简析公路路基路面破坏特征及成因
解析公路路面破损原因及其维修策略
解析公路路面破损原因及其维修策略破损原因分析公路路面破损是指公路路面出现裂缝、坑洞、龟裂等现象。
破损的原因主要有以下几个方面：1. 车辆过载：车辆超过公路设计荷载标准时，会给公路路面带来过大的压力，导致路面破损。
2. 交通流量大：交通流量大意味着车辆经过路面的频率高，长时间的使用会加速路面的磨损和破损。
3. 气候因素：气候变化对公路路面也有一定的影响。
例如，温度的变化会导致路面的膨胀和收缩，从而产生裂缝和坑洞。
4. 基础材料不良：如果公路建设时使用了质量不合格的基础材料，路面就容易出现破损问题。
5. 施工质量不过关：如果公路建设时施工质量不过关，例如没有进行充分的路基压实或者没有正确进行路面铺设，就容易导致路面破损。
维修策略为了保持公路路面的良好状态，需要采取一些维修策略来修复破损的路面：1. 补补坑洞：对于出现的坑洞，可以采用补坑的方式修复。
首先清理坑洞周围的杂物，然后填充适量的砂石混凝土或者沥青混凝土，最后进行压实。
2. 封封裂缝：对于出现的裂缝，可以采用封裂的方式修复。
首先清理裂缝，并将裂缝两侧的路面切割成V形槽，然后填充封裂材料，最后进行压实。
3. 强化路面：对于磨损严重的路面，可以采用强化的方式修复。
可以在路面表层喷涂一层沥青或者水泥混凝土，增加路面的强度和耐久性。
4. 加强养护：定期进行路面养护工作，包括清理杂物、消除积水、修复破损等。
及时发现并修复破损的路面，可以有效延长公路的使用寿命。
综上所述，公路路面破损的原因有多方面的因素，需要通过维修策略来修复。
在维修过程中，需要注意选择合适的修复材料和方法，以保证修复效果和路面的使用寿命。
简析公路路基路面破坏特征及成因
简析公路路基路面破坏特征及成因摘要：对公路路基路面破坏进行相应的处理,为了取得最佳的处理效果，应根据路基破坏的成因,在分析路基破坏产生原因的基础上，介绍路基路面破坏的类型，并提出有效的处理方法。
关键词：公路；路基路面；破坏；特征；成因前言公路工程是一项长期、繁琐的任务。
在公路建设阶段，公路破坏会造成路基强度降低,路面平稳性下降等不利影响，路面经常会出现各种质量问题。
边坡防护与变形、采空区以及岩溶地区等，出现路基路面破坏的几率相对更高。
科学防范路基破坏，针对破坏实施相应的治理措施，才能真正保障公路工程的质量。
怎样采取措施对路基路面常见破坏进行治理，这是公路工程眼下关注的重点。
由此可知，探讨公路工程路面破坏治理问题，不仅能够丰富相关的研究理论，同时也能为公路工程破坏治理提供现实指导。
1公路破坏出现的原因公路破坏出现的原因是多方面的，首先在设计环节，配套设施不足就可能会导致后期破坏的产生，如排水沟，涵洞等。
公路建设的自然环境条件复杂，受到施工区地质与地貌的影响，同时受制于施工的技术，如施工区域内存在大面积的软土。
建设施工人员需要有一定技术水准，但是如今市场上建设队伍水平参差不齐，建设单位为了节约成本，往往参与施工的工作人员技能水平较低。
施工过程中没有实施有效监管，造成施工质量问题。
施工过程的质量管理工作非常重要，由于企业不重视导致了质量管理的一系列工作开展无成效，在使用过程中就会出现问题。
自然灾害也会对道路造成影响，如地震、滑坡、泥石流、暴雨、洪水等。
最后一点是在投入运营后未能科学合理地开展养护工作，细小问题在时间作用下，由质变发展到量变，最终爆发。
2路基路面破坏的类型2.1变形类破坏路基沉降会使路面出现不平整现象。
如果是两侧的承载力小于路况承载力时，横向载能力不均匀的情况就会出现，路堤会出现不均匀沉降现象。
2.2软土基沉降软土地基会引发路面不均匀沉降，路面纵断面出现变形。
