中国路面施工技术
公路施工中的沥青路面施工技术简述
公路施工中的沥青路面施工技术简述摘要：近年来，随着中国城市化建设进程的迅速加快，相关交通运输业的发展进一步地对中国经济的发展起到了促进作用，这一点是非常明显的，但与此同时，也出现了一系列的交通运输问题。
高速公路项目作为城市化建设的基础设施。
在促进人们旅行更加方便的同时，也加强了地区之间经济以及文化的交流。
目前，国内的高速公路建设的过程中，路面使用的是沥青混凝土。
为了更好地发挥它的优势，有效地控制沥青混凝土路面施工质量，更好地服务社会和维护相关企业的经济效益与社会效益，在建设的过程中一定要注意施工技术和质量控制的要求，并严格控制施工的各个环节，以确保路面工程的整体质量。
关键词：公路施工；沥青路面施工技术1施工技术的具体分析1.1施工之前的具体准备工作①选择沥青材料的品种，必须考虑特定的道路和交通负荷水平，相关的因素，如气候条件和混合类型组合，选择更合适的沥青作为结合材料，达到经济以及合理的要求。
②粗骨料应选择干净、干燥、粗糙的表面，形状接近立方体和砾石风化，没有杂质，应充分考虑粗骨料混凝土的表面纹理，形状，力量，和相应的耐磨性。
③与粗骨料相比，细骨料有角可以更有效地提高沥青混合料的内部摩擦角。
因此，在选择细集料、沥青和细骨料混凝土的过程中一定要选择相对较好的黏性。
④在沥青混凝土中填充矿粉的目的是减少沥青混凝土的差距。
因为矿物粉末粒子薄（少于0.075毫米，粒子约占85%），沥青材料形成薄膜，具备较大的表面积，提高沥青材料的结合强度和温度稳定性。
沥青混合料的矿物粉必须使用强大的基本岩石灰岩或岩浆疏水石等矿物的细磨粉，矿物粉应该保持干燥以及清洁。
1.2具体的混合技术混合技术指的是在建造相应的沥青路面之前，我们需要预混合和加工相关的生产材料。
同时需要注意的是，在进行混合时，要根据特定的具体生产规格确定相关的比例，以及特定的混合速度，完成之后进行相应的抽样试验，以保障混合材料比较的符合生产的具体施工标准。
一般路面工程施工
一般路面工程施工一、概述路面施工是指在地面上面覆盖一层混凝土、沥青、石子等材料，用以提供行车的平整、防尘、防水等功能。
路面施工工程一般包括路基处理、路面层铺设、路面平整、路面养护等环节。
路面工程的质量直接影响着道路的使用寿命和安全性，因此路面施工是极其重要的一个环节。
二、路面施工工艺路面施工的工艺一般包括以下几个环节：路基处理、路面材料的选配、底基处理、摊铺、压实和面层养护。
1、路基处理路基处理主要是指对地面进行整平和加固，使得地面能够承受路面层的荷载。
路基处理一般包括填方和挖土两个环节，填方主要是将路基夯实，挖土则是将地面降低至理想的高度。
在路基处理过程中，需要注意地基的承载力、排水性、抗冻融性等。
2、路面材料的选配路面材料一般包括沥青、混凝土和砂石料。
选择合适的路面材料是保证路面工程的质量的重要环节。
不同的地区和不同的道路类型都需要使用不同的路面材料。
3、底基处理路面底基处理是为了提高路面的承载能力和耐久性而进行的工序。
包括碎石处理、底基修正、或者是进行碾压处理等。
底基处理的目的是为了使得路面材料与地基之间有良好的结合。
4、摊铺摊铺是将路面材料铺设到路基上的工作。
路面材料有热拌沥青、冷拌沥青、沥青混凝土、水泥混凝土等。
摊铺时需要注意材料的温度、铺设的均匀性、厚度和平整度。
5、压实压实是将路面材料进行压实使得其致密、耐久的过程，一般需要使用振动压路机或者是平板压路机进行压实处理。
6、面层养护面层养护是为了保证路面在使用中能够达到预期的使用寿命。
包括冬季养护和夏季养护两个环节。
夏季养护主要是指进行打水保养，而冬季养护主要是采取防冻处理措施。
三、施工流程路面施工一般按照以下流程进行：1、前期准备：确定路面材料、设备调配、施工队伍组织等；2、路基处理：包括挖土、填方、底基处理；3、路面层铺设：包括路面材料运输、摊铺、压实等；4、面层养护：包括养护期间的维护保养；5、验收验收：包括路面平整度、厚度、质量等的验收。
