路基填方试验路段施工方案及工艺精选Word版
路基试验段(填石)施工方案
路基试验段（填石）施工方案一、工程概况：赣定高速公路B5-1合同段全长2.6Km，路基工程共1.98Km，填方工程量共590932m3，清淤换填工程量为21915.2m3，共计612847.2m3，而且大部分为高填方。
本合同段试验路段拟设在K73+750-K73+850段，该段路基最大填土高度为31.26m。
施工平面图见附图。
二、试验目的：本工程试验的目的主要是如下：1、确定合适的路基填筑材料2、确定路基填筑时的松铺系数3、确定整平与整型的合适机具4、确定压实机械的选择与组合，压实的顺序、速度与遍数5、确定挖装运输机械与整平和碾压机械的协调与配合6、确定压实度的检测方法7、确定作业队的人员组成和分工8、确定最佳施工工艺三、试验路段所投入的机械、设备、人员投入的机械设备人员见附表四、主要试验程序、方法利用现有（符合要求）压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑压实试验，找出机型、填料、层厚、碾压遍数相互关系、绘制出与设计指标相关规律曲线，确定出标准化施工工艺及其参数，以指导大面积路基施工。
按设计要求取40cm、45cm、50cm3种松铺厚度，分层进行试验。
根据对不同的松铺厚度的不同碾压遍数的沉降量进行统计。
并绘出不同松铺厚度的压实遍数与沉降量的关系曲线（或表格）。
从而确定合理的松铺厚度与压实遍数。
确定压实情况方法，以沉降量测定其压实情况，即在试验段布好的方格网内按要求摊铺好填料，在填土表面设置10mm厚表面平整的小块钢板，震压前后的高差小于3 mm则认为压实合格。
五、主要施工方法：1、在路基填筑前应根据监理工程师批准的导线点、水准点复测成果进行原地面的测量放线，首先按照断面进行地面标高测量，然后根据标高放出施工边线。
并上报监理工程师批准。
见施工放样申报表。
2、根据所放出的施工边线开挖临时边沟，临时边沟的位置应该在路基边沟处。
3、原地面清表，清表采用TY220推土机进行施工，该段原地面为梯田，在施工前根据地表水情况开挖疏密不同的纵横排水沟，以便使地表及时晾晒，疏干地表。
路基填方试验路段施工方案
雅西高速公路C1合同段路基填方试验路段施工方案一、试验目的为了验证填方路基施工工艺，检验所采用的机械设备是否能满足路基填方施工的取料、运输、摊铺、碾压的工艺和效率。
以确保我段施工组织设计的科学性、可靠性及施工工艺的合理性和适应性。
通过试验路段的铺筑，我们将取得路基填方施工的松铺系数、松铺厚度、土料的最佳含水量、压实机械的选择、碾压遍数与压实度的关系和压实方法，合理的作业段长度和人员组合等各种指导性的技术数据，从而优化取料、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序衔接，明确人员岗位职责，提出最佳施工方案，报监理工程师审批认可以后，以指导今后大面积的路基填方施工。
二、施工组织试验路段的选择我部将于2008年月日进行试验路段的铺筑工作，试验路段拟定在K4+350~K4+500段，为了使试验路段的铺筑能圆满成功，特设立路基填方试验路段领导小组，组长：张建明，副组长：刘大华、税鑫，前场负责人：奉佳波，工程技术员：何平、李涛，试验检测负责人：徐显宏，试验员：吴俊。
人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
人员配置一览表前场岗位人员配备备注技术负责人 2共计19人根据实际情况作适当调整水准司仪 1立塔尺 1卸料指挥 1推土机手 1压路机手 1试验人员 2普工10后场挖掘机手 1 共计14人根据实际情况作适当调整自卸车驾驶员10普工 2试验室试验负责 1共计2人试验员 1机械设备配置一览表名称规格型号数量（台）（套）挖掘机VOLVO 210LB 1推土机山推160 1振动压路机山推SR20M 1自卸汽车6T以内10指挥车 2洒水车 1三、施工准备1、技术准备：在K5+200~K5+500段取代表性土样做重型击实试验、CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等，确定土的最佳含水量ω和最大干密度ρdmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