造成此种沉降的原因在于施工工期过短，软基未能固结，或者是复合地基转换未达到标准，并在此基础上开展路面铺设工作。
公路路面损坏原因与对策
公路路面损坏原因与对策在当今社会，公路是城市运输网络的重要组成部分，其质量直接影响到出行的安全性和舒适度，也与城市整体交通管理水平直接相关。
由于公路条件复杂，路面质量容易受到环境因素的影响而发生变化，不仅会影响驾驶者的出行安全，还影响城市环境整体实力。
因此，面对公路路面损坏，应采取有效措施，避免出现意外，提高公路管理水平。
一、公路路面损坏原因1.地质因素：地质条件会直接影响路面稳定性，如路基不稳定、道路山地弯陡、山体沉降等，都会导致路面有明显的沉陷及坑槽，从而使道路路面发生毁坏。
2.气象因素：受气象因素的影响，特别是长期的降雨、高温、雪冰等，也会使路面发生波动，并因湿度大而变软，最终造成路面损坏。
3.政策因素：路面容易受到政策因素的影响，如管理不当、施工质量低劣等，都会导致路面质量低下，易出现破损、开裂等现象。
4.设备因素：路面的损坏也可能是指车辆使用过程中造成的，重型车辆的磨损、高速行驶等都会使路面质量受到明显的影响。
二、改善公路路面损坏的方法1.强化政策执行：要加强对路面施工的政策法规执行，加强管理，确保施工过程中按照规范施工，认真检查能够确保路面质量。
2.提高施工质量：在路面施工过程中，要严格执行质量标准，确保路面施工的质量，如灰比、抗滑性、坡度等，都要符合要求。
3.加强路面维护：针对路面日常维护，要定期做好维修工作，利用工具清除细微污物，维护表面平整度，这样能够有效提高路面质量。
4.加强路面保护：政府应加强路面保护，减少路面质量出现问题的可能性，建立严格的监督体系，确保路面质量持续稳定。
三、结论公路路面损坏是因各种复杂的因素引起的，有的是由外部环境因素导致，有的是由施工和管理等因素引起。
要改善公路路面损坏，政府应加强公路路面的管理，提高施工质量，加强路面维护，建立严格的路面监督检查体系，以确保公路路面质量持续稳定。
简析公路路基路面破坏特征及成因
载箱对抗使得路面的整体结构找到破坏表现在外观上就是 出现裂缝从而进一步发展成为纵向的裂形变带
导致松散变形的原因主要是水流破坏具体表现为降水 较快速地渗入孔隙较大混凝土路面而下层的密实度较大在 雨水渗入之前表层的路面就出现了破坏性的变化一些部位 就出现了原形的坑洞 也有的是由于表面层的水快速地渗入 到中层滞留在中层的水还没来得及渗入到下层或者是难以 渗入到下沉中层的混凝土的强度逐渐变弱沥青出现剥落甚 至是松散致使表面层在行车道底轮迹带上出现的网裂变形 有的甚至上出现明显的辙槽 词外由于水逐渐地从表层深入 到中层再到下层如果底层面上粘结的防水层或者下封层的 质量比较好就不会进入较多的水量停留在底层的水就会使 得底面层的混凝土的强度变弱沥青剥落后导致混凝土松散
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简析公路路基路面破坏特征及成因
丁超锋
南通市东路工程养护有限公司"江苏南通"$$*#%%
摘5要公路的发展已经有很长一段历史了从公路发展历史来看公路的路面的类型主要包括两种沥青混凝土和水泥混凝 土两种路面早期的公路的路基和路面的损坏比较严重是由多种原因导致的其中对公路的使用性能以及使用寿命产生最大影 响的是结构上的破坏或者遭受水的破坏作用以及导致的辙槽 本文将具体分析路基路面的破坏特征及其遭受破坏的原因
发生这种破坏最主要的原因是混凝土有较大的孔隙 修 筑公路采用的沥青混凝土尤其是表层的实际孔隙较大雨水 能够很容易的入侵从而起到破坏作用 另一个原因是在修筑 的时候更多的是强调平整度而对压实度较为忽视