路面施工方法
路面施工方法
路面施工是道路建设中至关重要的一环，其质量直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
因此，选择合适的施工方法对于路面的质量至关重要。
下面将介绍几种常见的路面施工方法。
首先，我们来谈谈沥青混凝土路面的施工方法。
沥青混凝土路面是目前应用最为广泛的路面类型之一，其施工方法主要包括路面准备、基层处理、摊铺和压实等步骤。
在路面准备阶段，需要对路面进行清理和修补，确保路面平整无障碍物；基层处理包括底层和底基层的施工，需要注意底层的厚度和材料的选择；摊铺和压实是沥青混凝土路面施工的关键步骤，需要确保摊铺机的均匀摊铺和压实机的充分压实，以保证路面的平整和密实。
其次，水泥混凝土路面的施工方法也是我们需要了解的。
水泥混凝土路面施工主要包括基层处理、模板安装、混凝土浇筑和养护等步骤。
在基层处理阶段，需要对路基进行夯实和平整处理；模板安装需要确保模板的平整和尺寸符合要求；混凝土浇筑需要注意浇筑速度和均匀性，以及振捣和养护工作。
除了沥青混凝土和水泥混凝土路面外，还有其他一些特殊路面
的施工方法，如透水混凝土路面、沥青砼路面等。
这些路面的施工
方法各有特点，需要根据实际情况进行选择和施工。
总的来说，路面施工方法的选择应综合考虑路面材料、交通流量、气候条件等因素，确保施工质量和使用寿命。
在施工过程中，
需要严格按照施工规范和要求进行操作，确保施工质量和施工安全。
希望以上介绍能对大家在路面施工中有所帮助。
公路沥青路面养护施工技术
公路沥青路面养护施工技术摘要：随着我国经济的不断发展，公路建设依然成为世界前列表。
公路是重要的交通方式，关系到整个交通系统的通畅性。
我国公路路面主要是利用沥青材料，在长期使用过程中会产生裂缝和麻面等问题，如果不及时修复这些病害，将会威胁车辆行驶的安全性。
为了规避病害事故，在日常管理过程中需要进行养护工作，根据实际情况选择针对性的养护施工技术，从而保障公路质量。
关键词：公路；沥青；路面养护；施工技术引言沥青公路具有坚实和平坦的优势，有利于提高行车舒适性，而沥青公路经过长期的运行，其路面很容易产生损坏问题，因此施工单位需要建立科学的养护意识，同时制订合理的养护计划，有效地利用公路沥青路面养护施工技术，综合性地修复和保养路面，降低沥青路面的损害程度。
1公路沥青路面养护施工技术沥青路面冷补养护施工技术流程比较简单。
以高速公路工程应急路面养护为例，通过路面清扫处理之后就能够填料，即便是路面上存在少许砂砾、粉尘或者是积水等也不会对冷补料性能造成负面影响。
但是需要注意一点，冷补料施工技术应用必须高度重视材料制作与生产工艺要点。
1.1材料制作沥青冷补料是以沥青、柴油以及冷补液等为原料进行配制，然后选择专用沥青冷拌设备和集料拌和。
在拌和冷补料之前必须完成各项原材料的检查，以保证符合标准规范要求。
若是石料级配出现了变化，则需要重新筛分与设计配合比。
把拌和楼仓中的石料与粉尘清空，同时加热到拌和温度实现机械的干燥处理，然后把沥青温度加热到130℃～140℃，实现沥青的完全熔化处理，根据配合比要求掺入冷补液与柴油，进行充分、均匀拌和。
结合级配要求把集料掺入到拌和楼，通过干燥器实现集料温度的准确检测，同时保证温度为65℃，在混合料温度符合设计要求之后，首先进行5s干拌，接着掺入沥青混合液并进行30s湿拌，余下操作流程与热拌沥青基本一致，使集料能够全部被混合液裹覆。
待沥青冷补料制作结束之后，根据《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTCE20—2011)规定要求实施试验检测，以保证符合标准规范基本要求。
