S102线渝巫路开县镇安至白鹤段改造工程填方施工方案
重庆市开州区财政局_企业报告(业主版)
1.3.1 规模结构 近 1 年重庆市开州区财政局的项目规模主要分布于 10-100 万区间，占项目总数的 66.7%。500 万以 上大额项目 0 个。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
本报告于 2023 年 02 月 10 日 生成
2/22
1.4 行业分布
近 1 年重庆市开州区财政局的招标采购项目较为主要分布于工程造价服务 铁路、道路、隧道和桥梁 工程建筑 环境治理业行业，项目数量分别达到 51 个、36 个、34 个。其中防洪除涝设施管理 工程 造价服务 铁路、道路、隧道和桥梁工程建筑项目金额较高，分别达到 0.30 万元、0.00 万元、0.00 万 元。 近 1 年(2022-03~2023-02)：
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1.1 总体指标 ...........................................................................................................................1 1.2 需求趋势 ...........................................................................................................................1 1.3 项目规模 ...........................................................................................................................2 1.4 行业分布 ...........................................................................................................................3 二、采购效率 ...............................................................................................................................11 2.1 节支率分析 .....................................................................................................................11 2.2 项目节支率列表 ..............................................................................................................11 三、采购供应商 ...........................................................................................................................11 3.1 主要供应商分析 ..............................................................................................................11 3.2 主要供应商项目 ..............................................................................................................12 四、采购代理机构........................................................................................................................15 4.1 主要代理机构分析 ..........................................................................................................15 4.2 主要代理机构项目 ..........................................................................................................16 五、信用风险 ...............................................................................................................................16 附录 .............................................................................................................................................16
