绅宝车空调鼓风机常转
汽车空调风扇工作原理
汽车空调风扇工作原理
汽车空调的风扇工作原理是通过电动机带动风扇叶片旋转，从而产生气流。
当空调系统启动时，电动机会接收来自车辆电源的电流，并将其转化为机械能。
这些机械能将驱动风扇叶片做圆周运动，形成强大的气流。
风扇的旋转方向决定了气流的方向。
通常情况下，风扇会以逆时针方向旋转，这样产生的气流会从汽车空调的进风口吸入热空气，并将其通过冷凝器传递给制冷剂。
制冷剂将热量带走，并通过蒸发器释放到外界空气中。
这样冷却后的空气将再次被风扇吹出，通过出风口进入车内，为乘客提供舒适的环境。
风扇的转速可以通过调节电动机的电流大小来控制，从而调节空调系统产生的气流强度。
一般来说，空调系统会根据车内温度和设定值来自动调整风扇的转速，以达到舒适的温度。
总而言之，汽车空调的风扇通过电动机驱动风扇叶片旋转，产生气流，将热空气带入冷凝器并通过制冷剂进行换热，最终将冷却后的空气吹入车内，为乘客提供舒适的气流。
日产千里马(3.0L)冷却风扇常转
日产千里马（3.0L）冷却风扇常转故障现象：打开点火开关，冷却风扇随即转动不停。
故障诊断：拔下冷却风扇插头，测得一线为电源，而另一线为搭铁，这纯属人为改造而引发的故障。
询问客户知道，此车曾烧过线束，维修后冷却风扇不再工作，从此发动机经常开锅。
由于检测不出故障原因，维修人员只好将继电器的搭铁端直接搭铁，造成冷却风扇常转不停超负荷运转烧坏两台冷却风扇。
首先将冷却风扇电路恢复原样，冷却风扇确实不能按发动机水温控制而工作。
在左前照灯后面找到3个风扇控制继电器，人为给3个继电器的控制端搭铁，冷却风扇随不同继电器工作而有序的快、慢转动，从而说明继电器和冷却风扇电路均好，问题出在各继电器的控地信号上。
从此车的资料可知：冷却风扇1号继电器控制端由ECUl 9号脚输出（低速）；冷却风扇2号、3号继电器的控制端由ECU6号脚输出（高速），而ECU6号脚、ECUl 9号脚控地的输出，取决于三个方面因素：（1）水温控制：水温达到90℃左右，ECUl9号脚接地，1号和2号冷却风扇同时低速运转：水温达到105℃左右，ECU6号脚接地，1号和2号冷却风扇同时高速运转。
（2）安全控制：当水温信号失控时，ECUl9号脚接地，冷却风扇低速常运转，防止发动机过热。
（3）空调控制：当打开空调开关时，由空调放大器输出一个申请信号（ECU28脚），ECU 允许空调压缩机工作，同时将ECUl9号脚接地使冷却风扇低速运转，当空调高压开关闭合时，ECU6号脚接地冷却风扇高速运转。
通过资料的查阅及电路图的分析，做了如下检测：（1）打开空调开关，空调压缩机工作正常，冷却风扇工作正常，说明空调控制正常。
（2）检测水温传感器信号均正常．但水温达到90～105℃时冷却风扇并没有运转，说明水温控制失灵。
拔下水温传感器插头，接入信号模拟表（也可用电位器）给插头线路输入一个变化电阻，用以模拟水温信号。
当输入小于20 Q时，冷却风扇开始转动。
当输入大于500kΩ时，冷却风扇也开始转动，但在20Q～500kΩ之间的任何电阻上，冷却风扇均不转动。
任务一：鼓风机的故障检修
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路
2. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机故障检修
雪佛兰科鲁兹汽车鼓风机故障有：鼓风机电机不工作和鼓风机电机始终接 通，引起鼓风机故障的原因有：鼓风机风速调节开关信号输入故障；空调控制 模块故障；空调控制单元K8部分故障；鼓风机电机部分故障。