用于路基的填料应符合下列规定：a、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
路基(土方)填方试验路基施工方案
路基填方（土方）试验路基施工方案路基填方（土方）试验路段地点拟定在K47+360～K47+460处，长度100m。
试验时间为2010年11月1日至20010年11月20日。
一、试验目的确定路基填筑中利用土方满足规定的压实度要求（≥93,94,96）时：①压路机碾压遍数及碾压速度、填料的松铺厚度及松铺系数。
②施工机具的类型及最佳组合方式。
③填料的最佳含水量。
为大面积路基填方施工提供参考数据和经验。
二、施工人员配置本段试验路由饶家斌总工程师全面技术负责，测量工程师吴斌负责施工测量放线及高层复核，路基工程师何启莲负责现场技术指导和各环节衔接，试验室主任李雷负责试验技术指导，试验技术员甘得儒负责土工试验，试验技术员初红负责试验原始数据记录，安全员刘直忠负责现场施工安全，施工工区长张通凡负责现场机械、人员调度工作，普工十名。
见下表：主要负责人员职责流程图。
技术总指导饶家斌现场技术指导何启莲安全负责人刘直忠现场调度张通凡试验负责人李 雷测量负责人吴 斌试验员甘得儒试验员初 红三、主要施工机具及试验检验设备见表1。
表1 主要施工机具及设备四、施工准备工作1、测量准备：施工中路基边线和高程的控制采取相连导线点、水准点闭合测量的方式，确保其精度。
测站点使用EO86-2，后视点采用JM19，水准点使用JM19。
2、土工试验准备：取代表性土样根据技术规范要求的频率，按JTJ051-93标准方法进行颗粒分析以及液限、塑限和重型击实试验，确定土的最大干密度和最佳含水量，并绘制干密度与含水量的关系曲线，根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量ω，并将上述测试结果报监理工程师审批。
3、路基场地清理：将公路用地范围内的所有植物、树根、垃圾、有机杂物等和原地面顶部40cm范围内草皮和表土进行砍伐、清除并运走，符合设计图纸及施工规范的要求。
所有清除的杂物均放在弃土场废弃。
清理完毕后，将遗留下的坑穴采用合格的材料填平夯实，并进行全面填前碾压，使其压实度达到技术规范和图纸规定要求，检查合格后进入下一工序的施工。
2路基填方试验段施工方案
2路基填方试验段施工方案为了确保道路施工质量，提高路基填方工程的施工效率和安全性，制定了以下2路基填方试验段施工方案。
一、工程概况1.1项目名称：2路基填方试验段1.2工程地点：市路段1.3填方试验段长度：1000米1.4填方试验段宽度：10米1.5填方试验段填方量：2000立方米二、施工准备2.1组织施工人员，确定施工队伍，明确分工，安排施工人员上岗培训。
2.2聘请专业技术人员编制详细的施工方案，包括施工工艺、施工流程等。
2.3采购所需的填方材料和设备，确保施工过程中有足够的物资供应。
2.4组织施工人员参加安全生产教育培训，提高安全生产意识，确保施工过程中安全。
三、施工工艺3.1土方开挖：根据设计要求，对填方试验段进行土方开挖，保证路基的均匀厚度。
3.2土方运输：将开挖的土方运输到填方区域进行填方，保证填方的均匀性和密实性。
3.3压实作业：使用振动压路机对填方路基进行压实，保证路基的稳定性和承载能力。
3.4施工验收：对完成的填方路基进行验收，确保施工质量符合设计要求。
四、施工流程4.1划定施工范围，安排施工队伍进场施工。
4.2进行土方开挖作业，保证开挖的土方符合设计要求。
4.3进行土方填方作业，保证填方的均匀性和密实性。
4.4进行压实作业，使用振动压路机对填方路基进行压实。
4.5进行施工验收，对填方路基进行验收，确保施工质量符合设计要求。
五、施工安全5.1严格执行施工现场安全规定，确保施工人员的人身安全。
