北汽收购萨博整车平台、发动机及变速箱技术
“两庞”梦碎
并指定相关人 士作为萨博破产资产接受 位 内部人士透露 ， “ 大集 团无法主导 及青年汽 车重 新修改 了收购方案 ，以最 庞
大化地平 息通用的怒火——在后 来的收
购方案 中 ，青 年汽车和庞大计划联 手收
但这一 方案也很难 得到通用认 可 。 “ 国企 业 收 购 萨博 的股 权 不 能超 过 中
亿 向萨博购买汽 车并收购瑞典 汽车２ ％的 话 ，其彻 底脱 离困境 至少还 需要 ３ 时 达３ 多元人 民 币 ，其 中包 括为 萨博 汽 ４ 年
股份 ，以此来与萨博成立合资公 司。
间。在这 ３ 年时 间里 ，仅 支付 员工工 资 车注入资金 以及担保贷款等。
为什么 “ 庞”这 么固执地要收 购 两
股。
从青年 汽车来看 ，这只是一家年 产
的很 多产品形成竞争关 系。据 了解 ， 目 销几万辆 的小企业 ，可 以说没有 什么研
令庞大集 团董事长庞 庆华无论如何 前 上海通用有多款 车型 （ 新君威 、新君 发 的水平 和能力 ，青年汽车想通 过购买
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中国两 民企收购萨博汽车落空 “ 损失难估＂ 。
口朱 中
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萨 博 重生 ， 嘉 组波 最 屡澜终 汽 车
也想不 到的是 ，在瑞典汽车公 布的新 的 越等 ）都来 自与萨博 相 同的车型平 台 ，
收 购计 划中 ， 自己意外地成 了旁观者 。 是谈判 和推动审批 的主体 。庞大集团一 谈判 ，也不能和瑞典汽车直接对话 。” 青 年汽车是浙 江商会 的成 员之一 ，
家 的思考 。而在萨博正式破产后 ，庞大 汽车收购萨博 的过 程中 ，取代庞大集 团
青年汽车收购萨博历时6年落败 四起四落耗资近5亿
青年汽车收购萨博历时6年落败四起四落耗资近5亿青年汽车董事局主席庞青年已经戒烟100多天了。
与萨博的纠葛是他并不愿意深谈的话题在采访前，他的宣传处处长多次叮嘱“尽量不谈萨博的事儿”，还多次确认这个采访主题“确实跟庞总确认了吗？”这萨博收购案最关键的一年多时间里，庞青年突然变得很注重养生。
他几乎每天中午都要在办公室用60度的水烫脚底板，每天晚上下班，司机把他送到离家一里地的地方，然后他自己散步回家。
他还从天台老家带回来一套拳法，空闲的时候就打上一套。
司机跟他学过拳，但“太累，打不下来”。
在外界看来，此人是中国汽车业胃口最好、运气最好的玩家，又是一个谨慎的控制狂，也有记者（甚至是他的同事）评价他是最擅长打太极拳的老板、媒体眼中难缠的对象面对那些犀利的问题，他通常能笑呵呵地化为无形，你很难控制访谈的方向。
一年多来，这个中年浙商一直处在中国汽车业风口浪尖。
在全球瞩目的萨博争夺案中，苦苦追求6年、耗资近5亿元且一度胜券在握的庞青年最终没能坐到签约桌前，一家今年年初在瑞典注册成立的国能电动汽车瑞典有限公司（下称NEVS）的瑞典籍华人CEO蒋大龙毫无征兆地截和了。
尽管庞青年认为他买到了萨博旗下物超所值的凤凰技术平台，但有不少人认为，凤凰平台仍然是一张图纸，离装配一台整车还差十万八千里。
庞、蒋交锋，看起来并不是一桩势均力敌的较量。
与拥有重卡、客车和轿车全业务的青年汽车相比，后者在中国汽车业籍籍无名，全世界的道路上并没有一辆车是出自蒋大龙旗下公司。
7月14日夜，浙江金华大雨瓢泼。
庞青年说，对任何事情，他都会预先想到一切可能的结果，尤其是最坏的结果，这个方法使他从不畏惧失败。
在萨博收购案漫长的六年拉锯战中，他先是认为通用将是最大的阻碍，接着对手变成了横刺杀出的华泰，但这一次，在他离签约谈判桌咫尺之遥时，却输给了一个出乎他意料的、没见到过、没想到过，甚至听都没听说过的对手。
