PM10_PM2_5与油品质量的关系探讨
升级油品是治霾的终极解药吗
升级油品是治霾的终极解药吗？在中国，“雾霾”正逐渐从一个环境名词演变成一个生态事件。
在关于雾霾的讨论中，不少人把矛头指向车用油品的质量问题。
那么，雾霾的形成与油品有多大关系？油品升级真能成为治理雾霾的关键吗？机动车排放并非雾霾“罪魁”从雾霾成分看，PM2.5是重要因子，同时氮氧化物、二氧化硫等大气污染物也在起作用。
落后的重污染工业布局、巨大的煤炭消耗、庞大的机动车保有量以及局地气候和地形，都是造成雾霾的重要原因。
在蔓延全国的雾霾污染中，工业排放是罪魁祸首，燃料燃烧过程中释放的二氧化硫、氮氧化物、粉尘颗粒物是造成空气污染的主要因素。
在工业源排放中，贡献最大的是燃煤排放。
煤炭占到中国能源消费近70%。
不合理的能源消费结构，反映的是粗放的、高耗能的产业结构和经济发展模式。
在京津冀、长三角、珠三角等区域，由于经济活动发达，工业污染排放大，机动车保有量急剧增加，PM2.5污染更加严重。
以北京为例，常住人口超过2000万人，机动车保有量500多万辆，汽柴油年消费总量超过600万吨，年建筑施工面积近2亿平方米，使得污染物排放总量居高不下。
中国科学院大气物理研究所持续数年的一项研究成果显示，京津冀空气污染严峻，其原因比较复杂，包括容易形成静稳天气、沙尘区域输送、工业污染物的近周边输送以及二氧化硫、氮氧化物等污染物的局地排放。
综合看，污染是内因，气象是外因，二者共同起作用。
就北京而言，PM2.5大约30％-40%来自原始排放，20％-30%来自大气中的光化学转化，30％-40%来自于区域的协同贡献，其中机动车成为最大来源，约占四分之一。
北京市环保局今年4月16日发布消息称，最新研究显示，北京全年PM2.5来源中，区域传输贡献约占28％-36%，本地污染排放贡献占64％-72%。
在本地污染贡献中，机动车、燃煤、工业生产、扬尘为主要来源，分别占31.1%、22.4%、18.1%和14.3%。
综合上述研究，空气污染，尤其是北京市的雾霾，与机动车有较大关系，但并非单由机动车排放造成。
中国油品质量标准与机动车尾气中颗粒物PM2.5排放关系分析
机 动车尾气排放 的污染物主要有： 碳氢化合物（ Ｈ ｃ） 、 氮氧 小 了， 生理结构决定 了人体对 Ｐ Ｍ２ ． ５没有任何过滤和阻拦 能 化物 （ ＮＯ ） 、 一氧化碳 （ Ｃ ０） 和颗粒物 （ Ｐ Ｍ） 。Ｐ Ｍ 英文全称为 力， 而Ｐ Ｍ２ ． ５对人类健康的危害却随着医学技 术的进步， 逐步
中国油品质量标准与机动车尾气中颗粒物Ｐ Ｍ２ ． ５ 排放关系分析
口
（ 大连职业技 术学院
周婷婷
辽宁 ・ 大连 ｌ １ ６ ０ ３ ５ ） ， 机动车尾气 已严重影响 中国的空气质量 ， 尤其是尾 气中的Ｐ Ｍ２ ． ５对人 类
健康构成 了严 重威胁。中国油品质量等级 与机 动车污染 物排放标准均参考欧洲标准。介绍 Ｐ Ｍ２ ． ５的背景知识 ， 对现阶段中国和欧洲的油品质量等级和机 动车污染物排放标准进行对 比分析 ， 并探讨油 品质量等级与机 动车（ 汽
Ｐ Ｍ１ ０ 和 细颗粒物 （ Ｆ ｉ ｎ ｅ Ｐ ａ ｒ ｔ ｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ） Ｐ Ｍ２ ． ５ ， Ｐ Ｍ１ ０的 粒 径 在 ２ ． ５
～ ｌ Ｏ微米之 间，Ｐ Ｍ２ ． ５的粒径小于 ２ ． ５微米 。Ｐ Ｍ２ ． ５粒径小
（ 相当于人类头发直径 的 １ ， ３ ０ ） ， 形状多变 ， 表面积大 ， 吸 附 能 力
研 究人员发现 ， 粒径 １ ０微 米以上的颗粒物，会被 挡在 人 的鼻子外 面。 Ｐ Ｍ１ ０ ， 能够进 入上呼吸道 ， 但部分可通过痰液 等 排 出体外 ， 也会被鼻腔 内部的绒毛阻挡 ， 对人体健康危 害相对 较小 。 Ｐ Ｍ２ ． ５不易被 阻挡 ， 进入支气管和肺泡后通过气血交换