二 路基破坏 $&基层 通常公路的半刚性基层的厚度大约 )% 厘米用的是水泥 稳定碎石或者粉煤灰稳定碎石 而半刚性的底基有 )% 到 3% 厘米厚采用的是石灰土二灰砂以及水泥土等材料半刚性的 基层的总厚度多在 3% 到 0% 厘米之间半刚性的材料路面承载 力主要是由材料层的厚度和质量决定的如果基层的质量不过 关或者不均匀就难以形成一个整体在遭受外力作用的时候 就很容易出现局部的破坏 如果路面的设计和施工都能达到 设计的要求路面的结构破坏更多的是出现在轮迹带上产生 纵向的细小的裂缝之后逐渐出现横向的裂缝最终变成的网 裂出现形变 )&填土地基 这种路基常会产生纵向的不均匀的沉降使得路面的表层 刚出现波浪式的不平整一方面是原有地基固结变形导致沉 降路基填筑后地基会受到的来自外部荷载的作用从而产生 变形另一方面是路堤本身产生的形变主要是由于自身的土 质图案图高度等因素的影响 三结语 总而言之使得路基路面出现破坏作用的成因和类型是相 对应的通过分析会发现这些破坏的原因和类型之间相互影 响路基的破坏会导致路面的破损而路面的损坏又会加速路 基的破坏 如果路基的压实度不够其中的含水量加大产生 的裂缝或者结构出现松散路面的破坏就会更加明显 针对于 此更应该加强对公路施工建设时质量的加强以及后期的养 护治理 参考文献 $ 张立军&关于公路路基路面破 坏 特 征 及 成 因 的 探 讨 ; &金山)%$)3 & ) 孔宇余进海&浅析公路路基路面破坏的特征及形成原 因 ; &企业技术开发月刊)%$(()' &
浅析沥青混凝土道路路基路面破坏特征及成因
浅析沥青混凝土道路路基路面破坏特征及成因摘要：新时期，我国公路建设中，沥青混凝土路基路面十分常见，其与沥青材料本身优良的特质有着十分密切的联系。
但是在沥青混凝土路基路面使用若干年后，就会出现多种问题，进而阻碍汽车的正常行驶。
因此，有必要采取针对性措施做好沥青混凝土路基路面以及路基的预防养护工作，增大公路安全系数。
因此本文就此对沥青混凝土路基路面破坏的特征以及成因做出简要的分析，希望可以为相关行业提供参考。
关键词：沥青混凝土；道路路基路面；破坏特称；成因分析1.沥青混凝土道路路基路面破坏特称1.1路面的使用形状发生变化在道路的建设中，沥青材料的应用往往处于工程的后期，在前期中工程路基的建设对于路面具有重要的影响，路基中成分的不稳定，会导致在路面的沥青材料应用的过程中，或者道路完工后的应用中，其内部的状况产生变化，造成路面的使用形状发生改变，影响路面的正常使用。
在这种状况下，路面中裂缝的产生由于受到力的作用影响，将会呈现出上部裂缝较宽，下部裂缝不明显的特征。
1.2路面受到自然条件影响产生的破坏路面受到自然条件的影响，将会产生破坏，其中温度的变化以及降水是最为重要的影响因素。
在降水过多以及路面积水严重的状况下，沥青材料路面的表面将会出现较多的松散型结构，这是由于聚合沥青材料的物质在水的作用下，逐渐的消散，因此路面的紧实程度受到影响，产生路面开裂的状况[1]。
此外，在路面的表面具有裂缝，并且伴随着降水的产生，将会使得路基的内部产生问题，造成路基的沉降，沥青公路的表面产生出网状裂纹。
在温度的变化中，路面以及路基的填充物也会发生各种不良的变化，其中较为明显的是，在高温的作用下，沥青的路面将会出现焦化、出油的现象，这将会使得汽车在行驶的过程中，受到路面状况不良的影响，汽车轮胎产生问题。
1.3路面受到汽车行驶影响产生的破坏路面受到汽车行驶的影响，主要会产生路面的磨损。
路面的磨损是由于车辆行驶的重量以及速度对其造成的双重性的伤害。
高速公路路面损坏类型及成因分析
高速公路路面损坏类型及成因分析一、前言高速公路是现代交通建设的重要组成部分，而路面损坏是高速公路维护保养中需要解决的重点问题之一。
本文将对高速公路路面损坏类型及成因进行分析，以期为公路建设者提供参考。