“一场并购，柳暗花明峰回路转都是平常事，本来就没有胜败之别，”他说，“我权当是损失了几张飞往欧洲的机票而已。
【MBA教学案例】北汽集团：双向国际化战略(下)
博的间接股东。2009 年 11 月 24 日，在瑞典政府拒绝为其申请欧洲银行贷款做担保的情况 下，迫于资金压力，科尼塞克放弃收购 SAAB。
在间接入主 SAAB 失败后，北汽在全面评估 SAAB 的资产后，采取直接收购 SAAB 部分资产 的方式。2009 年，北汽集团收购瑞典萨博汽车发动机核心技术，包括萨博 9-5、9-3 三个 整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。据 专家介绍，国内开发一个整车平台的投入需要 5 年时间和 6 亿～8 亿元人民币。
案例使用说明
一、教学目的与用途
本案例使用适用于 MBA“战略管理”课程中国际化战略内容的案例教学。主要面向企业管 理领域从事战略、市场开发、财务、金融管理等方面的中高级经营管理人才。通过该案例 的讨论，培养学生在自主品牌建设、海外投资、海外并购等方面的知识和能力。
二、启发思考题1.作为大型有企业，北汽集团为什么要实施国际化战略？
众所周知，持续良好的融资能力是企业发展的有力保障。组建北汽股份公司的重要目标就 是登陆资本市场，拓宽融资渠道，建立多元化的、持续的资本补充机制，不断壮大北京汽 车的资本规模和整体实力。近年来，国家明确鼓励大型汽车集团做大做强，在此过程中， 借力资本市场是主要途径之一。在成立股份公司、完成资产注入后，上市融资成为北汽股 份公司下一步的战略选择。
从国际化的方向看，北汽早期的国际化主要以内向国际化为主，而近期外向国际化主要体 现为对外直接投资，包括海外并购、海外合资和海外独资等方式，而在后期国际化过程中， 海外研发设计和管理的本地化水平也不断提高，并且通过多年管理改进与变革以及以客户 需求驱动的开发流程和供应链流程的实施，已经具备了符合客户利益的差异化竞争优势， 进一步巩固了在业界的核心竞争力。
北汽李晓龙：将IT打造成核心竞争力
北汽李晓龙：将IT打造成核心竞争力作者：暂无来源：《计算机世界》 2013年第29期本报记者汤铭在“走集团化道路，实现跨越式发展”的战略指导下，北汽集团提出了“行有道，达天下”的理念。
在这样的理念中，信息化建设正在成为整个北汽集团建设核心竞争力的重要抓手。
2013 年5 月11 日，北京汽车品牌下的绅宝汽车正式上市。
虽然只是一款新车上市，但是对于北京汽车而言，绅宝的上市有着深远的意义。
2009 年，北京汽车集团有限公司（下称北汽集团）成功收购瑞典萨博汽车公司相关知识产权，开金融危机后中国企业成功购买欧美汽车先进成套技术先河。
此次收购获得了完整的萨博产品与技术开发体系，为北京汽车高起点发展自主品牌奠定了坚实的技术基础。
而绅宝就是北汽集团在全面吸收萨博知识产权后，依托总投资60.18亿元的现代化绅宝生产线，在严格质量把控下推出的，代表了北京汽车实力的国产B 级车。
绅宝汽车的推出，可以说是北汽集团化发展战略的一个重要体现。
IT 助推北汽提速北汽集团有着悠久的历史，其前身可以追溯到1958年成立的“北京汽车制造厂”。
在经历了几十年的风风雨雨后，北汽集团已经成为中国五大汽车集团之一。
2010 年，由北京汽车集团有限公司等六家大型企业发起组成北京汽车股份有限公司，致力于发展北京高端制造业。
2012 年，北汽集团累计销售170.1 万辆，同比增长10.3%；生产167.3 万辆，同比增长10.5%；营业收入达到了2100 亿元，利润170 亿元，综合经营指标排名行业第四，已经成为北京经济高端产业和现代制造业的支柱。
据悉，“十二五”期间，北汽集团的目标是以提高企业核心竞争能力为目标，坚持国际合作和自主发展相结合，调整优化产品结构和产业结构，提升全价值链的综合竞争力。
