船舶实训报告

船舶实训报告船舶实训报告介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相关知识，阐述了自己的实习感想。

【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。

改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%，而目前我国年造船量占世界船舶总产量约20%。

我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。

我国已具备建造载重十万吨以上的符合任何船级社检验标准的民用船舶的能力。

可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。

在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当代高技术领域达到了新的水平。

我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。

结合此次对武汉理工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。

船舶的分类一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。

1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。

2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。

①运输船舶专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。

②海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。

③渔业船舶专门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔业辅助船。

④工程船舶专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。

二、按照航行区域，船舶分为海船和内河船两大类。

1、海船按航区离岸远近、风压和波浪大小等情况，可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的，航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。

远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。

极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。

船舶航行性能设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到最低程度。

这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。

船舶航行性能包括以下六个方面：一、浮性——船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；二、稳性——船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正浮位置而不倾覆的能力；三、抗沉性——船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力；四、快速性——船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；五、耐波性——船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；六、操纵性——船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。

所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的尺度、形状以及全船重量的分布有关。

船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很大影响。

船舶设计与相关技术由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。

生产设计涉及整个工程体系，它将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。

生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。

按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和舾装生产设计，而舾装生产设计又细分为船装、机装和电装生产设计。

一、船体生产设计船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。

它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作图及管理图表。

二、舾装生产设计舾装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。

设绘的图表包括安装图、零件图、舾装件制作图、托盘管理表等。

船舶制造的工艺与设备一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、门、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。

船舶建造方针是：“以船体为基础、以舾装为中心、以涂装为重点，通过统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。

”在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。

提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。

船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。

现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：（1）船体放样与号料；（2）船体构件加工；（3）船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；（4）船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；（ 5）船体密闭性试验；（6）船舶下水；（7）码头舾装；（8）试验与交船。

实习感想这次在武汉理工大学“高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。

它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。

其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。

该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。

我很希望以后有一天，自己可以在这里真正做一回实验。

我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一步还能涉及到船体美学的知识。

我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己的才智，贡献自己的力量。

【参考文献】（1）金仲达《船舶概论》哈尔滨工程大学出版社，201X （2）谢祚水《船舶与海洋工程概论》国防工业出版社，1999 （3）盛振邦《船舶原理》上海交通大学出版社，201X篇三：船舶实习报告九江职业技术学院JIUJIANG VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE 顶岗实习周记系别专业船舶建造学生姓名班级学号 XXXXXXX 实习单位广州中船远航船坞有限公司二〇一一年五月目录引子 1一、实习目的2二、实习日期2三、实习单位2四、实习主要内容五、实习心得11六、封底14 6 引言广州中船远航船坞有限公司是中国船舶工业集团公司于201X年1月1日通过其属下的中国船舶工业股份有限公司与香港远航集团有限公司合资成立的大型修船企业。

延承了原广州文冲船厂有限责任公司的修船业务，公司具有50余年的修船经验，是最早承接外轮修理的船厂之一。

公司拥有15万吨级船坞、20万吨级和30万吨级修船坞各一座，修船码头共2400米,可最大承接30万吨级船舶。

公司现有员工2200多人，拥有一支技术过硬，经验丰富的工程技术人员队伍，具有年修理30万吨级以下各类船舶360余艘的能力。

投产后的广州船坞将成为中国华南地区最大型的修船基地之一，为世界各地船东提供最优良的修船服务。

其中：龙穴1#修船坞360×65×13.3（单位：M）龙穴2#修船坞300×74×13.3（单位：M）我在广州中船远航船坞有限公司实习，在船厂期间培训了二个月，气割、电焊各一个月。

期间我是以手工电弧焊为主，气割为辅。

一．实习目的：巩固船舶建造专业的主业知识，提高实际操作技能，丰富实际工作和社会经验，掌握操作技能，注意把书本上学到的船舶建造专业的相关理论知识应用到工作实践中。

用理论加深对实践的感性认识，用实践来验证理论知识的准确性，积极探求船舶工作的本质与规律。

二．实习日期：201X年11月7日—201X年5月三．实习单位：广州船坞广州船坞广州中船远航文冲船舶工程有限公司了解实习船舶的航行概况和船舶的结构概况以及船舶的性能、驾驶台等情况。

2) 熟悉机舱的布局和轮机部位各层面的布置，并要求理解为何这样布置。

3) 掌握船舶动力系统的组成和作用。

4) 掌握船舶各类辅机的工况和作用。

5) 掌握船舶电气的组成和作用。

6) 熟悉机舱自动化。

7) 机修工艺。

8) 轮机管理及操作工程。

9) 基本操作技能。

一、船舶基本参数概况：舟渡17号客滚船总长620m，垂线间长57.00m，型宽14.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水4m，后面吃水3.0m。

上甲板至过道甲板50m，过到甲板至旅客甲板40m，旅客甲板至驾驶甲板40m，驾驶甲板至罗经平台30m。

舟渡17号客滚船总吨位1814T，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。

设计航速14.5节，续航能力1720海里，耗油量29公斤海里。

舟渡12号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-613型中速柴油机，燃油类型0#柴油。

舟渡17号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。

二、船舶性能及概况：浮性——船舶在一定载重量下漂浮而不致沉没的能力；稳性——船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的能力；抗沉性——船舶在一舱或数舱破损进水后，仍然具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的能力；快速性——船舶在主机功率一定的情况下能够达到最大的航速或在航速一定的情况下所需的主机功率最低的性能；耐波性——船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等情况下，仍能维持一定航速和安全航行的性能；操纵性——船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或改变其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。

三、船舶动力装置：船舶主机，即船舶动力装置，为船舶提供推进动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。

左主机：型号：66300ZG6B 标准功率：1103k 转速：500rmin 行程：300mm 缸径：300mm 超负荷功率：1213k 转速515rmin 净重量：500kg 右主机：型号：66300ZG7B 标准功率：1103k 转速：500rmin 行程：300mm 缸径：300mm 超负荷功率：1213k 转速515rmin 净重量：500kg 减速箱：型号：GWC42_4500 输入功率：550k 输出：1103k 减速比21 DRY-1.5型油水分离机标准分离量：1500升小时分离筒转速：6930转分重量：230公斤COOLER冷却器通径80mm 减温65-80t 根据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型很多。