5.2加强现场巡查和监督，及时发现和处理安全隐患。
5.3做好施工现场的安全警示标识，提醒施工人员注意安全。
5.4配备必要的安全设备和器材，确保施工过程中安全。
六、施工质量管理6.1严格按照设计要求和施工方案进行施工，确保施工质量符合标准。
6.2加强施工过程中的质量监督和检查，及时发现和处理质量问题。
6.3做好施工记录和工程档案，保留相关资料备查。
6.4对施工过程中出现的问题及时整改，提高施工质量。
路基填方试验路段施工方案
雅西高速大路C1 合同段路基填方试验路段施工方案一、试验目的为了验证填方路基施工工艺，检验所承受的机械设备是否能满足路基填方施工的取料、运输、摊铺、碾压的工艺和效率。
以确保我段施工组织设计的科学性、牢靠性及施工工艺的合理性和适应性。
通过试验路段的铺筑，我们将取得路基填方施工的松铺系数、松铺厚度、土料的最正确含水量、压实机械的选择、碾压遍数与压实度的关系和压实方法，合理的作业段长度和人员组合等各种指导性的技术数据，从而优化取料、运输、摊铺、碾压等施工机械设备的合理组合及工序连接，明确人员岗位职责，提出最正确施工方案，报监理工程师审批认可以后，以指导今后大面积的路基填方施工。
二、施工组织试验路段的选择我部将于2023 年月日进展试验路段的铺筑工作，试验路段拟定在K4+350~K4+500 段，为了使试验路段的铺筑能圆满成功，特设立路基填方试验路段领导小组，组长：张建明，副组长：刘大华、税鑫，前场负责人：奉佳波，工程技术员：何平、李涛，试验检测负责人：徐显宏，试验员：吴俊。
人员配备及机械设备配置见人员及设备一览表。
岗 位 人 员 配 备备注 共计 19 人 前 场 依据实际 状况作适 当调整 挖掘机手 1共计 14 人 依据实际 后 场 自卸车驾驶员 10状况作适 普 工 2当调整 试验负责 1试验室共计 2 人试验员 1 人员配置一览表技术负责人 2水准司仪 1立塔尺 1卸料指挥 1推土机手 1压路机手 1试验人员 2普 工 10名称规格型号数量〔台〕〔套〕挖掘机VOLVO山推山推210LB160SR20M1推土机1振动压路机1自卸汽车6T 以内10指挥车2洒水车1机械设备配置一览表三、施工预备1、技术预备：在 K5+200~K5+500 段取代表性土样做重型击实试验、CBR，塑、液限，含水量，颗粒分析等，确定土的最正确含水量ω和最大干密度ρ dmax，并绘制干密度与含水量的关系曲线。
用于路基的填料应符合以下规定： a、含草皮、生活垃圾、树根、腐殖土的土严禁作为路基填料。
路基填方试验路段施工方案及工艺
路基填方试验路段施工方案及工艺施工方案和工艺是指在进行道路基础填方试验路段的施工过程中所遵循的具体步骤和工艺技术。
下面是一个针对道路基础填方试验路段的施工方案及工艺的详细介绍。
一、施工方案1.前期准备工作首先要进行路线勘测，确定填方路段的具体位置和范围，并进行详细的地质勘察。
根据勘察结果，对填方区域进行分层划分，并确定填土的种类和质量要求。
2.施工队伍组织成立相应的施工队伍，并指定负责填方施工的专业人员，负责监督和协调施工过程。
3.施工设备准备根据填方路段的具体情况，确定所需的施工设备和机械，并进行采购或租赁。
例如，挖掘机、装载机、压路机等。
4.施工材料准备根据设计要求和填方路段的特点，准备所需的施工材料。
一般包括土石方填料、砂石料、水泥等。
5.施工过程管理制定详细的施工流程，并制定相应的质量管理和安全管理措施。
确保施工过程中的质量和安全。
二、施工工艺1.清理现场清理填方路段的施工现场，包括清除河道、水源等杂物和障碍物，确保施工现场的安全和顺利进行。
2.挖掘填土区域根据设计要求，使用挖掘机等设备对填方区域进行挖掘，清理杂物和软土，确保填土的均匀分布。
3.填土均匀性控制在填方过程中，对填土进行层层夯实，并严格控制填土的均匀性。
避免出现空隙或不均匀压实的情况。
4.施工质量测试在填方施工过程中，进行必要的施工质量测试。
例如，对填土进行密实度和含水率测试，确保填土符合设计要求。
5.填土压实使用振动压路机等设备对填土进行有效的压实，提高填土的密实度和稳定性。
6.施工验收施工完成后，进行施工质量验收。