（1）鼓风机风速调节开关信号输入故障 1）故障原因：鼓风机风速调节旋钮S34故障；空调控制模块K33故障；线路 故障。 2）故障诊断方法：读取数据流 将点火开关置于ON（打开）位置，将鼓风机风速调节旋钮S34依次从低速向 高速旋转，观察诊断仪空调控制单元模块“鼓风机电机开关”参数是否与鼓风 机档位相对应，对应为正常，不对应为有故障。点火开关置于OFF（关闭）位 置，测量线路7531是否断路、短路或接触不良，如线路正常则为鼓风机风速 调节旋钮S34故障。
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 2. 电控模块通过大功率晶体管控制
1-点火开关 2-空调继电器 3-空调控制单元 4-鼓风机电动机 5-晶体管 6-熔断器 7-鼓风机开关
3.基础知识
3.1 汽车空调鼓风机转速控制方式 3. 晶体管与调速电阻器组合控制
3.基础知识
3.2 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路 1. 雪佛兰科鲁兹汽车手动空调鼓风机控制电路分析
6.拓展知识
6.1 怠速控制装置
1.怠速继电器 怠速继电器的作用是当发动机处于怠速状态时，自动切断压缩机的电磁离合器 电路，使制冷系统停止工作，减轻发动机负荷，稳定发动机的怠速性能。但是这种 使制冷系统停止工作的措施并不理想，特别是在堵车或者是炎热的夏季，这种情况 就更为突出。 2.怠速提高装置 怠速提高装置有节气门直接驱动式、旁通空气通式、发动机怠速马达控制式三 种，其作用是当发动机处于怠速状态时，驾驶员操作制冷系统后，发动机能自动加 大节气门开度，使发动机在怠速时转速提高，这样既能保证有足够的动力维持制冷 系统工作，又能保证自身的正常运转。
爱丽舍风扇长转不停 空调不凉故障
爱丽舍风扇长转不停空调不凉故障夏天来了，如何才能享受清凉呢？当然是打开空调或使用风扇。
然而，当爱丽舍风扇长时间转动，而空调却始终无法提供凉爽的氛围时，我们就遇到了一个非常麻烦的故障。
那么，这种情况可能是由什么原因引起的呢？首先，可能是风扇部分的问题。
在使用风扇的过程中，可能出现故障，导致其不能正常工作。
如果风扇叶片损坏，螺栓松动，电源线短路等问题，都会造成长时间转动的故障。
此时，我们需要及时检查风扇的一些部件，如叶片、安装螺丝、电源线等。
如果有问题，我们必须尽快修复。
其次，空调可能存在故障。
如果空调不凉，很可能是由于散热器不工作、压缩机失效、制冷剂不足等问题引起的。
如果空调长时间都不凉，那我们需要检查一下这些部件的状况。
如果有异常，就需要召唤专业人员进行检查和修复。
还有一种可能是室外温度过高，室内温度较高的情况下，也会让你感到空调不凉。
如果这种情况持续几天还没有改善，建议更换一枚新的空气滤网，保持室内空气清新。
在平时使用电器的时候，我们也需要注意一些细节问题。
首先，要保持风扇、空调清洁。
因为长时间不清洗会让其积聚过多的尘垢，而导致其发生故障。
另外，避免在大约 15 分钟内频繁地开关空调和风扇。
因为这样会降低它们的工作效率，并且易造成电器开关失效。
综上所述，当爱丽舍风扇长时间转动而空调却不凉时，很多因素都会导致这种状况。
因此，我们在平时使用电器时，必须细心呵护，避免出现故障。
如果真正遇到了问题，建议联系专业人员进行检查和修理。
这样才能确保我们的电器在夏天里健康工作，为我们带来清凉爽快。
