全部传统程序。
航行通告处理规范
机场导航设施关闭/开放：
➢ 如多条通告综合表明机场无 ILS 程序可用或仅有 RNP APCH 或 RNP AR程序可用时，且通告有效期超过两周。发送应答消 息外，还需制作情报通报发送邮件 。
--FAA
接收机自主完好性监视功能(RAIM)。RAIM 是ABAS最常用的一种方 式，它使用 GPS 信号或利用气压高度辅助来确定 GPS导航信号的完 好性。这种技术是通过检验冗余伪距测量的一致性来实现的。
--CAAC
航行通告案例
案例五 RAIM预测
In order for RAIM to determine if a satellite is providing corrupted information, at least one satellite, in addition to those required for navigation, must be in view for the receiver to perform the RAIM function. RAIM requires a minimum of 5 satellites, or 4 satellites and barometric altimeter input (baro-aiding), to detect an integrity anomaly. Baro-aiding is a method of augmenting the GPS integrity solution by using a non-satellite input source in lieu of the fifth satellite. Some GPS receivers also have a RAIM capability, called fault detection and exclusion (FDE), that excludes a failed satellite from the position solution; GPS receivers capable of FDE require 6 satellites or 5 satellites with baro-aiding. This allows the GPS receiver to isolate the corrupt satellite signal, remove it from the position solution, and still provide an integrity-assured position. To ensure that baro-aiding is available, enter the current altimeter setting into the receiver as described in the operating manual. Do not use the GPS derived altitude due to the large GPS vertical errors that will make the integrity monitoring function invalid.
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非正常检查单
50
非正常检查单
51
非正常检查单
发动机启动过程中及飞机起飞前，如发现非正常情况，执行 了相应的非正常检查单。检查单程序完成后，应查阅《最低 设备清单》（MEL），以确定是否符合 《最低设备清单》放 行要求。
During engine start and before takeoff, the associated non–normal checklist is done if a nonnormal situation is identified. After completion of the checklist, the Minimum Equipment List (MEL) is consulted to determine if Minimum Equipment List dispatch relief is available.
10
第一册
11
前言
12
定义
13
限制
14
限制
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限制
16
限制
17
总则
18
正常程序
✓ 每次飞行都需完成 ✓ 通过记忆和巡视流程完成
19
正常程序
20
正常程序
21
特殊运行程序
22
补充程序
✓ 只在需要时才执行 ✓ 根据机长的决定可以凭记忆
完成程序，或先复习程序再 完成，或是参阅程序完成
二
快速检查单（QRH）
3
标题
一
飞行组使用手册（FCOM）
4
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
5
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
6
手册目的
• 在所有预计航线飞行过程中为飞行机组提供安全高效地操纵737飞 机所需的使用限制值、使用程序、飞机性能和飞机各系统的有关资料
52
非正常检查单
53
非正常检查单
54
非正常检查单 检查单包括：
✓ 记忆项目 ✓ 参考项目
55
非正常检查单
记忆项目：关键的程序步骤，必须在读检查单之前完成。 最后一个记忆项目后是一条水平虚线。
56
非正常检查单
参考项目：边读边完成。
57
非正常检查单
下列情况下，操纵飞行员下达检查单指令： ✓ 飞行航径得到控制 ✓ 飞机不处于关键的飞行阶段 （如起飞或着陆） ✓ 所有记忆项目已完成
72
撤离
73
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
74
单元小结 《快速检查单》解读 疑问？
谢谢聆听
7
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
8
手册结构
使用限制、总则、正常程序、特
第一册 殊运行程序、补充程序、附录、签
派放行性能数据和飞行中性能数据
第二册 飞机各系统的信息
9
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
飞行组使用手册
部门：培训部 处室：航务教研处
课程名称
课程大纲名称：MF6405 飞行签派员定期复训提纲 大纲编号： MF6405 课程编码：H10208 课堂教学时间：2学时 维护处室：运行风险控制部
修订日期 2020年2月10日
修订者 肖志垚
版本号 H10208-V3
2
课程内容
一
飞行组使用手册（FCOM）
47
非正常检查单
非显示检查单：无指示灯、警戒或其它指示的检查单。
48
非正常检查单
发动机启动后和起飞前，如红色警告指示灯亮、琥珀色 注意指示灯亮、警戒指示或其它指示出现，表明要求完 成相应的检查单。
如主注意指示灯再现过程中琥珀色注意指示灯亮，但复 位主注意指示灯时该琥珀色指示灯熄灭，则无需完成相 应的检查H 规定，影响运行的飞机故障大概可以分为 3、就近合适机场着陆
66
非正常检查单
按照 QRH 规定，影响运行的飞机故障大概可以分为 4、可以继续飞往目的地，但要遵守相应的限制条件
67
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
39
QRH -结构
✓ 快速处置索引 ✓ 正常检查单 ✓ 非正常检查单 ✓ PI-QRH ✓ 机动 ✓ 撤离
40
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
41
快速处置索引
42
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
27
性能-飞行中 PI
28
性能-飞行中 PI
29
性能-飞行中 PI
30
性能-飞行中 PI
31
性能-飞行中 PI
32
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
33
第二册
34
FCOM
1、FCOM编制目的 2、FCOM结构 3、FCOM第一册 4、FCOM第二册 5、单元小结
23
附录
24
附录
25
性能-签派放行 PD
✓ 本章介绍飞行组实现自我签派放行所需的性能资料，主要供飞行组在 无法从公司飞行签派部门或签派服务代理机构获得有关数据资料时使 用。
✓ 提供的数据用于最大起飞推力的单一起飞襟翼设置。 ✓ 资料涉及范围仅限于航线飞行时常见的情况。
26
性能-飞行中 PI
✓ 本章节内容是对飞行管理计算机（FMC）所含性能数据的补充。 ✓ 同时为FMC失效时完成飞行提供充足的飞行中数据。
• 作为737飞机改装训练的综合参考资料。
• 作为复训和熟练检查的复习指南。
• 提供经 CAAC 批准的《飞机飞行手册》中规定的必要使用数据，以 符合法规要求。
• 制定标准化的操作程序和规范化的飞行动作，强化公司的运行原则和 政策。
➢ 本手册的编写前提是使用者熟悉喷气飞机系统的基本原理，并已掌握 该机型基本的驾驶术。因此，本手册不包括初级训练所需的基本资料。
68
PI -QRH
69
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
70
机动
本章包含的非正常机动和 起飞着陆结构剖面适用于 训练和检查。飞行组应根 据记忆完成非正常机动。
71
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
35
单元小结 《飞行组使用手册》解读 疑问？
标题
二
快速检查单（QRH）
37
QRH
1、QRH结构 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
38
QRH
1、QRH结构 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
43
正常检查单
应在完成所有 程序动作后执 行。
检查单包含安 全操纵飞机所 需的最少项目。
44
正常检查单
45
QRH
1、QRH介绍 2、快速处置索引 3、正常检查单 4、非正常检查单 5、PI章 6、机动 7、撤离 8、单元小结
46
非正常检查单
大多数检查单：对应一个指示灯、警戒或其它指示。
58
非正常检查单 -识读
59
非正常检查单 -识读
60
非正常检查单 -识读
61
非正常检查单—识读
62
非正常检查单—识读
63
非正常检查单
按照 QRH 规定，影响运行的飞机故障大概可以分为 1、可以继续正常操作
64
非正常检查单
按照 QRH 规定，影响运行的飞机故障大概可以分为 2、不能起飞