重庆市高速公路管理局关于两江大道下穿渝涪高速公路路改桥施工图设计的批复
重庆市高速公路管理局关于两江大道下穿渝涪高速公路路改桥施工图设计的批复文章属性•【制定机关】重庆市高速公路管理局•【公布日期】2011.05.20•【字号】渝高管[2011]56号•【施行日期】2011.05.20•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文重庆市高速公路管理局关于两江大道下穿渝涪高速公路路改桥施工图设计的批复（渝高管〔2011〕56号）两江新区鱼复工业园建设投资有限公司：你司《关于申请两江大道（江北段）工程施工图审查的请示》（两江鱼复司文〔2011〕164号）收悉。
根据《中华人民共和国公路法》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定，经审查，现批复如下：一、为支持两江新区完善道路基础设施，改善该区域路网结构，原则同意两江大道在渝涪高速公路K1746＋433处下穿并对该段路基实施“路改桥”工程。
二、新建桥梁结构为30米＋40米＋30米预应力混凝土现浇箱梁，桥宽31m （0.5 m防撞护栏＋14.25 m行车道＋1.5 m中分带＋14.25 m行车道＋0.5 m护栏），桥梁长112 m。
三、高速公路实施“路改桥”工程应确保高速公路桥梁结构安全和运营安全，严格按照高速公路桥梁的分幅、宽度及高速公路相应设计规范的要求进行设计和建设，请你单位进一步优化完善施工图设计文件，并执行以下意见。
（一）鉴于新建桥梁在横断面宽度、中央分隔带宽度等设计参数取值与桥梁两端既有高速公路路基宽度、中央分隔带宽度不完全一致，请加强和细化桥梁两端连接段的线型、标线以及桥面加宽部分防撞隔离设施设计，确保高速公路连接段线型满足相关规范要求，保障高速公路行车安全。
（二）补充完善桥台侧墙防裂相关设计，加强台内及台背排水设计，其中PVC 排水管直径取值不应低于10厘米。
（三）优化完善新旧路基联接部设计，同时根据渝涪高速公路路面结构型式和厚度进一步强化新旧路面联接部设计，确保路基和路面整体稳定性。
重庆市巫峡长江公路大桥施工方案
1.1 工程概况1.1.1 桥位及结构形式重庆巫峡长江公路大桥工程项目分为主桥和引道工程两部分，其主桥处于三峡风景区，桥址位于长江巫峡入口处，设计为中承式钢管砼双肋拱桥，主跨净跨为460m，位居同类型桥梁世界第一，全桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。
引桥为预应力砼连续梁（南岸异形梁为钢筋砼简支梁）；桥面为预应力砼π形连续梁；全桥吊杆和立柱间距为12.0m，吊杆、立柱及引桥墩盖梁均设计为预应力砼横梁，桥面与拱肋交汇处横梁为组合截面梁，设计总体布臵如下：1.1.2 工程规模及建设工期巫峡长江公路大桥由主桥和两岸引桥构成，其主桥为一跨净跨460m钢管砼双肋拱桥；南岸引桥6×12m预应力砼连续梁，北岸为3×12m预应力砼连续梁，全桥共计50个小孔，总长612.2m；桥面净宽15m+2×1.5m（人行道）+2×0.5m（栏杆），全桥工程量为：基础挖石方：22787m3；结构砼：38669 m3；结构钢筋：1598T；预应钢材：500T；钢管钢板6800T。
1.1.3 桥位处地质、水文、航运、气象状况1.1.3.1 工程地质状况大桥桥位处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀低山地貌单元内，因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡，桥址区南岸斜坡总体坡向1500，坡度300-450间，局部稍陡。
北岸地形坡度较陡，拆线斜坡，上陡下缓。
紧邻岸边陡崖，坡度800-850。
桥位区构造上位于大巴山弧形构造，川东褶带及川鄂黔隆起褶带的交汇部，次段构造受横石溪箱形背斜控制，位于其北西翼，岩性南岸为Tj2龙岩及白云质灰岩地层，北岸为1Tj3灰岩地层。
因长江的切割，桥位处岸坡岩体应力释放，产生卸载回弹，常使层面及构造裂隙，产生宽张，使部分地表块体产生松动，桥位区地层简单，第四系不发育，基岩裸露，完整岩体地基容许承载均大于2.0Mpa。
巫溪县人民政府关于省道S102渝巫路巫溪大桥改建工程施工期间实行交通管制的通告