油发动机 ） 尾气 中颗粒物 Ｐ Ｍ２ ． ５的排放关 系。 关键 词： 油品质量等级 中图分类号 ： Ｘ５ １ ３ 机动车尾 气排放标准 文献标识码 ： Ａ Ｐ Ｍ２ ． ５ 文章编号 ： １ ０ ０ ７ ． ３ ９ ７ ３ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ０ ７ ． １ ２ １ － ０ ２
PM2.5和PM10监测数据“倒挂”现象原因的探讨
PM2.5和PM10监测数据“倒挂”现象原因的探讨[摘要]下文主要结合笔者多年的工作实践经验，针对PM2.5和PM10在线监测过程中出现的”数据倒挂”现象进行成因分析，并提出对应的改进和保障措施，确保给出有效而高质量的PM2.5监测数据。
[关键词]PM2.5和PM10 监测数据倒挂原因对策1什么是PM2.5和PM10PM10是指空气动力学当量直径小于或等于10微米的颗粒物，PM2.5是指空气动力学当量直径小于或等于2.5微米的颗粒物。
粒径10微米以上的颗粒物，会被挡在人的鼻子外面：粒径在2.5微米至10微米之间的颗粒物，能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，对人体健康危害相对较小；而粒径在2.5微米以下的细颗粒物（也即“PM2.5”），它的直径还不到人头发丝粗细的1/20。
被吸入人体后会进入支气管，干扰肺部的气体交换，引发包括哮喘、支气管炎和心血管病等方面的疾病。
还可以通过支气管和肺泡进入血液，其中的有害气体、重金属等溶解在血液中，对人体健康的伤害更大。
2PM2.5和PM10监测方法2.1重量法其原理是分别通过一定切割特征的采样器，以恒速抽取定量体积空气，使环境空气中的PM2.5被截留在已知质量的滤膜上，根据采样前后滤膜的质量差和采样体积，计算出PM2.5的浓度。
2.2微量振荡天平法（TEOM）TEOM微量振荡天平法是在质量传感器内使用一个振荡空心锥形管，在其振荡端安装可更换的滤膜，振荡频率取决于锥形管特征和其质量。
当采样气流通过滤膜，其中的颗粒物沉积在滤膜上，滤膜的质量变化导致振荡频率的变化，通过振荡频率变化计算出沉积在滤膜上颗粒物的质量，再根据流量、现场环境温度和气压计算出该时段颗粒物标准的质量浓度。
PM10一般采用传统的微量震荡天平法。
2.3Beta射线法/β射线法Beta射线仪则是利用Beta射线衰减的原理，环境空气由采样泵吸入采样管，经过滤膜后排出，颗粒物沉淀在滤膜上，当β射线通过沉积着颗粒物的滤膜时，Beta射线的能量衰减，通过对衰减量的测定便可计算出颗粒物的浓度。
无组织pm10、pm2.5的排放标准
无组织排放PM10、PM2.5的排放标准是一个涉及环境保护和公共健康的重要议题。
在当前全球环境污染日益严重的背景下，各国纷纷出台了相关的排放标准来规范和控制大气中的PM10和PM2.5颗粒物的含量，以保护环境和人们的健康。
本文将从以下几个方面展开论述无组织排放PM10、PM2.5的排放标准。
1. PM10和PM2.5的概念和影响PM10指空气中粒径小于等于10微米的颗粒物，PM2.5指空气中粒径小于等于2.5微米的颗粒物。
这些微小颗粒物是大气污染的主要成因之一，不仅对环境造成严重的污染，还会对人们的健康产生负面影响。
PM10和PM2.5颗粒物可以携带有毒物质和重金属，一旦人体吸入，会对呼吸系统、心血管系统等造成损害，甚至引发呼吸道疾病、心血管疾病，对儿童和老年人健康更是造成严重威胁。
2. 无组织排放PM10、PM2.5的来源和特点无组织排放是指没有经过任何治理和控制措施，直接向大气排放颗粒物的行为。
这种排放方式通常出现在工业生产、建筑施工、交通运输等领域。