除了日常维护切勿忽视，当爱丽舍风扇长时间转不停，空调不凉故障出现时，我们也应该想办法解决。
在现代生活中，这类常见问题出现的频率很高，这也要求我们拥有一些相关修理知识和技巧。
首先，对于风扇不停转动时，我们需要首先排除各种不合理性因素。
比如风扇是否设置在不合适的位置，是否与其他物体过于接近，造成机体不稳定等等。
如果这些方面问题都解决了，而风扇仍然会长时间转不停，那么就需要进一步检查其电路连接是否松动、是否存在损坏等问题。
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除
威驰轿车散热器和冷凝器风扇长转不停故障排除威驰轿车是日本丰田汽车公司生产的经典车型之一，其散热器和冷凝器风扇是保证车辆正常使用的重要部件。
然而，在一些情况下，车主可能会遇到散热器和冷凝器风扇长转不停的故障现象。
接下来，本文将会对这种故障的原因和排除方法进行详细叙述。
首先，我们需要了解什么是散热器和冷凝器风扇。
散热器和冷凝器风扇都是由电力驱动的机械设备，其作用是通过转动将车辆发动机和变速箱中产生的热量散发出去，从而保证发动机正常运行。
当车辆处于行驶状态或停车状态，散热器和冷凝器风扇会自动启动或关闭，以及调节转速，以满足散热器和冷凝器的工作需要。
然而，当威驰轿车的散热器和冷凝器风扇长时间工作而无法停止时，就会导致故障。
原因如下：一、故障传感器：威驰轿车的散热器和冷凝器风扇都配备了传感器，用于检测环境温度和风扇转速。
如果传感器损坏或失灵，就会导致风扇一直转动，从而导致车辆能耗和电池电量浪费。
二、继电器故障：在威驰轿车中，继电器是控制散热器和冷凝器风扇的关键部件。
如果继电器出现故障，就会导致风扇无法正常控制，长时间转动。
三、电路故障：散热器和冷凝器风扇的电路是一个复杂的电力系统，包括电源、继电器、传感器、风扇和相关输出线路。
如果电路出现故障，也会导致散热器和冷凝器风扇长时间转动。
为了解决散热器和冷凝器风扇长时间转动的故障，我们可以按照以下步骤进行排除：一、确保故障不是因为车辆的停车辅助设备导致：现代车辆的停车辅助系统会在关闭车辆引擎后继续工作一段时间。
因此，在排除故障时，我们需要确保车辆引擎已经完全关闭，停车辅助设备已经关闭。
二、检查传感器和继电器的工作情况：为了保证散热器和冷凝器风扇的正常工作，我们需要检查传感器和继电器是否出现故障。
如果有故障，我们需要更换或修复这些部件。
三、检查电路：如果传感器和继电器工作正常，但是散热器和冷凝器风扇仍然长时间转动，我们需要检查车辆的电路是否出现了故障。
通常，这种情况需要专业的汽车维修工程师进行排查和修复。
C520空调无法关闭
C520空调无法关闭
经销商：汉中惠福
车型：C520 2.0T
行驶里程：20km
故障描述：空调无法关闭
故障判断：1电瓶电压过低、2空调控制面板及模块故障、3线路故障、4程序错误、5BCM故障、6鼓风机控制模块故障。
解决方案及思路：此车为翼虎2.0T，故障现象为：钥匙打开至ON档，鼓风机一直处于高速运转状态，IDS测试无故障。
在出现此故障之前车子出现过亏电的情况，所以起初怀疑是因为电瓶亏电所致，于是将电瓶充至良好状态并且重新对于与其相关的模块做了编程，故障依旧，之后用ABA测试法调换过空调控制面板，模块，以及BCM，故障依然存在。
既然以上硬件正常，那么问题应该是出在线路上，从线路图上分析：
根据以上分析图中的继电器3，5号针脚只要打开点火开
关便会处于常闭状态，那么鼓风机控制模块的4号针脚便