巫溪县人民政府关于省道S102渝巫路巫溪大桥改建工程施工期间实行交通管制的通告
文章属性
•【制定机关】巫溪县人民政府
•【公布日期】2017.02.28
•【字号】巫溪府发〔2017〕8号
•【施行日期】2017.02.28
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输其他规定
正文
巫溪县人民政府
关于省道S102渝巫路巫溪大桥改建工程施工期间实行交
通管制的通告
巫溪府发〔2017〕8号根据《中华人民共和国道路交通安全法》和《公路桥梁技术状况评定标准》（JTG/TH21-2011）的相关规定，为确保省道S102渝巫路巫溪大桥改建工程顺利实施，保证工程质量及过往车辆、人员的安全，县人民政府决定，对省道S102渝巫路巫溪大桥改建工程施工区域实行交通管制，现就有关事项通告如下：
一、管制时段
2017年3月1日至工程完工。
二、管制路段
省道S102渝巫路巫溪大桥。
三、管制措施
（一）施工期间，禁止一切车辆及行人通行。
（二）绕行路线：在施工封闭期间可从北门大桥绕行。
（三）施工期间，严禁擅自进入施工区域，对不服从现场管理人员指挥和滋事肇事影响工程建设和施工进度的，由公安机关依法严肃处理。
特此通告
巫溪县人民政府
2017年2月28日。
T梁负弯矩断丝处理方案
左幅2-2#T梁左侧负弯矩（N1-1）断丝处理方案我部施工班组在张拉左幅2-2#T梁左侧负弯矩（N1-1）时，扁锚锚具处发生轻微响声，当油表读数到32Mpa时，该索拉断，断裂处正好在工作夹片位置。
随即工作人员停止了张拉，取出拉断的钢绞线，发现断口处有电焊碰伤得痕迹，所以分析断丝的原因是工人在施工时，不小心电焊碰伤钢绞线而未及时发现所致。
因为工期要求比较紧迫，施工班组对断丝那束钢绞线压浆封锚啦，后我部及时发现后，强烈要求返工，但因为断丝钢束以压浆，无法退锚。
经我部技术负责人与设计代表及监理业主负责人现场评审意见同意，通过钢筋补强法来弥补预应力损失的处理方案，并建议利用湿接缝现浇层补筋形成束筋的方式对该方案进行了优化。
具体方法如下：一、等强代换由于被拉断钢绞线是整根钢绞线，预应力损失为195KN，强度代换不小于195KN，拟在补强处布置2根φ12mm及5根φ16mm的纵向筋三级钢筋，即502.4KN，最终力不小于设计力。
二、施工方法及施工注意事项1 、在拟定湿接缝凿除界面弹墨线确定凿除界线，用手提式电风镐凿除浇筑完的湿接缝砼。
凿除砼时开凿成台阶形，除去表面浮浆露出骨料后用水清洗干净，同时对原有钢筋进行除锈和电焊处理，注意不能破坏T梁翼缘板钢筋和砼；开凿砼区域比原设计宽度多出5 cm，长度18m，与原负弯矩钢束等长。
2 、湿接缝钢筋加强焊接，在原有钢筋基础上，增加原纵向钢筋N5及N5’钢筋各两根，从新调整布置间距，在原纵向钢筋N5及N5’钢筋之间增加五根纵向18米长，直径为16毫米的钢筋；适当增加横向钢筋：增加的数量根据清除砼后的情况来决定；操作时注意对原设计钢筋的损坏。
3、保证新旧砼接触牢固，以水乳型环氧树脂为基料的双组份乳液，配合比为甲组份：乙组份=1：3（重量比）。
配制方法是先将甲、乙组份分别用棒搅拌，然后按照配合比将两组份倒入容器内搅拌均匀即可。
采用毛刷将配好的处理剂均匀地涂刷在翼缘板两侧砼上，然后趁其未干立即将已拌合好的c50砼进行浇筑。
重庆市高速公路管理局关于沪渝高速渝长段路面大修工程施工交通组
重庆市高速公路管理局关于沪渝高速渝长段路面大修工程施工交通组织的批复【法规类别】公路运输【发文字号】渝高管[2011]41号【发布部门】重庆市高速公路管理局【发布日期】2011.04.15【实施日期】2011.04.15【时效性】现行有效【效力级别】地方规范性文件重庆市高速公路管理局关于沪渝高速渝长段路面大修工程施工交通组织的批复（渝高管〔2011〕41号）渝涪公司：你司《关于G50江北主线站至长寿桃花段大修工程交通组织的请示》（重渝涪司〔2011〕18号）收悉。
根据《中华人民共和国公路法》、《重庆市公路路政管理条例》等法律法规及相关规定，经审查，现批复如下：一、为改善高速公路路面技术状况，提升高速公路服务水平，同意你司对G50沪渝高速公路江北主线收费站至长寿桃花立交段实施路面大修工程。
二、严格按照《重庆市高速公路养护工程施工作业安全管理规定》和《关于加强高速公路养护施工作业规范管理的通知》（渝高管〔2009〕60号）相关要求落实安全管理措施，细化和完善具体施工组织方案和交通组织方案，确保施工期间高速公路运行安全畅通和施工作业安全，最大限度减小施工对高速公路正常通行的影响，并执行以下意见。
（一）路面大修工程自2011年清明节假期后实施，于2011年12月底前全部完成。
请你司加强组织管理，督促施工单位加强施工力量组织，确保路面大修工程按期完成。
同时，做好路面施工的统筹调度安排，在交通管制期间合并开展路面清洁、机电维护等作业内容，减少养护工程交通影响次数和时间，严格控制养护施工综合交通影响。