无组织排放PM10、PM2.5的来源主要包括工厂的粉尘、机动车尾气、道路施工扬尘等。
由于无组织排放的特点是直接且不受限制的排放方式，因此对大气环境造成的污染程度较为严重。
3. 无组织排放PM10、PM2.5的排放标准为了控制无组织排放PM10、PM2.5对大气环境造成的污染，各国纷纷出台了相关的排放标准。
这些标准通常包括对污染源的监测、排放限值和治理要求等内容。
我国《大气污染物排放标准》规定了工业企业、交通运输等领域的PM10、PM2.5排放限值，要求污染源必须安装大气污染物治理设施，并定期进行监测和排放核实。
监管部门也会对违反排放标准的单位进行处罚，以确保大气环境的清洁和健康。
4. 无组织排放PM10、PM2.5的治理和控制技术针对无组织排放PM10、PM2.5所采取的治理和控制技术包括但不限于：粉尘抑制剂的使用、喷淋雾化、风力扬尘控制、建筑扬尘的控制技术等。
环境空气中PM2.5与PM10质量浓度关系的研究
质量浓度与人体健康状况显著相关［ 卜 ｚ － 。 有些报道中 把颗粒物的空气动力学 当量直径等同于宏观意义上 的直径 ， 这是不准确的。Ｐ Ｍ 和 Ｐ Ｍ 。 。 是指环境空气 中空气 动力 学当量直径小于等于 ２ ． ５ ｍ和 １ ０ ｍ 的颗 粒 物 ｂ 】 。实 际颗粒 的粒 径 和密 度通 常 不能 被测
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｈｏ ｕ ｒ ｖ ｌｕ ａ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｐ Ｍ２ ５ ａ ｎ ｄ Ｐ Ｍｌ ０ ｍａ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｃ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｆ ｏ ｕ ｒ ａ ｉ ｒ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｓ ｉ ｔ ｅ ｓ ｉ ｎ Ｄａ ｌ ｉ ａ ｎ ． Ｓ ｔ ｕ ｄ ｙ
得， 而空气 动力学 当量直 径则 可直接 由动力 学 的方法
关性及 Ｐ Ｍ ｄ Ｐ Ｍ 。 。 比值分布特征 ， 并研究 了雾和强风 沙尘等特殊天气条件对二者浓度及比值的影响。 ２ 监测 仪 器 及 方 法
本 文对 Ｐ Ｍ 与 Ｐ Ｍ 。质 量 浓 度 的 监 测 采 用
Ｔ ｈ ｅ ｒ ｍｏ Ｆ ｉ ｓ ｈ ｅ ｒ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｔ ｉ ｆ ｉ ｃ 公 司的 ５ ０ ３ ０ ｓ ｈ ａ ｒ ｐ型颗 粒 物
Ｋｅ ｙ ｗ ｏ ｒ ｄ ｓ ： ｍａ ｓ ｓ ｃ ｏ ｎ ｃ ｅ ｎ ｔ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ； ｃ ｏ ｌ ＇ Ｔ ｅ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ； Ｐ Ｍ２ ５ ， Ｐ Ｍ】 ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ 中图分类号 ： Ｘ ５ １ ３ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ６ ７ ４ — １ ０ ２ １ （ ２ ０ １ ３） ０ ８ — ０ ０ ５ ８ — ０ ４
PM2.5和PM10是什么
在关注雾霾情况的时候，常常发现，雾霾的主要污染物会变化，有时候是PM2.5，有时候是PM10，这两项指标有什么区别吗？他们对于人体的危害相同吗？一、PM2.5和PM10是什么？PM2.5指环境空气中空气动力学当量直径小于等于 2.5 微米的颗粒物，也称细颗粒物、可入肺颗粒物。