测试填方路段的承载力、压实度等指标，判断施工质量是否符合设计要求。
7.记录和整理施工完成后，对施工中的重要信息进行记录和整理。
包括施工记录、施工图纸等。
以备后续的分析和总结。
以上就是针对道路基础填方试验路段的施工方案及工艺的详细介绍。
路基填筑试验段施工方案
路基填筑试验段施工方案一、概述(一）土方工程概要＊＊高速公路威信，主线起点桩号为K*＊+＊*,终点桩号K*＊+＊*，长15.943公里。
本标段所在自然区划分V3,沿线地貌类型较为复杂.我项目部计划在K+～K+段进行路基填筑试验段施工,实验段全长m，平均填土高度为m。
（二）试验段的选取该段m具有通段代表性，通过试验段施工进行施工优化组织，机械合理配置，确定并提出标准施工的方法和合理的技术参数，用以指导大面积施工。
具体项目如下：1、确定合适的使用材料2、确定材料的松铺系数3、确定标准施工方法（1）填前处理方案1）确定填料最佳含水量的控制方法2）确定整平、整型的合适机具和方法3)确定压实机械的选择和组合，压实的顺序、速度和遍数4）确定挖土、运输、整平和碾压机械的合理组合5）确定压实度的检测方法6）确定作业队（组)的人员组成和分工,画出施工和质量管理框图4、确定每一作业段的合适长度或面积5、确定每次铺筑的松铺及压实厚度二、试验段施工方案（一）试验段位置拟在K+~K+段做路基填筑试验段，长度m，该段位于昆明路延伸段上，平均填土高度在m。
（二)路基填料选择该段路基填筑料，主要是调用路堑挖方作为填料。
试验段所用的填料应按《公路土工试验规程》做好原材料试验检测（各种原材料必须符合设计及规范要求）（三)机械的选型和配套主要机械设备配备如下:表1：项目部成立路基填筑首件工程施工领导小组,由项目总工程师＊＊担任组长，副总工程师*＊、工程部长＊*为副组长，组员有路基主管工程师、安质部长＊＊、质检工程师＊*、测量工程师＊＊、试验工程师＊*、队长等.施工现场管理人员组成和分工如下：现场施工负责人：技术负责人：测量人员:试验人员:主要人力配置如下：表2:按试验规程及规范要求,采用灌砂法测定压实度，含水量测定现场采用酒精燃烧法测定，同时取样，采用烘干法做对比试验,确保科学、准确。
鉴于路基填料为砂砾，灌砂法测定压实度无法实现。
据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）石方路基以不低于20T压路机振压两遍标高差不大于2mm控制压实度.（六）道路施工技术方案路堤施工要求多点分段平行流水施工，确定在计划工期内完成路基施工。
路基填方试验段施工方案(土方和石方路基)
土石混填路基试验段施工方案一、试验段桩号：K49+970-K50+380二、试验段施工目的1、检验施工机械性能是否满足运输、摊铺及压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适用性。
2、试验段所确定的压实方法、压实机械型号及组合、工序、松铺系数、碾压遍数、压实厚度和沉降差均作为今后施工现场质量控制的依据。
3、确定合理的日工作量及作业段长度，修订施工进度计划。
4、通过及时跟踪检测原材料和铺筑层的质量，制订能控制施工全过程的质量保证措施。
三、试验依据1、交通部部颁《公路路基施工技术规范》(JTG F10-2006)；2、公路工程标准施工招标文件（2009年版）；3、招标文件(技术规范)；4、恩来高速公路《监理计划》；5、鄂西高速公路《标准化建设实施细则》；6、两阶段施工图设计；7、业主下发的相关文件。
四、试验段施工计划1、开工日期：2011年9月1日-2011年9月30日；2、计划工期：30天9月1日-9月3日试验段路基清表及填前碾压，挖方段开始开挖；9月4日-9月6日进行土方填路基93区试验段填筑；9月7日-9月9日进行土方填路基94区试验段填筑；9月10日-9月30日进行路基石方填筑试验段施工作业。
五、实施程序：路基试验段分层填筑至96区顶面，在施工过程中，对于检测合格的填筑层，作为路基的一部分；检验不合格的填筑层，按规范要求处理直至合格。
通过试填、检测、总结出一套科学的控制数据，用来指导大范围路基填筑施工。