二、高速公路路面损坏类型1. 纵向裂缝纵向裂缝是在高速公路路面沿车道方向发展的裂缝，其形成主要是由于路面变形、沉降和热胀冷缩等原因。
纵向裂缝的发生对车辆行驶安全影响较小，但其破坏程度会逐渐加重，需要及时维修。
2. 横向裂缝横向裂缝是在高速公路路面垂直于车道方向发展的裂缝，其形成主要是由于水泥混凝土材料的收缩和热胀冷缩等原因。
横向裂缝对车辆行驶安全影响较大，需要及时维修。
3. 表面破坏表面破坏主要包括剥落、龟裂、松散和磨损等现象，其主要成因是路面材料老化和过分使用。
表面破坏虽不会影响车辆行驶安全，但其对路面平整度和车辆行驶舒适性有影响。
4. 轮辙轮辙是由于长时间重载车辆频繁在同一车道上行驶而形成的深度车辙，其会影响车辆行驶平稳度和安全性。
轮辙除了修补外，还可以通过定期更换车道和发起限制重载车辆行驶等措施来减少成因。
5. 头肩头肩是在高速公路路面侧缘沿着车道方向发展的裂缝，其形成主要是因为路面旁边的土质强度不够和边坡失稳等原因。
头肩的发生对车辆行驶安全影响较大，影响驾驶员的视线和车辆行驶平稳度。
三、高速公路路面损坏成因分析1. 自然因素高速公路路面损坏的成因之一是自然因素，如降雨和气象条件等。
降雨会使路面表面积水，导致路面破坏，而气象条件则可以导致路面材料的收缩和膨胀，增加路面损坏的风险。
2. 交通负荷高速公路路面损坏的另一个成因是交通负荷，即车辆的频繁行驶。
经长时间重载车辆行驶后，会使路面损坏程度加重，尤其是在使用年限较长的路段，会有更多的问题。
3. 工程质量高速公路路面损坏的另一个成因是工程质量问题，如路面材料的质量和施工工艺的问题。
不合格的路面材料和施工不达标的工艺将会影响路面使用寿命和安全性。
4. 维护保养高速公路路面损坏的成因之一是维护保养不足或不及时，如未及时清理排水系统和未定期检测路面情况等。
公路路基路面破坏的特征及形成原因
公路路基路面破坏的特征及形成原因张健【摘要】Through the analysis of the causes of damaged pavement and roadbed defect species, we could see that the interaction will lead to roadbed defect. Damaged roadbed will accelerate the emergence and development of roadbed defect, which manifests as the decrease of roadbed compaction and enlargement of water content form a loose crack. Therefore, comprehensive maintenance needs the reflection on the relationship between roadbed and pavement, so as to implement a comprehensive remediation plan.%通过对路面破损和路基病害成因种类的分析能够看出，它们相互作用、相互影响，会引发路面破损的路基病害，而路面破损又让路基病害的产生与发展加快，表现为减小路基压实度、增大含水量，从而形成了裂缝松散。
因此，在对公路路基与路面实施全面维修时，要思考二者间存在的关系，从而实施全面的整治维修计划。
【期刊名称】《黑龙江科学》【年(卷),期】2016(007)013【总页数】2页(P50-51)【关键词】公路工程;路基路面;破坏;特征;形成原因【作者】张健【作者单位】八五一 0 农场，黑龙江鸡西 158100【正文语种】中文【中图分类】U418依据笔者多年从事公路建设施工的经验，从公路路基路面破坏特征上进行了分析，旨在可以为公路的养护和维修提供一些参考意见。