竞争力从何而来？来自齐全的产品线、完整的产业链、合理的企业结构和布局及高效的管理。
在这些因素背后，信息化建设成为北汽集团快速发展的助推剂。
北汽集团信息技术部部长李晓龙表示，自2011 年以来，以自主品牌乘用车研、产、供、销全生命周期信息系统建设为代表的北汽集团信息化建设突飞猛进，北汽集团在三年的时间完成了企业核心业务的信息系统全覆盖，实现了其他整车企业8-10 年的信息化建设之路，先后建设了PDM、ERP、MES、DMS、SRM 等核心业务系统。
实习实训报告一汽轿车
一汽轿车（）投资分析报告一、我国汽车行业的现状在过去一年里中国车市异军突起，北汽控股收购萨博整车平台等技术、保时捷收购不成反被收购大众收购保时捷49.9%股份、长安与中航合并央企首例汽车业重组诞生长安跻身前三甲、中国汽车2009第1000万辆在一汽隆重下线、汽车振兴规划细则公布1.6升及以下排量减收购置税、吉利收购沃尔沃。
中国汽车工业协会公布的数据可知，去年国内汽车销售了1364.48万辆，同比增幅46.15%，中国确定成为全球第一大汽车市场，将昔日霸主美国远远甩在身后，美国去年销量为1043万辆。
由于今年政府依然实施刺激汽车消费的购置税优惠、汽车下乡补贴等政策，国内车企普遍预测，2010年国内汽车销量增幅约为15%。
2010年国内汽车销量有望达到1600万辆，接近美国金融危机爆发前的每年汽车销量。
其中，上汽预计今年销量可达300万辆，北汽预计为170万辆，广汽为72万辆，比亚迪为80万辆，华晨为45万辆，吉利为40万辆。
从中国汽车工业协会公布的数据来看，2009年国内汽车销量1364.48万辆，同比增长46.15%。
其中乘用车销量为1033.13万辆，同比增长52.93%。
商用车销量331.35万辆，同比增长28.39%。
与2008年相比，不仅乘用车市场取得惊人增长，商用车也走出谷底。
2009年国内销量前十位的汽车公司分别是上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和吉利，上述十家企业共销售汽车1189.33万辆，占汽车销售总量的87%。
一个易见的事实是，国内汽车市场上目前仍是在排队加价销售状态中。
我国新能源汽车概念主要有：宇通客车金龙汽车福田汽车时代新材中通客车轿一汽轿车上海汽车万向钱潮长安汽车卧龙电气宁波韵升吉恩镍业包钢稀土西藏矿业厦门钨业贵研铂业江苏国泰杉杉股份科力远正中信国安长城电工同济科技新大洲A二、一汽轿车（）简介1、简介：一汽轿车股份有限公司是中国第一汽车集团的控股子公司，是一汽集团发展自主品牌乘用车的核心企业，是中国轿车制造业第一家股份制上市公司。
十大悲剧破产企业
十大悲剧破产企业作者：来源：《家用汽车》2016年第07期当说到最具备飞机血统的汽车品牌时，萨博可以算是一号。
最早起源于瑞典飞机公司的萨博，自1944年转型研发汽车起，92、93、94、96、97、99等经典车型被陆续推出。
萨博在50-70年代迎来了品牌的辉煌时期，不仅民用车销量大增，赛车场上，萨博也屡获殊荣。
于1976年Saab 99车型上开始使用，适逢石油危机的爆发，涡轮增压发动机一举成名。
通用在2003年收购了萨博的发动机部门，这致命的并购，使萨博彻底失去自我发展能力。
2008年，受金融危机影响，通用开始出售萨博，直到2010年世爵才成功收购萨博，然而好景不长，品牌价值严重下降的萨博于2011年再度被出售，然而在与中国公司的洽谈中并未达成结果，最终萨博被宣布破产。
自此，一代经典汽车品牌，涡轮增压发动机的代称——萨博，退出历史舞台，空让人缅怀。
成立于1899年的庞蒂亚克，最早只是一家汽车零件生产小厂商，1907年开始生产汽车，1909年进入通用旗下，从事奥克兰牌汽车的生产。