六、施工组织1、试验段概况K49+970-K50+380段总填方量为89197m3，挖方16515.5m3，填方边坡1:1.5（部分边坡为路堤挡土墙），挖方边坡1：0.75（傍山部分），最大填筑高度11.713m。
93区路基填方72745m3，94区填方8022m3，96区填方8430m3。
2、试验段填料①大茅坡隧道洞口挖方石碴；② K50+895-K51+032路堑段挖方材料，该段最大挖深达14.525m，最高边坡为三级，属深路堑挖方路段。
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路基填方试验路段施工方案第一节工程概况一、地理位置四会至广宁段位于广东省西北部，南端与三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会市石狗镇、黄田镇，广宁县宾亨镇、横山镇。
本标段位于四会至广宁段，起于谢桥村K37+936.714（接三水至四会段第九标段终点K37+895.986），经下布隧道、沿都莨迳路段两侧山体之间的沟槽，止于企山寨YK42+750，路线长4.813km。
二、气候情况沿线所经四会市境地处北回归线以南，属亚热带季风气候，雨量充沛，阳光充足。
年平均气温22.3 ℃，平均年总日照量2225.4 小时，平均年总降雨量1396.7 毫米。
雨季集中在每年4～9月，台风盛行期在7～9月，伴随暴雨。
三、地形地貌、地质、水文四会位于广东省中部偏西，西、北、绥三江下游，粤西山区与珠三角平原的结合部。
地貌单元属山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵。
地形似竖立的桑叶，沿线地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状，地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征。
沿线地质构造单元属于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，构造变形强烈，基地构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹均有表现，主要表现为褶皱和断裂。
沿线属西北水系，构造剥蚀丘陵区，地表水系发育，主要有绥江及支流。
地下水主要是第四系松散层孔隙潜水及碎屑岩基岩裂隙水。
孔隙潜水补给源主要为大气将水和邻近河流的地表水，地下水位受季节性变化影响部太明显，一般以下降泉出露，泉流量小于1L/s，局部具承压性；裂隙水主要赋存于岩石风化裂隙、构造裂隙、面层孔隙、断裂带内，常以下降泉的形式出露地表，局部丘陵间沟谷内会汇集成小溪流，常见流量0.2～1.2 L/s。
四、工程特点1、沿线跨越水网点多，面广：水塘、鱼塘、沟渠。
2、路段土质含水量高，液性指数大，需进行清淤换填路段折成单线全长560m，占路段长5.82%，袋装砂井、砂桩、管桩处理路段折成单线全长1077m，占路段长11.19%，路段施工受天气制约大。
3、填挖方不平衡，填方数量大，设计填方数量76.32万m3，挖方58万m3，需借土填筑。
五、技术指标第二节填方试验路段施工一、试验段施工位置选择试验段位置的选择主要考虑前期路基填筑施工便利，填方中地质条件、断面形式具有代表性的地段，填筑材料为路基主体填筑常用材料，对其余工程施工的干扰性较小，能够通过试验段施工最快取得各项工程指标目的的项目。
经过对本合同工程填筑区段的统筹考虑，最终选定YK39＋720-YK39＋880段160 米长填方路基作为试验段路基。
二、试验目的为确保路基工程质量，在路基填筑大规模施工前，在试验路段的填筑过程中确定填料的最佳含水量，松铺厚度，最经济的碾压遍数，碾压速度，施工机具最佳组合方式，人机的协调等，针对不同的压实遍数所对应的压实度，进行详细的记录、收集、整理试验数据，确定出不同型号机械的最佳碾压遍数，最佳含水量，松铺系数，为今后的路基填筑大面积施工提供科学的依据，以指导施工。