成了常火电源，以此跟正常车辆做了对比，相符！由此看
来鼓风机控制模块是由鼓风机继电器来提供电源，并且接
受来自空调控制面板的信号，以此来控制鼓风机的运转。
那么此时空调控制面板并没有给鼓风机控制模块提供信号，而鼓风机却常转，因此故障很有可能就在鼓风机控制模块
上，用万用表测量鼓风机内部电阻为0而正常车辆为443
正常车辆
更换鼓风机控制模块故障解除！
小结：此类问题，首先应参照线路图分析其原理及线路走向逐一排除，最终锁定故障点！。
汽车高温风扇一直转温度不下降
汽车高温风扇一直转温度不下降汽车高温风扇一直转温度不下降在夏季高温天气中，汽车高温风扇一直转却温度不下降是一个常见问题。
这个问题的存在可能意味着汽车的发动机冷却系统存在一些问题，需要及时进行解决，以免引发更严重的故障。
首先，我们需要了解汽车发动机的冷却系统是如何工作的。
发动机在运行过程中产生大量热量，需要通过冷却系统将热量散发出去。
冷却系统主要由水泵、散热器、热交换器、恒温阀和风扇组成。
当发动机温度升高时，水泵会将冷却液从散热器中抽出，经过发动机冷却，然后再返回散热器进行散热。
如果冷却系统出现问题，可能会影响热量的正常散发，导致发动机温度升高。
那么，为什么汽车高温风扇一直转却温度不下降呢？首先，检查水泵是否正常工作。
水泵的主要功能是通过叶轮转动将冷却液抽出散热器，并推动冷却液流经发动机进行冷却。
如果水泵出现故障，冷却液无法正常流动，会导致发动机温度升高。
可以通过观察水泵是否有泄漏、是否有异常噪音来判断水泵是否正常工作。
其次，检查散热器是否堵塞。
散热器通常由细密的铜管和散热片组成，用于将发动机中的热量散发至外界。
如果散热器被积尘、虫子或其他杂物堵塞，将导致热量无法正常散发，进而影响发动机的冷却效果。
可以通过直接观察和清洁散热器表面，或者使用专业的冷却系统清洗剂来解决该问题。
另外，检查恒温阀是否工作正常。
恒温阀的主要作用是根据发动机温度调节冷却液的流量。
如果恒温阀不工作，冷却液的流动量可能会不足，无法及时将发动机中的热量带走，从而导致温度升高。
可以通过观察恒温阀是否打开或关闭来判断其工作状态，必要时更换新的恒温阀。
另外，风扇是否工作正常也是导致高温风扇一直转却温度不下降的原因之一。
风扇的主要作用是通过强制对流来增加空气流量，加快冷却效果。
如果风扇不工作，或者风扇叶片损坏，将导致冷却效果下降。
可以通过观察风扇是否有异常声音或振动，检查风扇驱动电路是否正常来判断风扇是否工作正常。
最后，如果以上检查都没有问题，可能是由于冷却系统内部有空气堵塞或者冷却液不足所致。
C346鼓风机常转
346鼓风机常转
车型：C346 1.6AT
行驶里程：5630KM
经销商代码：a25555
GCR控制编号：无
故障现象：打开点火开关至2档，鼓风机即高速转起，空调控制面板处于关闭状态，证明故障确实存在。
维修过程：因点火开关开至2档，鼓风机处于高速常转状态
鼓风机工作原理：空调模块给鼓风机模块速度信号，鼓风机模块控制电机供电脉宽，从而控制鼓风机转速。
可能故障点如下：
1、信号线受干扰
2、空调模块故障
3、鼓风机模块故障
4、电机供电线与其他火线短路
使用专用诊断工具读取故障码，无有效故障。
检查鼓风机模块至鼓风机供电线路未发现异常。
检查空调模块给鼓风机模块的速度信号线也未发现异常。
更换空调模块，故障依旧拆下鼓风机模块，测量C1-4与C3-2之间电阻为0.2欧，发现异常，正常应为无穷大，如下图：
故障模块正常模块