公路路面基层施工技术细则(2015新)
JTG中华人民共和国行业推荐性标准JTG/T F20-2015公路路面基层施工技术细则Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases 2015- 05-19 发布2015-08-01 实施中华人民共和国交通运输部发布中华人民共和国行业推荐性标准公路路面基层施工技术细则Technical Guidelines for Construction of Highway Roadbases JTG/T F20-2015主编单位:交通运输部公路科学研究院批准部门:中华人民共和国交通运输部实施日期: 2015 年08 月01 日ι9飞交通去版社肤彷有限芯'司标准类型:标准名称:标准编号:主编单位:责任编辑:出版发行:地址:网址:销售电话:总经销:经销:印刷:图书在版编目(CIP) 数据公路路面基层施工技术细则: JTG/T F20-2015 /交通运输部公路科学研究院主编. 北京: 人民交通出版社股份有限公司，2015. 7ISBN 978-7-114-12367-21 . ①公…II. ①交…皿①路面基层一道路工程工程施工技术规范N.( U416.2-65中国版本图书馆CIP 数据核字(2015 )第134419 号中华人民共和国行业推荐性标准公路路面基层施工技术细则JTG/T F20-2015交通运输部公路科学研究院吴有铭李农人民交通出版社股份有限公司(100011 )北京市朝阳区安定门外外馆斜街3 号(010)59757973人民交通出版社股份有限公司发行部各地新华书店北京市密东印刷有限公司开本: 880 x 1230 1116印张: 5.5于.....数: 124 千版次: 2015 年7 月第l 版j;p 次: 2015 年7 月第l 次印刷书号: ISBN 978-7-114-12367-2:ii二『价: 45.00 元(有印刷、装订质量问题的图书，由本公司负责调换)中华人民共和国交通运输部公第21 号主七口交通运输部关于发布〈公路路面基层施工技术细则〉的公告现发布《公路路面基层施工技术细则~ (JTG/T F20- 20 15) ，作为公路工程行业推荐性标准，自2015 年8 月1 日起施行，原《公路路面基层施工技术规范~ (JTJ 034 -2000) 同时废止。
混凝土路面技术施工规范
公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)简介编者按：新编的交通部公路行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)已于2003年7月1日起开始正式实施。
为推进该规范的宣贯工作，详细介绍新规范编制的背景、指导思想、主要技术内容、重要技术要求等内容，本刊特编发该规范编制组成员傅智、刘清泉、牛开民等专家合著的专题文章，希望引起广大施工企业和相关单位的关注。
文/傅智刘清泉牛开民喻波梁军林徐加绛杨泽涛；1、前言1.1 编制背景；我国公路水泥混凝土路面建设发展速度很快，是国际上水泥路面里程最多的国家之一。
截止2002年底已经建成各级水泥路面16.75万公里，占我国当年水泥和沥青两种高级路面里程28.86万公里的58%。
在影响水泥路面工程质量的诸多因素中，设计与施工规范具有举足轻重的技术法规作用。
我国《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GB97-87）已经使用了16年，上个世纪90年代中期进行过修订，但未能颁布执行。
16年以来，大中型机械化施工工艺和技术如滑模摊铺、轨道摊铺、碾压施工、三辊轴机组等均已取得巨大的实质性进步，而且已经在我国高速公路、一级公路和二级公路水泥路面施工中得到广泛应用，稳步提高了水泥路面施工质量和技术水平，积累了相当丰富的施工经验。