60年代开启了庞蒂亚克的黄金年代，随着肌肉车的盛行，庞迪克GTO、火鸟、博纳维尔等著名车型都诞生于这一时期，庞蒂亚克也因此成为肌肉车的一个代名词。
与萨博一样，受通用同平台战略的影响，庞蒂亚克也彻底失去了自我特色。
2009年，在次贷危机中受重大打击的通用，在寻求破产保护中宣布了庞蒂亚克品牌的取消。
2010年10月31日，一代创立百年的品牌，也消失在了历史的长河中。
大宇汽车是韩国支柱企业大宇集团的骨干产业，是韩国国内第二大汽车生产商。
而大宇的悲剧则起于1997年韩国金融危机，这场危机导致了大宇集团的土崩瓦解，并于2000年正式宣布破产，而大宇汽车也受其影响，进入了整顿。
而大宇的正式消失，则是在2011年通用宣布在韩国国内使用雪佛兰代替大宇品牌之后，自此大宇品牌彻底从汽车品牌中消失。
在大宇的悲剧中，我们又看到了一个通用同平台战略下的牺牲品。
技术并购：从拥有到有用
技术并购：从拥有到有用当前一个引人瞩目的趋势是很多科技企业通过并购而不是自主研发来获取新技术。
谷歌2001年至2013年收购了130多家企业，大多是技术企业；苹果一贯以高傲、自给自足姿态示人，其实它的很多核心技术（触摸屏技术、Siri语音助理等）也来自收购。
实际上这一趋势早在1990年代就已兴起，思科公司是早期杰出代表，堪称商业史上第一家将技术并购的战略价值发挥到极致的企业--1993年至2000年连续收购70多家技术企业，不仅建立了稳固的行业领先地位，而且成为当时世界上市值最高的上市公司。
思科模式前所未有，它的成功彻底改变了很多企业的思维--自主研发不再被看作获得新技术的唯一途径。
近些年，技术并购热潮中中国企业的身影日益增多。
我国企业饱受技术水平低、核心技术匮乏之苦，随着内外部条件的具备，更青睐以转型升级为主要诉求的技术并购，尤喜收购国外陷入困境的技术企业，典型案例包括京东方收购韩国现代显示株式会社（2002年，目标是TFT-LCD显示技术）、沈阳机床集团收购德国希斯公司（2004年，目标是高端数控机床技术）、万向集团收购美国A123公司（2013年，目标是锂电池技术）等。
即使是综合性并购，如联想收购IBM个人电脑部门，TCL收购法国汤姆逊电子的电视机业务，吉利收购沃尔沃等，大多也把技术作为重要的考量对象。
然而，通过并购拥有技术是一回事，利用技术创造价值则是另一回事。
思科CEO钱伯斯曾经指出，90%的技术并购是失败的，思科的成功率则可以达到70%。
不过反过来看，即使是思科，也有三分之一不成功。
中德两国研究人员对2001年ndash;2010年期间中国收购德国企业（绝大多数是技术并购）案例所做的一项调查表明，三分之一取得明星般的成功，三分之一一般般，剩下的三分之一成为灾难。
影响并购成败的因素有很多，在并购既定的前提下，整合模式的设计至为关键。
以做菜打比方，整合模式设计就是搭配菜品，高水平厨师可把普通食材做得色香味俱全，假如是糟糕的厨师，好材料也会浪费掉。
驶向世界的引擎——北汽移植萨博“心”
驶向世界的引擎——北汽移植萨博“心”作者：姚励来源：《时代汽车》 2012年第1期历经23个月，基于萨博技术的发动机在北汽成功下线，其升功率、单位功率油耗、加速性等主要技术性能指标均居前列。
北汽动力公司已经瞄上2015年的欧洲市场。
2009年12月，北汽集团以2亿美元收购萨博技术及知识产权，时隔23个月，消化吸收萨博技术而研发制造的北汽B205/235，2.0L发动机成功下线，北汽迎来“心动时刻”。
原美国通用汽车公司动力总成全球总监、北京市政府外籍专家顾问唐纳德·格雷说，这是一个奇迹，它比通常的工期少用了50%！萨博是世界上首家将涡轮增压技术应用于发动机的汽车厂家，其发动机在国际享有盛誉。
北汽收购萨博技术在当时亦被视为“吃螃蟹”的举动，但其后业界不乏微词，“徐和谊顶着雷呢！”如果技术不能转化成产品，产品不能转化成商品，那将是败笔。