维修总结：对与电气故障，应有明确思路，及对系统工作原理有所了解，不能盲目使用诊断工具进行读取故障，因为车身电气上有很多线路模块是不带自我诊断和监控能力的。
此维修心得来自于：九江福万通张斯祥。
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绅宝车空调鼓风机常转
一辆瑞士绅宝(SAAB)9000型采用车(装备GB234-I型发动机)，在行驶了约5万km时出现只要接通点火开关，空调鼓风机(下称鼓风机)就常转不停的故障现象。
承修该车后首先验证故障现象。
发现当鼓风机开关处于OFF位时，只要接通点火开关，鼓风机就高速运转。
该车采用的是ACC2(AUTOMATIC-CLI-MATE-CON-TROL)型电控全自动空调系统，鼓风机的转速由风扇速度控制单元的功率三极管进行无级调速控制。
该型空调系统具有故障自诊断
功能。
将点火开关置于ON位时，该系统的温度显示屏上出现“1”字样。
查看该车的维修手册，方知“1”并不是其故障代码，而是该系统的故障累计数，即该系统有一处故障。
由于当时手上无该车型的专用检测仪，而无法调取其故障内容，只好按照该车型的电路图进行逐步检修。
检查电源和接地情况，未发现同题；检查鼓风机控制开关，也无问题；检查ECUl4号输出端子的电压，发现将鼓风机开关开至风量最大时为5v，最小时为O．1 v，将该开关由风量最小向最大方向转动时，该电压呈线形变化，说明ECU能够正常控制风扇速度控制单元的功率三极管的基极电流。
风扇速度控制单元的第3号端子和第4号端子是控制鼓风机电动机的电流的，通过检查发现，该两端子却是常通的，由此可以确认风扇速度控制单元不正常。
查阅该车的维修技术档案，发现该车以前曾更换过一次风扇速度控制单元。
同一部位连续发生两次相同的故障，是换上的元件品质不良，还是由于有其他故障未被排除而引起的呢?若是前者，只要再次更换风扇速度控制单元即可；但若是后者，就必须继续检查异常点，。
并且将其排除，否则就有可能第三次发生同样的故障。
此外，还得考虑该功率三极管短路的可能性，因为鼓风机电动机被卡住或因其他原因负荷过大时，该功率三极管的电流可能过大，过大的电流很容易烧坏功率三极管，但根据风扇速度控制单元的安装及其散热片的状态，未发现有受热的痕迹。
从检查口用手转动鼓风机的风扇叶片，发现阻力正常，也无不正常间隙。
拆下风扇速度控制单元进行检查，发现控制鼓风机电动机电流的功率三极管型号为2SDl525，为NPN型低频管。
对照三极管规格表，该型功率三极管的最大集电极电流为30 A，但在检查该鼓风机电动机的电流时，发现在功率三极管短路的情况下，风量也能达到最大，电流只达到18A，鼓风机起动时，该电流瞬间达30A，说明鼓风机应没有问题。
但如果鼓风机电动机被加上过大的负荷，功率三极管集电极的电流很可能超过30 A而烧坏。
于是拆下蒸发器外壳进行检查，发现其中积留了很多水，而该车的蒸发器外壳是装在进风口上的，在鼓风机电动机的后面。
空气通过蒸发器直接被吸入空调鼓风机。
进一步检查时发现蒸发器外壳上用于排出凝结水的排水管已被泥沙和尘土堵住了。
原来由于在夏季使用空调时产生了大量的凝结水，在蒸发器外壳上的排水口被泥沙堵住的情况下聚积在蒸发器外壳内，随着积水量的增多而进入到鼓风机电动机中，使鼓风机电动机的运转阻力增大，功率三极管因集电极电流长时间超过30A而烧坏。
将风扇速度控制单元换上新的2SDl525型三极管，再将蒸发器外壳及其排水管进行彻底清洁，然后装复试车，该故障彻底排除。