我国所使用的水泥路面面层结构形式越来越丰富，水泥路面适用范围越来越宽广，如缩缝设传力杆的水泥路面、钢筋水泥路面、连续配筋水泥路面及桥面、钢纤维混凝土路面、双钢混凝土桥面等均已大规模采用，这些新型水泥路面结构设计与机械化施工技术也已经逐步成熟。
在这种状况下，仅规定适合小型机具施工的《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87显然已经落后，远远不能适应当前的水泥路面施工装备、工艺和技术水平的要求。
因此，我国水泥路面建设迫切需要有一部全面完善的施工技术规范来保障和提高其施工质量。
另一方面，水泥路面建设正处在大发展时期。
张春贤部长在2003年全国交通厅局长会议上明确提出：“让农民兄弟走上油路和水泥路”。
中国路面施工技术
（） １ 各类公路里程统计 。
路 里 程 和所 占百 分 率 见 表 １ 。
只 有 四级 公路 才允 许铺砂 石路 面 。 路 中 ，采用滑模施工的水泥路面共
，
总里程 １３ ５３ｍ， ０ ４ ｋ 不同等级公 山西 省 现 有 公 路 中 四级 公 路 比例 为 ９ （）高速公路统计 。 ２
由于 Ａ级 沥 青 单 价 已 超 过 ４ ０ 两 种基 层 路面 性 能对 比如 表 ５ ００ 。
元 ／ ， ４ 硅酸盐水泥单价一般 ｔ而 ２５
求 ， 水泥可满足供应 ， 而 因此 从 就 地
某 工程 对两种 基层 每平 方米 ・ 参 照国外 两种结构 Ｃ Ｒ等值 换 Ｂ ｃＢ Ｒ补 强效 果约 与水 泥稳 定碎 石
费 油、省 轮胎 正 常养护费用 高 易维修、养护周期短 对变形适应性强 易产生车辙 瘩耗 反光ｌ 力弱 ，甏道内行驶效果差 较好（ 疲劳 与轴载比４ 次方成正比）
一
表 １ 不 同等级公路里程和所 占百分率
对路基要求 抗变形能力
明色性
—■—＿ —■—＿ —■—＿ —■—＿
全面建成 ” 五纵 七横 ”国道 主干线 ， 目前人 口在 ２ 万 以上的城 市高速公 ０
车里 程 达 到 ５ ｋ 万 ｍ。 面概况如下 ：
（）路面分类统计 。 ３
到 ２ ０ 年底 ，全 国各类公路路 路面技术及 相应机 械设备的发展和 ０５
按 照 Ｊ Ｇ Ｂ １ ２０ 《 路 工 程 Ｔ ０－ ０３ 公
应 用。
图１ 全国高速公路分省里程前 １ 位排列图 Ｏ
１ １公路和路面概 况 ．
里程已达 ４ ０ ５ｍ，已有 １ 个省的 公路路面技术改造任重而道远 。 １０ ｋ ９
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势
浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势我国的道路和桥梁建设一直以来都是国家基础设施建设的重点领域，而道路和桥梁施工技术作为支撑这一领域发展的重要支柱，一直受到国家的高度重视。
随着我国经济的迅猛发展和城乡建设的不断扩张，道路和桥梁的建设任务变得更加繁重和紧迫，施工技术的现状和发展趋势也备受关注。
在此，本文将从现状出发，浅谈我国道路桥梁施工技术的现状及发展趋势。
一、现状1. 技术水平不断提升我国的道路桥梁施工技术水平在不断提升，各种新材料和新工艺不断涌现，使得施工速度和质量得到了大幅提高。
特别是近年来，随着信息技术和工程技术的融合发展，施工管理水平得到了显著提升，施工过程更加高效、安全。
2. 自主创新能力增强随着我国科技实力的不断发展，道路桥梁施工领域的自主创新能力也在不断增强。
越来越多的国产装备和技术在施工现场得到应用，这不仅提高了我国的技术水平，也为我国的道路桥梁施工技术积累了宝贵的经验。
3. 基础设施建设不断加快我国基础设施建设一直都是国家发展的重点，尤其是近年来，国家加大了对基础设施建设的投入力度，其中包括道路和桥梁建设。