施工期间，请充分考虑沿线各区县举办大型活动以及节假日期间游客出行通行高速公路需求，合理确定车流集中时段涉及区域的互通立交施工作业时间，避免对集中车辆的通行造成影响。
（二）大修工程原则实行半幅断道、半幅双通的交通组织方式；严格控制施工段落，原则上单个半幅双通路段应控制在3公里以内，且相邻双通路段间距应保持20公里以上。
汉温路设计总结(竣工验收)
渝巫路开县北环路止点至温岔口公路路面大修设计总结一、任务依据，要求及测设情况1、任务依据及要求渝巫路开县北环路止点至温叉口段于1995年8月改建通车。
白鹤发电厂二期工程的完工后，电厂的用煤量增大，通往该路段的运煤车辆载重均在40吨左右，由于超限车辆增多，导致公路破损严重；县委、县府、交通局等主管部门为保证物资流通正常及确保行车安全，决定对开县北环路止点至温岔口公路路面进行大修。
我科室按照交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、《公路养护质量检查评定标准》规定，根据2007年县长办公会议《会议纪要第七期》会议精神以及开县交通局具体要求，立即组织有关人员对该公路路面大修工程的施工勘测设计任务工作，主要要求是：对该段公路破损路基进行恢复整修设计,包括硬路肩、挡土墙等防护工程。
对有缺陷的涵洞、桥梁进行加固整修设计，由于该段公路路面结构层破损极为严重，要求对路面进行整体翻修设计。
2、沿线自然地理概况线路位于四川盆地北部，属亚热带季风气候区，温暖潮湿，雨量充沛，平均气温16.6℃~18.7℃，最高气温42℃，最低气温-2℃，相对温度80%，平均降雨最1213.5毫米。
本工程位于开县东里河岸，属沿溪线。
3、原路技术状况该路段于90年代进行改建为水泥砼路面，改建标准为二级公路，汉丰至郭家路面宽度12.00米宽，郭家至温岔段路基宽8.5米。
原路为标准山岭重丘区二级公路，所以路线线型较好，在路线设计中未作变动；原路纵线起伏不大，由于原公路经多年行车碾压及历年修补造成部分纵坡较为凌乱，对纵坡进行了一部分小的调整外，其余未作调整。
路线范围内桥梁多为石拱桥，除郭家东风大桥存在着质量问题外，其余桥梁基本完好。
二、技术标准根据中华人民共和国行业标准JTJOO1—97《公路工程技术标准》规定的二级公路技术标准执行，其主要技术指标如下：1：地形类别：山岭重丘区。
2：公路等级：二级公路3：设计行车建度：30km/h4：路基宽度：12.00m5：行车道宽度：12.00m（8.50m）6：路面类型：主要以沥青砼路面为主，白鹤和郭家集镇水泥砼路面。
开州区2021—2023年重点建设项目三年滚动规划和2021年第一批重点建设项目计划
12000
完成工程量10%
区交通局
黄成涛
20
2021年安保工程
区交通发展中心
新开工
政府
2021-2022
实施安防设施100公里
2000
完成工程量10%
区交通局
黄成涛
21
XC47丰乐至郭家段公路改造工程
宏畅交通公司
新开工
政府
2021-2022
路线全长15公里,沥青砼路面
3750
开工建设
完成前期工作
区交通局
黄成涛
24
开州区关面乡双河口至白泉乡车场坝段扶贫公路改建工程（钟鼓溪至车场坝段）
待定
前期准备
政府
2022-2025
改造道路26公里
18000
推进前期工作
区交通局
黄成涛
25
S202滴水至宏源大桥段路面改造工程
宏畅交通公司
前期准备
政府
2022-2023
改造道路6.5公里，整治标志标线，路基、路面宽21.5米
待定
前期准备
政府
2022-2024
改建道路15公里
15000
推进前期工作
区交通局
黄成涛
38
敦好至紫水公路改建工程
待定
前期准备
政府
2022-2025
改建线路20公里，加宽至6.5米
10000
推进前期工作
区交通局
黄成涛
39
通用航空
待定
前期准备
市场
2022-2026
通用机场1个
45000
推进前期工作
区交通局
16500
推进前期工作
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S102线渝巫路开县镇安至白鹤段改造工程（一期）路基填方施工方案编制：审核：李军民审定：李晓翔江西嘉隆工程建设有限公司S102线渝巫路开县镇安至白鹤段改造工程（一期）一标段项目部目录一、编制依据......................................... 错误！未定义书签。
二、工程概况......................................... 错误！未定义书签。
三、施工布署与准备................................... 错误！未定义书签。
3.1施工组织机构与人员配备............................................................................ 错误！未定义书签。