它的直径还不到人的头发丝粗细的1/20，能较长时间悬浮于空气中，其在空气中含量（浓度）越高，就代表空气污染越严重。
虽然PM2.5只是地球大气成分中含量很少的组分，但它对空气质量和能见度等有重要的影响。
PM2.5粒径小，比表面积大，活性强，易附带有毒、有害物质（例如，重金属、微生物等），且在大气中的停留时间长、输送距离远，因而对人体健康和大气环境质量的影响更大。
PM10是空气动力学当量直径小于等于10微米的可吸入颗粒物，指漂浮在空气中的固态和液态颗粒物的总称。
PM10能够进入上呼吸道，但部分可通过痰液等排出体外，另外也会被鼻腔内部的绒毛阻挡。
从定义可以看出，PM2.5是PM10的一种，他们是包含关系，PM2.5一般占PM10的70%左右。
二、PM2.5和PM10的来源有什么不同？PM2.5产生的主要来源是日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物，大多含有重金属等有毒物质。
一般而言，PM2.5主要来自化石燃料的燃烧，如机动车尾气、燃煤等，除此之外还有一些挥发性有机物。
PM10来自污染源的直接排放，比如烟囱与车辆。
另一些则是由环境空气中硫的氧化物、氮氧化物、挥发性有机化合物及其它化合物互相作用形成的细小颗粒物，它们的化学和物理组成依地点、气候、一年中的季节不同而变化很大。
PM10通常来自在未铺沥青、水泥的路面上行使的机动车、材料的破碎碾磨处理过程以及被风扬起的尘土。
三、PM2.5和PM10的危害有什么不同？越细小的颗粒物对人体危害越大，粒径超过10微米的颗粒物可被鼻毛阻留，也可通过咳嗽排出人体，而粒径小于10微米的可吸入颗粒物可随人的呼吸沉积到肺部，甚至可以进入肺泡、血液。
PM2.5对机油的促进
PM2.5促进机油清洁性
来源： 作者：卢油网 发布时间：2012-02-06 11:29 浏览量：1
去年年底以来，在微博上激起轩然大波的北京PM2.5污染事件，由美国大使馆发布的北京空气污染指数让国人第一次意识到了导致国内多个城市近年来空气质量严重恶化的“罪魁祸首”——这种叫做PM2.5的污染物质，而国IV标准的全面实施，将是有效治理PM2.5污染的重要手段。
汽车尾气排放造成70%的PM2.5物质，这是SAE统计数据证实的数字。
减少颗粒物PM2.5，最佳选择提高汽油和机油的清洁性，提高汽油的清洁性这里就不论述了，以下着重论述机油的清洁性对降低PM2.5的作用：
汽车尾气主要成分：氮氧化物NOx、SOx、COx、碳颗粒物和灰尘尘埃等。
机油主要作用：润滑、清洁（清洗、吸附颗粒物）、冷却。
可见，机油的清洁性将在机油标准中更加体现，事实上，API和SAE都对清洁性提高了更高的要求，TOEST实验标准提高到了低于50mg的沉积物。
澳博机油2000 SL/CF 5W30远远低于这一标准，在22mg水准，优于美孚和壳牌，显然降低了PM2.5。
要提高机油的清洁性，主要做基础油的研究、清洁分散剂、以及二者的匹配性研究。
这样才能制造出优质的产品，利于环境改善。
卢油网
二O一二年二月。
【高中地理】治理PM2.5油品为何要升级
【高中地理】治理PM2.5油品为何要升级【高中地理】治理pm2.5油品为何要升级？国内油品升级换代速度加快专家表示，汽车尾气是大气污染物的重要途径，不仅北京，许多三四线城市出现的严重雾霾，都与油品问题有很大关系，国内油品升级步伐亟待加快。
那么，pm2.5由什么组成？油品对pm2.5的形成又有多大影响？日常生活中我们能做些什么来降低pm2.5？本期应知就这些问题进行解读。
pm2。
5.组件是什么？pm是英文particulatematter(颗粒物)的首字母缩写，pm2.5指的是空气动力学直径小于等于2.5微米的颗粒物(人类纤细头发的直径大约是50~70微米)。