今天，雷电消弭，疑惑澄清。
在北京市副市长苟仲文的见证下，基于萨博技术的两款发动机下线，北汽高调举行了大型发布会。
在随后举行的记者会上，面对记者咄咄逼人的发问，北汽动力总成总经理马童立及其副手胸有成竹，侃侃而谈。
“该发动机除了北汽自用外，是否有与国内其它自主品牌整车配套的计划？”“我们的思路是：立足北汽，面向全国，走向世界。
北汽收购萨博，包括整车及发动机技术之后，国内已经有多家企业表示愿意就搭载基于萨博技术的发动机进行洽商与合作。
我们集团系统的北京吉普厂是造军用越野车起家的，它的SUV，它是要搭载我们的涡轮增压的。
此外瑞典萨博汽车厂还希望我们返销发动机给他们。
这是我们动力总成未来的一项艰巨的任务，使我们感到欣慰，也是一种挑战。
”“如何保证你们产品的品质等于或优于萨博？”“我们引进的一是产品技术，二是产品开发的流程，三是质量保证体系，即我们不但拿到了产品，而且拿到了方法，而方法是可以保证品质的。
我们还聘请了多人次萨博专家协同我们一起做开发与转化工作。
可以告诉大家，目前我们对发动机的改进和提升是以2015年的欧洲市场为目标的，我们搭建的已经不是‘现房’，而是‘期房’！它的技术水平的先进性不言而喻。
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30 润 滑 油2010年第25卷
油品研究与应用O I L R S R &L I T I O N
制工艺,使得先前的问题得到解决,生产进入正常状态。
5 结论
不锈钢薄板轧制过程中要想生产出板面质量符合要求的产品,除要求合理的轧制工艺外,各设备都要处于良好的工作状态,还要使用与轧机和所要求板面质量相一致的轧制油。
轧制工艺、设备、轧制油配合才能生产出高质量的产品。
当板面质量出现问
题时,应当从轧制工艺、设备状态、轧制油几个方面进行分析,对症下药,才能找到合理的改进措施。
收稿日期:2009-03-17。
作者简介:张旭(1968-),男,高级工程师,硕士,多年来一直从事金属加工润滑剂及添加剂的研制开发和推广应用工作。
(上接第26页)4 结论
根据镁合金的加工特点,制备的镁合金微乳化加工液不含氯、磷、硼、二胺、亚硝酸盐及其他硝基化合物,具有良好的润滑、冷却、防锈、清洗性能,较高
的抗硬水性能,不侵蚀镁合金,低泡沫性,达到了暂定的技术指标,可用于镁合金材料的加工。
参考文献:
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收稿日期:2009-02-10。
作者简介:张丽(1984-),女,助理工程师,理学学士,2007年毕业于南京晓庄学院化学系化学分析技术专业,现任无锡英荷石化有限公司技术总监,从事润滑油脂技术研发工作。
新晨动力50万台动力总成异地重建项目开工
2009年11月28日,由五粮液集团和华晨汽车集团共同投资的绵阳新晨动力机械有限公司、绵阳新华内燃机股份有限公司动力总成异地重建项目在绵阳启动。
该项目投资18亿元,落成后将分别建成轻型汽油机、轻型柴油机、小排量发动机的铸造、缸体/缸盖精加工和自动变速器、发动机管理系统等关键零部件生产线,产品主要有自主研发的1.5L 增压、1.5L 缸内直喷、1.5L 混合动力、2.4L 均值燃烧发动机。
最终将形成50万台汽车发动机和关键零部件生产规模。
北汽收购萨博整车平台、发动机及变速箱技术
近日,北京汽车工业控股公司与瑞典萨博汽车公司完成了相关知识产权收购工作,其中包括现款萨博等3个整车平台和2个系列涡轮增压发动机、变速箱技术所有权以及部分生产制造模具。
此外,萨博还将支持北汽运用萨博技术研发制造自主品牌车型。
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