3.2技术准备 ....................................................................................................... 错误！未定义书签。
3.3材料准备 (1)3.4机械设备配置 (3)3.5劳动力组织 (3)四、进度计划安排 (4)五、施工工艺 (4)5.1施工工艺流程图 (4)5.2路基填筑施工 (5)六、质量保证体系及保证措施 (9)6.1质量目标 (9)6.2质量保证体系 (9)6.3质量保证主要措施 (10)七、安全保证体系及保证措施 (13)7.1安全生产目标 (13)7.2安全生产保证体系 (13)7.3施工安全保证措施 (14)八、环境保护、文明施工措施 (15)8.1环境保护措施 (15)8.2文明施工 (17)一、编制依据1、S102线渝巫路开县镇安至白鹤段改造工程（一期）设计文件2、《公路工程技术标准》JTG B01-2003；3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；4、其它有关的设计、施工规范及业主指定的规范标准及要求。
二、工程概况本项目为省道S102渝巫路过境开县段的一部分，兼开县的北环路。
因老路等级较低，街道化严重，不能满足过境交通与城镇交通流的需求，重新规划了北环公路。
项目全长约25公里（镇安至白鹤段），本次设计（一期工程）主要为镇东乡大邱村至头道河段。
规划路线走向与旧路一致。
本项目的建设实现了开县周边高速公路联网，为开县更好的融入成渝经济圈打下基础。
同时，本项目对促进开县汉丰湖北岸土地资源合理开发，带动开县经济进一步发展起到重要意义。
一标段里程桩号为K1+000～K2+790、ZK2+790、宏源支线KO+589.449-K1+021.386路基填方首件工程桩号为K ～K ，本段路基处于半挖半填区域，总长度为100m，平均填筑高度m，挖方约m3。
三、施工布署与准备3.1施工组织机构与人员配备我部将K ～K 路基土石方工程作为试验段，在项目经理部领导下实行项目管理，开展方针目标管理，对工程质量、进度、安全、文明施工、环保、科学管理、成本管理等全面负责。
本分项工程抽调具有类似工程施工经验，专业技术和管理能力强的工程技术和管理人员投入本方案，具体管理人员组织框图见下：路基挖方首件工程施工领导小组机构图试验负责：蒋学平测量负责：吴正军材料负责：范文明安全负责：张文久计量负责：赵进资料员：陈秀英质检负责：孙荣梅执行经理：黎俊辉队长：技术负责：3.2技术准备首先由技术负责人牵头，组织有关人员在充分了解现场情况的条件下，对本方案作认真的理解，将确定的实施方案和注意事项落实到班组，责任落实到人头。
最后按照监理或规范要求备齐相关检验资料，完善各种手续。
3.3材料准备根据施工进度计划要求，组织好材料的采购和进场，做到材料供应及时，保证工程施工的连续性和顺利进行；认真做好原材料的检查验收工作。
对原材料进行复验，不合格的原材料严禁进场使用。
3.4机械设备配置主要机械设备见下表。
3.5劳动力组织参与施工的工作人员，必须定期进行技术培训，合格后方可上岗，以保证所有工作人员均能胜任本职工作。
每道工序、每一环节均有工程技术人员现场进行指导，质量检验工程师检查。
各个施工队配备各种熟练的技术工人，具体分配见下表：四、进度计划安排本工程计划工期1个月，计划开工日期2011年10月15日，计划完工日期2012年11月15日。
五、施工工艺5.1施工工艺流程图通过施工的铺筑及对有关数据的检测，试验报告，确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。
5.2路基填筑施工5.2.1测量闭合导线及加密中桩经测量监理工程师复测后已符合要求。
复测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。
5.2.2清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。
5.2.3地表清理完成后，先采用压路机静压2遍，然后进行压实度试验，如达不到要求，加大碾压遍数，直到压实度符合要求为止。
压实度检测使用灌砂法，路基基底的压实度不应小于90%。
要求填筑层表面光洁、无起皮、弹簧、积水、无明显轮迹等不良现象。
后附试验段原地面压实度检测记录。
检测结果上报监理工程师批准，经认可后进行路基试验段填土的施工。
5.2.4土方路堤a、基本实验（1）根据对应的取土场进行最大干密度实验，指导现场压实度试验。
（2）液限、塑限、塑性指数实验b、路基填筑前，对于地下水丰富的路段，要做好排水工作。
c、填筑材料（1）不得使用淤泥、有机土（即土的有机质烧失量不得大于5%）、含草皮，生活垃圾，树根和含有腐朽物质土。
建筑垃圾不宜使用。
（2）液限不大于50，塑性指数不大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