pm2.5又称为可入肺颗粒物，或细颗粒物，是表征环境空气质量的主要污染物指标之一。
pm2。
5的组成非常复杂。
它是各种固体微粒和液滴的大杂烩，含有数百种化学成分。
主要成分是有机物、硫酸盐、硝酸盐、铵盐、碳和各种金属化合物。
人类接触PM2 5污染会增加心血管疾病、呼吸系统疾病和死亡的风险。
pm2。
5.成分复杂，含有不同程度的有毒有害物质。
pm2.5的来源可分为自然源和人为源，自然源包括风扬尘土、火山灰、森林火灾、海盐等；人为源包括一次颗粒物和二次颗粒物。
根据目前对空气中pm2.5来源的认识，煤炭燃烧、机动车尾气、工业排放、建筑和道路扬尘、区域传输等污染源，在不同地区、不同时段对pm2.5的贡献各不相同。
由于pm2.5在空气中滞留的时间较长，所以通常pm2.5污染具有区域性特征。
对某一地区而言，除了本地产生的pm2.5外，其周边地区的影响也是重要的来源pm2。
5.与石油产品的关系是什么？机动车是导致雾霾的主要原因之一，而问题的实质是机动车油品的品质问题。
油品的关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，特别是硫含量，几乎决定了机动车排放的所有污染物水平。
无论是pm2.5、氮氧化物还是碳氢化合物、一氧化碳，都会随着硫含量的增加而增加。
因此，机动车油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。
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我 国 1996 年 颁 布 《 环 境 空 气 质 量 标 准 》 （GB3095-1996），规定了 PM10 的标准，并同意在 空气质量报中采用 PM10 指标。2010 年 1 月，我国 气象局曾发布气象行业标准 《霾的观测和预报等 级》（QX/T 113-2010），规定了 PM2.5 日均值限值 为 75 mg/m3。2012 年 2 月 29 日，国家发布 《环境空 气质量标准》（GB3095-2012），增加了对 PM2.5 的 限值标准，并收紧了对 PM10 的限值标准，如表 2 所示。
Xie Yan，Mou Guiqin
（SINOPEC Research Institute of Safety Engineering， Shandong Qingdao 266071，China)
Abstract: Along with the persistent haze weather and rapid growth of motor vehicles’ volume，the professional noun PM gets into public view，and the oil quality upgrading have become the focus of environmental protection departments and social. The PM pollution status and control standards，the relationship of PM and motor vehicle exhaust，the relationship of PM and oil component were summarized，and some suggestions on upgrading the quality of oil products were put forward. Key word: PM10；PM2.5；motor vehicle exhaust；the quality of oil
是化石燃料的排放燃烧，第二是机动车尾气排放。 在大中城市中，机动车尾气排放已成为空气污