这为道路桥梁施工技术的提升提供了有力的支持，也催生了大量技术创新和技术应用。
二、发展趋势1. 绿色施工技术将得到更多应用随着环境保护意识的不断提高，未来的道路桥梁施工技术将更加注重环保和绿色施工。
各种低碳材料和清洁能源将得到更广泛的应用，同时施工过程中对环境影响的风险评估和治理也将更加重视，以确保施工过程对环境的影响最小化。
2. 信息化与智能化将成为施工主流未来，道路桥梁施工技术将更加依托信息技术和智能化技术，实现施工过程的数字化管理和智能化操作。
无人机、人工智能和大数据等新技术将得到更广泛的应用，从而提高施工效率和质量，减少安全事故发生的可能。
3. 跨行业融合发展将加速道路桥梁建设是一个多学科交叉的领域，未来的施工技术发展将更加依托于跨行业融合发展。
建筑、材料、交通等多个领域的技术将相互融合，形成更加协同发展的技术体系，推动道路桥梁建设的技术不断创新和提升。
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中国路面施工技术[post]中国路面施工技术（上）■ 中国路面概况和发展中存在的问题■ 中国路面施工新技术的发展与应用■ 新技术、新工艺对材料、设备的要求1 中国路面概况和发展中存在的问题1.1 公路和路面概况按照国家规划，2010年中国公路总里程将达到210万～230万km，全面建成“五纵七横”国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路通车里程达到5万km。
到2005年底全国公路发展和路面概况如下：(1)各类公路里程统计。
总里程1930543km，不同等级公路里程和所占百分率见表1。
（2）高速公路统计。
到2005年底全国高速公路通车里程已达41005km，已有19个省的高速公路通车里程超过1000km，其中前10位的省份如图1。
（3）路面分类统计。
到2005年底，全国各类公路路面统计如图2。
按照JTG B01-2003《公路工程技术标准》规定，各级公路均可铺筑沥青混合料或水泥混凝土路面，只有四级公路才允许铺砂石路面。
山西省现有公路中四级公路比例为8.5%，若按此比例，全国现有砂石路面中，将有771849km应改造提高，加铺沥青或水泥路面。
中国作为经济高速增长的发展中国家，公路交通量中重车、超载车比例大，因此全国公路路面技术改造任重而道远。
1.2 影响路面技术发展的两个问题在我国公路事业发展中，工程学术界讨论的以下两个问题将影响路面技术及相应机械设备的发展和应用。
（1）高速公路选择沥青或水泥路面问题。
山西省已通车的1686km高速公路中，采用滑模施工的水泥路面共221.3km，占通车总里程13.1%。
在高速公路路面结构选择的讨论中，一般认为从行车舒适和便于维修角度考虑应选择沥青路面，但从能源、资源和工程造价考虑却应选择水泥路面。
两种路面的路用性能比较如表2。
某工程对两种路面每平方米·每厘米厚度的单价分析对比见表3。
另国内有对不同结构水泥混凝土路面每平方米单价的比较见表4。
由于A级沥青单价已超过4000元/t，而42.5硅酸盐水泥单价一般不超过300元/t，加之沥青供不应求，而水泥可满足供应，因此从就地取材和工程经济性分析，水泥路面具有明显的优越性。
（2）半刚性基层和柔性基层问题。
基层是公路路面承受汽车载荷的主要结构层次，我国高速公路主要采用水泥或石灰工业废渣类半刚性基层，由于此类基层容易开裂并导致路面早期病害，因此国内也有专家主张大量发展沥青稳定碎石类柔性基层，两种基层路面性能对比如表5。
某工程对两种基层每平方米·每厘米厚度的单价分析比较见表6。
参照国外两种结构CBR等值换算关系，15cm厚沥青稳定碎石的CBR补强效果约与水泥稳定碎石25cm相当，此时柔性基层单价是半刚性基层的2.72倍。