d、路基填筑高度填土路堤采用水平分层填筑法施工，即按横断面全宽分成水平层次，逐层向上填筑，分层松铺厚度又试验确定最终的数值。
由于地面极度不平，填筑时应由最低处分层填起，每填一层经过压实符合规定(见下表)后，再填一层。
土质路基压实度基本要求e、路堤填土宽度每侧应宽于填层的设计宽度0.5米，每层表面做成2%～4%的横坡以利排水，当日土方填筑完毕必须当日完成压实。
f、不同填料混合填筑路堤时，应符合下列要求：（1）凡不潮湿或冻融影响而变更其体积的优良土，应填在上层，强度较小的应填在下层。
（2）以透水性较小的填料填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡，应用于填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边上。
（3）不同性质的材料应分别填筑，不得混填，每种填料层累计厚度不宜小于0.5m。
（4）用重型压路机进行来回往复压实，并记录碾压启遍数，中途应配合人工对路基碾压过程中的路基凹凸现象进行找平处理。
（5）路基每层施工完毕，应及时进行压实度检测，查看压实度是否达到规范要求，如未能达到规范要求，应查找原因，及时进行纠正处理，待压实度达到规范所要求的标准，方能进行下层路基填筑工作。
g、质量检验评定标准（1）路基必须分层填筑压实，表面平整坚实，无软弹翻浆现象，压实度符合规范要求；（2）填筑地段如遇有树根、洞穴等必须进行处理，上边坡平整稳定，路床CBR值符合规范要求；（3）路堤边坡修整密实、直顺、稳定、曲线圆滑，填料及路堤的整体强度符合设计要求；（4）允许偏差h、试验报告施工过程中应及时作好施工记录，包括本层所采用的填料规格、松铺厚度、填料的含水量、压路机的型号、碾压速度，以利于成果整理，书写试验路段的试验报告。
为以后的施工提供资料与保证。
六、质量保证体系及保证措施6.1质量目标本分项工程质量目标：合格。
6.2质量保证体系贯彻国际标准ISO—9002质量保证体系，编制切实可行的各专业质量保证计划，作为该项目施工过程中实施质量保证和质量控制的纲领性文件。
本工程成立以项目经理为组长，与生产副经理、总工程师等组成项目质量领导小组，全面负责质量保证工作。
质量保证体系组织图如图所示：质量管理组织机构图 6.3质量保证主要措施6.3.1人员方面的保证措施（1）选派组织能力强，施工管理经验丰富的项目经理、副经理，选派专业素质高，工作作风严谨的项目技术负责人。
（2）项目经理部安排有协调组织能力和专业技术水平的职员任部、处负责人，并安排具有一定工作能力和工作实践经验，敢于坚持原则，合同管理部：赵进 物资机械部：范文明 生产管理部：曹磊安全环保部：张文久财务核算部：卢国胜 监控测量部：吴正军 质量监测部：孙荣梅 工程技术部：巩海波 中心试验室：蒋学平 填方工程施工队热爱质量管理体制工作的专职质检工程师、试验工程师。
（3）各岗位安排专业人员持证上岗，并保证人员相对稳定。
（4）我司有一批跟随我司多年并参加过多条高等级公路建设的合同制民工，我们在进场前组织他们学习技术规范，树立质量第一争创全优工程的思想意识。
（5）制订详细的质量处罚措施，奖罚分明，与职工的经济效益、普升、评级等直接挂钩。
6.3.2机械设备方面的保证措施（1）选用一流设备进行本项目施工，保证机械设备有良好的出勤率和最优的安全保障，配备一定的修理人员跟班作业。
（2）配备足量的、能满足本项目精度要求的测量仪器，并定期检查校正仪器。
（3）建立能满足本项目常规标准试验配比设计和质量检测工作需要的工地试验室。
6.3.3材料质量的保证措施严格履行材料出厂（场）检验和进场抽样试验制度，并报监理工程师复查，凡无出厂质量检验单或进场抽样试验不合格的产品，一律不得验收和使用，已进场的限期清理出场。
主要材料（水泥、钢筋）必须送具有材料检验资质部门的材料试验室进行检验，通过监理工程师审查合格后，方可使用。
地方材料的主要料场砂石，水等，通过监理工程师同意，可由项目经理部中心试验室试验，并将各项结果上报监理工程师审定，方能采购，但在材料上路时，应进行抽查。
6.3.4技术保证措施（1）尊重和服从监理工程师及其代表，根据合同条款技术规范，在监理工程师及代表监督和指导下施工，并如实向监理工程师汇报进度和质量情况。
（2）建立形成文件的检验和试验程序，按程序规定对施工全过程进行检验和试验，并按程序规定的种类、格式和方法予以记录、归档。
（3）测量组拟定施工测量实施方案，负责控制网点的自检，施工全过程中的测量放样及测量验收工作，并报监理工程师进行审核。
（4）试验室随时检查原材料产品质量，抽样试验，掌握试验数据并向监理工程师报送有关工程项目开工前的标准试验和预先试验以及施工过程中的抽样试验，工程完工后检查试验，并运用统计技术将其数据经计算机分析后，报质检科审批。
（5）对准备开工的项目，填写开工申请单，同时检查各个单项工程的开工条件。
开工报告中的施工方案，必须经全面质量领导小组审核，认为其方案有质量保证措施后方可报监理工程师，施工中施工方案的改变必须经质量全面小组的批准。