试验段路堤填按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
采用挖掘机上料，自卸汽车运料，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实；填土路堤采用全断面水平分层填筑法施工。
三、试验依据（1）、《公路路基施工技术规范》（JTG F80-2006）。
（2）、《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）。
（3）、二广高速公路怀集至三水段第十合同段两阶段施工图等。
四、试验内容1、填料选择K39+980左侧取土场，填料为粘土质砾。
2、层厚设计据设计文件及现行规范要求，本合同路基松铺厚度控制不大于30cm，压实后的路基层厚不大于25cm。
因此，在的填料铺筑整平时，采用30cm厚度进行控制。
3、含水量选择试验段施工中，选择不同的填筑材料进行填筑，对随层填料的含水量进行检测，并测定在相应含水量情况下达到要求密实度的层厚、碾压速度及碾压遍数进行记录，材料含水量过小时，根据情况适当在材料表面喷洒水以增加填料含水量，然后再测量在增加含水量后的碾压参数；如果仍然含水量较小，则需增加洒水量，继续进行相应操作，反之，则需要将填料翻松晾晒，直到得到填料密实的接近最佳含水量为止。
4、压实度曲线及相关碾压参数选定根据填筑试验得到的相应参数，在压实曲线表上绘制材料的压实度曲线，从而得到材料在不同的含水量，碾压遍数和层厚情况下的最合理工况。
五、准备工作1、组织准备（1）、施工组织机构及人员为保证本工程的顺利实施，我项目部成立了以项目部试验室，工程技术部，质检部为首的领导班子。
领导机构及成员名单见表3-1，表3－2。
表3-1 路基试验段施工领导机构框图表3-2 路基试验段施工管理人员表（2）、劳动力投入机械操作手15人，辅助工30人。
（3）、材料使用填筑材料经试验室试验后，报请监理工程师确认批准后方可使用。
（4）、投入试验路段机械一览表（5）、检测设备Topcon GTS-602型全站仪一台、TJOP OP3000-24X水准仪二台、灌砂法测压实度全套试验设备，主要包括：ф150灌砂筒一个、基板、台秤、天平、烘箱、铝盒、标准砂等。
2、技术准备（1）、设计图纸的熟悉和核查施工主要管理人员和技术人员认真学习熟悉设计图纸，核查设计图纸，充分了解设计意图和技术要求。
（2）、技术培训根据工程要求，组织有关技术人员、操作人员参加学习和技术培训。
（3）、技术交底施工前和施工过程中，对参与施工的有关管理人员、技术人员和技术工人进行技术交底。
使参与施工的人员对施工对象从设计情况、工程特点、规范技术要求到施工工艺等方面有一个较详细的了解，做到心中有数，以便科学地组织施工和合理地安排工序，避免发生技术指导错误或操作错误。
3、现场准备试验路段及上料运输便道，需提前做好排水，清表、晾晒、基底处理工作。
4、试验准备在试验路段铺筑前对拟采用的原材料按规范要求进行了颗粒大小分析、液限、塑限、塑性指数、土的承载比（CBR）和土的击实等指标试验。
我标段试验室已对K39+980左侧取土场有代表性土进行了有关试验，试验结果：最大干密度2.12g/cm3，最佳含水量7.0%；液限为26.6%，塑限为20.6%，塑性指数6；CBR值为48.6%。
该试验路段最高填筑厚度7.43m，其中93区5.13m分24层填筑，94区1.5m厚分7层填筑，96区0.8m厚分4层填筑。
路基压实标准及填料粒径、强度六、试验方案和工艺试验路堤施工工艺流程见下图。
1、测量放样按设计图纸放出路基填方段路中线和坡脚桩，左右两侧以红绳子各自拉出起填线，并对桩点进行保护。
边坡线的控制桩根据实际地形每10～20m 一桩，必要时可根据实际增加控制桩数量，控制桩上要标明里程。
2、基底处理安排人工配合推土机清除施工范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下100～300㎜内的草皮和表土。
基底要求平整，整平处理后用压路机进行碾压直至压实度不小于90%。