考虑到沥青材料的供不应求，若大量采用柔性基层，不仅工程费用较高，而且可能影响我国公路发展速度，因此今后半刚性基层仍会大量采用，但采取技术措施提高半刚性基层路面整体性却是亟待解决的技术问题。
中国路面施工技术（下）-2 中国路面施工新技术的发展与应用我国路面施工成熟的新技术大多体现在国家现行施工技术规范中。
2.1 《公路沥青路面施工技术规范》的修订和应用相比，施工技术有以下调整：（1）提出了新的“道路石油沥青技术要求”，修订了乳化沥青、改性沥青技术要求，新增了改性乳化沥青技术要求。
石油沥青按蜡含量、10（15）℃延度、针入度指数PI的不同分为A、B、C三级，限定了各级沥青的使用范围。
沥青按针入度确定标号，对热拌沥青混合料（HMA）一般推荐使用50、70号沥青。
改性沥青的技术要求因未充分考虑重载和慢速交通以及路面结构发展的影响，存在标准偏低问题。
（2）提高了粗集料质量标准，调整粗集料磨光值及与沥青粘附性要求，增加了机制砂的要求。
（3）按粒径、设计空隙率、级配连续性以及成型机理的不同对热拌沥青混合料(HMA)进行分类，其中按成型机理不同分类及主要适用层位如下:沥青混合料(AC): 用于面层(桥面)各层次;沥青碎石(A TB、AM、A TPB): 用于柔性基层或下面层;沥青玛蹄脂碎石(SMA): 用于上面层或桥面;排水式沥青磨耗层(OGFC): 用于上面层或磨耗层。
(4) 提出了不同HMA马歇尔试验配合比设计技术要求，SMA、OGFC析漏损失和飞散损失指标。
AC结构强调根据当地成功经验选用矿料级配，其他结构提出了建议级配范围供设计选用。
此外，对用于高速公路和一级公路的公称最大粒径≤19mm的AC、SMA、OGFC混合料，需在配合比设计基础上进行以下项目性能检验:必须进行车辙试验检验热稳性;必须进行浸水马歇尔试验或冻融劈裂试验检验水稳定性;宜作-10℃弯曲试验检验低温抗裂性;宜通过渗水试验检验密水性。
(5) 完善了沥青混合料配合比设计方法，明确了目标配合比、生产配合比、标准配合比(生产配合比验证)的设计内容和调整级配的原则。
(6) 统一了有关的相对密度、混合料空隙率、沥青饱和度、有效沥青用量等体积指标计算方法，修订了确定最佳沥青用量方法。
(7) 调整了混合料一层适宜压实厚度如下:AC、SMA、OGFC≤100mm;ATB、AM、ATPB≤120mm，大功率压路机碾压时≤150mm。
提出了新的压实层厚和公称最大粒径的匹配关系。
(8) 规范了沥青路面的施工工艺，其中包括:要求按拌和机打印数据进行在线控制和总量检验;从8个方面提出了提高路面平整度的技术措施;增加了轮胎压路机压实优点说明;提出了摊铺、碾压温度要求。
(9) 修改了透层、粘层、封层有关规定，增补了稀浆封层、微表处内容。
(10) 提出了对行人、非机动车道、停车场、桥面、隧道沥青铺装层及路缘石、拦水带的技术要求。
(11) 修订了施工质量检验指标、频度、方法，增补了对沥青路面密水性(渗水系数)要求。
(12) 强调沥青路面压实度检验主要是对碾压工艺进行过程控制，适度钻孔抽检的方法。
碾压工艺控制包括压路机配置、排列和碾压方法，压路机与摊铺机位置、碾压速度、洒水(雾化)状况、碾压段长度、调头方式、碾压温度等内容。
(13) 明确规范的“推荐”性质，规定各省、市、自治区或工程建设单位，可根据具体情况制定相应技术指南或更具体、详细的施工操作规程，但相关规定不宜低于国家规范的规定。
2.2 《公路水泥混凝土路面施工技术规范》的修订和应用规范相比，施工技术有以下调整:(1) 按交通等级的不同分别对水泥、集料、粉煤灰技术指标作出规定，对9种外加剂、钢纤维、接缝材料、养性剂等技术指标提出了要求。
(2) 分别提出了普通、钢纤维、碾压和贫混凝土配合比设计方法。
(3) 提出了水泥混凝土路面滑模、轨道、碾压、三辊轴、小型机具等5种施工工艺适用的公路等级，以及对混凝土搅拌站的装备要求。