论道路路基破坏的原因及防治
论道路路基破坏的原因及防治关键词：道路路基损坏及预防道路路基是路面的基础，它承受着材料自重以及由路面传递的行车荷载，是道路承受荷载的主体。
路基类型按断面型式分为路堤、路堑，按材料分为土路基、石路基、土石路基三种。
1.路基最常见病害类型及形成病害原因1.沉降路基沉降主要是指受到来自垂直方向的荷载压力，引起沉降主要原因：1.1垂直方向的荷载压力超过道路设计标准，例如超载车辆引起道路不能承受过重的荷载导致路基沉降。
1.2施工过程处理不当，引起道路路基的稳定性不够，如填方路基的压实不到位、桥涵等构造物和路基衔接处碾压不到位、用材不合理、软土地基的处理措施不当、填土路基的土壤含水量较高、施工过程中机械压实不够、分层过厚等。
1.3后期养护不当，在车辆的反复碾压下，对一些小的病害没有及时处理，引起病害不断扩大，最终形成路基大面积的沉降。
2、开裂2.1在路基施工中，地基处理不当。
2.1.1路基填筑宽度不够，进行填补镶边过程中，没按要求挖台阶或自下而上的分层填筑碾压，导致沉陷而出现裂缝。
2.1.2路基填筑之前清淤不彻底，清挖软基或植被清除的过程中，剩有残留淤泥就填土施工，造成路基边缘产生沉陷，从而出现裂缝。
2.1.3半填半挖的路基，填挖交界处没有根据要求挖台阶和分层填筑压实，路基施工过程中机械碾压不密实造成纵向裂缝的产生。
2.2水病害引起路基稳定性降低，经过长期冲刷路面雨水沿路基缝隙渗透下去或路基以下地下水沿着裂缝上移。
2.3路面裂缝扩大，道路路面早期产生的裂缝如果对其不进行及时的养护处理，雨水、积水等会沿着裂缝进入内部，经过汽车的反复碾压导致裂缝不断扩大，最终反射到路基。
3、边坡滑塌溜方、滑坡、滑动3.1因施工不当、水流冲刷使边坡表面上薄层土发生下移，在外界荷载和路基结构自重的影响下出现边坡滑塌现象。
3.2滑动是因路基和土体的整体稳定性不够，路基中的土体因重力或外力作用或者在雨水侵蚀下，路基缺乏结构支撑，出现水平方向的滑动，出现此类情况除了与施工经验有关之外，更重要的还是与道路设计有关，设计对实际情况的考虑不足，未结合高路堤、高填深、高边坡实际现状优化设计，因处理不当就会引发路基病害。
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简析公路路基路面破坏特征及成因
摘要：随着我国经济建设的发展，公路的建设也在日益加速，一级公路等高等级公路为主的新时代，而且早期所修建的一些高速公路在还没有达到设计年限的情况下，也开始进行大修，不仅对交通产生一定的影响，在经济上还造成了很大的损失。
本文针对公路路基路面破坏特征及原因进行分析和探讨。
关键词：路基路面、分析、发展
引言
我国的公路事业已经进入了一个名副其实的“高速发展”的新时期、新阶段。
尽管公路的总里程数按最新的统计结果已经跃居世界第一，我国的公路事业仍在以较高的速度不断地向前发展。
但在我国公路事业迅猛发展的过程中，公路的路基与路面开始出现了一些较大的病害。
这些病害由于其表现在人们日日通行的公路之上，已经引起了社会各界的广泛关注。
1、公路路面破坏的特征及成因
我国的公路路基、路面工程的早期破坏主要是多种形式的，也是由于不同的原因引起的，而且在公路施工中还要对路面的使用性能以及使用寿命产生一定的影响。
在工程施工中对路面使用性能影响最大的还是结构性破坏、水破坏和严重的辙槽。
引起公路半刚性基层沥青混凝土路面的早期破坏有多种原因，表现为多种形式。
1.1变形
填土路堤上的路面竣工以后和道路通行以后，路基会有不均匀沉降产生，促使上路面顶面有波浪形不平整现象产生。