染的主要来源。随着我国机动车保有量的快速增 长，在大中城市中机动车尾气排放必然成为环保部 门和社会关注的焦点。
3 PM10、PM2.5 与油品组分关系
机动车排放出的污染物主要有碳氢化合物 （HC）、氮氧化物 （NOx）、一氧化碳 （CO）、 颗 粒物 （PM） 等，汽油车和柴油车尾气排放的污染 物的主要成分不同。据环保部发布的 《中国机动车 污染防治年报 （2010）》，柴油车排放的氮氧化物 接近总量的六成，颗粒物 （PM10 和 PM2.5 等） 超 过九成以上，而汽油车排放的一氧化碳和碳氢化合 物排放量较高，超过排放总量 70%。 3.1 柴油组分与一次颗粒物排放的关系
汽车工程 Automobile Engineering
护重点城市和国家环保模范城市；2015 年，所有地 级以上城市；2016 年 1 月 1 日，全国实施新标准。
2 PM10、PM2.5 与机动车尾气的关系
通过对大气环境中颗粒物源研究，大气中大量 富集的颗粒物，主要有两个来源，一是来自自然， 如海盐粒子、土壤粉尘等，二是来自人类活动。普 遍而言，城区颗粒物的主要污染源为人为源 （机动 车尾气尘和燃煤尘等），而清洁地区为自然源 （土 壤风沙尘等）。
对我国主要城市大气环境颗粒物的研究表明， 汽车尾气排放源对北京冬季气溶胶有明显贡献；城 区机动车尾气对上海夏季 PM2.5 的贡献较大，对青 岛 市 PM2.5 的 影 响 较 小 ； 机 动 车 尾 气 是 宁 波 市 PM10 和 PM2.5 的主要污染源，是西安市秋季 PM2.5 的主要来源。由此可见，对于不同类型的城市和地 区，机动车尾气排放对大气环境中 PM10 和 PM2.5 的贡献比例是不一样的，很难给出具体的数据。但 是，从全国而言 PM10，特别是 PM2.5 的第一来源
GB3095-2012 分期实施，实施新标准的时间要 求为： 2012 年，京津冀、长三角、珠三角等重点区 域以及直辖市和省会城市；2013 年，113 个环境保
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交 通 节 能 与 环 保 Energy Conservation & Environmental Protection in Transportation
2010 年北京市大气中 PM2.5 的年平均浓度为 60~70 mg/m3，广州市为 45~50 mg/m3，与世界卫生 组织环境空气质量指导值(10 mg/m3)相比，北京市 PM2.5 的年平均浓度超标 6~7 倍，广州市超标 4.5~5 倍。 1.2 控制标准
美国 EPA1985 年将颗粒物指示物质由 TSP 修改 为 PM10， 1997 年 再 次 修 订 美 国 国 家 大 气 质 量 标 准，规定 PM2.5 的年平均和日平均浓度限值分别为 15 mg/m3 和 65 mg/m3。2006 年，美国环保局划定 PM2.5 环境空气质量控制区，并将 PM2.5 日平均浓 度限值修订为 35 mg/m3。
柴油中芳香烃成分的增加是导致碳烟生成量增 加的原因，芳香烃在较高温度下不易发生环破裂， 相反更容易直接发生缩聚，生成多环芳香烃的碳烟 前体，造成更多的碳烟生成，因此柴油芳香烃成分 的控制是 PM 控制的重点之一。 3.1.2 柴油含硫量与一次颗粒物排放的关系
不同城市由于功能、气候等因素不同，其颗粒 物来源也不同。不同功能区的主要污染源不同，例 如钢铁工业区 PM2.5 的主要污染源为燃煤尘，而交 通商业区为机动车尾气尘。各功能区在不同的季节 主要污染物也是不同的，以北京为例，在冬季，由 于供暖的原因，使得煤烟尘成为冬、春两季大气 PM2.5 的主要污染源；在夏季，气象条件有利于二 次粒子的形成，从而使得二次粒子的贡献率最大。