(4) 强调了对路基、基层和封层的检测和修整，对贫混凝土质量作了规定。
(5) 对采用不同混凝土路面时搅拌楼的最小容量、计量允许偏差及混凝土材料从出料、运输铺筑到完毕的最长时间作了规定。
(6) 对滑模、轨道、三辊轴机械的基本技术参数及配套施工机械设备的机型和规格，小型机具施工配套机具的配置、碾压混凝土面层机具的选型和配套，以及相应的施工工艺作了规定。
(7) 对钢筋及钢纤维混凝土路面、桥面铺筑时的材料加工、安装、质量检验、施工工艺等作了规定。
(8) 对路面纵缝、横向缩缝、胀缝、工作缝结构，施工工艺、切缝方法、灌缝材料和工艺作了规定; 提出了路面抗滑构造的技术要求和施工方法; 对混凝土养生工艺提出了要求。
(9) 对雨季、高低温季节施工工艺作出规定，提出了刮风天防止路面塑性收缩开裂的技术措施。
(10) 规定了对水泥混凝土路面原材料、混凝土成品料、路面的检测项目和频度。
3 新技术、新工艺对材料、设备的要求3.1 改性沥青的应用为解决路面沥青高温稳定性和低温抗裂性问题，我国在20世纪80年代开始研究沥青改性应用问题，1992年PE现场改性技术的引入，使改性沥青逐步从研究试验转到大规模生产应用，近年来高速公路沥青路面由于较普遍地使用了以SBS为主的沥青改性剂，从而使公路路况得到明显改善，目前生产应用的改性材料主要有:以改善高温稳定性为主要目的: PE、EVA、PR;以改善低温抗裂性为主要目的: SBR;以改善高、低温稳定性和耐久性为目的: SBS(星型);OGFC均采用进口高粘度(60℃粘度>20000Pa·s)改性材料。
我国现行规范的改性沥青技术标准是在参照美国1991年AASHTO标准基础上调整制定的，并未考虑重载和慢速交通的影响，更未按路面功能要求进行分类，有关方面现在也认识到指标偏低，需参照国外研究成果对材料技术指标作大的调整。
例如: 美国PG标准规定沥青高温指标在常用的64℃基础上，当设计累计交通量>1000万次(轴载82kN)时，需按设计交通量不同提高1～2个高温等级; 慢速和停滞交通分别增加1～2个高温等级，因此高速公路至少应满足平均7d路面最高温度76℃的要求; 日本规定了超重交通沥青软化点>75℃，高速公路高粘度改性沥青60℃粘度>40000Pa·s等技术指标，因此，现行规范中改性沥青软化点60℃的要求显然偏低。
山西省近5年高速公路采用的SBS改性沥青软化点，规定上面层>75℃、中面层>60℃，弹性恢复上面层>90%、中面层>80%，TFOT后5℃延度>20cm，混合料60℃动稳定度上面层>5000次/mm、中面层> 3000次/mm等主要技术指标，获得了良好的使用效果。
为了充分利用废弃轮胎，实现环保的目的，近年来国内也在积极地推广使用轮胎粉的橡胶沥青，相关设备也在不断改进中。
改性沥青设备和施工工艺与使用的改性材料有关，其中胶乳或颗粒状材料等采用专用设备直接加入拌和机中; 而SBS类材料，则需在工厂或现场预先制备成改性沥青后使用，施工工艺与一般沥青相同，仅拌合、摊铺温度增加10～20℃。
3.2 改性乳化沥青(1) SBS改性乳化沥青应用。
采用SBS改性沥青乳化或用液化SBS与乳化沥青掺配制成的SBS改性乳化沥青，由于具备以下技术特点而在路面粘层、桥面防水和微表处大量应用。
①软化点>60℃(可高调)，用作粘层或桥面的防水层，喷涂后不会被车轮粘附;②材料粘结力强，5%SBS掺量改性沥青60℃粘度>4500Pa·s(可高调)，较沥青高30倍，较同剂量SBR改性沥青高7倍;③与石料粘附等级由2级提高到4级，可与桥面、油面良好粘结，不会形成层间分离。
(2) 开发透层专用乳化沥青。
由于经济和环保的原因，我国沥青路面透层使用乳化沥青较多，但存在半刚性基层难渗透问题，因此开发高渗透性乳化沥青及相关设备，是当前施工中需解决的问题。