在未对路堤进行填筑之前，地基则保持平衡状态。
在路堤填筑以后，动静荷载对地基产生共同作用，形成固结形变，直到与新的状态达到平衡即可。
填土高度及地基内部各层土的压缩系数都与地基产生固结形变的大小造成影响。
而横向承载能力存在的不均匀性是填土路堤路基存在的显著特性，由于地基两侧具有较小的承载力，而地基中部的承载力相对较大，导致路堤有不均匀沉降产生，使得路堤两侧边部有外倾式沉降出现，促使路面与路基出现分裂，形成路面具有较大宽度且上宽下窄的纵向裂缝出现。
1.2裂缝
裂缝病害是我国各种等级公路上非常普遍的质量病害，早期的裂缝病害其表现种类繁多，通常表现为横向、纵向、网状、沉降、放射等类型的裂缝。
这些裂缝虽然存在着温变致裂的客观原因，但最主要的原因还在于工程施工的工艺问题。
通常路面出现的横向裂缝，是由于施工过程中的碾压与振捣不到位造成的。
单纯的干缩与温缩的综合作用也会产生较为严重地裂缝，目前国际上尚无较好的应对措施与手段。
自上而下裂缝的产生绝大多数是由于沥青或混凝土表面的老化
造成的。
当其表面的胶状物质渐渐失去凝聚力时，在受到荷载或温度变化以及干缩时，就会自然而然地形成这种老化裂缝，这种情况通常会出现在沥青层厚度过厚的铺筑路面上。
自下而上的疲劳裂缝则与自上而下的裂缝产生的原因相反，自下而上的疲劳裂缝通常都是由于沥青的铺筑层低于铺筑标准，铺筑得过薄导致的。
而纵向裂缝和一些较为罕见的网状裂缝的原因，就是路面的密实程度与坚实程度不足而造成的承载力不足，使得路面的结构在负荷出现时令路面结构离析解体。
尤其是在施工过程中，一旦路面的某一部分结构较为松散，则在荷载与雨季的共同作用之下就会出现较大面积的病害。
由于我国目前的车辆普遍存在着超载的现象的，因此无论是半刚性的路面还是刚性路面，都可能出现因过重荷载而导致的路面问题。
1.3车辙
车辙、拥包等流动性变形损害大部分都是在高速公路车辆渠道化之后，车辙问题也成为了逐渐被热议的病害问题。
由于我国普遍采用的是半刚性基层路面机构情况，基层本身的变形不是重要的，而且多数的都是由于沥青混合料所产生的流动性车辙，而且最主要的原因是路面在高温情况下劲度模量大幅度降低，抗剪切变形能力不足以抵抗超载和重载车作用下的剪应力，尤其是在长大纵坡上坡路段，由于重载车车况差、爬坡车速降低，更为严重。
严重车辙的内因是由于沥青混凝土的矿料级配不合适。
1.4松散
松散变形类病害形成作为广泛的原因是由于水破坏造成的，其表现主要在以下几方面：（1）在孔隙率较大的沥青混凝土表面层内，雨水的渗透速度相对较快。
由于沥青混凝土下沉具有较强的密实性，当水分进入表层而未能进入下层时，水破坏则会现在表面层形成。
其主要表现则是沥青路面面层有圆形坑洞出现。
（2）渗透至表面层的水向中面层渗透较快，在沥青混凝土中面层停留的水在难于或未能来及向中面层透过从而进入底面层之前，中面层沥青混凝土会出现强度降低，出现剥落或松散现象，促使先在道路底轮迹带上表面层有网裂形变发生，甚至会有严重的辙槽出现。
（3）当水分通过表面层及中面层进入底面层时，若底面层表面具备粘结防水层或存在质量较好的下封层时，同时有较小的水量进入，则出现在底面层存在的水分导致底面层沥青混凝土会有强度降低的现象，促使沥青出现剥落，从而使沥青混凝土有松散现象发生。
最终形成沥青混凝土路面表层有网裂形变现象出现。
沥青混凝土存在较大孔隙率是水破坏现象发生的内在原因之一。
在对沥青混凝土进行控制时，特别是在沥青混凝土表面层具有较大的实际孔隙率存在时，在表面层内会容易有雨水进入的现象发生，从而形成水破坏现象出现。
导致水破坏的另一内在因素是由于平整度的片面强度，对路面的压实度造成忽视。