2011 年 9 月 ， 世 界 卫 生 组 织 公 布 的 一 项 以 PM10 为代表的全球城市空气污染报告表明，我国 在参与排名的 91 个国家中位居第 77 位。我国 31 个 省会及直辖市，94％的人口暴露在 PM10 年平均浓 度 70 mg/m3(世界卫生组织第一阶段目标值)以上的 空气中。
PM2.5 的来源有两类，一次颗粒物和二次气溶 胶。一次粒子主要来自于工业、电力、交通等生产 活动，比如化石燃料燃烧不完全产生的有机碳、一 次有机物、扬尘等。二次气溶胶则是由大气中的 SO2、NOx 等气态污染物经化学反应后形成，有机 物、硫酸根粒子、硝酸根粒子等二次气溶胶在 PM2.5 中的贡献超过 50%，是 PM2.5 的主要组成成 分 。 但 目 前 气 溶 胶 颗 粒 的 二 次 化 学 成 分 （包 括 SO42-、NO3-、NH4+和二次有机物） 的来源与演化 机理仍不完全清楚。
2 PM10 和 PM2.5 的污染现状与控制标准
作者简介：谢谚 （1981-），女，辽宁铁岭人，博士，从事环境风险评估及环保管理工作。E-mail: xiey.qday@
2014 年第 5 期
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汽车工程 Automobile Engineering
图 1 全球空气质量地图 （NASA）
表 1 货运方案成本表
国家/组织 WHO 准则值 WHO 过渡期
目标 1 WHO 过渡期
目标 2 WHO 过渡期
目标 3
澳大利亚
美国
日本
欧盟
年平均 24 小时平均
10
25
35
75
25
50
备注 2005 年发布
15
37.5
8
2003 年发布，非
25
强制标准
15
35
2006.12.17 生效
15
65
1997 年发布
PM10、PM2.5 与油品质量的关系探讨
谢 谚，牟桂芹 ( 中国石油化工股份有限公司青岛安全工程研究院，山东 青岛 266071 )
摘 要：随着雾霾天气的持续出现和机动车保有量的快速增长，专业名词 PM 逐渐进入公众视野，油品质量也成为环保
部门和社会关注的焦点。本文从 PM 的污染现状与控制标准、PM 与机动车尾气、PM 与油品组分三方面综述了国内外相
机动车排气中，直接排放的颗粒物 PM 并不 多，柴油机尾气中 PM 的排放浓度较汽油机更高， 柴油机和汽油机排放成分比较见表 3。
柴油机尾气中颗粒物的组成包含两大部分。一 是由碳颗粒物 （干碳烟 DS）、硫酸盐和灰颗粒组成 的不溶性颗粒；另一组分主要是来源于未完全燃烧 的燃料、机油及其中间产物或悬浮微粒 （气溶胶） 组成的可溶性颗粒，它们在一定温度下能够挥发， 绝大部分可以溶于某些有机溶剂 （如二氯甲烷和苯 等），故通常称之为可溶性有机成分 （SOF）。炭 烟、可溶性有机物和硫酸盐分别占 50%、35%和 10% 左右[6]。
表 3 柴油机和汽油机排放成分比较
特性 空燃比 尾气温度 （℃） 排放主要成分 CO （%） CH （ppm） NOx （ppm） PM （g/m3） SO2 （ppm）
汽油机 14.7 （理论空燃比）
700~900 NOx、CH、CO
0.6~6 2 000 4 000 0.05 800
柴油机 18~100 （富氧）
15 35 35 75
单位 μg/m3
1.1 污染现状 我国随着经济的快速发展，PM10 和 PM2.5 污
染问题也日趋严重。2010 年 9 月，美国国家航空航 天局 （NASA） 的科学家们发布了一张全球空气质 量地图 （如图 1），展示了长期来全球低于 2.5 μm 的
悬浮颗粒分布状况。在这张 2001-2006 年间平均全 球空气污染形势图上，全球 PM2.5 最高的地区在北 非和中国的华北、华东、华中全部。