基底压实处理后，重测地面标高。
清理出来的垃圾、废料及不适用材料等用汽车运至堆放指定地点。
3、临时排水根据施工的实际地形，作好临时排水沟，临时排水沟的位置要与永久排水沟相结合，尽量设在永久排水沟的位置上，但断面不宜过大，待施工永久排水沟时再扩大到设计断面，排走的雨水，不得流入农田、耕地，也不得引起水沟淤积和路基冲刷。
4、分层填筑试验段两侧每10～15m插杆挂线，控制每层松铺厚度。
按照预先确定的参数进行控制，每层松铺厚度不大于30cm。
自卸汽车卸土，根据车容量和填筑厚度计算堆土间距，标点卸料，以便控制松铺厚度。
为保证边坡压实质量，填筑时路基两侧各加宽填筑50cm。
5、摊铺平整采用推土机摊铺，平地机整平，每一层做成向两侧2～4%横坡以利排水。
6、碾压夯实碾压采用振动压路机进行，先慢后快，先静压后振压，由弱振到强振。
采用自重18T激震力27～32T的振动压路机进行碾压，碾压顺序为：直线段由双路基边缘向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧碾压。
前后两次轮迹重叠轮宽1/3，纵向接头处重叠≥0.5m,前一遍与后一遍接头处错开，保证无漏压，压路机压不到处，打夯机夯实，保证无死角。
开始由于填料疏松，为避免填料被压路机轮子过多往前推挤，宜先慢速静压一遍，再慢速微振动一遍，施工记录速度为2.0Km/h，人工局部找平后，以3Km/h～3.5Km/h速度振动强度压实第三、四遍，随着填料逐步密实，速度在不超过4Km/h范围逐步加快，直至达到要求所需碾压遍数。
7、检测每层填土压实后，及时进行中线、标高、宽度、压实厚度、含水量及压实度的检测。
检测合格报监理工程师审批后方可填筑上一层。
压实度采用环刀法控制，灌砂法检验。
(1)、松铺厚度检查试验前,在路基上每10m放出左、中、右桩并用水平仪测出该点高程，在桩位处钉一根Φ12螺纹钢,并在虚铺厚度标高位置系红布条，以有效控制松铺厚度并方便施工。
⑵、含水量检测对细粒土填料，含水量的多少即填料中自由水的多少，对压实效果有决定性的影响。
故在施工中必须严格控制填料的含水量，将含水量控制在最优含水量的±2%范围内，对超出此范围的填料须进行晾晒或洒水处理。
施工采用一台EQ1092F型5t洒水车进行洒水湿润。
⑶、碾压检测振动碾压的压实是依靠碾的质量静压和振动力的共同作用，在振动力作用下，土粒的摩擦力急剧下降，并在静压作用下产生移动充填孔隙而达到密实状态。
◇在压实颗粒状土时，压路机走行速度须控制在2～4km/h。
◇先轻后重，先慢后快。
即开始初压作业时，由于土壤较松散，以较低的速度碾压，可使碾压作用时间长一些，作用深度大一些，土壤变形也更充分一些，以利于发挥压路机的压实功能，避免因碾压速度过快造成推拥土壤。
随着碾压遍数的增加而提高碾压速度，有利于提高压路机的作业效率和表层的平整度。
◇当碾压到第四遍时，进行水准测量，检测压实度，得出水准测量和试验检测结果，若未满足要求，再振动碾压第五、六遍，按上述检测方法得出测量和试验结果，检测后若还未满足要求，再振动碾压第七、八遍，若满足要求，静压赶平无轮迹为准。
（4）、数据整理试验完成后，根据水准测量及压实度检测结果，即统计试验结果，进行数据分析（每层的碾压遍数与标高关系），并绘制每一松铺厚度的压实度指标与碾压遍数曲线图，确定松铺厚度、压实方式及压实遍数。
报请监理审批,指导全线同类填料施工。
◇数据分析如：碾压遍数与标高关系（第n层）8、路基整修路基整修包括路拱、平整度、边坡等，严格按设计结构尺寸进行，对于加宽部分需在整修阶段，人工挂线清刷夯拍，路基整修要达到验标要求。
七、质量保证措施1、填料控制填料粒径大于要求粒径的必须击碎，填料中的杂质（如树根、树枝、草根等非适用材料）用人工拣除。
填料粒径大于要求粒径注：上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土质路堤。
2、含水量控制填土前对填料天然含水量进行检测，与最佳含水量进行对比，决定上料后碾压前是否晾晒和洒水，控制填料含水量在最佳压实含水量±2%之内。