而沥青混凝土具有较大不均匀性则是水破坏现象形成的另一内在原因。
我国公路面层存在较大的离析现象及不均匀性是由于矿料质量、施工技术要求及工程管理等多方面因素造成的，在面层内存在的薄弱点位进行数量不一的分布。
在降雨出现时，通过快速行驶的测量轮胎的作用下，雨水在薄弱点位会由于较大动水压力导致出现表面层雨水的渗透。
而水破坏的第四个内在原因则是由于沥青混凝土面层出现的裂缝。
作为一种热胀冷缩的材料，沥青混凝土与半刚性基层材料相
比，其温缩系数通常在4倍左右。
沥青混凝土最新出现的裂缝一般只在表面层上部出现，经过一段时间以后，裂缝会逐渐向下层底部延伸，甚至会出现在相同位置有基层开裂现象发生，是基层上部出现冲刷甚至松散的原因。
2、公路路基病害的特征及成因
2.1路基变形
路基变形的状况往往发生在高埋、深埋以及立交桥的互通匝道填方处，表现为在正式投入使用一段时间后的路面开裂、变形甚至下陷的现象。
此种问题出现的主要原因为以下几个方面:(1)施工过程中的各步骤的不完善，比如压实没有控制得当，分层不科学过于厚，或是含水量不符合标准等;(2)施工用材料出现问题，比如最佳含水量计算失误、材料的压缩系数预计过大，粘性土的高塑性指数不科学等等;(3)由于经济的迅猛发展，公路上通行的车辆超重超载，流量速增，现有公路的等级已经不能满足重负荷车辆的要求也是导致公路路基变形的原因之一。
2.2边坡滑塌
路基病害中最常见的应该就是边坡滑塌了，这种问题，我们通常结合边坡的土质原因，据其造成的损坏的规模及原因将其分成滑坡和塌方两种类型分别进行分析。
塌方指的是土质边坡由于施工过程的失误或是水损坏等原因导致的向下移动而造成的。
而滑坡的表现是一部分问题土体随着一个滑动面产生的滑动，其产生多是因为恶劣的地址条件带来的破坏因素。
一般来说，边坡的稳定性由岩体的力学性质所决定。
坚硬的岩石边坡多会产生结构面控制型以及崩塌的失稳特征，而相对软弱的岩石多表现为应力控制型失稳。
当边坡过于陡峭，采用的倾斜层次填筑方法失误或是土质的湿润程度太高都可能会导致坡脚受到水的冲刷甚至被掏空
2.3不良地质现象对路基稳定的影响
地基位于不良地质体，如滑坡、空穴。
由于高等级公路的修建改变了微地貌环境，致使水地质条件、工程地质条件均发生了变化。
在持续动荷载作用下，原有的不利地质条件被进一步激发、扩大，从而引起路面沉陷、裂缝，甚至大范围的路基塌滑。
2.4路基沉陷
路基沉陷的状况多发生在软土路基上，软土本身就有着承载力弱、含水量较一般土质高，抗剪强度也较低的特点。
所以在软土上修建桥涵构造物基础和路基等非常容易出现坍塌滑陷的状况。
另外施工的失误也会产生路基沉陷的状况，现在各种工程活动的次数越来越多，规模也是越来越大，这些对于公路边坡的稳定性都有很大的影响。
当病害出现后，不妥善的养护方法和不及时的安全设施维护也会使得以发生病状由于车轮的反复压迫而向四周大面积扩散，造成更严重的坑槽沉陷问题。
2.5特种土层的路基
淤泥质黏土、红粘土等软土地基往往因固结沉降稳定时间长，或是因修路微型水文地质条件发生了改变，从而引起路面沉陷。
湿陷性黄土路基在地下水的作用下老的空穴增大，并发生新的空穴
结束语
综上所述，路基即是整个路面的基础部分，而他出现的问题往往会使得道路安全受到极大的威胁，一旦出现塌方滑坡状况，必然导致道路通行的中断，会给国家带来非常重大的经济损失。
我们所常说的路基“弹簧”，季节性冻土还有边坡不稳，发生沉降等公路路基的质量问题已经成为通病，让各地有关部门头疼不已。
一旦公路的路基不稳定，不断的负载行车必然会使得公路路面早于使用寿命而受到损害，不均匀程度的沉陷等，甚至滑坡、塌陷。
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